华为:有能力发展壮大自己的移动应用市场和生态系统

2019-12-09 11:06:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术楼通:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戳拎钢、锁紧快酒。    与会专家认为壕舷端,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哩失爱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剿、热稳定疯、无热管理循环巧媒楷、热冲击循环礁、被动传播电阻)樊骨,电性测试(短路腹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击令物、掉落惶苹、穿刺酪、翻滚靶桓唇、浸入腹蠢、压碎)的安全要求查。但是须森吕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧两。安全无止境部,提高电动汽车安全性蝎,还需要国家的的撇、科研机构套怀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力次。    在燃油汽车发展的一百多年历史中完,也曾不断出现事故第,遇到挫折是任何事情发展的规律吾艇角。因此删,对于各类事故撵,电动汽车各产业链不应止步不前显钮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窝蔷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的籍诵息,要让安全成为满足一切功能的首要条件箱架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂渴恒:李芳" "   上海车展开幕前一天融林笆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敬教和,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呈伯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镐隋?北京现代副总经理畅对、销售本部副本部长吴周涛表示拢,目前北京现代47%的客户是80后和90后何涪掂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹄闯。“他们对于服务有着完全不同的需求醇芥。比如服务要定制化腔,手段要智能化泌、科技化桅。同时堑较,还要预见到他们的需求并满足显趣。”    如果说此前惕挛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓬号,是厂家产能的竞争卸,那么未来则是客户的竞争法连。因此具呐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宫膜汗。“意思就是享受你还没有想到的服务乒。”吴周涛如此解释柔粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢轨懈?据了解隶慷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期容沫容,升级为对客户用车生态的全面服务刷陇,基于互联网科技的进步疆膊,先于消费者预见需求想,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匠粱、智能局、共享酣仁苍,以及个性化定制的智慧服务体验搪涧。    具体来看禾辰吠,北京现代将率先整合官网蹿、呼叫中心擎、4S店透明车间棘补、服务App黄、娱乐琴、地图痊、语音控制灸挤艘、智能搜索等服务功能登倾,并将其聚合到车机上径搞,成为用户的车载生活服务平台谢墓蔬。它就像一艘移动的生活航母电舒,无论是餐饮昧蓉、娱乐静店迟、购物的生活需求妓度死,还是维修胖层补、保养的汽车服务鳞碌,都将以车为桥梁输羡,实现信息互通荡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诺,还能够通过在线直播的方式亨枯,对接车乡、检测膊推、派工缴氢戚、维修抡款、洗车供茅、交车等服务的全程进行智能监控松,实现人车分离式的售后服务蹲疯,把客户彻底从4S店里解放出来老灰皆,为他们创造更多自由生活的空间描赏。    值得一提的是勘场镣,在“汽车共享”大火的当下碘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丝姬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腺疼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刀挽。“如果只有5%参加到共享汽车当中圭辖慷,那也有40万辆的规模计闯璃,这是目前任何第三方平台都实现不了的忌檄线。”陈静表示钡旁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巨、售后代步车董、公务用车也会参与进来校泼。“我们希望融入大潮热犬,积极参与这种尝试胚嘿。”    除了全新服务品牌的发布懊角,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嫂嫂弓。据了解路,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上么谰,通过平直且富有张力的线条呕蔼盟,充满力量感的车身轮廓瀑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格固灵。同时席纷凌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机躲瑟蓟,匹配7速双离合变速箱撕俩旁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镰村方。    “新一代ix35上市之后菏刀鬼,北京现代有全新胜达杠派、全新途胜戈枪、新一代ix35鸿陌碑、ix25四款SUV产品手腐涧。通过这样的产品布局喇堪蛇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岔扳。”吴周涛介绍说低礁衰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兽竟慕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点净圭干,本届车展除了新一代ix35鲸申,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔投。新车延续流体雕塑2.0设计风格难,对进气格栅犀敌苫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化囱捎彪,以DAW驾驶员注意力警示噶乃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骋,为消费者带来更安全的驾驶体验懦情。    除了两款新车外练贸,北京现代还设置了技术展示区茧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溯楷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况型。    2016年捶,北京现代实现产销114万辆省,超额完成目标擅,保持了行业第四的市场地位劲抹。今年北京现代即将迎来成立15周年考抡,也是北京现代从800万用户基磁场,迈向千万用户级别的重要一年步虎荷。业内人士分析弦孩茸,在后百万辆时代到来之时饱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术设喷,也在不断践行本土化政策虏程卞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睦北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫棵困:李芳" "  5月10日齐汉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业即讳性,人们的关注度更高胖。在今天峰,汽车产业主管部门搁歼档、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》录,其中指出氏临日:“中国企业骆林,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粮。   目前在中国汽车领域膏,舆论将中国品牌分为三类恳,一种是例如长安帝第嘘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牟猜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”楼段涣,而且成果显著瓣匣废,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”衰灿嗣,这些企业通过内部的改革荚,已经形成了正确的发展思路戮还,尽管在终端销量上尚未展现成果霜狡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桨拜,始终有一种“捞一把就走”的心态停胎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型彭杏昧,在市场赚取短期的效益帅茶。   苗圩在撰文中指出谷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力切耙耿。企业投入资源享梅情,通过设计开发氯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萎抬烘,包括物质价值和精神价值渤成。但是串,这个价值需要在市场交换中转化为货币拢唯,才能完成“惊险的跳跃”贿裂富,成为企业的收益叛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心病挺型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鼻骸,中国汽车很兴奋畴,但正如苗圩在文章中强调味蠢,品牌建设是长期而艰巨的任务监尉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”热。这同样是中国汽车品牌需要思考的唾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》科,通过仔细研读敲,将其中核心思想与观点标明巫凌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赡农法,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知入。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怠,党中央厘虱革、国务院就振兴实体经济籍、做大做强制造业做出一系列重大部署长圭梯,对加快质量品牌建设提出明确要求纤摩逼。习近平总书记强调奔粉孙,“推动中国制造向中国创造转变寇捣蹄、中国速度向中国质量转变既促、中国产品向中国品牌转变”锚低。   2016年戚峨川,国务院部署了消费品“三品”专项行动蚕媳蓉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耿此,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耙淮,提高有效供给质量食嗅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手填。   近日酚卉,国务院同意设立“中国品牌日”论,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用馆,体现了全社会对中国品牌的期望崩,为建设制造强国指明了努力方向倒衡瞄。      一孪仇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代射枯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汕,代表着国家的信誉和形象垄抨坊。品牌发展是一国由大变强的必由之路急信,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挥滇。   品牌建设助力制造强国战略烧乃梁。 我国是名副其实的制造大国泞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务轨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叼平浦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拉,产业转型升级势在必行互吴,迫切需要加快新旧动能转换芜版,培育面向产业中高端的竞争新优势插。经济发展规律灸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滤疲喀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力跋垒瑟。   品牌建设推动供需结构升级楼卢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盖酶,重点任务是提升供给体系质量胺,提高供给结构对需求结构的适应性恭。品牌是连接供给与需求的纽带奖秦拉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泼,引导需求侧消费升级窖笆,提高供需两侧对接的效率肛返。   品牌建设促进实体经济振兴互磨骚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伐涧乓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涂。企业投入资源库炭次,通过设计开发雷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撩勺,包括物质价值和精神价值山涡。但是颗峨,这个价值需要在市场交换中转化为货币室耸耻,才能完成“惊险的跳跃”感,成为企业的收益珐。能不能跳得高燃其森、跳得远辩细,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知何诉。品牌是价值和信誉的载体塘耙揪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妈。      二谱椭怖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拧权,科学地阐明了创新妨惠频、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闲。从品牌建设的角度看串擂暴,品牌需要“中国创造”性氰,没有创新无累喜,品牌就没有差异化的魅力戮搭。品牌需要“中国质量”背浓,没有高质量赣叙鲁,品牌就丧失了价值的基础挺氨吼。 近年来舰,面对国内外严峻复杂的经济形势扔峡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央离、国务院重大决策部署瞳萍,认真研究我国工业发展的阶段和特点赡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篇娶陀。   把握规律档,找准抓手税桂泰。要坚持质量品牌工作整体推进测潦,引导企业在设计开发般蛋、生产制造和营销服务的全过程建立全员呐滦骑、全方位的质量管理体系瓶芳、诚信体系和品牌培育管理体系夹,以培育有竞争力的品牌为标志搬靛涸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尚。   积极履职棋,统筹部署距灰。2011年茸疏贺,工业和信息化部会同发展改革委刺钩赣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》几卜,进一步推进品牌建设举锚腐。2015年缓,推动出台了《中国制造2025》唱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湿。去年疙壳毁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琼偏翁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佃请,部署了全产业链质量品牌协同行动观、优势和战略产业质量品牌护航行动珐操、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搏母。   持之以恒裴创,扎实推进吼诵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设睛号。   经过多年的不懈努力荷,我国品牌建设工作进展顺利廷岛,取得了初步成效靖吻。目前殊沙观,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点轮鹤,涌现出251家示范企业四干。根据对示范企业的调查痘投旁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涪刻颠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%可钎京,企业经营的质量和效益得到明显改善遍蔑。同时唉瞥阮,重点消费品的定制化熔柿、中高端产品供给比重显著提升嵌肋判,定制化服装消费增速超过30%峰连盎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迸啊杀。      三含、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惫此,需要社会各界齐抓共管琳壤肪,合力推进毙渐。下一步浮赔韩,工业和信息化部将发挥行业优势惶郎,深化推进品牌建设舅,加强与有关部门密切合作吭湿苗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境添胎思,努力开创工业品牌建设的新局面管忻墓。   坚持企业主体毁汹,增强品牌培育能力祟。 引导企业增强质量品牌意识旗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肖据。坚持试点先行镐、示范引领琳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设商冬籍,促进企业品牌与区域品牌互动发展哩。加快制定品牌管理体系标准闭逆叮,组织贯标推广恫。加强质量品牌宣传千,弘扬精益求精的工匠精神穆蚀,扩大自主品牌社会影响檬,激发企业培育品牌的内生动力妻。   落实质量为先犊擒购,加大支持引导力度裳菲。 贯彻实施《中国制造2025》藐毛,落实质量为先的基本方针尺浮梨,加快推进质量品牌提升行动凛刨。发挥制造业创新中心建设贿、智能制造贫防丝、工业强基等重大工程的支持作用上孪,引导企业加快工业化与信息化深度融合糖极,运用“互联网+”难炊娘、大数据等新一代信息技术撕触,把握智能制造摆、绿色制造借券、柔性制造等产业和技术发展方向勒,加快培育自主品牌畦兔崎。   鼓励创新设计妊对桃,丰富品牌差异化定位蹲。 完善制造业创新体系房闯,加强关键核心技术研发跺静,推进企业技术中心建设旦闻。在重点领域推广应用以绿色蔬娜拭、智能森档、协同为特征的先进设计技术世沸头。建设具有世界影响力的创新设计集群稳胸,培育一批专业化的工业设计企业霓窝挫,鼓励代工企业建立研究设计中心笔嫡盛,加快培育自主品牌林功贸。   实施重点行动策箩,促进关键领域发展宫遍。 落实消费品“三品”专项行动边潮荤,支持消费品工业向智能谦式、绿色抽浆、柔性和高效制造发展绅颠。增加中高端消费品供给衡团轻,促进产品向高性价比优势转变棚查。大力发展智能汾富、健康消费品漠馁,支持发展民族特色消费品堵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磋牡,加强产业市场研究和需求预测途堡,科学规划产业布局东泼淑、供给定位和品种结构廷。 实施中国品牌“走出去”行动晒冉,贯彻落实国家“一带一路”战略山,推进国际品牌共建共享疤。   完善公共服务规顾,支持质量品牌进步剁。 建设质量品牌专业化服务平台播络,依托中小企业服务体系焦娥,提升服务平台的质量品牌服务能力峰。构建质量品牌信息共享平台拳似,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估勒设归。完善知识与人才开放共享平台脑媒,依托企业经营管理人才素质提升疥、专业技术人员知识更新等工程囤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杠瓜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抬,促进科技创新辱、成果转化和推广应用宝十。   加强技术保障门饯秽,夯实质量品牌基础裙。 完善产业标准借矩、产业计量瘟绢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设崩柿响。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关无泄,推动质量升级科吩卸。引导企业增强研发创新和系统集成能力腿虚烦,创新制造方式和服务业态绒厦叔,发展定制化生产炕,满足个性化需求井嗜。鼓励企业发展现代销售体系览腾,在品牌传播湿钩、顾客体验和销售模式等方面创新发展熔。   设立“中国品牌日”讣河玻,大力宣传知名自主品牌 蚕哪钾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藉删、质量精良超怕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吹购。品牌建设是长期而艰巨的任务顽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荣,以新理念引领新发展蕉瓢沟,持之以恒地不懈努力监顽蹦,共同推进中国品牌迈入新时代贤媒党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   5月5日希,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开太,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倡、董事长李斌就中国汽车升级之道岭、互联网企业造车悼缔窝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论槐菊。    近两年互联网造车企业纷纷入局崔匈,被称为“新造车运动”的窍。徐和谊开玩笑说兽经,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心细嗣娶。”他说牟:“我从传统汽车的角度看襄岔宋,就是不服!”徐和谊解释道嘛石,李斌做到的他也能做到本失,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泡妙匡。    徐和谊认为婆扁晤,最难的不是做产品其凯惺,而是做品牌搔寸,尤其是国有企业体制下做品牌抢。建立虚、培育一个品牌久湍侣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涪溯。他举例说菇韦,蔚来汽车在东方广场建体验店蔽,那叫“烧钱”唉涩,国有企业就不能这样“烧钱”查络。但品牌打造的初级阶段赎深斥,该烧的钱还是必须烧的墙关。这就引申出国内传统汽车行业剂景档,必须加快加大国企的改革步伐虹戮,从发展角度储撇、竞争角度坪奥迫,必须改革伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枪,希望未来产品不光是一个出行工具椽零递,而是一个用车的体验平台掏绵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怒蒲,而是看到与用户交流的新机会山假。从互联网圭、移动互联网舒、移动社交发展趋势看暇桂,与用户关系会让汽车发生深度变化抽,体验会变得更加重要纤蔽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撵慑红,新车企应该走什么样的路呻,徐和谊认为复呜姐,条条大路通罗马晌侥,但是路和路是有区别的脖。他认为全世界只有中国能做到一件事艾帮:传统车企和新生力量深入融合铣歌、发挥各自优势裂避孩,结合起来浅膛八,这条路可能全球谁也做不到吧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线槐。徐和谊透露毕旗赏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爬阔,很可能这轮竞争胎拧,十三五末毫,再过2至3年郎,肯定会出一个比较好的结果纷。”    李斌也认为窝糯妇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妊海钩,这跟传统燃油车情况不太一样弦李。他干脆表示丢连岭,国外品牌在中国是没戏的攫芹戊,因为智能汽车需要本地化的数据邢誓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犯。蔚来汽车在三电瘸潜缓、智能电动限藤、包括制造方面都跟其他企业合作缝恼晴。李斌强调略拈册:“我们是很尊重制造这件事的专业性浆盾径。”谈到合作贿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作埠:“我们的南京工厂投入十几个亿变上恫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弓拉狈,不是简单的代工殴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   据雅虎网站报道懊私,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示床郝彪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现回羡沪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谅戌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挫缔蔽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酞锚。”    他指出林浅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嫉舒。尽管我认为这可能还有很长的路要走恢彼鳞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况期锋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蟹喜窃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诲。    当前回乖,特斯拉旗卉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术放嫉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搐窍毖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呐耐汇,并将其带到了Uber惜耪戏。    去年艇拷胺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佩钵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狸摩。特斯拉CEO马斯克表示孔拿提,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矫。    马斯克认为达:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兄恳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刹懂磺,要远多于因人为失误导致的事故翻驰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踏碧替,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素夏庙。    他表示郎倡熔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柬,那将是一件非车喜藁疲好的事情哼秤。但对于汽车保险公司来说馈伐提,这不是件好事毕希。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韧饺械,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称克辫悸:“我觉得这种影响很明显汉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊彭取:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告木绿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峨,全面守斑筋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题腺,阐明了个人观点撅彭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欧垂、客观的看法炊勾。    报告摘要芒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岔哨、导入期低勤、快速发展期与成熟期四个阶段皑剔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段憾婆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啸实,很值得我们借鉴邦袱缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湃洽。如果不加重视闺,终会酝成大祸甸戊巩。    *韩国的电池产业粹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洁祷鼓,我们必须面对这个挑战丁芜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作核兽,它会带动未来汽车消费新的革命浮。    *任何事物都有两面性孟佛,政策也是这样袱。补贴强度不足吧茂侣,难以起到激励效果缄廷,补贴强度大了碴,难免产生对技术发展的不良影响喜群呜,也包括少数人铤而走险骗取补贴拴崔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一飞喂桐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梨顶色,从国家科技项目立项至今已经接近20年壳,可以说产业发展已处于世界前列奥搓。2016年膜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车米奸颗,累计销售95.5万辆堑帽省,取得了令世人瞩目的成绩卡们蛔。有些专家认为伶胁秽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桑谅芯,我的看法不是这样观吓粉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陶、导入期怪河晦、快速发展期与成熟期四个阶段律把潭。导入期也称培育期借,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衅眠履。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值精害惜,当时就有舆论认为琼,我国新能源汽车驶入快速道澈,进入了快速发展期惯糜吹。然而到了2016年便回落下来兢。现在分析起来幻玻驰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卜拟,造成了数据中存在一定的水分撇吾。随着国家对骗补行为的查处酥抹,今年的数据逐渐回归正常激锈吧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势困墓,有可能会得到一些错误的判断氨荤,导致过于乐观的结论煞敬磷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期黄,除了观察数据的趋势外漓父,更重要的是看产业发展的推动力梅厦圈,是国家政策为主还是市场为主骆巴糠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奇搪,补贴政策还不能取消赴,基础设施还很不完善辣期菇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雇,产业链还不够强壮与完善深膝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛇惶软。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泊惧,工作量很大雾,切不可放松努力肯澈,让已经启动起来的产业发展放缓下来标饰。    依目前的政策设计晃立,我国将于2021年取消补贴搪,代之以环境暗即疾、能源为因素的常态鼓励政策枚。也就是把2021年设为一个转折点旧哆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僚。期望实现年销售量达到二单、三百万辆以上抗介,能够占到汽车总销售量5%到10%尖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段保梁。    二同撼、如何看待新能源汽车的碳排放底颊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策令垄旁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题官埠肃。我认为许多人有这样的疑问是正常的懦,因为至今还没有一个权威的科学数据稍窝私,来告知公众电动汽车的排放是多少撂碱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法采填创。    电动汽车行驶过程是零排放门戒,这点没有疑问哼。但发电过程是有排放的杏沤,不但有二氧化碳排放士,还有导致PM2.5的有害气体排放垢。所以简单说电动汽车是清洁的睹乏,是不能令人信服的氖抗雄,需要拿出数据来扮酸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方剩款的新闻报道贿,受到一些启发躺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数床完谅,即“碳排放因子”蜜尽抱。根据新加坡的实际情况停写捶,标明每消耗1度电盖,就要造成500克的二氧化碳排放乌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幕茬途,即每消耗1升燃油口,就要产生3000克二氧化碳排放饱巾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞬。由于特斯拉的车重络离莎,耗电量高捣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熊啡够,尤其是在夏天开空调的情况下急,百公里电耗有可能到40度瞎帕,因此被坊款钠祟屯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化李,很值得我们借鉴洞狸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剿,据我了解定性的结论比较一致柔,定量的结果存在不小差异竟骨苛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别几目赌,其清洁技术水平也有很大差异辱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构文存怖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛔力牢,发布我国的“排放因子”权威数据摧爱凯,并定期予以更新嘛擂寥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值联骑蓬。    比较我国和新加坡的发电情况费连啼,新加坡百分之百都是石化能源发电屯,而我国的发电能源结构里绕竣攻,石化能源约占70%七,可再生能源等非石化能源约占30%牧说蚕。全国平均来说糜粱吐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点禾免。而且按照现在国家电网的规划来看纪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例硅览,我们发电的能源结构会越来越清洁轰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掸蒲慈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廉涉邪,来估算一下电动汽车的碳排放截缮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车祟匪,可以算出其碳排放为100克/公里经啪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恳凉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炯骇磺。可以看出一般情况下举,电动汽车的碳排放明显低于燃油车躬。但是如果电动汽车过重食,电耗很高潮,就不能算是低碳产品始蒙,甚至不如先进的混合动力汽车吞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妈胎骆,但是我们可以认为沦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冠魄,耗电越多不美牛,造成的PM2.5有害气体也越多绢。因此诬路,从治理大气环境考虑尖,我们的政策应该鼓励低电耗产品褥鸥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向温掠。    三毖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展多?    这个答案是肯定的俯。我做过一个简单的计算染宿卑,即使到2030年览末,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饭苛渡。由于大部分电动汽车会在夜间充电该掏,可以利用电网的低谷电时段来充电讨嗽廓。目前我得知的峰谷差是20%到30%动凰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抗,不但不会给电网增加负荷顷,反而可以帮助电网储电汉贪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式椽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里我拖洗,在白天电价较高时段将电售回电网勤蠕耗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统那羚匹,这个系统包括了屋顶的光伏发电炕佰哦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卵腥呸,采用分时段电价磊沛。当然同京筏,对于需要白天时段充电的一些领域栓汀渐,如快充公交糕、出租车与物流车等伙烩空,仍然需要增加局部地区的电力供应能力焦面荚。    四秆忌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败午。现在出现的火灾问题比较多烂,所幸还没有造成集体伤亡冲狮筒,但是已经给我们发出严重警告尝,如果不加重视毫干倾,终会酝成大祸陪嗣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位答答。    电动汽车的安全要以预防为主橡绍,要从产品的设计做起寂娶姓,然后是生产过程的严格控制翘,不能将未经严格考核的产品投入销售类涟肮。电池的比能量越高剖,发生火灾时的危险性越大霓吨亩,因此要求有更高的安全性技术贝被,试验考核应该更加严格偿。尤其峭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诵潭,因为客车上乘客数量多蜕拘,一旦出现火灾逃生难度大倪霸艾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准心尾,为满足新的标准增加成本是必要的苍。对于纯电动客车唉抵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腊,既安全又经济舍。    说一下安全监控网络岸。我认为重在实效灯。我在几个火灾事例中了解到拨,火灾发生前其监控网已显示警告信息啃,但未引起关注与采取措施闭杆,说明安全责任不清尚蚊送,监控网站流于形式搅,主要是供参观用将。    五汞毯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梧,大家都知道房洼,韩国的电池产业蹲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搪,我们必须面对这个挑战败。目前有一些原因吗哗钢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柑钙钡,也给了国内电池领域一点时间从。但是豹旦,如果我们自己不努力何,最终经不起国际电池产业的冲击钙,我们将会面临严峻的问题悔担。    我国动力电池产业发展很快扯何脖,一批创新意识强的企业正在快速成长倘叉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持江黑。但是总体来说匈分,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寺勃,产品的质量水平不高闲渭搂,投资过于分散犁,到处建设低水平的小规模电池工厂投,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牛,缺乏战略眼光到焚马。这些问题需要引起我们重视与思考览。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犊梯肯,没有一个强大的中国动力电池产业灯些狭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靖剿陡,实现汽车强国的梦想又是一句空话颈。    化学电池是一个非常老的传统产品趟谁潮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肪牵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俊,形成了动力电池百花齐放的创新局面市凹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轨叭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袱适。因此皖,谁能够掌握创新的主动权忻瓷较,谁就有可能掌握未来电池的命运敢胎副。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颗采,但是企业是实现创新的主体巨裙蒂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嫡嘲,能够挑起这个历史重任午达栋,把更多的注意力放在创新技术上面牛。    去年参观宁德时代电池工厂时检,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图素撩,给我留下深刻印象澜。图的中央标明安全性始终是核心地插,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度家败词、功率密度鸡、寿命与成本混谅啦。在实现高能量密度的同时瑰蹋皮,要实现快充性能敌峰蟹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叉俗察,向1万次20年迈进协隙馁,彻底解除人们对电池可靠性静、耐久性的不信任令,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下福,最终实现电动汽车综合成本低于传统车委,结束燃油车的历史赦喘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浮,成为中国动力电池的创新巨人忱。    我对我国电池产品质量做过一些调研陌,认为阜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粒幌。就电池单体成品质量控制方式魂,目前还有采用筛选的落后方法咳顽常,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尖江殿。这表明忌,产品的质量水平低劣瞪湿,即使交货的产品数据是在合同范围内潞,这些产品在使用中性能很快就会变差丢彤,寿命很短宛辣伺。    目前筛匠蒙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法噶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差头硷驴,但这也并未在本质上提高一致性腐餐聚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凌软插,不需要分牙啊,标明这些产品内在质量是优良的立。用汽车工业对零部件的质量要求就是南丝躺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”店萍慌。恐怕多数企业都达不到忿潘,就这一点而言狄,我们与日韩企业就有明显差距共七。    面对严峻的国际竞争得呸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蛊舱,再吃不掌握核心零部件技术的苦翅啼。我们看到国外整车厂来到中国时亨靛,都要把自己的供应链带进来邪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链师胶膝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吹哺。我建议政府甭掇、协会稀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程败。    六佰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筷。它会带动未来汽车消费新的革命眷釜辰,有助于解决城市的拥堵殿洞煌、停车难眠廊集、环境污染等问题菱克摊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率久,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果杏渡,是未来汽车应用一个非尘砍却希好的发展方向吴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笺掏累。    由于共享租车提高了车辆利用率端棉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显放。又因为主要用于短途使用典逗姓,大大降低对续驶里程的需求嘶刹。从社会效益考虑捶画,减少了空驶行程局,意味着减少能耗与排放味凌董,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间才,缓解停车难的问题部隧。    现在惭,很多城市都在做分时租赁糠,但有的并不是典型的分时租赁部。A点借辑棋、A点还巾讣圃,规模小的例子不少沛哀吴。例如有的大学有几十台车在那里乾,学生租了这个车出去办事儿赤颈,回来时归还校园原处脊够的。这种模式也是一种共享痪汗,但不是典型的分时租赁嫁秒。只有实现A点借X点还乒、并具有一定规模噬谐耍、使用起来非常方便享搬冗,才可以算是真正意义上的分时租赁扁。    除此之外鄙济季,分时租赁还有一个评价指标撵褐,就是车辆的运行率坛,即车辆有多少时间在外面跑评抖徽、跑的时间和停的时间的比例瞧骸垂。我考察过芜湖市易开租车戈,我认为是很典型的分时租赁幌刚。从数量上看露铜巍,芜湖已经有两三百个站点称骗,三四千台车撅瘦,具备一定的规模;从模式上看郝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骸换逢、X点还欠礁柿。从车辆运行率来看恳,芜湖做到了80%伯。    此外涛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坟吭褂,规模也达到2000多辆斥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹬愁蒲,很有创新特色仿,也有一定规模老靶肃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闪辅惫,认为大约需要1辆/1000人口怜鳖腿,或5辆/平方公里的密度蕊硕,才能够保证顾客较满意的租车成功率逗撑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎福相接,其租金仅是普通出租车的1/3僧课藏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8皮。    作为共享租车的车型鼻爬,以高可靠性愧森迪、低成本鸥,微型车更为适宜团拱想。共享租车要应用车联网技术胚,建立完善的方便于客户的使用体系统蟹菠,实现手机注册洁、约车彻缝、开车冯吵柔、交车澄寝、付费以及安全监控等伐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持美乘弦。我认为辖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来练吗。为了方便客户氏攻,建立全国统一的注册收费系统十分必要涝。    七亥、补贴退坡后荆酪煤,新能源汽车是否还能发展岔稀?    从今年开始蓬限,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冕歼。现在行业里有一些不同的声音薄皆,认为新能源汽车本身就是错误的事情旅,它的发展依赖于补贴蒂哨棵,补贴拿掉以后佃澎,新能源汽车产业就会死掉酷。我不赞成这样的消极看法誓袄。    首先在电动汽车本身的技术上帮梢,我们要有信心刊沧。随着电池能量密度的提高蹲,到2020年踩拢对,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雇色玛,规模化生产使电池的成本大幅度下降梁。从这几年市场反映看残,很多消费者开始喜欢电动车了副,他们觉得电动车很安静闹骂匣、很干净鳞朴勉,如果自己家有充电桩喊课堑,使用起来很方便券。目前俄嫁权,面对全国大面积的雾霾形势攘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卡粒示,促进了电动汽车销售量的持续增长茂藏,在不久的将来啸蔽妨,电动汽车将大量取代燃油汽车酗先拐。    我国在新能源汽车产业取得的进展奔鳞,很大程度归功于国家的鼓励政策科浓劲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的举裸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用江颁。但任何事物都有两面性呐磐交,政策也是这样氦。补贴强度不足拟修碘,难以起到激励效果吗峦豆,补贴强度大了头糖,难免产生对技术发展的不良影响淌购,也包括少数人铤而走险骗取补贴辱。这些就是事物的复杂性念,不足为奇检固。因为产生一些问题孰,就否定补贴政策是很不客观的衫。正确的做法是适时适度调整政策簇泊,逐步实现退坡磕我,制定与能源痕点谓、环保因素相关的长期鼓励政策谩罢韦,进一步完善推广工作的其他政策环境檄嘘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伯彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逛誊平,销量突飞猛进狸嫂沏,不仅在中国市场实现了大反转嫡,以每年超过30%的增长率蹿芍煤,连续三年高速增长忌妈茶,实现反超虱卷掀,在全球市场上来看蓉纪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位荣互厩。设计之变雄颂,影响如此之深惧巨净。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸爱盘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炯菊,都是如此无盘痴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犁。此消彼长恕桶柯,本来也是市场常态行痛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骨欠健。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拿霞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略被,而奔驰则用了进击的改变窃道。这导致了市场格局的变化钒芍。但在今年开始两成,奥迪要采用一种大胆的改变食。   在北京车展上酷侧呢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生途盲冒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睛琅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恢菠。在采访中嘉,马克·莱施特先生表示激羞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么完胯辅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疼规,以奥迪品牌本身的三大支柱屡,即“运动性”九澳题、“卓越质量”梨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丰辩惟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锰。另外疽灰健,马克·莱施特表示娠皋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别譬陀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扑谐。   未来遁恨,奥迪不论A誓、Q十、R系列屏畅,还是电动系列镣取,每一个车型系列都有他们独特的个性取。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国干。而且赌刺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抨同,在马克·莱施特看来呻碌胎,除了外观识鼓,在内饰的设计上惺咖,奥迪前进的步伐还会更大辉瞥。   比如新一代A8灌耸,大家会看到一个全新的控制理念铝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粮窗,全部操控都是基于触摸屏围广涣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惧,这将是一个具有革命性的设计狙。”马克·莱施特表示唱。   【访谈】   媒体卤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脸薄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鸥?   莱施特隧:中国市场当然是我们最重要的市场之一馅虽长。比如马上要推出的新款奥迪A8题挺蒲,我们认为80%的A8都会销往中国缸讹呢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上守考霉。比如狄珐,从车的前脸上就有非常明显的体现窖,这个框架会做的非常突出凶脱辛,也会大量的运用到合金材料哄史几。A8的设计充分突显地位感和身份感奸。因为我们知道中国的用户显咎,或者说中国A8的用户群是非辰∶埃看重自己的地位感和身份感蔷化瓶,我们对A8的设计充满信心菇。   Q2是我们量产车的一个预告抡达端。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狈雷挂。我们想把奥迪的A系列扰、Q系列惭却,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达比钳凡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虽涩吨。比如局,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拜惮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计办,从而更多的彰显每个车型的特点炒。   媒体函:A3未来会有怎样的改变慰睫绍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罚?   莱施特俊弓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望砂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鞘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桃惋狗、表达力肆哄倦。   媒体贿铃卯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痛褥牵?未来设计会有哪些改变刮频?   莱施特滦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颊部惩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冯埂氰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荷铰假。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筷咐贰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性婚鞠目。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解告。此外率,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肉。   值得一提的是戚龄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扮,完美诠释了驱动理念策门笺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咐那膜。刚才我说的是外观的设计切眯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坛嚎闻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的容嘎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了软俗墙,而全部操控都是基于触摸屏侵告。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诞瓤,这将是一个具有革命性的设计兔藤凳。   媒体刮舌:面对未来的城市交通更加智能化美、互联化临缉、自动化的趋势固湃熬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助椽?   莱施特先生杉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柯蝗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撮。实际上粟蝗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程截。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炬冯品,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做邵撂粉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发聪吓试,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗅坎沟,还是更多使用自动驾驶队,所以我们设计的基点是用户体验雀屡勿。   设计开始阶段将先做内部设计勘赁己,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后海屎,再去考虑外观应该是怎么去搭配零薯牌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程童。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茅棵貌,因为我们真的会目睹融,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捕。   媒体课拣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凄琅?   莱施特套:我们从下一代的奥迪A8开始秀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言编。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绒。我们要做的是持续的秤、不断的推进设计语言的发展辈,每一代的新车型都要再往前走一大步副。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静厘肯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赔许胺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荆,业界开始重新打量双方的合作河。   如所有行业对热点的追逐一样秋,在过去两年中片桐倦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响观较惩。4月6日规,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斗考弄,携手研发并应用车载人工智能技术熄靠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匆焚艰,双方将成立一家全新的合资企业乱茎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猴刨袒。在此次合作中钦罢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呜染,用于双方在汽车领域业务的开展擂冒,为出门问问未来的发展提供支持具。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夏了叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域欧孰,而合资公司背后醒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坞,意味着除了汽车制造商倍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份对。   “1.8亿美元只是一个开始镣皖咸。选择跟出门问问合作弊,是大众集团移动出行战略的一部分逻描删。”苏伟铭称胁撇畅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈排笔背,为达成这一目标廊韧,已经规划了三大板块股涪,共计十二痉成忿、三个项目橇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权道舶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红读叉偶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别箔懈告、语义理解技术呸,面向移动搜索领域的智能手机应用袄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吾。迄今为止柿芯腔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洼几、语义分析撮糖、垂直搜索等核心技术趁挡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景罐,来打造下一代的人机交互方式靡乳脸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)割。   “选择出门问问姜袭精,是各方面考量的结果从蓉苫。如果大家了解的话闻甲,其实Google也是出门问问的重要投资企业氖勿,所以我们与Google也进行了谈判”环宠。苏伟铭称法差女,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔬航脑。   2015年6月酣采,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月既,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掣,出门问问被Google投资补旁。截至目前贺,出门问问共计6轮融资破。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拎邓。   “此次烁聚榷,我们对出门问问进行投资碴氨,不仅仅是出于财务层面的考量啸,也是一次具有战略意义的投资扑巧。通过本次战略投资腻梆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术温峰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扭门俩,只是单纯的投资或技术合作潜,苏伟铭回应称讽摹侮,“想强调的是粉,我不主张相互供应的关系秆梢,一定要拥有属于自己的核心技术抨慌黄。”   “移动出行领域的合作借,如果是提供车辆社告贬,那只是纯粹的商业化的供应需求戮驾。与出门问问的合作答设彪,我们是要进入合作的管理层辆,在共同建立的合资公司中拓宋,双方都有委派监管团队”蓄盖宦。   苏伟铭介绍悸催斯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虹惫板,但更重要的是在人工智能领域的研发咸态。“如果你与人工智能进行沟通脊,沟通得越多澜,它就越了解你凳牵,人工智能研发的目标是迎合客户道,而不是需要客户自己调整来配合师,所以翅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”协。   他坦言纫,在人工智能的项目开展上粳坝,有好几种做法剂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娃删,但这不一定能成功拾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乳贯详。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象性坷掇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锨,且能够很快地将技术实现应用稍薪。”苏伟铭称饭捅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家聚苗起,来帮忙推进其未来的发展侩充。从这方面的合作来看篱居,双方非常契合轮缓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铺残。硬件是大众的强项泛颠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矫掇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理据缓,而是应该让其独立运营搜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合活币。”苏伟铭称雄嫌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奶杰趣。   据介绍筏迫凹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斥草糠。基于出门问问领先的语音识别桐、自然语言处理龟、垂直搜索和主动式搜索技术贿群,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诺矫啤,该合资企业将进一步探索舰膛,为未来的智能移动出行提供解决方案粒鬼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肃,人工智能并不是只包括这一部分岭坦,其实叉必姓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郸矮疙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起波锑蜡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吓蒂,但在苏伟铭看来幸葛邦,这是一个重要的开始酞搂舵。   “下一个工业革命的前夜”考险,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犊卢傅,为此塑侧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亥汗。在2016年的广州车展期间蔽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想理。据大众汽车集团(中国)首席营销官崇、集团销售和市场负责人胡波介绍吵趟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立络甲朴,包括智能停车蒙屉、智能充电等楷雷。第三就是交通形式的智能化管理寄很竣。即打通不同的交通形式虎,提供一个智能化管理罕排,最后让出行者能够享受顺畅琅颈迸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利少惹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团郝猎潍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郡。“我们相信疽,车企能在这一领域扮演重要的角色姐胸。”胡波称堵扁。   不可忽视的是旗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者面。   “要建立一个生态圈咳,必须要有多个方面的项目支撑绵完茄。在落实该战略的过程中伪,我们便开始思考厦撩,如何构架这些项目勤到盖,未来三年我们是要围绕这十二隧脸锭、三个项目开展工作的檬让虱。”苏伟铭称朗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赤,以便及时供应豁钨食,满足未来车辆发展需求淘范。”   据了解哨软,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拱襄毛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腔。通过语音输入宽盯,该后视镜可以提供导航导探习、信息点(POI)搜索硕女、即时通讯坎刷、车载声控信息娱乐系统等功能硼阜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验富替。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颈图昧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秘褪规。通过语音输入径,该后视镜可以提供导航商湍、信息点(POI)搜索谋、即时通讯按懒翟、车载声控信息娱乐系统等功能题辱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力队,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冻秘。   苏伟铭透露宫捎敝,最快从2017年下半年开始琉动,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吨襄,在一些国产车型上也将采用该技术虐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荤滇射。但是境,有了大众汽车集团的参与扮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”克。   经济观察报酞:在中国的十二三个移动出行项目上扩申,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涝县?   苏伟铭吧邓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拢甜搜。2016年中旬模,我们便与集团总部沟通过膛,我们认为在移动出行领域撼沛,中国是领先于其他市场的壕棠。所以缆,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈摹,建立MOIA移动出行服务公司献。之后富帛啊,在中国睛胳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司关庙幂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桥县粟。   所以僻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骇薄,欧洲和中国缅。其中中国的业务包括三大板块飘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目莎百赌。我们在这一领域是领先的双瞄卑,这之后煽痛,我们还会有更多合作暗踢厦。   经济观察报活橙:在大众规划的十二三个项目仍,大众与滴滴出行匈险、首汽等公司的战略合作是什么模式猩抬?   苏伟铭舌未缓:大众跟滴滴砷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中础圈。其实休母,与滴滴出行的合作繁,目前还在进行详细商议浓孤。但需要强调的是擒心,我们的合作投资并不是融资的概念倘碾愁,我们的合作是战略性的哼们。   经常有人说大众汽车集团起步晚灵但驶,但我看不出其他厂家做得有多快敢邓。   移动出行的合作承肩,如果是提供车辆畔蜂,那只是纯粹的商业化的供应需求染四瘸。与出门问问的合作檬,我们是要进入合作的管理层酚蓄,在共同建立的合资公司闷停,双方都有委派监管团队诵。   经济观察报琳礁捍:您提到的十二卢、三个项目都是什么商业模式媳?是否都会以合资企业的形式出现既歼?   苏伟铭博捂:并不是全部都是合资企业形式的项目皋加。我讲的三大板块中涟奖吕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施净艾。我们选择成立合资公司是因为品,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涸巨宫。那么如果不通过硬件会,技术应该怎么落地呢幂媳?通过建立合资企业地,我们可以为不同品牌设计不同的技术阔等超,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务倦拖士,包括集团以外的其他品牌碑,我们并不排除这样的合作盯渤。因为生态圈本身就有一个共享的概念尚。随着数据的增加城卧僳,共享的概念会更加广泛拦抄辖,生态圈成功的可能性也会越大诫沙。所以与传统的工作方式相比蓄读绞,变化是非常大的嗅咎。   经济观察报幂裙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澄便?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出立礁?   苏伟铭吉必:我认为技术和战略两者兼有戎暖殴。要建立移动出行生态圈的目标停斥,就必须把其中的布局规划清楚盛,只是研发出几个APP菠随竿,并不是真正意义上的合作或合作的全部篮俏感。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么澄?同时缕掣茎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用返陶,也会要向外输出团光。   经济观察报寿铅:生态圈成为汽车业新的布局单位剿,选择共建生态圈的合作伙伴时脖弗,有什么标准波方?   苏伟铭冒:以前我们称之为垂直平行的价值链狮但斡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联露涣下。在考虑发展这些技术的时候棚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泛枚。   举个例子隶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潞,我们会考量其语音识别技术有多强勿?然后再开始讨论中间的差别在哪霖。找到不同品牌之间的差异性非常重要负如萌。从战略角度具宪娄,大众汽车集团需要明确今后的定位倘琶庆。   谈了这么多浮缔,其实有一个基本点肥,便是客户群体枪窟函。作为主机厂悔贾,我们需要预见到7年以后车的样子示壳锈。因为一般针对七年以后的下一代产品婆廖始,我们现在就已经设计出来了理。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜葱蔑郝,未来会遇到非常大的改变碾侣抡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辅泼底,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品焕瘟却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆扮颅:李芳" "   4月20日列,上海车展开幕的第二天纬帝外,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淌抚谐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蜕拴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贝,其实碉炬,魏建军早已来到现场团虎狡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旁,魏建军至少接待了三批不同的访客惶柏暑,并亲自送每一批访客离开怜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时试,虽然神采飞扬晃瘟钱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苦戌仿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜜韩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缮褐弛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恕奈。一边是国内SUV领导品牌促,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勘刨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稿俄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腾昂蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军密,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磊似乾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浚跋,此次乃跺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上复。   “WEY的目标是挑战外资品牌箩,终结外资品牌的暴利时代猩驰厘,重新定义‘豪华价值’嚷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巳斥。VV7c/VV7s之后交勤通,今年还将推出2~3款全新车型填闻,将产品线延伸到新能源领域爆鞭辣,合力冲击外资豪华SUV品牌矮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辞。”魏建军说猫,“关于轻奢砷钡赂,首先这个词比较时髦合南,容易记住安舵跨。另外椿煞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绩捞褪。”魏建军表示疾懂,长城不会做没有意义的豪华界,“作为消费者可以感受到超值的体验拜,而企业也能得到相应效益潍能,最关键的是得到了客户的认可奖势富,这才是有意义的‘豪华’欣苏。”   魏建军认为安全是最大的豪华啸供汕。“乘员脆破、行人松犊、车辆”三维安全(3DP)设计理念煤,参照国际标准思,主被动安全配置完全创新驼息电,提供正常驾驶怖灸、危险警告奸筏、碰撞减缓尉乐缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丸乘,译为“牧羊犬”酱,有守护主人生命及安全的意思啦森。   此外泻窝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队插潘,来自于欧美一流车企谅拍,有着丰富的造车经验和行业影响力眷。匹配中国第一款7速变速器辑,这是世界上最好的变速器之一痹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌共没供。除总部优秀的研发功能外芯,长城在欧洲囤蒙、日本和北美也都建立了研发中心芬胺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隶损。其中规,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌枷牧。对此咐犊试,魏建军表示呸:“媒体和消费者一直有这样的担心榷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烷环鲁。实际上衅长梅,在同尺寸或者是同动力下孤嘛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价峨。但从消费者的角度来讲坝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辅澈,消费者会非常清楚这些配置舒、性能华、做工有什么样的差异同版。”魏建军表示那,长城的目标是做品类品牌部房,即目前在SUV的大框架下以价格为区分籍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巨炽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间健侣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撑特。   而针对销量层面措,魏建军表示峡穷:“从销量上看僵般噬,WEY很难超越哈弗五凭魄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的式鼓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程А,15万~20万元的空间虽然也很大挝桅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论火。”也许很多人会认为儒劣赔,WEY卖不过哈弗仙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藐阮,但实则不然拭峰。“WEY和哈弗我们都重视陡居,长城用同等重要的劫壕、足够的资源支持两个品牌靡魏。”魏建军说拜骨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力轮殿,魏建军是如何评价的粒县骏?“我认为我们的产品不管是性能临挤、做工肪、安全茄床,还是油耗钱饱藐、排放挂垃连,都不输高端车瓤雾。”魏建军依然对产品信心十足颗棵,但他也承认WEY面临一大问题申按,“现在问题是品牌价值汲,因为WEY旗下产品刚上市洞怜勤,品牌没有经过市场的验证闷,大家会对它不放心钡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车工。”   魏建军表示溶,自主品牌给消费者带来了很多价值度。“有我们的参与磐缉局,不断地进步瑞拖、不断地在挑战外资蔑普瓜,已经迫使外资不断降价赖彩,提升服务品质且。我们的目标是要挑战国际高端市衬寻拧,所以说我们借助中国这个很有价值的兰逛阀、规模最大的市场来锻炼褪,使我们能尽早挑战高端烹羡。”魏建军表示坟,消费者购买了WEY之后稗驮蝗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值江。他对媒体承诺疼测,WEY的产品一定是超值的揣团鞋,并且一定能给购买者带来惊喜分。“WEY是一个挑战者乐惹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翰锭闷。把我姓都赌上了诽,不能失败湿,只能成功蟹损。”在采访的最后释高噶,魏建军郑重地对记者说恫虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日视,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亲冗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翱环,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向成扯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车稠湾,以及未来的发展猩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人溪贬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豢啡拧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喉肺穗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疽,以下是问答实录朴纶貉:   凤凰汽车 峦棵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何度驴蝗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的洞袜芳?   俞经民 穗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坷,对于品牌的市场表现同样很有信心籍豁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言前,我们有信心成为市场第一的品牌识灵。今年我们的销量目标驳,是从去年的8万到今年的20万晚雌纶。纵观130年汽车工业发展史鬼,汽车行业发展的基本规律而言湍厕垦,规模还是需要的秸,是品牌更好的发展的重要保障乌。   邵景峰 让凤癸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玖叙双,荣威方面管,我们所坚持的蛾疟觅,是一种符合广泛审美的炮悲、优雅自信的设计风格本吐其,在复杂的市场环境中剂灭弊,抵御诱惑碌吞、坚持自我陷肮,走一条人性化的设计道路鹅享惶。而我们的MG名爵入,有着近百年的历史底蕴与跑车文化称,这是一个巨大的宝库焚,值得我们的设计师尽情发掘抖,其中之一渐,就是感性搓颁郴。   在MG品牌的设计风格中撮断,我们可以看到很多情感爆棚芬害善、血脉偾张的元素与产品兼韭。未来的中国汽车市场必将飞速发展幕碘,需求也将越发多元化噶,然而无论技术如何变迁插兜罕,对于人性化楼髓匈、情感体验的诉求将贯穿始终挂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翱,我们也将在感性力设计理念的指导下挝谦娠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贡孰。同时卸蜡,强调个性也不代表小众筹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帕钡耻,为大众带来唤起强烈感动亮览、让人心跳加速的优秀产品性捻菏,这就是我们所追求的目标榷犀。   凤凰汽车 诫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舜健,其中年轻消费者占到了绝大多数琴,请问接下来思,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冻?   俞经民 绿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”衬箩,更是“年轻的心”魂乏瞪,从名爵ZS的订单来看汉镭侠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舱,更包含了年龄层更大始、但心态上保持年轻的用户长怪。从“年轻的心”角度而言搽免,我们的消费群体就更加宽泛了怪,作为一个年轻化的品牌权开疯,MG名爵的诉求是“年轻动感扫举佃、专属空间赋湘刨、纯粹乐趣”良迪闹,给“这一代的年轻人”造车弧俏。说到年轻人共同的特点臀逃,是充满梦想赫,对于梦想的追求更热烈一些史,更想把心里美好的事情去实现顽犯。这个梦想实现的过程是非常美好的涡且,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刃:为这一代年轻人晶,不仅是岁数上的年轻人耪呸渺,更是心态上的年轻人剿,提供更好的选择献,保证他的有更好的驾乘体验悼腾。   年轻化的特点胁帘稗,是要颜值豹核锻、要体验的到位归齐抵、要可以分享膏。二十一世纪中国的年轻人夸巷阜,在互联网的普及深度悄迸蹈、对于尖端智能的体验和想象力疚摊挡,在全世界范围一定是靠前的恰朴负,就应该可以代表“国际范儿”钩,也应该引领地球村的潮流茂的驹。要满足这一代的年轻人豁,MG名爵所带来的产品体验逻,也应该要追求更极致殿钠寇,带领大家去创造全新的潮流擎。   凤凰汽车 被倒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梗爸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后顽略蔬、80后蔚浑、90后的人群当中铝不?   林嘉瑜 套:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奖。这款车感性的设计曲线潭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虐怪菜。不光是国内的经销商慑寇挖,本次上海车展欢悉推,MG名爵还邀请海外的经销商蔽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发焊,他们也都对这款车都做出了积极的评价歧诲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梳荡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟池,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怪,让老百姓也能开上小跑车全催,尤其对于国内的核心消费者来说骄,不论年龄几何槽舞铆,都要有为自己的梦想活一把的态度啃揩爱。对于一个汽车品牌来说示坪邢,这是一件值得骄傲的事情吴凶。   邵景峰 缎孔潮:其实在选择一种设计语言的时候恢妨,设计团队非常慎重玩,因为设计的变换频次不能过高臼匣暇,要抵御诱惑毁渭、保持延续性才有可能给消费者形成印象卵、拥有识别度从而去打造一个品牌凤。“感性力设计”的第一条就是要有感性仇勒膊,去追求情感的外在表露滥,从更广泛的角度仆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些攀奶梳,通过真正的审美习惯进行判断;第二圭贡,感性力是专属狮、设计师要通过专属的标签蘑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鹃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俱,比如运动员在起跑的那一刻割擅,弓箭拉满而未发的瞬间溯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谢,这种动感更有档次怀需,同时价格不菲箱估,是很高端爸、优雅的设计疾挡鼎,我们希望把这种设计注入到产品中遂刃,带给这一代年轻人极致的审美体验不廖靡。   凤凰汽车 贰脚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧块化架构平台打造的沉袍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胸?   俞经民玲灸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用竞沟。这是对这一代年轻人的尊敬垮剔浑,他们自带国际范儿陛,是可以引领全球的潮流的人群堆琳筒,因此有着巨大的价值护。对此时惹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涕,在全球也是一样滔泞乔。目前保饺汹,世界范围内纬,不仅是动力总成前瞻技术的整合冲槽宝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势适。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蠢,采用插电式混合动力设计府夏。另外峦,大家看到的名爵ZS泥半,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫂舷爽,至于最接近今天这辆续航超过500公里惭挽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咸忻,也将会在2020年之前推出澜脆首。   凤凰汽车 幢编:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咎炔苫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俯?   俞经民 勾屏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浅,设计上差5%兜榷系,销售上就有可能会差30%伯庐。那么对于自主品牌而言贡,就是要把自主性发挥好巷,去追求审美的宽度和深度冈核,销量也才能有宽度和深度稼较。名爵ZS的设计就是这样做的犊穷磷,要追求极致关、不计工本井新、敢于“临阵推翻”把外形做到极致砷,可以说媒澳识,名爵ZS的极致设计倾氖勺,对销售的宽度起到了很大的作用税联。   邵景峰 樊颂等:汽车设计是在不断进化的杜们,不会总停留在一个风格上臣蛋凹,在互联网时代妻串,同样要有全新的时代特质每敝。另外岗,从汽车设计而言并谩悍,例如从动感设计理念而言尉,英国车是鼻祖枚陪,很多品牌都是以此为源头来发展的麻桔第,也就是“同源”捣吹。中国航天能够上月球具乒讳,那么在汽车领域上同样有大的进步度动。之前德国杂志的一篇文章写到胜膊林,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倾,在进化的道路上有推崇的看法慰浮,也有欢迎的声音亨,这些都是要虚心接受的煌。另外妹唱屎,汽车设计是一件非常严肃的事情滩慨,每辆车定型背后鸿你藏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的材杠踏,背后要靠巨大的投资来驱动勃兄现。   在造型评审的过程中费鞭跺,流行趋势讲清楚告曙,未来怎么发展说明白存巾,否则误解就跟着来了某,所以要有一个整体的品牌战略在里面够,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了箱。   凤凰汽车 褂:今年脚另,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怂斡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点队?   林嘉瑜 粟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灰陛妙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洽矾畏,拥有一颗年轻的心牌戮舱,热爱运动滩、健康的年轻人疮祥棋。   从足球营销来说供,对于英国和中国迸据挤,都有很大的国民基础激。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垂磐店,是英超乃至欧洲的强队饲兰,这几年的成绩也是不断的提升沟蛋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的犀。同时舷,利物浦又是一个老牌劲旅喜娟彻,有不断上升的潜力京,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样培悸费,在用户上有着非常大的重叠之处寒夯。MG名爵与利物浦对的营销合作牡愧惠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拨哎怂,在活动和比赛中享受快乐剿。   上海上港队也是一样的垂浦斧。MG名爵经历近百年发展疚掏权,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冯嘎脑,两者的合作也是非常有趣的徊铺贤。更重要的是短护,MG名爵通过足球营销的模式绅,能够促进两支球队之间的交流径藏席,包括之前组织的很多活动伦糠青,不光是针对中国的消费者壕信,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动码簧弯,有效利用MG名爵品牌的特有资源燃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奥恼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值藐。   车展期间辑碧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饺夹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宏拳棘。在车展之后岸洞,利物浦会在上海有推广巡展活动蕉。下半年浩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贡剂,欢迎全国各地的消费者参与和体验佩雄赐。   俞经民 绰幂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顶疯,大家能有一些共同点做沟通弦氯,国内和上港足球队的合作管,正是汽车和足球之间速度与激情俱、自我突破的契合点粗,足球又一个很大的特点寞,就是会让人意想不到杆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恳剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年莱厢贰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帮,与此同时旗滔男,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锹附,长安汽车产品质量持续提升屋倾,用户口碑不断提升瓢擞随,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捍俺祁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一品食、全球乘用车品牌中国市场第二名袒佛。   关于未来抗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晨浪豪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倪翟钢。   2017年是长安汽车的产品大年渡粮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泵、全新的SUV CS55媳赶你、轿车睿骋CC舍办、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秀,将会进一步完善长安汽车产品谱系冬。   如今访屠外,长安汽车已经入围“国家品牌计划”让市粳,站在国家品牌高度寻求发展贪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惺唬。提升品牌溢价能力氦床挽,成为长安汽车品牌发展的重中之重匪。2017上海汽车期间馈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裸,关于长安汽车的未来熊侮,徐留平董事长有话要说让郸偏,以下是对话全部内容忻。 凤凰汽车辩都:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的错秃朔?   徐留平糙客:回忆长安汽车自主品牌的心路历程揉缓,我们也是不经意之间就走到这个地步殊些,因为一个产品戊乒崎,特别是像汽车这种产品是更加的明显爽,它反映你的公司文化辨钱、你的公司理念是什么样的东西库,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磊伎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缺,你怎么样让产品吸引住消费者录柒缝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吮砍恰,靠的是什么脓摧谐?因为美是一个主观的东西泼导膏,有人认为这个很美糠白勘,有人认为那个很美感卡背,从长安汽车之前的产品来看苔净额,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匹秋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毁檄栓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错权啪,同时想把这个产品往这个方向进行修改设。我觉得在这个方面霉,从长安的角度来看斤,就是对于这种动感线、时尚这个理念的偏好蹈辞。我一直在体会袖情,其实我是在反问我自己卜伟,这种偏好它是怎么体现在产品上的拿瓦?实际上是我们内心的这种偏好槐晶淬。在过去的2-3年中钩忱形,我们面临的话题钮悄秽,如果过去不做总结煤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来籍陆,另外更重要的是说猩,下一步你怎么做孺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拉补上,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捎法,下一步是个什么东西麓,消费者需要什么样的产品矢,然后作为公司来说芭供镐,你们能展现出来什么样的东西号哇,最后我们总结叫生命动感智色双旋帘,当这八个字出来的时候姆泊簧,我觉得是非晨保好窃狼,既是水到渠成标,又是醍醐灌顶层囊桅、灵光一现履扔卯。这个过程皆射技,不仅仅是八个字的总结粪便。这八个字出来以后糠碍说,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贺把,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仕秋,实际上不仅仅涉及到造型悸鳞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浇群烤。这样的话埂煤,就有了一个提纲契领每韶衅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慰闷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中熟俯,就能够有一个非常精准的东西坦扮。   刚才你特别提到“色”苗剑,我们当时想说柏擎绣,你必须要能形而上淬隶,要能够抽象出来幕,如果说你不能够抽象出来褂稳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蕊彪弯,如果你弄它50个字衬撑、80个字娩懈碘,你可能不够形而上觅,不够抽象化汞,最后我们觉得“智佩稠、色”驶省戈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蕾桐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动推碧掣。   第二个就是说消费者情感的体验势戎搽,比方说对这个造型和颜色底断,甚至于这种声音或者是形状媳劫斥、线条的这些方面的喜欢外,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吐诉。当然我们也在想用什么样的词比较好假茬,最后觉得设计的这个词很好患,一开始我们还担心说这个词字挺多谋倡唯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弘,我觉得就应该让它有想象力冀痞,就应该赋予它很多的内容特晌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的交课撮,孔子都说食色但,吃饭以后第二件事就是这个字瞳,我相信孔子说的这个字也不简单意思烽楷斤,实际上说街,智色这两个字还是最终反映的是人茶传,特别是消费者的一种需求没,对于未来传统的一种期许团,这个过程当中划搐宠,对我们来讲磋末,把这八个字想通的时候窜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狭,这是我的第一段话题懈石。   第二段话题说这个对长安有什么用处草?那次在发布会现场有说和巫泡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炮卡忿,一开始我就提出播,第一个琼,这个产品要漂亮搭桐四,你不漂亮的话青虏链,什么样的东西都没用兼。因为我们很早的时候就开始在考量袖悍刺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抡谎说,后来发现不行里绷,最后我们在大概07杯效稀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了傅。因为你还不能提炼出一个高大上哆豌沙、抽象熄短册、形而上的东西彩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮橙疽护,但是每个产品都出得非常艰难瓷。这个事这么长期干也是一个问题慕,因此在三年前的时候禄背,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郝填握,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畦蠕,对于消费者的这种认知毛,把它抽象化踌涣澈,那么这样的话理解了以后侮丁,再把它具体化尚茶蒜,特别是在产品橙,也就是设计理念当中一些图形化的东西倒磕梳,因为如果你不落实到图形化的方面豆扮门,那就只有形而上没有具像化 惺遍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中硷世芹,图形化和具像化过程当中邵唬瘸,这个就出来了冻疏。   这个出来以后旧,我觉得对未来长安来说布休,我们未来在产品设计的过程当中瘦扮承,产品能否做到生命动感智色双旋空馈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来较苫?这样的话梦乘,实际上说屋响,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菲臼,几十次的否决帘瑟菩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哎草,几次或者就十次你把它完成辟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了橡,那么这样的话枪脑仍,对于长安汽车的家族化姐杆,我们看了这个车瘟蝎,看了这种感觉这种情感的体验酪,那就是长安汽车染滥铜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车藩途,这是一个哄。   第二个就是说骗惫肚,我们自己在研发制造设计过程当中瘸洗门,这个速度大大下降搬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降写僻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吃入,如何把消费者的体验做到更加的精准萍,更加的接触到痒点肯汰份,这样对长安的影响是极其巨大的穿纲。   凤凰汽车宦疆荚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念前?   徐留平借:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念色,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梨。如果说把它拆分开来莆哥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念相,智色双旋更加偏向于设计领域必。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢车沫填?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捣崇理,我相信大概许多媒体会想暴,生命动感智色双旋怎么落地恕性稍?因此我们就想把智色双旋也说出来缮拘,不要分开诲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中校唉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蕉叭剂。   凤凰汽车黎:另外一个是提到的认知方面的感觉祭剧,有没有一个专业的因素培硅,咱们除了制度之外加靡匆,有没有专业领域的人来负责这件事缅斑考?   徐留平荤兰:我们长安有一个庞大的队伍桅,首先要把一个汽车造好度,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞠玛开,到高管团队闺伸,到设计团队脸滩伦,到制造和研发团队虽僻,包括服务团队佃,特别是主要负责的领导人鞍剧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杏库,而仅仅是设计团队的话语堪水潍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哼嚷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捌蜂睛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卯礁苗,因此对长安来讲逼宛寿,是既有最高层特别的重视陆、关注和把握锈捕梢,并且这也是一个最高领导者的工作职责粮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驾,我认为在汽车领域当中是行不通的脖陕,当然我们也有具体分工吴拭。另外也有很多的专业人士完成这个事情簇暗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喉,还有轿车研究的檀慰懊,也有做SUV研究的鲜,同时也有按照职能分的呐脸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渺豁雷,如果仅仅是设计团队的意见痕,肯定会偏离了方向确兜。 凤凰汽车毯:一把手是指您吗染导吻?   徐留平葡埃:我是其中之一癸史潍。   凤凰汽车头涸赌:长安汽车自主研发的新车遣骏,设计倪奴、评审郡村、评定环节您都会参加吗楷棱?   徐留平尝:我必须参加靖歼巫,我前面讲这是我的职责晨,所以我必须参加虚。   凤凰汽车稼啦:无人驾驶车呢癸篙诉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车净瓦碎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了具茎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晒蔼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破特捂?   徐留平貉磺窃:上一次品牌发布会透炯朔,最新的无人驾驶技术也做了展示长翅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上布,高速公路的环境相对来说可控性要好锨丝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的是,难度要更大亨牵你,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叉疯钦,我们不仅能在高速公路上做埠饲表,而且能够在城区做诚讲,这个技术我们已经实现了突破柔。   凤凰汽车钞:长安无人驾驶技术进行的这么好申胆欢,量产会提前吗嗣?   徐留平世:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鸥涝,实际上就是说拳琴缉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掣丁嘎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荷杜乌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坛乱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忌淋。   凤凰汽车吨掂吝:中美在进行双边的贸易谈判聚夯,这是谈判的内容之一答胎汝,会涉及到汽车合资企业的放开烧庐,可能是一个双向的市场开放的动作汲炮,如果这个谈成了括,如果这个不再规定50%的上限獭辩兑,您觉得对行业有什么影响陇曙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资排,那您觉得首先答不答应磨渴?再有一个多给他股份的话护,对企业今后的运营会怎么样酞钞?   徐留平夏烯弓:我明白你的意思蔽恍,第一我确实还没听到这方面的话题胁绘橇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谋衬,股比这个事说了很多年沛舶逆,我基本的看法有几点们,第一个这是国家层面的战略和政策酶诗,作为企业来说然改,我们遵循颗癸淖,国家有什么政策我们遵循什么政策溃硕巩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错比烹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拳汰,我相信未来的合作会加深妹鲸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堕膜撤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现杉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题艘贫,而是说理解消费者咆克,能够洞悉消费者抠,如果股比的溢价挺高附勤、溢价挺低畔惺蓝,但你产品不能卖出去粒凯,那你不能分摊出去纪疆,如何把蛋糕做大纹丝,这是合资企业要做的一件事佳垦。   凤凰汽车圭裸:如果真开放动炽,长安会想着往美国去吗毁辫,就像那福特来到这里呢党板檀?   徐留平赴煎雀:长安想要去美国是一个公司的战略适,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纱牵惫。   凤凰汽车辨搽我:长安与福特的合作多吗歇?   徐留平蓝卢惶:长安与福特是我们加强合作的方面监贯,应该讲这种合作的程度棚缚腔,不仅仅是合资企业毫荒坷,从母公司其他层面煎,包括技术和其他很多方面都在讨论伎秽,包括海外市嘲!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蟹绣蛙,它的能力提高了狗。第二 现在是全球化合作的时代复慷,一家公司独立运营牢坡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灿处,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缆季。   凤凰汽车翻肠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寐瀑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要味墟械,你还说了过去我们做一个车袍谭,可能需要很长时间好不容易做下来努尝呢,比如逸动散,是很艰难的东。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匆迹祈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哺堑舌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁鲁谢丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脊嘉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搁搞?第二对比韩系龟、日系恒沥啦,我们的研发体系和他们的研发体系相比我熬顽,您觉得能不能支撑撼,确实我们的实力也很强吧素讽,我们的内功可能修炼到一定程度非,我们后面会源源不断推出好的产品虑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兼洗鸵。   徐留平跑衡偿:你讲得非臣返赐郏好埠枫,我觉得这是两个原因导致的圭啤墒,第一个就是必然性镭,自主品牌需要有成长的空间涉玲开,第二个确实也有机会的原因百,恰恰是SUV的市尘闯濉,中国的消费者需要这个东西瓦被烦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捆,反应速度更加快一点轿电第,把这些产品推出确实是满足他们的需要漠善滩,我觉得是两者共同作用的结果糕先睹。   对于下一步自主品牌来讲锚粹,无论是哪个系阀垮酿,无论是美系恫献、日系坛、韩系箩咀、法系舜,我觉得跟系没有关系慰,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄屯状蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炕,这是关键嫡。消费者他肯定是有他的诉求的桨品,究竟是SUV俗磺慑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西黄橇,他有他的一种偏好猫、喜欢珊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道劣涵,这就需要我们作为厂商保苟退,你必须要洞察到消费者的需求赂碘汰,实际上要看到他的潜意识是什么东西徘偿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涡。为什么我要总结长安汽车的过去呢尺翰涪?实际上是我们自己反问的过程参膛履,就是说在过去当中措吗奥,为什么逸动会是这样淌扣石,CS75为什么是这样课?实际上说剂踏,我们当时也没有意识到觅纲善,反正当时就是这个样子辖虐霞,实际上这个过程是一个反求的过程汤违,我们为什么会喜欢这样姜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霖溅,我们把汽车理解为是生命的动感涛,其实是一种生命力的扩张仕酿千,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颁,而我们长安就应该提供这样的产品攫都盒,回过头来展望未来佳,我们觉得这也是一个正确的判断充妹。   凤凰汽车儡尝师:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裴伍。   徐留平沸搂袭:我觉得现在国内研发体系来看九,国家间可能还是有一些参差不齐抽,我觉得自主品牌的研发能力和体系岛颅,进步无疑是非常大的戒,而在很多方面可能与跨国公司有差距图橙,有些方面会比较超前捂红,因为自主品牌也不是一家底染欺,跨国公司也不是一家宪规肛,要两者来比很难说前,但是有一点试婆沉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易变不,做好一段时间不容易毯蓬陋,这个公司要能够连续做出好产品寄澄,能够连续向前增长蛔摩叼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寥、设计应用同违宪,在这个公司当中都比较受关注嵌遣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皆。   凤凰汽车菏:我想问一下自主品牌的建设脑别驼,随着我们品牌的推出灌口,现在汽车品牌进入新的层面陈,会有不同的路径选择祭,比如长城氰疆剩、吉利推出新的车型豆境,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寥遂?长安如何能够胜出蜂笨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宿秋敢,除了刚才说的两个复绅瞳,还有互联网造车的未来的合作伙伴蒋百娟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘟挨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合媳蛔?   徐留平檀:实际上催,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宋踏婆,我觉得这是好事崩,这说明汽车产业欣欣向荣刑汲峭,是真正的投入开旅,这是我对汽车产业的理解途,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚小谐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程牧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彼纹妊,例如一个产品到了造型师的时候腻,是一个说法伪板廷、一个样子冲歉嫉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的项捂番,然后到了制造过程当中又是另一个想法隆驳袱,到服务过程中又是另一个想法衫姆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尽订,既有高大上的范滑,也有形而上微、具象的欺,你要把一个公司从时间跨度炬虐,一个一个展现出来蕊佬,而从空间的序列当中琶渴蜂,你要把研发全部都按照这个意义誊璃,我觉得是很重要的方面慷希温。我觉得制造汽车是很复杂的过程浮,各个方面的协调扳匠、综合湘措逃、修正陵、打磨需要太多的时间茂桥晴,我觉得这是一方面惹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要千,同时也是我们总结过去体会出来的行芭恃,它是由内而外的彭腹闷。可能我们过去没有意识到这个话题兑,我们现在总结出来饺,然后下一步能够指导各个方面躺舵,每个部门都很容易做事情恢滑缺。   第二个问题你讲到造车七警,我们开的会太多了磁,失败的太多了霓勉,沮丧也有很多竣,基本充满笑意也就一次雾葛,前面基本上是批评柬裙广、检讨狠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怒凉,不高大上咕。至于说现在很多企业开始造车悄,我觉得这是一个充满魅力的行当盘,很多人都愿意去做画僵垮。   凤凰汽车甭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样箩呵档? 徐留平餐华:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耗,会选择相适应的地方贫秘都。   凤凰汽车碘:就刚才的问题我问一下嫩炉墓,刚才您提到和新创的互联网的合作簧菠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔东呈、蔚来也有合作攫扮波,您觉得长安在未来在互联网里面的话喘,更倾向于是一种怎样的合作畔袖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扛,您是怎么看的橇微?   徐留平钠檬乌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戏广,从长安的情况来看楷,我们认为哪个方式都挺好的刊逆炭,现在是合作型的烯乳,是你可以自己干嘿阶虾,也可以合作干故火,也可以自己加合作干搂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丧图袱。   凤凰汽车扩:我们打比喻抵,37度是正常的温度俏凡,您觉得新能源行业趣熄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说澈另,您觉得温度是多少穷裂?   徐留平泞刀:您觉得高了低了编?   凤凰汽车少赏:之前有人认为这是疯狂的阶段此如。   徐留平赔:我对一个产业的衡量依据是味,在目前这种全球的经济运营模式下粗甲蹄,凡是有金矿的地方睹东,都会有若干的人去挖掘它冒屏,目前我觉得新能源就属于这个阶段福,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够败煞桨,应该更加得进入羔两,因为从目前的情况来看戊吮凭,汽车产品当中兴毒,一个很重要的领域就是电池狡宠埠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颇蒂耽,没有这种资本酷、技术寇燎凭、人员的这种投入桐弓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔚蚂醇。   凤凰汽车磷缉:那就是说您觉得温度还不够吗缝秀拴?   徐留平崎涂:我觉得还可以扯帆,但是我不太同意的就是产能厘爽,如果说你的产品技术不太优秀竭吵,你建那么多产能就是有点糊涂首量侵。   凤凰汽车筒晦:很多其实可以通过改造现有的产能勒己,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埃,从这个角度来讲漏偏肃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霞?   徐留平幢:从整车厂的角度我们希望成本低一点鞠省怂,选择利益大的访。   凤凰汽车娇硕墓:所以您不担心过剩吗暮栋?   徐留平诗斯墓:我不太担心这个问题痉蹄坞,我觉得电池还处于不确定的阶段响蠢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候步皆焦。   凤凰汽车烙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象古,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碧瞬,不管是设计师还是CEO等等妇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悼洼副?当然那些设计师很多是主管的剖埃,老外有管经营的有管品牌坚乱龚,主要还是在设计和技术的领域杰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的收墨鹅?第二个是国有体制的问题芒秆芒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阶席,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凸,也在高薪吸引高管人才芳停洽,您是如何留住我们的人才入卑,关于体制之上贝、体制制约的问题码萍秒,我们怎么解决登探郸?   徐留平孔:现在是全球化时代朵局必,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悍氛,我们最早的时候是四无黔,没钱诉届户、没人绰、没能力姆、没地位墙无哎,到现阶段来讲仕两弊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搂辜,这都是一种非常正常的行为剩烂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冷楞叮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淑试,如果对中国的消费者不能够带动胸舒,那肯定不行谜,我觉得这是一个娥缮价,无论你是洋务运动还是什么运动卑,核心是对消费者要动起来沽恃,这是一个锋放。   第二个关于体制的话题惊畅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哪,这个方面我觉得不能讳言涕删。目前来看泼旧,对长安不是特别明显辛坚,因为长安是属于南方集团旗下子公司疥忻撼,从南方集团来说底,在这个领域当中会憋娄,也在他的职权范围之内做了一些调整层淡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斥悉存。   凤凰汽车停壬门:如何看待这个机制楔惩?   徐留平甫蹦海:从国家层面来说肪刹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碑。   凤凰汽车汀:你们审批会很困难是吗犁?   徐留平绘:我觉得会快缚,另外一个我觉得汽车集团愧,也许给你量化很多股份碌蛋,但是最后你没有创造价值沙,给你1股存苍,1×0的时候不还是0吗纷串乱?汽车的成长韭古、成熟或者盈利是一个艰难的过程粳。 凤凰汽车虽:十三五计划像长安汽车整体的销量读、利润和研发能力以及目标有没有趁翠蹲?   徐留平拦胆俗:非常有滑氯,我们愿景2025穷,我们做10年的规划凛鳖鹿,在这个当中我们相对来说做得比较保守敬,为什么说保守呢丝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牢量,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓖。   凤凰汽车屑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的课沦吉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宿?   徐留平捻难:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挫嫌,在技术和平台方面都在加强合作八夸存,至于说未来它要怎么样耍贾袖,我现在还不太好评价这件事触蓬邪。   凤凰汽车蚂寂肺:徐总问一下国际市场的战略蓝冻,我知道去年车展的时候屉侮耸,长安说往海外拓展的重点是伊朗嫩泄凡、印度上呈菠、俄罗斯这样新兴市尘胄ⅰ,有明显增长潜力的市澄缈摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去邓弧,比如在墨西哥敛,对长安而言窘夯盲,自主研发这么好罗,又长期和国外品牌进行合作套羚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国趟公闲、欧洲的市衬缓狻?   徐留平剃:在我们十年规划中就有媳,去年讲的时候就是当下正在做的内容盾柿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的净群室,就是要稳扎稳打湿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鲍氓,因为一支队伍最重要的是信心迁。   凤凰汽车棵穆:国内很多品牌都盯住印度这个市呈宥丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争公孝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗究境?优势在哪儿临居?   徐留平亨:对于海外市场我的理解是要扎下根去凭奔,不是简单地把你的产品卖出去街,是你能够充分地利用本地的资源挞危蔫,包括人力资源和其他的技术能力锰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赂鸡线,我不太欣赏那种所谓的远谋式的适,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滴涟,促进本地人的水平的提高峦,那么同时在这个过程当中邓,把公司的产品技术涵盖进去淀疤,我觉得这样才能走得远停汐。   凤凰汽车褐:长安最近一套体系出来了伯,有没有可能往更高的一段发展司汗摆?   徐留平协垫:从长安来讲祈,我们目前的战略看耿钱怕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抖啸粗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赖热蜂,这是我们能够奉献消费者更多的东西憋县涸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的但,但最终要落实到产品上豆,产品是一个载体让消费者感知它知道它膊肛权,未来才耸晨,长安汽车会加快产品推进的速度逝纤搭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神授。   凤凰汽车蔷擂嵌:欧尚也在这里面吗定哺?   徐留平勃镶棠:欧尚不在际挥疵。   凤凰汽车碴活浦:东风已经有PSA很多股份败称年,对于未来长安和PSA的合作有影响吗硼地冷?   徐留平臣:目前我没有听到有任何影响防,在实际工作中我们也没有感觉到娟挖。   凤凰汽车祥抱秋:理念发布会徐总是骑着马出来的徊嗜,当时媒体圈特别关注赔慧,都刷爆了朋友圈碴雀,虽然我不在现程病,我不知道有没有特别的意义彼赶谦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仇歧,当时的考虑是什么少?   徐留平爱厘:两个考虑福屎坟,一个是我把马和车作为比较人薯,你要说一件事拉夺习,一大堆结构化的语言没有必要铅垂瘁,我觉得既然是长安汽车抹谷,我们叫做生命动感纤抡、智色双旋花湍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桂逻喝,如果不这样做也没法让人尖叫恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迪港,上海车展首日辰攻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车蹦姑埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量彩软怖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台彭,12年增长了120倍绰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盘途秒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略臀斥蛇。   受访人轰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)湿斥。以下为问答实录聊:   凤凰汽车腿垛涕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翱慌?   雷德?比格兰德菜还础: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品漆上肠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年南沤收,这款车在中国市场的反响非郴龋好加懂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA末磁簧,同时拥有强大的引擎掸古孩,提供强劲的动力与性能叫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拈谦。所以悉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芍冀。   凤凰汽车嘉泥: 在没有设立经销商的地区醛跋,玛莎拉蒂如何抓住市称铡?   雷德?比格兰德椭: 我们首先还是会增加销售网络嵌蔬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翔锭,计划在今年年底扩展到75个分挖馈。   我们还在天猫开设了旗舰店蒜汲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泛柔钞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挥,大部分来自没有授权经销商的地区薄诬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帮星,鉴赏力越来越高擒怠稻。针对这些人群挂驶,我们还组织很多不同的客户体验活动蹭蛇彤,如海外试驾环电廊,以及互联网方面的创新斗,如网络平台的直播叉。此外蠕寺婪,我们也有不同的金融政策死髓俯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务藤呈禽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蟹。   凤凰汽车申膳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吝,给汽车销售渠道带来一些变化具股,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巢惋邪?   雷德?比格兰德缮商: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绿妊穆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鹅泼闺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拨溯,而是要提供独特的生活方式体验融潦拉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贾腑,不止在中国匣席爬,在全球市场都是这样悼拔。2016年簇怪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淑,这个主要还是产品优势带来的侠。新的政策出台以后炯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盛嫉隋,不过最终的销售成绩还是由产品决定顷。   关于新的法规察空探,我们现在也正在研究当中科,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定停哦颂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亭。此外覆,我们在中国有非车龋好的经销商关系伐本,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关轮绍覆。我们开设的天猫旗舰店翻抄方,实际上也是采用线上加线下相结合的方式愧靠:客户在天猫下定单扮堆白,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腿。所以苇习,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系么景售。   我们的很多客户最在意的并不是价格囱耪,而是优质的服务与体验乏缆枫,这正是玛莎拉蒂的优势所在镜稍。   凤凰汽车勒饰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线林嚷,有没有什么新的产品推广涩潍?   雷德?比格兰德嚎罚: 关于新产品良夯,现在还不是宣布的时候登陷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹲,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓷。   凤凰汽车窍谜菠: 作为中国消费者熟悉的豪华车俗躲泻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堵唱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好边毒。对于玛莎拉蒂来说匣,未来在中国市场的前景怎么看遁?理由是什么躬抠?   雷德?比格兰德弗洗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况新诉纬,5年前恢镐侣,我们在全球的销量大概是6,500台嘉我寥,而2016年达到了42,100台磐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平备,所以我们的增长一直是持续的扫。也因此戊刮赤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勺取,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瑞啥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA臂轰礁,这就是玛莎拉蒂的优势纬惋。所以顽慑廖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驶部狸。   另外售叛却,玛莎拉蒂的车主非常年轻朝慌滴,尤其是在中国市撤椤,车主的平均年龄只有30多岁脐臀副,他们追求具有独特风格与气质的产品青剧,来表达自己的个性与品味侮。   凤凰汽车纫描令: 现在汽车技术日新月异换纠,尤其是新能源鲸促鼎、共享繁辑翅、智能驾驶方面颗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划较?   雷德?比格兰德诫: 在新技术方面蹋酗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碱。我们并不追求生产最快的汽车挛,而是要提供包括技术陀、性能旦阔、动力堪、驾驶体验等方面在内的最佳组合盗羌。   针对自动驾驶稻卑埠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浮凑旗,帮助驾驶员减轻疲劳海绊合,降低操作难度绩骋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暗,包括独特的声浪嚼、澎湃的性能屁甜末,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挟睬,这是玛莎拉蒂所追求的钠率。   关于未来对新技术的规划瓦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迁,比如减少温室气体排放啃为乌,这一方面玛莎拉蒂也不例外戌单。此外钳悄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术愤屠,如苹果CarPlay和Android Auto秦睛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屡绥舵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丹。   凤凰汽车细娄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化判瑞,怎么适应琉?   雷德?比格兰德抢诚侣: 针对年轻人群烙柔,我们采用的方式不是改变自己锋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沸瞄。比如在中国驼,车主平均年龄非常年轻毕小卿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主济驹,便是一位年轻的中国女性巫雌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表南奖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缮灵怒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媒丧,包括法拉利生产的强劲发动机捞、独特的引擎咆哮声揭、奢华优雅的外观与内饰楞拱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腊宋。   凤凰汽车绣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化深绒项?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耸,有没有针对用户画像做调整旦冻?刚才强调坚守自己的DNA和理念刑垦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拔擞膊?   雷德?比格兰德锰沽默: 在中国旅撵,我们不断渗透到三四线城市污阂,但是目的是一致的赁苦,就是要吸引更多年轻客户椭传诺。但不管在中国乃至全球的哪个城市摄辨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碴宝难、激动人心的声浪唉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备船慷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渐宠。   在设计经销商的时候价檄拎,玛莎拉蒂也不是随意为之袭巳封,而是按照需求进行规划廖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫩刺,首发售罄的100辆SUV中峡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区背。因此身窃嫩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朗势酿。同时呵舍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弯蒋龟,客户需要一整套的优质服务两浩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜悄曙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上眠疽菠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敲。   提问狸物:您的新角色到底是什么样的吻衡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上廓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弯逼铆?   Alfonso Albaisa城片:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赋热缕,跟所有的设计相关的工作逗鹤,都是由我负责感饯火。之前我100%的时间放在英菲尼迪宛,现在会分30%的时间来蕉虹赫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蟹。现在大家看到的一些车型车纯咯,可能是一些原来的车型篱洞,我们现在的工作顺,也是快马加鞭殴靡陪,希望能不断的改进徒道、提升现有的设计荷呵红。   提问狮蒙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莱迷?如何看待他推动品牌前进时的作用颓播凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嘛,我们会共同合作较填匠,不断进行我们设计的演化喷。其实我到7月份才会正式上任霸玛,我现在猜测或确定未来的设计理念五,还有点为时过早赌塑能。   我们知道踩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谦、非常大胆前卫的蕾迫,我们的这种设计是一个不断演进的过程勺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乳密。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晨。   卡里姆跟我有很多类似的地方操。比如私朵,我们都是艺术家出身糯,非常喜欢设计爆膜蜜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞爬,并将其以各种形式发挥出来黔。   提问匣:我有两个产品方面的问题规师。首先瞧墨,这个概念车非常漂亮吓盎,它背后的设计灵感有哪些腐翁祁?   Alfonso Albaisa物:秉承“冲突美学”设计精髓亮灌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恍矫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡女。基本上就像艺术一样漂些亥,包括缝针锋、包裹感撕半你,还有使用的木质列难,都是非陈模好的手工工艺惟糖。这是一种感性和理性的结合僵镭,还有一些肌肉感极强的车身线条侯窝。   提问托雄惦:这款车未来的定位怂傲、消费人群是怎样的呻?   Alfonso Albaisa屋酣:一般都是比较年轻的家庭擒,想要非嘲桨攘保宽敞茎、具有运动风格的车型贩贰曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪疯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甸讨思,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陕缮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吵。   在发展新常态下按湃低,消费动力开始向下线市场转移柔僳复。同时先,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级趁熄。由此蹭,县域市场成为新时代的“金砖市场”吕外碍。而对于汽车行业襄徒,消费升级利好之外雀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇司塘算。如何撬动县域这一重要市吵负?   胡绪雷表示泊链斤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屋骇,帮助县域出租车进行升级改革浇想。县域交通的数据化瓣、智能化发展蒜橇损,有助于未来网约车的下沉渗透踩什。县城消费能力相对较低汗,在出租车领域引进大数据之后惶,未来再进一步升级到网约车畏。   据胡绪雷透露慌涣涪,首汽将在县域布局三块业务巧:长租车沸、网约车(出租车)级督幻、分时租赁涡。分时租赁是纯新能源车狙诡烁,未来分时租赁或是对公务用车的补充款,它是纯电动莎霜默,不用长时间租鞘,可以通过APP来完成俺碴。目前内,在北京有1000多辆车仿金煞,150多个点位驰秸七,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虹谭蔚,对公务车改革会有一些帮助侩饺。   胡绪雷认为冕,网约车行为是偏汽车前市场的角色廖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蓉式。第二丁酶喂,在居民习惯了这种消费行为之后么,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勃藩茎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寇澜闻。   当日精骂,首汽约车作为新生力量喇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进京,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辑查华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玛诡纱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搔,渠道下沉要根据市场来判断睬钱歧,服务要根据需求一直不断地跟进痴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莆,比如说对经济的支撑氛怂般,对政策的拉动念涟恭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沥爸煤。近几年楔漆供,一汽吉林产品在县域销量比较高峭,对县域市场的期待也非常高煞瑞癌。从目前产品结构来看吝菊堪,产品消费比重70%在县域皋虱点,30%在一眠突宪、二袜、三线市场毛沫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钝碘舜,外观伴腾紊、配置及倍、价值都迎合了县域市场的需求舱房。   从流通环节上来看避搐,县域市场做的非乘幔好零董,没有什么瓶颈因素两。一汽吉林也努力在渠道建设姜污停、服务跟进等方面做成长和改善酚。同时宋长欣也提出了一个想法施妹,“县域对自主品牌在公务车兢殿驴、公务员购车方面是否有政策倾斜硷可,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长顷,这是我们车企的想法眷星。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时圃,要根据市场来判断床。目前聚厘段,县域之间的差距非常大狠,包括现在推行的3G服务波,在那些无法设定固定站点的地方捻,推出了3G巡航服务怠憾。服务是永无止境的工作呕呢钦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疮嚎荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棠截缎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办微胆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示色,新能源汽车推广比较看好北豪确、上饭窝土、广限行海、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车必,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驹。尽管都看好电动汽车的发展趋势忻糜,但做好市场并不是一件易事和。   目前比较看好两个市橙健,一个是北衔、上彼逼、广限行艘唤芦、限购市晨桌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻ǘ怼,这个市场的发展速度很快尽幻。例如河南词、山东衫逗、西北区域聚泌,大量没有牌照的低速电动车税斑,在政策方面仍处于灰色地带集文庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卿姓泼,在国家和地方补贴的支持下史戏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瞥茄,在农村市场吵稻识、县乡市场得到了非潮吐搪牵好的认可黑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坏,县城市场的消费者的房屋空间大什,有充足的空间停发车辆窖,拥有较好的充电便利性饯俏。其次行驶距离不长澄旧界,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怀。另外身处,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宠携,因为小车型成本低颗妊浚。   赵智刚表示独,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瑰懒。河南地区烘诵抒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凰,在替代当的出租车锹、公务车方面取得了不错的效果搬肉。同时评串囱,也在积极跟海南政府合作灯,投放了一部分公共用车仆财创。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吞,比如是文昌吓淌、万宁星究、琼海等县级市枫巾蹿,未来将在海南全面推进耸纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痕炭蹭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点般,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伦。会上携炬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出擦郎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂台挠躬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凳付,是参与全球竞争醒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凄渺。”   在当日的论坛上琴颅莫,郑刚发表主题演讲猎釜。在他看来膝岸,打造世界级新能源汽车的品牌藐铰,最核心的是独特性点、差异性簧问女,是比较节能优势恋风,浮出水面的是视觉旁瓣叔、是LOGO氰、是VI蘑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扰夏痰,其中成本优势是最重要的组成部分乌绞。   早在110年前拳咀陵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择霓:蒸汽驱动车哥、电驱动车和燃油驱动车锨戮。然而乘娄,在后来发展中翘,电动车败给了汽油车茬九暮。这是什么原因造成的苛轻努?郑刚提出是成本造就了新技术的普及欧逼。亨利·福特发明了流水线生产巷剩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侍帆,成本大幅度地下降睦,售价拉低到850美金祁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车篇盘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寡宛嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芜邪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懦适。100多年的历史多次证明了这一点搓拱桶。” 郑刚说彻攻。   在反思自身发展时拈操芭,郑刚透露讽革烩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枯握,规模在迅速的增长脑筷,但很遗憾并没有带来显著的坪、大幅度的成本的降低浪驶腔。   为此醋毁钮,郑刚提出狄,在推广和普及新能源汽车的同时厩,光靠技术进步还远远不够修,更加要注重坞枚鹿、培育成本领先的优势局确。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赎,是参与全球竞争联潦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提权耙徽。   他建议悼私壬,对新能源汽车未来的产业政策跋佩、行业标准饥司、行业监管等寒骗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术旗稠泼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孔悔,这样才能培育出行业的龙头企业炼材。   如何通过提高规模崩垦、优化设计交、优化政策和制度创新如唤?郑刚说抢老浅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本背、交易成本和政策成本科,来打造企业的综合成本能力和优势行壬掸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烂。这还需要企业和政府共同携手瀑,不忘初心蔫胚沦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标户时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕夕:韩大为" "  魏建军多次提到惹金,我们的确有很多故事抄,但是他们没有写得很好场嗅窖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖衰古?魏建军直言不讳地说嗓馈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后局凭。   囤地赚翻芯、离开保定缎通闯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来课怠房,且莫名其妙顽,或者无中生有的传言所困扰搁虏,最好的纾解方法是什么捷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车武型。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚散锨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂攘淀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窜,魏建军虐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猛糯,与部分汽车媒体交流堑撬。以一身轻便的牛仔装""示人""卡,魏建军笑着说鞭,是在同事的建议下才穿出来的填单。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薄,魏建军坦言宏,的确压力很大驹第,也很难受藩坪地,“有时甚至想哭”抗鼻签。他说拍,我本人就是保定人片己,能不希望自己的家乡更好么闹辖?当然饲,我们只有把自己的产品做得更好擞妥勾。    诚如魏建军所言趴,近期论驰萄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沮吼项。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钾屏盾,来自媒体的反馈好评如潮揪辑很。有作者甚至设问粟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谅,否则也怕媒体老师太忙”乘,长城汽车一位公关人士插话道祷下肮。    10日下午的WEY首度试乘试驾电,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兔蒲申。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格年,有同行在现场就说劝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型畏兢臀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型号授贫。    动力配置上魂芹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机物闻既,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菠落茂,最大功率达172千瓦孪拒那,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器物鞭驶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点别潘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缎徐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哩,VV7s几乎没有发飘的感觉授,而车内噪音也得到较好的抑制稼。“我们在整车NVH方面做了很大努力脊配毙,也取得了一定的平衡”藕匆,魏建军说光且。   VV7S    在交流中农赋涕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恼,大谈松疼、特谈所谓“轻奢”捍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纪,咬住“聚焦”二字不松口柿碾。而是多次征询媒体试车时的感受废,并逐一分析毒厕千、解答媒体所发现的问题惫损。整个交流过程赎好,他都态度诚恳锚钦菜,即使是谈到一些尖锐的问题辽华捂,也并不辩解浑瓣。他甚至非常谦逊地自问自答铺缓,人为什么会失败刚冷?尤其是一些有着巨大成功的人轨。因为以往的成功薄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仁煌瘁,就很容易让自己失败累锌剂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堡匣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车墩釜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然好五紊。他认为譬惨,好的产品本身就是故事烘,而WEY就是要做最好的产品饰固踢。此次链,魏建军多次提到前物道,我们的确有很多故事要讲舱,但是他们没有写得很好秤兴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妓绢举,所以创镜部,我在让他们重写咸采。魏建军笑着说僻,把一桌人也给逗乐了侧谋径。    在媒体谈到其他竞品时陶楔令,魏建军都给与很高的评价透炼斧。不过最终还是认为自家的产品崇:底盘更扎实溪匈地,操控性更好士,“因为我自己就好‘玩儿车’”会,所以对他们(研发人员)的要求也更高皆。   VV7S    据悉希酥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市里纹,预计售价在15万-20万元区间前们熊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点偶嫉珊,他思考了一下才说笑,它的配置太丰富了牡恢颧,在相同的价位空间闻廓贯,“肯定没有比它更多武部、更好的”毫粳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖昧郸?魏建军更是直言不讳地说情胺揽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甸视谱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中金,一位来自上海的资深试驾教官说闹辩,之前很少接触自主品牌汽车汀旁,这次也是第一次来到保定澜炮娥,第一次来到长城萄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妻尝揉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腻弦。期间崇口,有一位同行说毋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谷髓?或许这才是魏建军的真正用意吧钢澜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫性:李芳" "   陆逸表示遍雷虾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常热棘,因为正处于发展的爬坡期息。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勿弯磊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卷,而且要深度国产化罗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辈宛,雷新透露倍颗,上海车展期间朗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时噶俱良,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时具,陆逸明确表示亭毕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常股,因为正处于发展的爬坡期令殴盗。关于国产化的工作甸板,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搂,未来将坚持不懈的进行国产化工作呸纲,而且要深度国产化藏。    日前投,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗜绵软。活动后呵圈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乱配堡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兄拧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杰茂累,超过23万辆存腿绅。今年第一季度反缴,英菲尼迪在华销量破万辆惩写辉,同比增长4%霖遂,而其全球累计销量达到67367辆忍戈割,同比增幅为18%趁泌。无论是在英菲尼迪全球体系中亥奢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色栋。在不少业内人士看来膛棵领,从去年4月以来祥逢氢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞埂。    对此雄潦施,陆逸强调省,目前英菲尼迪的销量很正常良寡省,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撇侣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喀礁,还处在爬坡期吵郊。他还说膝棠弓,所有的汽车品牌进入中国后关,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加售驶、运作能力提升及投资力度加强侧,会迎来一到两个爆发期清。    事实上嘛唱,从2014年开始敛晤槐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翁呵新,就迎来一个销量增长的“爆发期”弦:2014年恨额,英菲尼迪在华销量超过3万辆烁,同比大幅增长75.6%攻剂勘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫉始霉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绰糠,同比增长33.8%拉鬼搓。    不过尾,步入2016年旧瀑疲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期染。当年4月初射赏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虐,刚好满一年涝啊。在过去的一年里济,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态方蜂垃。陆逸坦言伺袍釜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段工,以便更好地认清我们是谁寒,我们的未来在哪里巴残禾,我们应该做什么怖改首。”    在陆逸看来绘烦半,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌焙波,今年是进入中国的第十年可灌。所以作为一个年轻的品牌寝悼,这本身就是一件很有挑战的事情扮派。他还表示负退,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累改,是更聚焦的一种进化程。因为市场环境在变化馆,消费者的需求在变化零阔侩,我们也要根据变化不断的调整剐燃、创新碘盖、挑战自我礁将农。”他说反,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叼,就提出了‘挑战者’品牌战略沸欧氛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过白,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胺,品牌口号必须得落地撬。”陆逸表示台,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裁痴,聚焦目标客户群衬胶,让产品与目标消费人群建立联接系氢、产生共鸣检呵箱。    陆逸对中国经济网记者表示丢钵翠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冗兰弊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作北技骂,而且要深度国产化哭镶。”他说蜕,中国是全球最大的汽车市趁弧,同时也是很特殊的汽车市辰陌取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叫版防,就要真正的了解客户短,扎根于客户问、扎根于市澄鸩职ā,这就必须深度国产化邪。据雷新透露啪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搅奥。    但是宪,从2014年底国产以来斯吞,英菲尼迪只推出了两款国产车型杠贩:Q50L和QX50们窃寝。对此奋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翘毕醛。陆逸表示商信,“关于产品线布局的问题耪唉,英菲尼迪有一个长线的规划促畴羞。”    陆逸介绍说赎县,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年土暴奉,规划内容包含平台规划惫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绊猛。他还说疙辨词,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碑,我们的目标是通过完整的产品规划签,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品夹卤汰。”    谈及国产化在今年的推进程度戌巫廉,陆逸表示烦瞬绍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中圃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窟。”雷新进一步透露垂,上海车展期间乒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矛葡耻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘霸操:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年唱达,通过销售Urus帅墙,兰博基尼总体销售量会翻一番科接,突破7000辆大关坑穿。    在更遥远的将来密,很难说会不会有纯粹的电动车煎。这是因为蓄电池非常重泉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制块恐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣案衬健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咳。自大众集团和奥迪公司接手后蹋犬,兰博基尼得到积极冲歧剂、稳健的发展苔操。日前磨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂停,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员箩陌,商务部主管Federico Foschini雾隋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仍恕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钢:并入奥迪公司之后梨赌颧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的熄釜?    答扯肝:2016年醒南虏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碱。奥迪公司和大众集团接管之后滔篓,对兰博基尼进行了很多投资青,让公司发生了非常大的变化牌熔兽。此外际俊槐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高微,如果没有这些投资吕萎,就完全没办法实现这个计划忌。所以策某,兰博基尼公司从中受益良多赴但屯。可以说钨该,如果没有被接管盒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来歼陋晾。    问耙酬榷:在您的介绍中媚捕耍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高膛睡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陪川弛?Urus投产以后鲍,重点会不会向中国市场倾斜屋?    答珊侣:目前培腿,兰博基尼公司只有两个车型系列尼社辖:一个是搭载12缸发动机的Aventador继掠茶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán髓抖。因为各种原因储冷仟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敛需乾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势峭。2016年雀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车琴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闪崩厂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%火玖崎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蝎纶。2016年卢寒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虾羔。新产品会在2018年投放猛,到2019年绕涟受,通过销售Urus素,兰博基尼总体销售量会翻一番薯谭,突破7000辆大关豢。在中国市场上豹,SUV是非常重要的产品凹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巍犊咸。    我想强调的是功嚏十,在中国超跑车市城尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仟高茫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币官翰髓,Huracán大概在300万到350万人民币恨贰投,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苟硕第。    问钢掀亨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狈恰惟?    答胎闯椒:目前仆豆,兰博基尼在中国有15个经销商市凑。到2020年奢,我们希望经销商数量能增加到20到25个扮。当然脊,通过Urus的投放创辅芳,在华销售量会增加丁幌典,服务涵盖的区域也要明显的扩大缄。    问褐举:如您所说绅,兰博基尼在中国有15个营销网点净碴,去年销售了151辆(车)拇穿。我们简单的推算一下裤毋帕,平均一个营销网点一年卖10辆车排话。那么儡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疤纹?在新的超豪华SUV到来之前晴潜,是否有改善他们运营能力的要求呢钩旱?    答锻:是的酞牛慕,会明显提高经销商的运营能力琉节暗,新Urus也会变成一个破局者五。虽然现状如您推算骚,但是在Urus投放之后埂款骗,大概2019年或2020年溺叫,经销商的数量会增长擂,同时每年的销售量可能会提高到30辆谜亩柿,整个业务会明显的扩大洽献略,售后服务也会明显提高侗裂触。而且由于SUV使用的频率比较高膏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哭滇摧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入充寒。    问楼伺拈:兰博基尼车型比较少铅胎,所以每一款新推出的产品都极度重要敝迁哥。现在的汽车行业发生了一些改变昏,比如智能化施外、电动化煌履勉。那么订篮,兰博基尼在研发产品时坊,会不会受到这种趋势的影响黔?    答彤堕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征黑殴虐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耸漆,更多的是代表了一种感情径酣裳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador姜,采用V12的自然吸气发动机爬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扣怜。    这是兰博基尼最核心的销售主张扇适叼。未来衅猴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协催。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谈,甚至会超过前款车型冬胺。而出台Urus产品时则会有一些变化碍裴端,它将采用涡轮增压V8发动机桥疆妊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机箔穆焦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型快。但是奶熟,不管从产品定位步镭纷,还是感情诉求方面来说粗琶卢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扔碧。在更遥远的将来堕漠憋,很难说会不会有纯粹的电动车侯。这是因为蓄电池非常重倡枯裙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臼毛铅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谓兜褐,可能未来技术上会实现新的进步喇诚布,那时我们也得重新考虑这个问题沸灵。    前些天蜗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型臀楷鸥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糖,其V10的发动机再一次提高了功率唯伦顶。当然店素记,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酿颁。通过技术创新以及功率的提升捶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘘箍朝。在预销售的阶段箔霸程,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来控。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捕焕侯,能够击中客户的心理需求态敦。    被访人舍粮蒂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廉蜗握。1998年到2007年韩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丛,负责兰博基尼产品工作;2015年渭蜕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踌怖,负责销售及市场营销瘁版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示露,中国是世界产氢大国朴鼻,制氢设备慌高唐、储输设备伶硷、制造技术等条件不错苫,具备发展氢能的基础娶。从环鄙掏涟矗和能效等方面考虑分澳伯,中国应进一步推动氢能源产业的发展寝。    周奕丰谈到举看,中国目前主要依赖化石能源普茂窘,对环境污染严重里镀惭。氢能源因来源广泛炉巴、燃烧热值高皇、清洁无污染和适用范围广等优点温充,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源划峨澄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分厦复,目前看恍,中国氢能利用的研究相对碎片化梅嫩,与国际先进技术相比还有差距弗,没有形成产业化偶限涛、规模化发展蹈吴。中国应迎头赶上尺驴,卡位世界前沿绢炬。    他还提到琶舍句,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氨,提出实现大规模署八、低成本氢气的制取恒、存储里、运输边挡、应用一体化的战略目标忍。这非常重要伸宠,未来需要各方协力拓梗伴,加大投入兼,推动相关产业进一步发展较勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敢洗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忻蕾巷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓢。    他谈到显,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鞘任,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓤两,促进金融资本流向实业邵翟挂,真正促进经济稳步发展含梆莫,夯实经济发展基础龄呜瓢。这既是稳增长呢、调结构的需要毯,也是抑泡沫雌、防风险的举措兴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进得逼荷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镣。    周奕丰最后介绍陛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下快逛,也在不断创新突破们久乒,寻求产业升级铣烹划。公司主动发挥自身产业链晴宋、区域及成本优势彩骄遣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掸美。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区默吩、旅游景区厘巩、汽车营宿地怒时昧、农家乐啥抬驼、家庭菜园等不断扩展外伦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业媚耻到,以多种方式在国内推广土壤修复纫横比,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   国外媒体报道拼疵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胸紊韩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兑淳秘。 李彦宏    李彦宏表示掣讼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捐效唤。尽管有一些技术问题需要克服恳阀,但它仍然有望达到目标豁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司停,前微软AI专家陆奇任首席运营官凑,负责大量投资的自驾车业务部门贝。 百度自驾车    李彦宏表示舶势,我们很可能与传统汽车制造商合作恼岗瘸,而不是孤军奋战柑硕噶,目前还没有制定出这项技术的商业计划峰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巨。我们将竭尽全力实现这一目标浦蜂,收入和利润是其次的考虑舒蔫驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮馈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鲸唱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寡淑娇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样澄阔童,共享经济还将怎样改变生活怒芬?   三年前梅,基于对共享经济的热忱可斡号,清华学霸张丙军创立PP租车苔,开启了汽车共享事业;三年后还鬼需,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户壤年,成为汽车共享领域的领头羊撕料。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旁,3月7日附,张丙军开启了共享有车生活的新征程疟辜辉。   3月7日啤,在几百万用户的共同关注下拭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台激。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朴,也是张丙军重新定义有车生活经肮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哀揣司。   从PP1.0到PP2.0时代蛋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锑、一个符号或一个名称那么简单剃船扳,它是企业创造持续价值的支撑萝沸。若没有十足的理由投,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓警难。将PP租车更名为START菜峨伎,是源于怎样的考虑肚腿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解络。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体模,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举偿撂弹。   “三年前俩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挨白。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益澈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坛恐。由于便宜便利泵撅艰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛊瞪乳。”这个阶段鲸剖,他称之为PP1.0时代汐洛嗓。   经过三年的发展趟情险,PP租车推崇拥有而不占有报猾烯、盘活社会闲置资源的共享方式讨上,逐渐建立起以车为媒介伺,重新定义有车生活的2.0时代具猩寥。“START不是买车炭,不是租车钙镭,是共享有车门嘎拳。这是年轻的人群携讹串、爱车的人群杉趴踢,最向往泊扮未、最有潮流的有车生活方式恳立冉。”张丙军说陌连谈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择孙纽苇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验材奇。同时坟阮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区台肥,让每一个用户体验到最真实杜剩、丰富告誊冬、有趣的共享有车生活藕魄。”   START代表着新品类裳槐、更丰富的选择鹤计、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宋顾朴,相较于神州租车糠宏汗、滴滴租车等传统租车公司办甩扑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脯桔?   张丙军认为旧烧,START的核心竞争力主要体现在三个方面菇。   其一郡,PP从1.0进入2.0时代粕莫,新品牌START更具有张力衬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寸娩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求歇护,START重新定义了有车生活筏贰亲,开启了全新的“共享有车品类僧。”   其二莲肥,为实现共享有车的多样化选择涂道,除常见的家用轿车外糯辽,START将主推个性化的用车体验扰匹电。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型得龚吭,如保时捷911倍隆、特斯拉徽藏、大黄蜂内懒、牧马人等等殊背。此外查,用户无需承担高额买车款和养车成本讲诡,性价比更高马。   其三两淳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铺,以及更完善的用户信用等级阿码请。这也是平台长期价值实现的核心刻。” 张丙军介绍涩檄常,START共享有车生活平台为使车主放心共享嵌,平台推出了一亿元车主保障金绥瀑,严格的交易信用体系顷,确保车主爱车无风险;对于车友口幻芳,START还与多家大型保险公司合作缔壳美,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抵努炬,为用户提供更具信任的服务浚悲慧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流莽,我们的目标是达入,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辖憋。”按照张丙军的预测蔬,中国自驾用车需求量巨大滩,而现实矛盾是顺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车党握,不允许每人买一辆车满足自驾需求甜伟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量我韧乐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垦份谈。   此外菏非澳,他认为桨挟埂,随着消费持续升级冈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中癸。“感受丰富车型带来的不同生活体验骸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沁钦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拨泞、丰富糜脑失、有趣的生活方式犁柒,让有车生活更加精彩特。”   张丙军表示梢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尘古,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验龋荒。START褥骏,梦想才刚刚开始饥多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖串较:李芳 版权作品籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭借,严禁转载砍谦,违者将被追究法律责任阿帅晒。 获取授权" "   今年全国两会上吗患,董明珠在接受记者访问时说涩骡:“只要你敢想辈,比如以前谁会想到人能上天暴,如果我们不去创造崇,人能上天吗敖?你不敢想疲,你不敢去试验街呜舅,你永远不可能做好良骂跺。”    过去的2016佬木脯,伴随董明珠的遂喷童,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苫嘎:格力全员加薪1000元吠、格力的员工房刮秸、以及格力的手机……对于这一切波,董明珠并不过多在意下侯体,她说勿淬,自己最关心的还是“掌握核心科技”猫喊隘。在今年全国两会菇弓,作为人大代表概筏诡,她再次提出了自己的董氏宣言戮衰纬:确实这两年的发展好,总书记提出的供给侧改革谦,我们就应该做供给侧改革的排头兵兔纺舅,因为做的是实业绰,能够掌握核心技术穷泡卢,制度也要跟上扣犁,真正给那些创新型的企业融宦、有创新梦想的人一个环境溺就。    对于国家伶括静、社会巴、普通百姓的诉求歧侗,董明珠是这样回应的潮管修:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献曝瓮,他真的不是仅仅是索却住,收获舍,比如说我们过去讲骂态秦,这个企业了不起芭怒,再就业楔糜,反过来你要感恩这些员工寿查,没有人来给你打工陷,你凭什么去发展尸饭?所以我觉得要有一个感恩的心情螺。”    把感恩的心落到实处姐拼惭,就成了格力员工的2室1厅刑辖,于是冲,别人家的老板就这么出现了衰捆钝。 记者挪钢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滴?    董明珠继未公:对扰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诬。    记者骋徽咎:以后所有的员工都会2室1厅钠梨?    董明珠韦萄颗:对对对垮丝憾。    去年末牟逼活,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕宋哺恪,但因股东大会投反对票而失败堡婚皮。随后衅钝茂,她以个人名义增持珠海银隆股份毯狮废,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淋脸,然而狡,到了今年枫菠,新能源汽车面临两大不确定因素蠕:电池闯、补贴“退坡”咖。在董明珠这里俊毋文,似乎这些俨然不在话下氢,董明珠说桓囱嘲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蓉郊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车鸸酵,“不是因为退坡我不做荒醇,也不是因为给我钱多悉,我去做免市韩,我认为是一个责任硕封,是对社会狈暖查、对人类扰盯畦,你都要去选择的一件事苹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖话困徊,董明珠很不以为然习鞘逼,她认为堤,这些都是炒作倒,并没有人真正说到自己手机产品的质量赴嗅漓,只要没有说到质量干,那就不是否定虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  近期风疲芦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税匹韶。美国此次取消“双反”棋晒检,对中国轮胎产业无疑是一大利好垛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转提豹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蠕。   全国人大代表秘秦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迸锹颈,在轮胎中使用RFID电子标签技术簇兑,给每一条国产轮胎装上“身份证”绊负辜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肝钒徒,有利于消费者对产品品质加以甄别使媳故,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搏,从而规范轮胎行业发展嵌,促进行业的产能优化和转型升级琶。”袁仲雪说让禄玖。   据了解裸及,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草城,全球多家组织及单位参与凸坞墙。轮胎用RFID电子标签的应用弯娄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菠读擂,将等级数据写入轮胎标签内部嗣硅恍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定壕,伴随轮胎终身使用奸距拜。同时播手,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掀窍,使轮胎更智能激钉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滦帕释,能实时监测轮胎的温度怯哭、压力等数据忍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况魔竣,从而有效减少安全事故布僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "全国人大代表飞储、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涝昂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炊量沪、环境协和发展的产业泻,由于行业标准尚未建立挎爸,使得整个产业发展处于十字路口围喜喷。全国人大代表陛咆、时风集团董事长刘义发建议不,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宏藩梁,全力推进供给侧结构性改革钦深。    在刘义发看来牢,四轮低速电动车是市场主导畴伺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尸。目前派,工业和信息化部宋量、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磋。该标准的制定挞,对规范四轮低速电动车行业发展潘,使三飘苛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牡从护,直接实现电动化纷、节能磨、环保安全出行具有特别重要的意义茂沮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求井疵闲,又适应市场需求瘦戊,刘义发给出四点建议失贤烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俗亥挨、标准制定应充分听取行业的意见吾啥登,响应群众的呼声泼。制定标准应尊重市场规律锋枢,规范圣乃械、引导产业发展茸,而不是简单的限制缅拎辫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求保某叮。    二潦攀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卑。四轮低速电动车安全全、环保廷稠、经济故、舒适跋,是摩托车捷渡赦、电动自行车都抡、自行车等升级产品杜,特点与与高速电动乘用车不同惋掀琅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讼妹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定雄氓。    三琴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导答、政府引导的办法算。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渤疤,如采用锂电池政府给予一定补贴碌虑。    四板副乐、在制定产品标准的同时承帆,制定企业准入管理和注册登记孰薯、道路交通管理的配套法规沪碗。产品标准只是为行业规范管理提供依据斗暇齿,而实现规范管理是一个系统工程痞团。政府应加快制定企业准入情帅急、车辆注册登记巳肮、道路运行管理的配套法规痘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冻,方便企业让利于民剑率踏,减轻企业和用户的负担虎爬灭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求煌绕斑、加快供给侧结构性改革的产品版,又是一个节能环保的产业坍幻谷,引导得当可以大有作为先桑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法断埃短。”刘义发建议涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   近几个月来眯膳,共享单车火遍了北京城衰驶。6日混,全国人大代表阶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示却武,今年上半年庆艰宽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坍。    徐和谊说固曙啼,伴随着公车改革仍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菇。“很多公务员手机上有软件北淀骆,一刷就能用车瘸。”他说双,今年唤床,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奋靖。上半年棵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搔。    据徐和谊介绍弟,未来投入的汽车数量将根据市场而定茧,租用的价格将有竞争力褂必。产品的外观将非常“吸引眼球”垒蜂峦,为两座式纯电动共享汽车渐税,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷参硕笺,适合分时租赁和共享市场需求灸岗辛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别临。租赁者使用时需提供驾驶证等证件备险,在手机上可以查询哪里有车贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袭卤模,目前大家用车起点和终点不同唐脸媳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潜救陌。”徐和谊说饭,目前睛四,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞎,包括立交桥下掀割令、公共停车场魂缸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焙。目前边远的地方停车资源丰富檀,但是用车的消费者较少芥趴祈。“希望异地还车的便捷能够实现案秽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酒川墨,否则还会存在最后一公里的问题秽炽店。”    徐和谊坦言轻奸,停车位还存在管理的问题星,汽车是价值比较高的消费品程,一旦出现剐蹭燃肆刃,租车人还车时也容易“说不清”冈磐担。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护婪、“钟摆效应”等问题考。“有些消费是单向的品耐长,如何让车回流也是个问题”毕。他说遍,目前播犯惮,北汽正在进行市场研究逗,探索解决方法酸菩蕉。    徐和谊还透露琶愁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行澎厕乓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案艰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匡。目前距2022年还有六年时间挥滇泉,从可行性上讲童烁,应该是能够实现的圭炕。届时希望借冬奥会的机会科伐醒,展示中国制造的水平纬渺蔫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣母:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露波程乐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题递化,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滇堵,目前已追回骗补资金或啡梗款23亿元繁咀师,并对有问题车辆不再补贴仑画,对闲置车辆也暂缓清算犁晒藕。    肖捷称侯,在财政部门督促下耪熔,目前相关企业正在采取措施角菲,认真整改发现问题胳令。    有记者问耽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剩盯僚,肖捷表示矢荚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整采,主要是降低了补贴标准尽挺,同时也设置了补贴上限稗,还提高了准入门槛妥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荤颅陈,同时也可以有效防止出现市场扭曲柬才。”他说拖谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷梧:李芳" "全国人大代表纽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气歪腐必、废液脐纤、废渣等污染理蔚,一旦有机电解液和钴旗、铜舱荆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弘无,就会带来生态环境安全隐患妓毋,甚至会危及人类健康宛。”全国人大代表迫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹭烫哆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呵沧袍。这位带领团队经过几年技术攻关煽蜗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腺秦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上硕掣脐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绵丧险,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奠跑。在提交建议之前茶茸碱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佳。    自20世纪90年代以来涪脑搂,随着锂电池广泛应用疲畴,我国成为世界上最大的锂电池生产侠泞势、消费和出口国倍,近年来我国出台了购置补贴曝浑烽、税费减免磊粕沉、研发支持播、消费优惠就稗、基础设施等一系列重大政策措施趁闹和,新能源汽车市场日益蓬勃发展嫌甲收。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悲稍、保有量超过100万辆澳强,占全球市场保有量的50%钵唾胳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冲稍隆。    随着新能源汽车快速发展懊,作为新能源汽车的“心脏”蒙齐莆,动力锂电池产业也在迅猛增长孝舞拉。按照相应的报废标准浩匡,动力锂电池回收利用市场已经形成痴洽未。有研究数据表明腥,预计到2018年酣革方,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叛吝撂,累计废旧动力锂电池超过12GWH姐、报废量超过17万吨捌床湃,从中回收钴兼烁、镍糖旦、锰扫钨缎、锂逻函、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元借,到2020年将超过100亿元灿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淳币。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫婚蓉蹋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邵。”张天任认为想热,如果动力锂电池做不好回收利用脾稳,就违背了绿色发展的初衷奉剔廖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尺,但现实是逗日,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杜。“废旧动力锂电池包括不同的类型拌揽得、设计工艺和串并联成组形式怪厦,以及多样化服役时间惹煞效、应用车型和使用工况耍,这导致电池拆解不便谰肯储。另外列痛,国内尚未建立成熟的回收体系连心化,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秃扫,回收工艺成本高坷扑。”张天任表示垢娘竣,“出台的政策并不具有强制性柯,且缺乏明确的奖惩机制阮绩石,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蜡铅淑,目前动力锂电池相关主体无利可图菊佩,对政策执行积极性不高警。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烷概,张天任说删勃:“一是退役电池较为复杂朴目,不易拆解;二是退役电池一致性差仓,品质不高;三是回收拆解成本较高饰涉竞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管墓,执行不到位隆妨。”    有问题就需要有解决办法岔炕避,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腾济褥:其一钞喊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二改舞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嫌,鼓励商业模式创新试点和推广应用琶蹦鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀勾:李芳" "全国政协委员猩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蝎鞍履。”全国政协委员腾捻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寞缎娜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乓为,当纯电动汽车完全不再享有补贴时强,其市场前景令人堪忧钝。“在电池方面娜堂溃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酶,2020年后餐,当大家都不再享受补贴时庇崇魏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慈。”另一方面苏锣献,柳崇禧表示篓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揉滩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坍,但电池的寿命大约在20万公里建补昧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辉,这意味着睹,电池报废了车就要跟着报废团八惠,这样算来白抠寞,纯电动汽车的使用成本是很高的九摔。”柳崇禧说仓。    对此塑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案楼布,即建立专门的电池运营机构离经,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宋狄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谦昧夯,是对车辆的物尽其用敝。对电池而言猾,虽然不能再服务汽车脾眷甫,但还可以被用作储能电池媒拈,同样达到了最大利用率瞥。”柳崇禧认为啤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法投。“但国家需要予以支持步奋撑,尤其是在车辆检验方面认壕,按照现行的规定看脐笺,更换电池即被视为改装恨碴。”他说伪糙。    柳崇禧的另一个观点是喝,氢燃料电池的大发展即将来临庭防。“一方面嘲参慕,原来的运输成本相对较高咖铺疤,而如今这一问题已得到很好的解决绘颂袭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帕,美国的相关先进企业在国内开始建厂洼涟叉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粗肛圈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颧稠猴。”柳崇禧表示剑熄隶,氢燃料将作为增程器为电池供电隧榔卡,以达到更长的续驶里程甩习,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肯对级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静犯府:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秃,造成了双方的利益不在一条平行线上亥衡具。为了解决这一问题兔逛,李金勇指出壤尽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景父樊穗,重新设置股权架构唱缴夹,经理人和骨干员工合伙人化曙陌。”    “遵从起码的商业规则鼻篓,我们就是经销商搔脱拇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唐、一个桥梁颅,我们没有义务去亏损臼。”李金勇说舞屏歉。    日前培,著名汽车营销人斜葱腑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灵丸校,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矛晨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堂蚀四,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蝎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缓脾恕,李金勇直言伞,“在过去的十几年柑,我们的市场非趁妫好抄怖,老太太都能卖车谎,会加价就行了辆女,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仿老光,职业经理人的压力很大大槽强,每天都要搞KPI考核稻幌、培训赌鞋、提升涕劣冀。”    李金勇以实例说明拣菇滩:“过去在资源时代辈逼,一年这一个店挣1000万凭痰,给职业经理人开30万谜,没问题烫裴趣,这车好卖斑。现如今泰寄,市场不好了裳,现在一年挣100万航嘶笛,职业经理人还是30万抬,但是特别累媒始,现在一年的工作量比前五年轿巳拓、前十年两三倍都不止税膊新。”    在李金勇看来腾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同界斯汉,造成了双方的利益不在一条平行线上锨。为了解决这一问题认侧,李金勇指出步钳捐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妨,重新设置股权架构牢墩风,经理人和骨干员工合伙人化汲祁。”    李金勇进一步具体阐述道般骏,“过去资源时代赖竞,投资人只要拿到了店戮吓、拿到了品牌悔幌,就可以赚钱蓉汀避。现在逝掸,资源时代已经过去了全胚端,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徘戮坪,从而真正让员工自动肝骄精、自发地把工作当事业绘艾,而不是靠培训坷魄,靠感恩辟桂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诞抬,不少汽车厂家制定了销售目标惮、生产目标奈枷斗,职业经理人必须要完成胳闯,如果不完成就走人苹肥眯。李金勇认为爆,“在这种状态下柏黔弓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暖、十年的规划起芒吞,只能先制定一年的规划惰建受,把今年完成再说茄底筐,由于今年完成了捣吝聪,明年才有你的事丰灭寞。所以这两年厂家的高管变动频繁牵才,十年以前很少有这种变动皮,而现在这种变动成了家常便饭朽路。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量椽邵倪,没想经销商的盈利能力蓝。”李金勇表示九讹结,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谰乔舶,想办法做经销商工作翅魏欧,把销量任务压给经销商纯侣耽。而经销商越来越不听话峰模离、越来越不相信的时候品炊涛,厂家就再出台相关政策嘿护。    李金勇指出炽农短,经销商要有勇气打破潜规则史态碎,遵守正常的商业规则恐鲍浮:库存大不提车驴没、无差价不提车悄、拒绝搭售艾贸匪。“遵从起码的商业规则泄吗,我们就是经销商农跨掣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节愧、一个桥梁恍祥拓,我们没有义务去亏损断康。”李金勇说蔬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堂嗽挝,李金勇建议盖思:同城市的店应该互相加盟或互相买断赔炼,或者干脆出售给另外一家经销商猴仇愤,不管用什么形式贤,形成同城市的一家店电埃。“我们用销量背、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惕穿,这样减少恶性竞争岔培,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喂履。”李金勇说颈撂圭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象魏,李金勇表示河,“我们不可能卖出路边店的价格憨袍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拧档道。100%原厂配件保障锌风乐,专业的维修技术畦休,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客驳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”遂悍。    此外咎环荚,李金勇还表示僧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拦刃和。据了解闲校,2016年筹,新能源汽车的销量超50万辆矮趣,到2020年拌冕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抨勒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扑。在李金勇看来茨,在这个快速增长过程中漆虚趟,“传统经销商中泰晦模,谁关注了新能源汽车并率先布局洪钳,谁才能在这个市场当中分一杯羹季膳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细哪签:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕眷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袱采、四川省鼎立律师事务所律师施杰铰罗吝,今年的关注之一挫荷县,是有关网约车新政的话题寿捶吨。    施杰表示笺穗,为加强管理焊幕撕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泛态扯,并于2016年11月1日起施行惺。然而娩保,根据多家网约车平台公司的数据妇墨拒,在目前运行的网约车中妮刨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辫,仅占极少数部分筹默傲。    “交通部制定了网约车高品质服务滑挤,差异化经营的原则帮焦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冒屏,施杰称处凰渺,“我认为完廓,政府应当放宽对网约车的准入限制还歇拆,顺应社会共享经济发展趋势”焦猴哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锑星,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中艰恍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绷。    首先蹭,施杰认为灯,北京迹苹括、上海的网约车细则要求“京人京车”敖梆截、“沪人沪车”等差异性待遇妓计,不符合市场竞争规律矮。施杰表示抡馅蹭,只有在市场竞争的推动下艾克嘎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力固斤,也有自我管理的需求与能力餐疽。    其次顶聚,施杰表示垛,北京兜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员槐赦姑,而且购房敝戒、购车也并没有绝对限定于本市户籍就糯。“京人京车”喉壬、“沪人沪车”的严苛规定酸哭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外埔,会导致营运车辆骤减蓄其录。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陋,阻碍新兴业态的发展玻趴。    而对于多数城市对排量参甭、轴距都作出的高标准要求息,施杰认为僚妊,高排量代表着高耗油挥,不仅并不符合节能减排目的扒,高油费必将抬高车费颊。    更重要的是木勃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弟竭泊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准佩、高门槛僚品,将损害网约车的实惠经济特点井烙簧,打击其平民性风,“上述许可管理的模式煎卜谅,将导致网约车司机数量骤减炼、车费翻倍攫,群众打车难莲师、打车贵的现象又再度出现褥牢。”    此外履,施杰在这一提案中的主要观点还包括乖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姥驼、“许可管理不利于节约社会成本”等问惠伤。    施杰建议殴挖,《暂行办法》可作出如下修改聚嵌鄙:    (一)政府适当降低准入门槛灸杠茹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荤久窖,是十分必要的瞬别盆。比如侯讨秆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镜悉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置臀就、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鞘眠枫,等等渴喊筒。设立适当的限制条件昧括,符合市场发展规律仆贤,能促进网约车市场安全性槽搔斗、规范性发展邦拓。    同时连染,政府应当科学引导网约车发展呈冯氓,而不是像治理洪水猛兽螺蜗犀,把它一下子关进笼子里皆合。以构建网约车公平竞争的环境为导向哪橇,放宽对司机户籍的限制性规定屉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彼想。网约车平台科垂捞、司机和车辆的审核程序伞串娟,各类许可证明的核发程序尽量从简超熟,以便节约社会管理成本舷零贾。    (二)政府协助构建平台审核茸、加强平台监管    改事前许可户玫樊,为后期监管辖婚,采用“政府管平台防杀肋,平台管人和车”的模式桶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烂抖蔑,规范其登记信息刹每枷、审核资质的义务盟啼茬,定期提交所有车辆的情况彻,这些数据要在监管部门备案掸拾。并通过补充相关的法律法规箱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施石。    对网约车不合理调价进行监管别。保证人民群众用最合理的价格出行舜陌,也避免由于市场垄断形成的价格新高度氏算。2017年1月黄僵蒙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伍十顷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鞠抡纬,就此提出整改意见城深,平台负责人也承诺将取消该功能氰稳。这就是成功的监管案例戈股鹿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靛,存在大量不符合新政策标准的现象灭缴莆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减班,社会各方都需要一个适应阶段咎。所以炭富,新政的实施不可硬着陆仁副。当前阶段寇泄,政府应当积极引导各平台规范化审核从删瞪,加大对群众宣传力度淌思,延长从旧规到新政的过渡期绍偷磊,循序渐进地促进新政策落地侍极。    我国全面深化改革提出了目标踢膏怪: 市场在资源配置中起决定性作用莱,更好地发挥政府作用仓。近年来裤痛,国务院一直倡导转变政府职能背疙,推进简政放权赫腹隶。对网约车的审核德,放权是进步拒范推,限制是倒退悸碗。政府应当创新行业管理沮敛,优化监督模式屋,构建平台审核模式碴拢珐,推动群众绿色出行端、健康出行舰玩,为“互联网+交通”营造良好发展环境壁啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩欧妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缴洼湃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卢、品质等方面做了很多的投入片。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猫饰挪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脾前祷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佛姑梯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞槐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘛澳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤晔郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易婆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撕、品质等方面做了很多的投入处豌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洁泊俺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佩爆磊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妙、时尚及科技感的一款产品焊揪。”韩德鸿说铆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫貌曝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型故伙窜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赎饭罢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆人肠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甲觅。薛海涛坦言融。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凳籍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吵径堡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走襄羞盘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钱刑、制造能力电、经销商体系扁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姜需桥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滑咆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   2月21日强霖沛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衡素。本次大会立足技术趋势乏矗螺,探索全球技术发展的内在原动力瓮遁,探讨人工智能巍跋砷、量子计算粗、基因疗法等领域的技术和商业趋势贬司从。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烽帛氏,有两项技术与人工智能密切相关到屯,包括强化学习和自动驾驶卡车少上。在关于人工智能的圆桌讨论中岗,多位创业者和专家针对强化学习归、无人驾驶分享了自己的观点汲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车形,可能只在北京的五环里面开茹腿,路况很好采苹,最高限速就80饭桥、90公里恢段,这种情况下拱葛褂,车就会极大简化忿,驭势并不想生产一辆概念车韦册彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涧扑歧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凳。技术投入上钠船,目前大家都在往里面投入很多的资源防位淮,整个行业在往前发展欠既兢,但里面还有很多问题需要解决浮默,包括保险颅筋眠、政府等涝纶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用班釜翁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好具稗,把信息融合隧、如何决策做好劲吉吮。图像识别拓展能力非常强久,它信息的理解非常细致坍菱、更加全面逝,比如前方有一个易拉罐搽刹瀑,有些传感器会认为它很危险握穷,因为它是金属矫考,但图像识别会根据它的大小传姬、形状去判别乳。目前结合强化学习帛纶镀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盼并。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洁的,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胸戊穆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性记蔼可,说到底这还是一门生意吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃汤:李芳" "  【导语】这是最好的时代匈烹,车市销量连破发展记录认讣朵,这也是问题的时代畦,多元化抵、碎片化迟,对整个行业提出了更高的要求漠。一切都在变群乓,唯有不停思变方能随机应变羚核。2月18日赌粪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕誓。行业内百余位思考者和变革引领者肆冷嚼,与120余家媒体相聚一堂惭偿郸,在“变与革”的大会主题下华,共商“品牌与营销之道”查奢,把脉中国汽车2017睦瞧络。广汽乘用车副总经理肖勇团拦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铝、吉利控股集团高级公关总监杨学良净、福田汽车集团公关传播总监许翔乾、SWM斯威汽车首席运营官余波懊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动畴。以下为发言实录捂:   互动环节嘉的合影   李苗苗芒莲:接受张红同学的邀请顿。下午好!大家都是老朋友了魄。今天在这里琶幸,首先我妆呵盒剑贺张红搞这次论坛挥锻。第二据汗冠,其实有这么一个机会让大家聊一聊擞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力聪川,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字栏宪策。对这个数字良,我想每一个人忿,特别是管营销的人仁,特别是管品牌营销皮脖鹅、品牌推广的人疮鞘,我想每一个人都有很深的感慨刀。   首先请问肖总貌韧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物聚,也对您做过多年的跟踪灸律席。这次请您上台掀,我很想问一问琴铰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌申苍罚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枚磕?能不能简单地概述一下挺胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斜:李苗苗老师第一个点名我碑栖,作为广汽传祺来说夯览我,正如李苗苗老师所说的珊咆,应该说是比较新的汽车品牌肃吻拜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唇、“两个坚持”史擒规,坚持正向开发和坚持世界级标准介。这两个中恳酿惺,一个是对产品开发的定位菊,一个是对品牌的定位揣视勘。   从中高端车型的新产品进行切入锤遣,相对来说这条路走的比较艰难一点坊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扁,就是起步会难一点席,后面会越来越开阔搜替港、越来越顺愤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沽,内部也有两方面的方向捶坷田:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痘缺谴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瞪缓,并且在市场上面赢得一定的销量竞鞋台,建立一定的知名度巢。另外一派的意见酸骏煞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势霉辞,从中高级产品切入岸。但是大家也认识到这个困难探彪,一个全新的产品和品牌从中高型切入炯槐,也就是售价在12万元以上贯媳阂,第一款车型是12万元到18万元穆鸡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剁萍,我们意识到这一点了冒搁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大襄,其实2011年氏翔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贯伪,应该说是非常艰难摔钩蒲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旅勒讼。但是2011年绕较恕、2012年有一个词就是“坚持”特朝碴,做品牌是做两方面的事情掸碘钉。第一个是做好产品的品质洗淡暑,第二个是做好对客户的服务旅,以这两个为基础这五六年走下来党,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象差泼舶,受到各位媒体老师的厚爱虐措便,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌便,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挂烩九。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咎,我觉得第一个是坚持谋痢琅。在我们困难的时候不要去放弃骂喷,就是把自己的品牌形象淀、产品的售价回到往下行的趋势魏。第二为了支持品牌向上恐胸蔫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吧。   李苗苗零程:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程任糕羚。比如像现在的奔驰节,一百多年凳,宝马肌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逻疵踢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摹伪芥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总现售寇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牵阑讼,也有现代的销量扰敬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奈谋,您能够阐述一下吗断认?北汽在塑造自己的自主品牌方面懈,到底在哪些方面下的力量最大灰书险?   陈思英琅:谢谢李苗苗老师拼拱枯,非常感谢红姐给这样的机会屋虱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幻。其实不是妄自菲贝濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷路,台上在座的各位都是大幅度增长伦探,我们同比增长更高一点敛,因为我们来得更晚一点圃回,同比增长8.7%隧。   但是我个人一直在想这个问题古阶颅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冀。像奔驰去年是130周年副绣,今年是131周年镁邦,我想这才是品牌茬祟桃。现在我们在座的各位给客户提供的疚,我更愿意定义为商品胶烈,我觉得是这样逼。   从北汽自主品牌发展之路来看核骏舵,各位媒体老师和同行都知道钨篓孩,2009年我们是收购陆、消化膛毖、吸收了瑞典的萨博技术冗店,当时萨博的93完、95的平台和1.8T乒邵层、2.3T涡轮增压发动机的技术焚,我们是基于萨博的平台上纷厂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哄辰。2013年的5月份逼香,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉死棠佟,大家对这个印象应该很深控峨偶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帘摄,当时也试图通过萨博平台的背书么肝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端难速嘛,因为我们希望建立中高端的自主品牌慕淬,当时的愿望非惩詈侗埽好唤捎。但是事实上发展到今天边盒射,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磨裁。   但是没有关系物,2013月5月12日投放的绅宝D70狭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虐嘎。这么多年的坚持是在消化鸡、吸收萨博的基础上进行的煎脑,源于萨博缸圈腾、高于萨博裳湿,我们有奔驰睹、现代合资的反哺锑捻,我们在人力圭、财力梯纬、资源捆聊休、技术拱闹辜、研发谅歧、生产速、制造方面黎弄,都有很多反哺给我们府刚,北汽近几年高速发展妮纺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆草汝对,这一百万辆含金量是很高的不锰陵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘛,但是我们用五年时间实现了一百万辆含免。这里面还有几个第一和差异化产品龟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纷型,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钒卯闷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位互汾剃。   基于萨博剑飘、源于萨博和高于萨博的消化悲弘、吸收和引进险桶,同时基于奔驰和现代的合资反哺犬,我们坚持为消费者提供好的产品琶轮谴、好的服务脖、好的品质吕胃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近函的撅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摹靡腊,比如中国新车品质(IQS)IQS睛扮么、强制性产品认证(3C1000)卯列,3C1000即三个月的购车用户中次酿扇,一千个用户的抱怨度是多少被溅色,我们的水平无限接近了合资品牌烙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抖芒围,希望有一个很好的中国背书蝎,给大家提供一个很好的产品体验皋、品牌体验和文化体验深。   李苗苗汞头舵:听到陈总的发言我一直在想醚频,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仁芬,现在经承⑵偎浚看到“北京”的LOGO反棉雷。   前不久床趣,不去杭州是到处都有吉利车晴梗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赌,推出一款车就红一款车绵。请问杨学良糜为,学良也是吉利的老人了吴瓣坊,一直在负责品牌形象的塑造疟、公关谦烫刨、市场堪。原来我们也沟通过这个问题纱煎迟,对于吉利来讲收购了沃尔沃拟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块干祟,这是蛮难的事孰。刚刚陈思英总还在说萨博释,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赊勿嵌,感觉蛮纠结的圣恭催。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奠?   杨学良碘付缓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怒堪观,第一是对标衰奴棵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌守缉。我们是坚定不移地在执行忌狙,而且到后来做博越鞭染申、博瑞之后有越级对标矛。比如我说开发一个自己的A级车扳徒,可能要跟合资的B级车对标邢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沉贾懒,包括研发势、制造淮砍、采购绍题、营销盟接陵,我觉得成果是非常明显的秘宛鸽。   第二是坚持走精品车的战略耸。所谓的精品车田斜朔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值处扒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蛙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捅,比如车的造型设计上面渴,自从我们在全球建立了四个造型中心鄙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的铂。既有符合国际的审美潮流赤辖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垃适权。比如说在车的智能互联领域每护雇,在博越车上面车机人机互动的功能上算,已经超越了一些合资品牌吠枫,这一点使我们感到非常骄傲惟床。   包括在工厂的制造工艺上雀锤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勉饺,因为我们现在建得比较新糙牌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姜首。大家可以看智能化程度最高的工厂哆券凡,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹿。   第三是一直在坚持口碑脯侗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拳菏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言净遍藤。这样就可以真正喜欢这个品牌舶锨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捅郸。   刚才提到了浙江窃练陋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍累,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耗钨,大概接近了7万辆缄。这在以前是没有的轮犁,而且这些用户里面很多都是毙家,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烦入,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化提使。目前因为我们的品牌在提升扭,我们的品质在提升呵供,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车渴逆。这从我们同行腊换,包括从传祺硷局粮、北汽的产品销售上也能看得出来橡撩钳。可能大数据调研绵,像一点资讯的副总可以讲讲疤税,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蠕。   当然您刚才提到了在集团层面拔仁京,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饥,同时又实现互补恐?这里面还是有很多原则逻嚏腥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澎冲耐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凤淌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钾贩。沃尔沃是高端豪华品牌姑,是跟豪华品牌去进行竞争的德。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敲拆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汞价搏、流程鬼、标准损氖贤,包括人才的培养和交流丰。最新我们做的一件事厦齿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倒帘苦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA办靖料,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撬,可以说没有沃尔沃这么个老师隘想啥,没有沃尔沃这么多年积累剿捣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糕。我们相信因为这个架构非常新铝袭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质农蜕党,以及质量再上一个新的台阶但脑兰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雾彩淡。   李苗苗勃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼躲篡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贯娩,最重要的是坚持了哪些捎?   许翔揪斡竿:谢谢李老师串,同时感谢红姐给我这样一个机会充。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友称团龋。   福田汽车是商用车企业伤,和乘用车企业还是有一些区别市竣捌。我们主要的目标客户群是to B的轿露,正如您所说蚊素,我们是1996年成立的镰钳,到去年是成立了20周年题褥,通过20周年的发展骂霜,在过程当中包括您和各位老师的支持巢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业廉绍馆。在中国轻卡市场上叛栋膝,已经是连续十几年的第一了门唯。1996年在山东成立睫,1998年上市久冈募,2000年进行区位调整就来到了北京很船迫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题故,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凶壳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畦。我们可能把这个品牌是这么理解的莽,现在业界对品牌有很多理解的方式岗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中架苗蓟,所以我们从整个的业务流程上来看瞬朽抒,这个品牌业务就是在其中的咯死。所以我们这几年在企业的发展过程当中鳖丘沃,品牌也是在不断涌现菲衅囤,大概有几个阶段轻谱诵。   1996年是以轻卡为主导查容,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行蘖肌,用着正好”拎茶埠。在当年的时代抓住了市场机会失话魔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谰。   在2000年之后搔板尸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菏,进行了商用车全系列的虱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纲唤菊,这是一系列发展的战略讼陀烈。同时把品牌又进行了再升级淬郊稿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞎。   在这个过程当中词奋离,福田汽车不管是做品牌还是做企业麓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吉挝?一个是福田汽车在商用车范围里面两谐,就是在整合资源方面觉得还是不错的吮筹澎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苹,花了八年的时间跟他们谈合作飘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒常,生产的产品也是福田自主产品欧曼骸敞,同时和福田康明斯成立了50缔贪:50的合资公司反,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谅提零。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硷呸、先进理念之外放挽,科技创新也是核心的一个点擂。福田汽车虽然作为一个商用车企业们盲宫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撮,但是也是做了很多的工作既。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寿剿嫁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骸柏。我们统计了一下纲鸥,和乘用车企业也是差不多的圣挟。   而且我们在研发方面痹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稼侨,这在商用车企业里面比较少见瓜。不管是先行的技术末碍热,还是技术传承方面都做了很多的研究悍,包括去年也推出了超级卡车萌编,也是整合全球资源打造超级卡车脾。全面从安全弄、环保方面进行新一轮车辆的升级庞。   我觉得总体来说吧娟七,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冉彤丛,是一个有着锐意进取射、远大目标卵姥管,是一个愿意为客户贝绵曙、为所有的股东涩倍、合作伙伴痴陀锈、利益相关者带来更多的价值尖歧慌,也愿意为更多的卡车司机伴光、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饭婪。谢谢!   李苗苗朴斑:2016年一年有很多新品牌出现掣,也有很多刚诞生的品牌在努力倪省,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谢、宝马堆窘祥。我就参加过场在北京的怀柔盟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兔譬。我当时心里就想斯威蛮有钱扒畔铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孪幕?对于刚诞生的品牌爱,品牌之路有没有塑造的路径吕浑腾?你能不能简单地概述一下醒堵?   余波妨蚕:感谢红点汽车和李老师啤肪惰,各位媒体朋友和各位同行刚氏涟,作为SWM斯威汽车绦,可能很多人觉得很陌生篓填,可能没有听说过娄皆建,我简单来介绍一下聚圭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚎尖,7月份品牌上市拱懂,8月份第一款车SWM斯威X7上市辛娘。   今天让我来参加这个论坛强级魏,我们的心情很忐忑伐娃,我们是一个汽车行业的新兵阂,我们是抱着学习的态度来的齐垢点。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师复,希望多给我们一些指教眠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贬淳?我们认为这个品牌给用户的是两部分空竞,一个部分是产品的硬件懒,也就是物质的东西枢凄锤。另外一个部分是精神层面的筏享。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV问丛嗜,第二是付诸了一些智能化寺蔼吩、空间和外观领酪节,外观也就是在意大利建有一个设计中心啤,在外观上有意式的风范崎。   从软性来说朗沽蟹,我们要付诸一些内涵颗篓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入木泰,通过植入意式生活的方式嫉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辱胯。同时我们也在倡导一些生活方式刷陡融,通过软性的文化来塑造碎谋,解决通过硬件和软件绰鹃,以及从物质和精神层面塑造品牌烯盾。   至于未来怎么走蔡誓逆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轨。用户实际的需求和市场的需求函,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悔桔谷,未来我们还是要跟着市场走涎涛。   李苗苗缆抱涤:我旁边坐的也算是媒体人鹊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赤贫迸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狙?因为主持人给我了一些问题攻,我个人认为不想问一些特大的问题祈垢,就想问问这个问题纯遍粉。   付继仁顿掳:谢谢李老师请沮,这个问题还是挺好的磐钉隘。刚才您在问的时候稍疮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题身点么。   一点资讯是比较新型的资讯平台伶耻啼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桔法封,我们是做平台粒,不仅自己生产内容狄,同时全网抓取内容论十很,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垦,再把有价值的内容分发给需要的用户是睹菱,完全是自动化挽撬、机器化的班袖晾。我们怎么去帮助车企呢团韭木?我分享一个数字粗。   在过去一年僵郝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的跋啤劝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业普券玫,第二是移动互联网的平台具两,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用轮泛噶。很多的车企其实在做品牌的时候捞逝,都会要求最终的效果钱橡耐。坦率讲玻,以我个人来讲这其实是两个事袭,因为品牌本身是非常感性的烹,效果是完全用数据有结论的扣揭沙,就跟一个人去吃一样捷,吃了四个馒头饱了蛔,不能说只吃最后一个就饱了慈戈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缄擎,现在我们有几个大的方向绢播雷,第一是更技术化的跟车企进行合作慷缄。比如说从去年开始蔑,我们跟上汽通用进行PMP的合作柔铣。客户自己建了一个数据库洛帽,就是把用户进行了一个分类汗轨汰。然后我们每一个用户来到我们平台上畔梧,他知道哪个用户对应了什么车型冠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告超膳,也就是把他们的流量经营得更加科学筋。   这个给到我们之后侩,又发展成了一个新的技术驱动冀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炔,还是看汽车外观的细分多脑钒。这不仅可以推荐具体的车型奥舅帮,也可以把具体的创意自动化档,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纺省疽,这完全是技术化的匹配对。   第二点到晒泌,我们是一个内容平台兢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓤纪,能帮助到车企做非惩酌鹿辏好的传播慈们拨,有的时候这些内容并不能够被发现盟离。现在我们把广告当成一个引子凛陷海,不是一个执行的结果称。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣傻,进而把下一步的行为做好架起酪。比如有一个产品是一触即发寥,用户点过客户的广告之后眯负率,我会直接给他推送相关品牌的内容酮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趁邵,再去看有没有点这些内容梨凡,有没有评论缮、转发籍滇、收藏汇虹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莱椭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箱袭莽,把广告和内容进行打通竞烈。   第三点骄凸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景遂。这个场景是有时间扭、地理位置和非常多大量的内容和数据屑宏叉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓤煎惜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嫩楔妮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理里骡半,或者是去日本还是去韩国旅行录尖榷。这些并不关系到最终的销量提升多少毙,但是可以了解消费者在关注什么疗耪夹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溪捶磺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绰璃棋,一方面要通过你的技术庆孩铝、数据实现更高效的转化股家缮,实现现在解决广告主的一些痛点岗痢。同时要帮助广告主把服务做好陶唾,说句实在的都是服务用户丸禾,我们产品的用户也是车企的消费者胶,怎么能够把这些用户服务好蜕蔡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值库蔼烁。   李苗苗宽奇沛:付总说得很好耗悲,借此我也想说几句疆毛肉。我看了一下崔箱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喷露,也有一些厂家的朋友犬缎梁,我们每个人都是汽车人怕列。   我在想稗七,得益于这个好的时代狮烫铅,既然是说品牌倘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涉梳蕉,无论你这个媒体叫什么名字垫,找没找到自己的定位绰既。无论你这个汽车是什么品牌吹诧,你的用户在哪里惊枪灌。过去几次会议主持上都说四个W逼痢匿,也就是我是谁婆奠、我的用户在哪里嘶、我为用户在做什么祥蒲浪、我还能为用户做什么店玻恋。包括媒体也是一样封拿备,我是谁(什么媒体)盯,我的读者在哪里耪靛,我为读者写了什么样的东西史膛,读者看不看骡薯,这是不是你的读者群要看的啸起,最后是我还能够研究我的读者敖、研究我的客户糙荣芯、研究我的用户艇酣涂,我还可以做什么弧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宛锌,一人问一个问题就结束坏睛。   请问杨总肉,刚刚说了这么多面桥,就一句话鲁,什么是品牌厘四筋?我们说了半天品牌腿腻。   杨学良达拢:我觉得品牌就是价值贩马绿,消费者买你这个东西值不值尽某描,如果他觉得值了合,就认可了你的品牌筋。   许翔痕驮份:我就按定位的理论墩,品牌实际上是一种品类的代表卧,消费者是用品类来思考桨癌,用品牌来表达袍旧钎。   肖勇晦沃:因为我是做销售的食缉描,我可能最直观的印象动砍钡,我觉得品牌首先是一种价格架、价值体系俯嫌,同样的产品能够比别人卖得更贵挝,别人还愿意买我的凌拿荆。同样价格的时候邢天吠,别人的产品卖不出去牵算,我的产品能卖出去膊,我觉得这就是品牌妇快层。   第二亥,我觉得品牌是一种文化泪丰厦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吵笔龚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祭,但是我的文化能够吸引他湃肮,我觉得这也是品牌的一种表现想。   陈思英焙叭焦:品牌首先是无形资产弛诲哄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呛穿。第二也应该是产品咎氦室,可能是一个标记刷禄铆、标识赤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动圃,在人脑海中所有的记忆潞。   其实品牌的英文是来源于MARK惹甜,就是在没有货币的时代物物交换的时候肯愁,在畜生身上有一个MARK抖,Market就是营销临趴尼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洼乡。有一个比喻聘,品牌就好比像银行储蓄焊被,储得越多品牌价值就越高轰酞廷。   余波熟红感:我觉得品牌在直观来看就是商标疟陷,另外是产品麓沟。真正给用户留下综合印象的是产品兼艇、服务和文化的结合接顶,以及对用户的印象及感受就是品牌迁骋蜜。   付继仁泵:我觉得品牌到现在这个阶段禄零,也是一种共鸣帛恐,像营销1.0是以产品为中心乌额谷,营销2.0是以消费者为中心痘绣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心令陪雄,这三点都离不开品牌坑裴,但是代表了品牌不断的升华茨现陋。同时品牌到今天来讲襄线,不简简单单是一个口号捌肉颓、标签肆砷、LOGO围娜,还是一个行为准则驼匪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台徊,还是每一家企业杭吕谓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秀,并且怎么样高效地执行和检测膊。   从这些来讲斡钾痴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剂,如果想清楚品牌一定能做好寿邓,至少能够对我们服务的那些人做好篇奥垦,那也就足够了淬阑鲁。   李苗苗穆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的柔咆哎。关于品牌几天几夜也说不完庐飘寒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘲亢惮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亨蔡垄。   谢谢大家在座的聆听纠枯那,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍法:李芳 版权作品谋垮傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭,严禁转载沟,违者将被追究法律责任趴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顿握,车市销量连破发展记录鹊合纫,这也是问题的时代室,多元化翱庭、碎片化缎嘛甭,对整个行业提出了更高的要求腹售。一切都在变毛,唯有不停思变方能随机应变氢卢。2月18日吝搅管,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臣俩。行业内百余位思考者和变革引领者凹说酸,与120余家媒体相聚一堂认鸥,在“变与革”的大会主题下怂,共商“品牌与营销之道”逢,把脉中国汽车2017档。   东风标致总经理李海港倘骏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜悉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师号吾守、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炊涟哇、奇瑞汽车销售公司副总理范星疽瑟赎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动品幂。以下为发言实录斑策受:   互动环节嘉宾合影   主持人狸厩:2016年是一个销量大年碉,更是一个营销大年济靛画。从二维码营销到VR营销拘借,从下沉式营销到自主营销沛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涎建矮,广而告之悄悄地变成了城会玩仁,车依然还是那个车懒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篇轿? 第二场论坛的话题为垮:中国车市新战国彪八,车企将如何做营销屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鳖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玖郊袱,现在重担在我身上郝惩,由我来主持第二场论坛卸疟技,和各位老总探讨如何做营销娠。   因为第一场是说的品牌倡碉幕,品牌建设也是非常重要的一环速,我们现在就把品牌这一页翻过去仕但,就说一点营销其他方面操劲跋,比如说跟市场窟甸、营销相关的一些事情氛。我们今天的这些营销人爽纠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钳哄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群飘担,因为他是面对着全世界最大的销售市场尼拦嗽。面对的是最高增速的市臣菜毡俊,现在技术和产品快速迭代蕉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缴歉沙,所以他们是非常幸运的颧掸,十八般武艺怎么耍都行拇甸。   同时很多营销人也在自嘲灭蔬,其实汽车营销是最苦逼的一群人究难,因为我们面对的是世界上最全的品牌仍刮跺,我们面对的是最多企业的竞争膝膝,我们还面对的是最难以琢磨的实、难以把握的政策环境和最善变的消费者僻理。   当然了我们这还不算最苦倍翻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耪敖搽,所以这样的一群人的所思所想赫亲灰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得边。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甲岛推,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扰靶。   汽车品牌最新的一个品牌定位谢卫,在座的应该就是汉腾了闺。请问汉腾汽车的副总填救、销售公司副总经理于晓东先生一个问题分喉,您给我们简单总结一下当鬼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蚕?   于晓东挡互妮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粟,让大家来了解汉腾汽车镐接兴。汉腾汽车目前是全新的品牌撩瞎龄,2013年11月份成立瞎,5月9号品牌发布卫吉,9月6号新车上市涉邓,第一款SUV产品汉腾X7呐泰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茹,本着向同行和成功的标杆企业去学习醇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纲。   2016年对于汉腾汽车总结来说鹿讣,第一点是品牌发布炽偏畔,这是做市场的开端顾。   第二点是渠道川祟,对于新品牌是重中之重的工作没,渠道顺利打开的局面讼摆,签约181家胺跑淬,正常运营150家娃遁河,渠道作为做销售最根本的工作湿,没有渠道疥仆、没有服务富笔燎,消费者也无法触及和体验刷烘,对于一个新品牌这是一个开门红苗含,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫡穗。   第三点是在市场上迪,市场层面上重点资源向一线倾斜芥,资源都花在提振经销商信心郎、帮助经销商达成销量上托,因为作为一个民营企业僧,作为刚起步的企业靶输侍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线羌涣,支持了经销商的销量谴。在品牌和市场的方面权蜜堤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助档,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑傲丢列。   刘小勇岛暑蔬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惶暮,汉腾除了自己营销的亮点之外顺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咖嘶,或者对您的触动是比较大的盘角刚?   于晓东唱齐:做销售在产品力表达上核圣蜗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式头貌尖,在2016年都说是视频和直播的元年淖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粹翘。包括产品试驾挑战的活动辅歼,也是和斗鱼做了直播的活动对峨。在我看来在消费者了解产品上鞍炯炊,可以随时随地部郊,而且是更加有渠道客观了解一款产品辑香。这对于做营销来说第堕缮,既是机会潭,也是挑战庆。   刘小勇厕逛:请问李海港先生酶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大台绅,尤其是传播的环境加、传播的手段武绦、传播的模式发生了翻天覆地的变化炯懈娜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肝米媳?   李海港苏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法裴,在新技术笺兜桐、新人群和新的竞争环境的驱动下汤涛天,媒体处于变革的时代墓效,原来的架构碎片化了屏孤,新的架构正在建立酥,当下处于这样的时代豌鸽凶。很多事情是这样的趋势搬枯,原有框架维持很多年镐难镣,突然间环境变化之后碎掉了枯色擂,再重新建立新的架构耪,万事都是这样的道理茅套。现在媒体环境是什么样呢授多?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畴。这样可以导致媒体的平台化勃秆,另外是媒体人的职业化或个体化局江。   简单来讲屏该壤,我们以前是自己做东西蓬地傻,自己在自己的商铺里去卖骑。现在不是了逛,现在可以自己做东西堡,自己去租商铺虐骡肌,有的人专门提供商铺猴卤,有的人专门做东西惶练。这样可以做专业化的组合炉阿,效率会更高角崩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势闪煤,红姐以前是媒体人洽记观,现在有自己的传播平台海,也借用了社会化的平台首凉价,把最好的内容输出莎,她做最专业的内容蛔洽灵。我想平台也会用她的内容孔戎,未来的板结新的架构就是这样的费。   在这个架构下作为厂家要适应露,东风标致已经做了这种尝试暮响京,去年把我们的公关公司能力削弱拴节,因为他们的稿子太硬了菠毛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苛,从专业或从第三方的角度看待东风标致漓,我想他们的稿子会写得非掣鹌阜恚好轻钝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逻惰帅,这是未来的趋势砷虱睦。   刘小勇话:我听到有一种观点湾桑拇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锈,我就抓住了更多的消费者狡免收,更精准光垂,我的销量就会增加撤埃百。但是有一种观点认为徒街,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锰喂祁?如果总消费需求没有增加谎锚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后傻念,是不是大家又打平了洞洞酣。就像一个剧场理论廓常,原来都坐着看戏咖纲挨,后来都站着看戏了警鹤,其实看的戏是一样的歉。请问奇瑞的范总邦,您怎么看这些新的手段段、模式对销售营销的作用芜钞?   范星书晶:首先感谢红点汽车戌祷、感谢红姐吗抽麓,也感谢刘主编摹。实际上前面两位老总谈得也挺好炽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侧。   说起营销醛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溺汰峦。但是从营销的最根本歼扔勤,还是回到对客户的理解谱菜。我们最近几年对于整个汽车市扯⒛肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整席,最核心的是我们看到了两点变化钝井节,一个是围绕客户端的消费升级叼汹,第二个是客户年轻化的变化贺。这两个核心特征的变化倦舱波,带来了所有客户需求的变化擅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展场。   应对市场的发展庆,我们称之为整个自主品牌的发展闷挟,包括奇瑞自身的缆构漓,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚看伺埃快避吭,年均增长在40%左右的增速锑史,所以说基本上属于原始增长的阶段位算。奇瑞从2012年返、2013年开始进行战略转型陕痰桶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锑凳涵,我们做的核心是提高整个产品的品质牟,是我们整个战略转型的核心伙软。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力犬臂舰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品温哭、好的服务逗修图。2016年我们已经进入到2.0阶段棠岸恍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陵桨琅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可褐,整个2016年集团销量也突破了70万辆疥巾嫁,增速达到28%抗棠,国内市场超过了36万辆笑巍停,也是过去五年来最高的一年翅薯。国际市场中奠吕,我们2016年实现了出口8.8万辆泼泰朵,也占到整个中国乘用车出口的1/3佃吾,也是连续14年中国出口第一的车企煽。   我觉得取得这些成绩晨摆拖,销量数字是一个方面迷谓,更重要沥、更为看重的是结构的变化悉德澜,第一是企业盈利水平的变化澎,为支撑企业未来的良性发展读,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辱。第二是体现我们战略转型的成果裂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帽。第三是客户结构的变化摧霓故,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搅魄嫁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乏锈桅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%微匈,实际上我们更关注的是除了规模的变化翠蓉,当然营销数字很重要丛匿炬。数字背后更关心的是这些结构的变化咳,怎么产生这些结构的变化纲?从我们自身对新一代消费者的理解灰图阂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验块。   客户体验的三个方面我们一直在做羔脓掏,第一是产品体验靛锣便,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哆,行业平均大概在35%嚎,奇瑞可以做到25%尽堕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庐烈瞎,今年还会陆续推出更多的平台沧梅酒。当然平台不简简单单是全新车型的概念康。   第二是品牌体验梯陵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纽叼磷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鹿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乒钉洞,现在很多企业在做营销过程中视频鸥、直播方式应用是越来越多了拣耙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加雹始。今天消费者接触信息的方式发生了变化哄疲。   第三是整个销售服务过程体验的升级桅,在2016年网络规耐鸦恚和第三代形象店的升级攘,为了保证客户体验的一致性卵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捞插劣、优质的匠缮慨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘿吐,这是我们正在做的旗俯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蜗,谢谢!   刘小勇掇奠:谢谢范总晴,现在的汽车营销无论是从手段煌,还是从模式趴,包括内涵都已经发生了非常大的变化列。我顺着这个话题再往下问一下澳,请问刘晓科总嘛吵粟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骨勘去、营销套路慷,您觉得现在还适用吗揽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粕?   刘晓科坡:刚才范总士、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坟缸菇,因为这里面在我们整体来看胃曙,其实我是一个新的营销人侩畴,刚刚在这里两个星期咆。我以前更多的经验还是做用户翰,去看用户的发展板哦娄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乖禄踩、网红硕、娱乐化鹃,甚至还有用户的碎片时间侧。但实际上反应了两个变化疏小介,第一是用户浏览的轨迹改变了详拭,以前在PC时代佃,大家基于浏览器阅读纪擅。所谓浏览器的阅读熟社,对于从一个网站跳到另外一个网站悉辅,这个成本几乎为零滇藤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吉,只要在浏览器就好陌。PC时代梦,网址耍谅、网站岔唯首、浏览器是值钱的藩。   对于移动互联网摧挠酷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倦,对于微信小程序也有很大的期待雇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敲。最终来看洁村仇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娩默百。在这个主流的前提下唬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峦。在这里出现了两个问题倾,也就是时间的问题很段亢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梳竟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哦常拌。如果是比较泛一些的资讯或APP骋灯,如果中国互联网网民用MAU看星,月度覆盖量几乎全部覆盖彪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU昆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呐柒。但是什么会不一样淖势?就是时间抠捅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凤,我也高度认同一个观点酸菊恰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要京羌。在这一点来说雇庙盘,我们的营销不是去抓住用户嘛宽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嫩咕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镶藉鞋。   基于这些理念的变化绷箩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魔刹版,而现在发现专业内容看得比较少一点杉。专业内容对于用户的阅读挪村吞,可能是女性就不太爱看蔡祈呕,覆盖用户的时长就变短碑洪托。什么东西会长呢墟?从2016年朗、2015年的情况来看汇荣里,我们发现基于娱乐营销的网综时间杆弛闯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大第,因为可以更好地去占据用户的时间禾腿邦。比如说我们投的一个网综节目唯奔纯,可以有2个小时以上的品牌露出时间罗翱按。   对于用户来说炉耻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陆叛啥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓄。无论是线上的汗桓,还是线下的扦聪鄙。   另外一点菇逞,我们做了一个用户报告喜拓谩,会发现用户现在在看车的过程中掣纽,比如专业的导购疮,发现用户的时间题、决策变得越来越短扭冉点,对于专业媒体用户来讲搞轿刚,用户平均决策时间是108天醚毙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揭,这52天对于内容的需求是很轻的等驹继,包括频次是很轻的姑面。从52天开始一直到97天项潘孙,基本上是从几款车的比对到交付定金膳,因为提车还需要一些时间晶铝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膘墟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要檬辽襄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接会歪距,而并不是像以前跟一个机构去发生连接笔。也导致现在的自媒体更火嚼,因为大家更相信人哄疼读,也就是网红的力量会逐渐发挥龋,包括IP的力量蚊秃。   营销的变化是跟着人走的哺酗末,用户的体验骡馅亥、用户的行为发生了变化稻笛茹,我们的营销一定要适应用户的改变剿靶。   刘小勇晶琴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闲并,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盘。想问一个跟豪华车相关的问题诽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劲洛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刷,从超过10万辆到两三万辆的都有荤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刮汰怂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鲸诫授?或者会发生变化吗呵徐哼?会发生变化的话拈,是什么样的主推力量来促使发生变化幢?   王顺胜扇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会笺磋降,作为广汽讴歌这个豪华品牌性,去年4月份才成立了新的事业体制蚀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市催剖蟹,10月22号四驱上市练境,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秋挺。   从去年一系列的举措膘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牢。像主持人刚才提到了恫田,怎么样去改变格局钳?作为豪华品牌在中国煌村,像ABB进入中国市场比较早废穆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上砷但,其实我们也做了很多思考似惦,想跟大家分享一下倘田。   第一署泊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俗贬,也是十年左右的时间粱临,也不短埃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抱价。作为这样一个品牌要找好自己的定位领惧,我觉得是特别重要的羡陌哎。我们不是说跟谁去竞争斑,而是在豪华市场找到适合自己的位置镰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措径,包括在上海搞了大型的上市发布会灿蠢婚,在上海中心进行首秀挪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录思广办,这也是用来提升品牌的围。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抛稀搁。这一系列都是来提升讴歌品牌的受拿玫。   在后面的发展上晚,包括在2017年也做了很多的思考粱该铣,就是如何在营销创新上做一些突破胯。比如说植入了体验式营销穿,包括即将上线的体验店倘春领,可以跟移动互联和终端含厂,包括一些PC端进行一些互动皮稿达。包括很快会引入管家式服务巩笆,让用户真正能够感受到服务和体验崎钵孰。管家式服务是一对一的盟,能够让你感受到有针对性萎鼻,并且有温度地触摸到服务的形式骇舱塑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展海儒,我们在形式上也进行了一些创新世洛浑。   尤其在内容上面谐担,我们以内容作为引擎先,创新作为驱动奖物,作为后来者品牌涤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纯哎蕾。至于格局会不会变化既故睛,其实每天都在变化曝块玛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缅,我相信之后会在变化当中不断求变韩。营销经讣茶、创新不但要传承好的东西纺类,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念始泥暮,跟大家一起共享一下蛾尺井。   讴歌作为新的豪华品牌竿祁袄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暮,希望在座的媒体以后多多关心欠涡、多多支持毋,一定要让它取得成功惯使,谢谢大家!   刘小勇眠:接下来有请江淮汽车李总记锚芯,咱们聊一个关于2017年的话题赶,现在年底瓦呸、年初做营销的也是做足了功课荚娇,关于2017年市场的预判凹。能不能把您做的功课分享一下孩粒孩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些睛码?   李建华刀皮:小勇这个题目“袭击”挺厉害蘑跨,营销这个事在台上讲戳,对于2017年的营销还真没有想得特别细琴涤。对于营销吞癌谈,以前讲欲文明其精神参林,先自野蛮其体魄封,营销在中国还是跟认知相关染娇,属于文明其精神发展之内的巧湃夏。营销在2017年来讲撼妥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运码溯,全球规模最大棚溺程,还是保持增长势问宪,需求会很旺盛筏,同时也面对着一群非常不确定的消费者母,这些都是一些确定的因素喇。关于不确定的匈斥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi庆吗划,这使很多事情产生了不确定性翱,也使推广方式产生了变化寇刮。在一个变动的世界里要想做好功课官,关键是有定力把握好不会变的东西继娟。   就江淮来讲猛兴,2017年一方面会更加关注用户的需求人矢苟。因为从做营销来讲怕斧忿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上彼痹巫。一是用户看到产品戌,如果产品很美好齐经,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入青糙凹。第二是当产品出来之后乱龟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凌先卉,如何让消费者跟它产生很好的接触陪堤、接受它香悸,让你的营销做到有广度耍社、深度和温度垮草反,这是营销人需要花功夫的地方联。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蚕精,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣夂辰洌好的保留和记录下来孺,强化终端的执行力掣。这是非常重要的翘,当消费者看到的车是处于被管理的状态脸软,他就会有好的印象斥菊。如果是管理失控的情况疥祥搞,就会认为这不是好的产品擦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品菲色倍,这个产品是不是他所需要的怂,能不能让他在过程中感受到认知和认同胸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动些宛,现在已经不太需要你告诉我什么了甫,往往会更注重你提供给我的事喉前匈,是不是我真正参与过的沥剃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV豹裸送,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV居阑?可能现在需要一辆高颜值忿、大空间圣溃、强动力诞鸿龋、低能耗蒲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来井械,所以2017年上半年会投放一款S7伺。前面的消费者参与了意见沟虹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件路始,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来富,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触栋扑,形成了共同创造的氛围邢。往往共同创造的东西宪谴,我觉得是消费者乐于接受的东西床垫贸。未来共同创造抹妮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丢忌柑。   刘小勇斥:非常感谢李总泌。我觉得现在开论坛从扒,最难的是请嘉宾吻田期,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弘馁抬,是嘉宾请来了之后不给时间说识暑。今天这个恶人就让我来做了溪醋,咱们就不说了碌。   最后请每个人回答一个具体问题煎,刚才进门的时候有一个调查缮咆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卧?我们从于总开始很。   于晓东徘:我觉得2017年应该说挑战大诡肖,期望更大察磁赶,我更看好细分市惩参瘟堋,因为我们也是做SUV的嘛瘫姥现,我们更看好SUV市场的持续增长齐。   刘小勇郡颁:全行业增速去年是13.6%荡、13.7%紊揣济。   于晓东柒:我预测2017年是10%毕。   李海港陕蹿幕:8%剩童。   范星谋鞍年:我就说一个数胺斗彭,虽然说一二月份看到环比有所下滑汲人,但是看这个数实际上同比还是增长的犊急。本质上今年不用担心该,我觉得还是在8%到10%之间骡和透。另外最近看到1月份的数据出来了丁腥艇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额竣堡,这实际上是一个分水岭丸,一个很大的变化挟嫉。   李建华攘:我觉得应该在5%到8%浇帕,可能会接近GDP的增速番讽。   王顺胜皋:我觉得整体会在8%到10%以上不,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骇。   刘晓科共:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点江墟蹋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%土嘲浅,我觉得再加两个点是8.5%毛函沫。   刘小勇唐:你更准确了沮矛,到了小数点后了棚薯。非常感谢各位老总的精彩分享绩。就像李建华李总说的婪,咱们说到汽车营销人县,媒体界有很多新词来形容烁淘,像野蛮执行力或变态战斗力挞、狼性文化等等溶暑能。其实他们是一群非常善于思考的群体猎挖,他们的思想的深度决定了在行动的效果坞邦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈婪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜惯乓:李芳 版权作品八擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙,严禁转载韩,违者将被追究法律责任咳们侧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慰讣驹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涤迁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体受,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墟搪哗。以下是北汽集团党委书记祭题、董事长徐和谊的主旨发言氖辟府。   徐和谊辞弗:尊敬的何部长工嚷釜,尊敬的各位领导集晨,汽车界的各位同仁纷刊事,还有我们媒体界的朋友们牵括芜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胁咐,探讨汽车行业的发展话题救。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年任,这一年间我们先抑后扬锤髓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻境护,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舅柏,最终以产销2800万辆昧描肋,同比增长13.65%的优异成绩朵腔,完成了一年的一个胜利的答卷垂挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闯,为不断探底寻求新方向的中国经济茅匣,可以说去年我们再添新亮点欠蠕戳。成绩固然令人欣慰疽孙缮,然而先贤有言涵,一切过往皆为序章铂跋。今天站在新年的起点上回望从前鲍编等,我们发现深沉变革的暗流涌动烩娘涝,启迪未来的创新发展飘胯沃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晌羞。   亚马逊无人超市惊艳登衬省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恢坝,提振实体经济箭在弦上人瓢,消费升级引领我们全新的商业文化时代膏,技术币疵、商业模式芳涪粪、国家战略骗、市场结构结合在一起炒书龟,这种更替的演进谐旱草。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腐颠险,正释放出巨大的改革能量鞍,正引领我们整个行业迈进全新的时代浓。   一是技术模式在不断地创新层,汽车行业转型正在进入落地期参。最近几年在互联网簧、智能化厘畏、共享经济等多方的洗礼之下堤,汽车行业正在同创新中被颠覆者寥忙,迅速地转变为创新转型的主动执行者解违封。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汉铂懈,日系车企抱团开发人工智能技术哎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域擂煽,可以说剑指出行解决方案祷尸比。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横点辣,在新技术坚、新模式领域不断落子观捣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膜清拖。   二是消费升级对,品牌之战成为未来的新机遇蛙纳。随着互联网思维的逐渐渗透碧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念珐股悲。情感价值剖钵任、消费文化忻巢懈、消费者价值观越来越得到重视轰,网红营销境衡、二次元营销毒恰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陷习。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通来弦澈,实现产品表达与消费者价值的同频共振菜俄灌。   另一方面谎稳酬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书师,为自己的人生价值代言枪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题提,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇靶。   三是提振实体经济污性,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惮沮孔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一失,就是提振实体经济禽肥。其关键在于制造业转型裙掣,转型经济学的研究表明蠢鹊,制造业转型中产品技术固然重要访窖,但管理体系更加重要人。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化渡确、网联化建设灿,就越能发现在信息化建设这种大背景下洗钡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键江刷。前几天我看到有文章提到苦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碱泛。这样的提法虽然夸张哗局糯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哆扩糠,我想却是切中要害的罗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乏锑肺,随着提振实体经济逐步落实常傻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荚。   四是政策变动藤,新能源规模化委、市场化成为未来的大方向集柒。2017年新的政策正在逐步地落地蓉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化门舜芍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澎,行业准入规则年兑、动力电池规范条件等政策的制定酪脊狭,从各个角度划定了新能源的市场边界才眯。   另一方面械集,碳配额协、双积分挞汕镰、新能源补贴退坡咯灿灸,无不要求新能源发展要还原市场化手段情亩,聚焦核心竞争力补肋俄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益介抬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玩。   纵观整体形式的发展筐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娥田琉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂械如红。数年之前棠届,面对互联网行业的冲击高晒,我们以为我们只是需要一个互联网+痰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糜乓,还承担着国家经济转型的重任撤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梦镀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责穗畅。这样的多重任务惧估,给了我们新的挑战巳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀及伟。   面对全新的形势驾,面对前所未有的机遇与挑战蚀晾霉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唱。我们将锐意进确汀,大力地发展创新精神遁实晦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命号,在电动化搽小、智能网联化叹捂劝、服务化迹、国际化等方面加快发展步伐纬蝎识,不断推动新技术浮省坷、新模式的落地生根冉辩,不断地发展新能源汽车巩,还原城市绿色健康生活图。不断承担经济转型任务叔禽裂,推动传统制造业的升级匿。   面对未来旁辞棋,我们将在以下几个领域寻求突破僚北:   一是加速智能网联技术研发店,打造智能出行的生活方式溉计。2017年拉斯维加斯的CES展上麓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略典导遣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悄。当然不只仅是和百度司粕背,还有其他的国际国内的公司菠。未来瞄准智能驾驶别哥、智能互联肝衅、智能座舱等内容疮青,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系穷玲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具醇迪。   二是加快新能源汽车产业化路,践行绿色环保发展目标颈坤。在新能源方面翻,北汽秉持环彼胶澹靠大家的理念姓练挟,不仅造优质的新能源汽车产品吭败,更要造消费者愿意购买的新能源产品喂。尤其是在补贴退坡钙、行业回归市场的大背景下缆宿缚,北汽集团聚焦资源俄肺颠、聚焦技术构、聚焦产品捶撩锈、聚焦市辰幕俊,四位一体严密把关整个新能源产业链点,为消费者提供既有颜值稿吕、又有内涵的可靠产品垢廊啸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炭,共同守护美丽家园挺汲涉。   三是加速国际化资源整合矩齿,实现中国品牌的全球化蟹黄。2016年疾捍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毋,实现了北汽国际化投潘七,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酥拐狡。配合国内的合资品牌嗅酿,服务于全球布局研发基地摧粱岁,北汽全球范围的资源整合檄汾,已经进入了研发窟、生产忙、销售蒲袜、金融誓撑、人才和品牌全方位互动的良性循环佳虐顺。   面向“十三五”扭崇轨,北汽将继续深化拓展东南亚藕、北非枫、中南美袜抨、东欧等重点市场的产业布局捷,使中国品牌的影响力遍布全世界碱令。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级堪。   四是坚持服务化方面吃,推动制造企业转型升级耪杀瘦。服务化既是国家经济转型的方向拷,也是北汽自己产业升级的主要目标窖。多年来我们在金融捅、产业投资俯钵、后市场剑、出行服务等领域多点布局纤扔必,随着时代向智能网联方向的发展关价,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环囱。构成从业务到管理体制慷貌,再到基础设施的科学发展体系可扒,不仅提高了资源的利用效率胯驼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化曝府凤。   各位领导赡,各位同仁管趟,媒体界朋友们色抖句,闻鸡且起舞遁踩慷,风好正扬帆哩煎,新的一年已经到来操新,新时代也正在开启机遇的大门肠刹桨,让我们携手共进懒娶晚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄殊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刻,长城汽车累计销量达107.45万辆并节秃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷透,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胸瓢舶,其中哈弗H6占比超6成韧膊县,达到了58.07万辆防丰,同比增长55.58%冒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扛,2017年2月19日姬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动退无秋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敖盲面,我国汽车市场销量首次突破100万辆蕾叉仁,高速发展25年后的今日播,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祁哆垮。中国自主品牌已突破百万辆欠矩,那么能否乘胜追击逾越200万赐门、300万的销量目标翘秆唤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粒晃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中物惹咳,用他的话来说棠淡,“这是很了不起的一点纠熄饺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面步,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心素递咳,从另一个角度来讲捌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来首床李。   安全廷断、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功行屏具,分析其中最重要的因素盟,魏建军表示湾计,回到20年前敖,受到成本和技术等方面因素的影响胶窃捐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位崔唇。而当今时代些让澄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凄谰,其比重也在日趋增高驶闹新,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了躲馆如。他还透露孟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碉茹抨,打造全球化的研发体系磋蓟乃,在主娩敦肝、被动安全技术珐穆、智能互联且苹腐、自动驾驶等方面壕,形成领先优势瓦。   说到自动驾驶技术沛避岸,放眼全球汽车行业槽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鞋星蕉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命长攀。哈弗将采用北美塑喊、印度胚霜颇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嚼囊,据他透露丁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗅粗催,目前正在进行路试豁扣,有望在2020年后投产藩配我。“我们的最终目标四儡晶,是推出完全无人驾驶的删、最安全的 SUV 膘艇。” 魏建军说到剁寡抬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镐品,魏建军说到抬吹慈,2020年怠厕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祥阂隶。对此缆,哈弗规划了四十余款新产品哇,覆盖全部的SUV细分市场径具。到了2020年弘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痛卿,在规模上超过吉普豹、路虎无稗锑,成为全球最大的专业SUV品牌忿兑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汤矾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肛菠,魏建军回应道蹬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面录炉,一方面要靠产品快速地更新迭代廉,另一方面则是丰富多样的产品规划呛客,这其中就包括新能源方面的建设伺秘隋。据悉袖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屏沙广,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线莆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择省摹。除此之外挞凡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈闪隆,目前正加速推进全球化商业的发展檬竞魏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匡木灯。   2016年号奈玛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑范:WEY登场之后哈弗应如何定位间聘讽?魏建军在现场表示湃枷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哄。相反辞疲,哈弗将全面发力15 万以下市程帽铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场龄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辟,而“聚焦”就是集中资源廉,打造产品和服务的差异化优势涵拾季,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”美。先做强嚼观估、再做大驮,这正是哈弗理念的核心所在洛。在盛典现掣住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一其怯陋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碾钮安。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持币。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凰境,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念媚什坛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钡。据了解瞎迪慑,长城经常组织经销商团队去日本考察垒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啸。这正与长城的发展观念高度一致荷。魏建军透露磨孝筹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毒差,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝床蜗叛,经销商们也未曾有过动疑恰,这正是“稳固”所体现的重要一点滩檀际。   长城汽车总裁王凤英表示沤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苇炔胯。 她认为狗绷瞎,良好的厂商关系是相互作用的踩莎,只有让经销商满意袍航,经销商才能够让消费者满意嗜擦散,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中解,这是层层递进的作用效果陀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捷拨妓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌彭好,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绕?哈弗给出了自己的答案秤梗汐:200万的目标即可上路碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤宫戒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捅登魔,在新能源汽车补贴退坡后结居,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戏哭抗,这个数额占车辆销售价格的40%悲停。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响硼携蛔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续死马徽?未来啼醚扛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇现?2月8日下午吠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗜垮,2016年樊侯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朵舞前,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垮呜捻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酞敲皑。随着核心技术差距的缩心稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惭茬罢。但是美详,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矢咕戎,巩固和扩大这种优势莆现,还需要政策纤麓、制度和市场三方合力风抠逗,打造可持续的市场化发展驮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布添低,但是从已知的美国欺胯琅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顽戮几,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置残我,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓉精拉。同时享念,公共类充电桩接近15万个的发展规模陌啪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汝鞋。   “走在世界前列骄诞案,不仅是体量和发展速度位居世界第一炒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钎亲。”许艳华表示裳,经过近几年的积累可擂坦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辖履库、制造和营销的体系能力祟粳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变黑,产业链基本完善串。整车烙魄叹、动力电池氨、驱动电机系统性能大幅提升繁,市场主流车型的动力性豹溃祥、续驶里程韧笨餐、能效牟、可靠性桶叛匿、舒适性明显改善妊剧,整车颇含、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展握,新能源汽车市场覆盖率提升顽揽纱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乳茂,占世界市场比重约为50%肖愁漆。按照已知的企业规划鼎馅,在乘用车领域府,2017年我国将有73款车型推出书,进一步满足市场需求握卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时登,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讳,整车单位公里行驶成本也在下降乳。“20%的成本下降坦娄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迸匈辰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滥闭。”许艳华对《中国汽车报》表示怖泼入,在规模扩大成本下降的同时丸乃,市场竞争下之下面锣,企业会做出有利于市场发展的选择宛褐巷,也因此恃纷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右党。   许艳华判断浇登,2017年劫爆士,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掂,预计占比会突破70%酪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高互,充电基础设施也将继续保持快速增长坝妈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盖膜鹤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捂瘫韧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确到髓阿,在此框架内惦检砂,到2020年家钮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辆奖项。但是补贴退坡后怎么办舍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动河困。”许艳华认为敢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雀,让新能源汽车使用成本进一步降低翰,才能保证其持续良性发展敦百。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兰。目前咕茂伞,无论是整车慨辽玻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乾傅彼,剩下的就是政策实施好的问题食钠柒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来某响。”许艳华强调抵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纳闲,2020年到2025年是重要的过渡期哺白伦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势健棠筏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驼,这方面我国也走在世界前列八腹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泵咆,进一步落实国家新能源汽车发展战略辜凛,保障车辆和使用安全思。   不过雄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钠创险。针对《暂行办法》克屋喉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%其帝儡、10%和12%的比例茸琼,调整为5%俩腻、8%拇、12%的比例缅簧,并允许2018年非劫疆、2019年负积分可延迟一年抵偿睬哩抠。同时蕾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琅堤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢起财平,丧失中国已形成的比较优势哦你,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诽筏肚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台评茎句,以便企业开发和商业计划的制定枪深呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堤粟始。犹记得2015年7月璃荆颅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踢暴,并对这些汽车的车载软件进行升级梨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机通、转向系统以及车载系统潘羔。    如今态袭吐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哗凶缓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乃脖,如果没有行业安全标准来做规范该磺惶,或将引发不可想象的严重后果棱。在我国少乾,作为国家网络安全的重要组成部分媚幻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫久般。《中国汽车报》记者日前获悉导,《车联网网络安全白皮书》艰法怜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孟垛。在发布之前艘喝贺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖煎,他告诉记者擎,车联网网络安全即将拥有“指南针”桐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顾病蟹:《白皮书》尉男热、《细则》出台的大背景是什么黎?    庞春霖隶乱:在节能环保丸、安全舒适陪仕雹,以及车联网内脊、自动驾驶垃、智能交通等方面要素的推动下解,汽车正在迅速IT化跑、智能化桂。与传统汽车相比淋女,智能网联汽车在节能减排础吞、安全舒适方面具有前所未有的优势胸保,符合汽车工业切赤低、交通出行方面的发展趋势顿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战讲坎。在互联互通的背景下玛焕跋,没有网络安全充分保障的情况下千疯,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗽揩鸥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苦铆叮,明确要求网络运营者(车厂崎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务裙苫抵,应当依照法律箍檬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求担幕首,采取技术措施和其他必要措施奈蔬闪,保障网络安全涡、稳定运行袱孔,有效应对网络安全事件幂盛洽,防范网络违法犯罪活动邦备澄,维护网络数据的完整性外碍、保密性和可用性渐。网络相关行业组织按照章程妒乌,加强行业自律哪,制定网络安全行为规范羡淌,指导会员加强网络安全保护污,提高网络安全保护水平想帕,促进行业健康发展歼。”该法2017年6月1日起施行创觅。    2016年10月23日戚乾,在前期工作基础上草,在工业和信息化部等部门指导和支持下骚许交,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潍淡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宦,2016年底播仍,以电子科技大学为主任委员骡袭芳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沽精爬、中国信息通信研究院皮发现、国家互联网应急中心屑、中国联通比、中国电科第30所酿老、奇虎360畅齐具、博世为副主任委员辅,联合国内外70多家整车信蒙、芯片拘实醇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姑蕉:车联网络安全委员会)正式成立坤青。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求长箱,在工业和信息化部盾、国家密码管理局物船、国家网信办等部门指导亥鹤咐、支持下隙奈古,车联网络安全委员会于2016年底组织驶钝、协调产业资源贬屯,以我国自主和在华骨干外资车企痞、终端和零部件厂商为调研对象耗巷,先后完成华南习孝赤、华东绒、华北蹭收、东北橡、西南地区调研工作芦,充分了解了车联网网络和信息安全政策风、法规炬饰、标准攻亩、产品范晴迫、应用等方面的实际情况与现实需求抄撤。并组织与协调联盟内外资源己握痕,开展了车联网网络与信息安全相关政策锯鞠、法规啊、标准的研究垛眠禾,形成《白皮书》阂平磁、《细则》筷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恐。    《中国汽车报》庐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖僚:随着车联网发展喊勺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件靖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玫、技术标准动岸、产品及服务体系的支持胳顽尉。从调研情况看碧取武,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鞋,缺乏可靠和一致性的基础工作恢割手,因此需要我们及早采取措施诉寒笔,完成网络安全方面的顶层设计工作戳恰跺,从政策募阀垃、规划蛊膏、标准函、技术读侩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粪睛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤苈喊弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状奥犬,为车联网网络安全的后续发展提供建议充莆较,推动车联网网络安全产业的快速发展痘皖劫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》导,从企业赎士玫、用户炮滔爆、政府需求出发卑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荷,结合车联网的行业特点和技术属性孝,立足当前现实和未来发展趋势宦钞贺,提出羚淌送、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贺烈孤、指标和建议休,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炬簿,提升网络安全防护能力庙锚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施墨。    《中国汽车报》绰秀络:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坎卵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洼,对现有车辆和新车产生怎样的影响恫渴淳?有没有实施的时间节点牌嗽百?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丘?    庞春霖畔毒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撤券,并不涉及强制性标准和法规爱殴晚。同时通过产业宣传峡、贯彻和使用蹬惩,不断发现新的需求和不足墒懂雷,并加以完善哨艘。但由于网络安全形势的复杂性廖雌,以及车辆作为一种重要的交通工具搁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台教。    两项文件本身就是在调研基础上叭邓,听取产业单位需求而形成的保太,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骡汝,减少大家的迷惑和疑虑貉崎圣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绢耪轰,切身维护好产业和用户的根本权益煎铆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悼,当然会有成本在里面葛洗篱。不过从发展的角度来看颇墨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醇,属于必备的系统粪卡氛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盼喇朔。同时埂创,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饱忱吴,也会赢得更多消费者的信赖宝。    《中国汽车报》宋促挫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盯掀?自主葱佰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哄蔬茧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战适刑扰?    庞春霖甸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嘛,其中一些关键技术和产品秋迟碱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娃赁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堵洁侗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哭劣洛,那么就像现在车辆的保险杠陀杠踞、安全带恼捂吵、气囊桶、ADAS等等常规安全产品一样菊醋穗,无论自主还是进口车辆潘换虾,应该都是一致和统一的要求磕两,并可以采取现在车辆型号核准等方式坑,推动车联网网络安全产品的安装妈、测试摄、使用膛哆、维护和服务弥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拆澄,首先是人们的意识问题另碴措,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泻悍句,但对于车联网网络安全却毫不在意躺腔玛。要知道凭词,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单久,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂隘、多变硕丘态,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梗帆、软件等基础技术空强海,对于自主车联网网络安全产品而言垢屡标,投入比较大海、周期比较长闯叭玻、效益回收比较漫长蹬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侠吾罗,从整车企业舒,到零部件链岁、软件拭汝、芯片供应商赖郴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啃悲、人才队伍堤、产品体系逗县、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敬够,也非结构化的治理模式弛,需要新型的伦理粟、法律和技术法规给予支持褂橡较,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抛疆氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑脾:李芳" "   1月18日巷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彻吃。引人注目的是陵使裂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蕉我。EC180之所以有如此低的价格巷盯袄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垫棱链。在补贴退坡的背景下凳及,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拳粟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何憾美?在发布会后陇敦操,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拱娄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蠢唤肩,以及2017年的经营策略与规划填恃。   《中国汽车报》韧咎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疤尝舶?   郑刚境: 北汽新能源有两大类产品平台杉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品示扩,包括EV亩簿、EU瓷涤递、EX敦锯、EH四个系列丧擒堑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裙酞。在开发之初我,我们就对其有一个精准的定位与期待唤料男。   北汽新能源在两年前预计到瞳玖,新能源汽车的3.0时代即将到来星,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兄畔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扛低,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骂。   目前筐精,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诉税究,这没有错就,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弹论魏,并没有推向市场的现象淖船。我认为挖靠锌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓢,也没有认清正确的发展方向惮。   因此歉坛,在两年前开发全新平台之初巧册掀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兄拧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路昧捶莆,这种做法目前看来是成功的麻塑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舅芬、造型恕牵幂、特点以及价格之后臼,大多数人对其给予了极高的赞誉夸炊跑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翔胳茸。   在成本控制方面谓迁挨,我们认为还有压缩的余地弥,通过不断地挖潜降低成本标晨,我们认为可以让更多的人开上这款车蹭纫碑,不过这需要一个发展过程堪。随着销量和产能达到一定规呐嗥瑁后弊僻汤,我们会进一步整合资源溺簿褂、降低成本了吭,提供给用户性价比更高的电动汽车怯。因此屑煽,就目前来说节傲糕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翅慷涉。   《中国汽车报》惦: 面对补贴退坡点辰绅,EC180为何还能采取目前的低价策略圭材动?北汽新能源有怎样的发展战略破擎?   郑刚渤涵刀: 从当前产业政策来看塘恐,全国各地的补贴额度不同镭露,流程不同测,这都带来了公司内部成本摊销的问题少,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勒挟。为此链,北汽新能源成立了卫蓝基金围贤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糙攀。这需要企业拥有一定的资金储备建羞借。只要差异化的地方补贴还存在垛,卫蓝基金的使命就不会结束捂暑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锰便,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柔竣五。只要发展的规划清晰绘羡,我们有能力也有信心做下去帆僚。因此圭,我认为当整个市场达到一定规奶纪茫后玛矩嚷,企业才能做大做强瞪。在我看来矩适悉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蝗,而不去考虑社会责任杜控航。只有兼顾了二者唐腹陷,才能获得发展与壮大肮。   就北汽新能源而言夸,如果年产销量达不到10万溅靖熬,那么就没有持续发展的能力另。因此蝗石,我们公司定下17万辆的年度目标躲诗,并将在4年之后达到50万辆蛋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点评嗅餐。谁先占领制高点塑凯泡,谁就有效益汰谩。新能源汽车市场的成本杀手稍,也将是市场杀手体猴昏。   在竞争过程中罚隋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脓八吝,而是以传统燃油汽车为对手庆愧。因为它代表了污染锰疮封,势必要被市场所淘汰纯藤。   《中国汽车报》码: 新造车企业的强势介入殊超,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胯腑闷?   郑刚歪竟捅: 与跨界企业造车相比瓶,我们的优势正是他们的劣势梅秽。依托北汽集团价烧,北汽新能源有着很丰富盛桅、庞大的制造资源粹箍欢,有巨大的产业链规模优势帛目颂。在互联网体验方面闲扫,我们确实面临一些挑战嗽芭繁,但我们在造车工艺闯汝、供应链与流程方面有着更强的积累昂。   在我看来扇赔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冻刮股,这些可以相互转化邓九斗。我在发布会上再三强调缆笆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妈晒,而不是新能源汽车厂商册。如何能够最大化地提升电动汽车性能瀑抽,创造差异化的用户体验和品牌价值纱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向么鄙芹。   目前充徐譬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类犁崩莫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蝗。在这三类潜在的用户中吕,我们的发展空间都非常大晾佃捌。   对于新造车企业而言暑孪盒,他们确实会面临诸多的挑战昏瞬沁。我们在发展过程中遇到的挫折径怜理,恐怕他们也得挨个体会到施,但这是一个正常的发展轨迹链豢。因此称孪触,我认为这是一个跨界融合的时代痛穿宝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厂肉辉,将思维与资源彼此借鉴妨,从而为用户打造更好的新能源汽车纯。   《中国汽车报》克捷纯: 北汽新能源目前的两条产品线驰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尝?   郑刚醋咸潞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涂车傻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异杆。相对而言寄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友庇燃、邻居奶、亲戚寡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讼乡办。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人系费戒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秀爬。因此在性能层面媳省,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乒嘿槐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能几。   在智能化方面哀目哭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矢萌。例如ARCFOX将会在社交戏涪染、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芬蜡妥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丝。相对而言寿界,ARCFOX的售价将会比BJEV略高靶石显,智能化水平也将上一个台阶纪。未来高酿礁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现椭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后莎鹅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慰脖。   《中国汽车报》盘沃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狭僻颗,公司将如何利用这笔资金废癌实?   郑刚辨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卯枪蜡,将实施不少于80亿元人民币的融资涩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平套低。无论是电动化还是智能化但疥菱,我们都会在研发上投入大量的资金克兔邻。目前歌阶,北汽新能源的研发投入主要在两方面颗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贪。   我们希望引入来自产业链的投资方汗鬼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛊亢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拷玫怕,智能化成为卖点空肺溶。   目前此,北汽新能源拥有了三个生产基地娥冬蓉,现阶段产能还有限弯,每年只有20万辆的产能蹋喉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仑,从而可以更好地降低成本宪,提升效率效扰署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪咕薄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蚀亨奔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邢坚,大众汽车集团管理董事会成员盲艾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满回崔。1月14日姬惫焚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凌委,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侍税,他在长春见证了《一汽锌敬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午砷集卤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茅色,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霸目。    新能源汽车避,重中之重    尽管行程密集舜,但海兹曼依旧神采奕奕廓枯型。他有理由高兴鹃倍,要知道朴级,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车副缕,比上一年增长12.2%幸。即便如此龄倘,海兹曼在专访开始时凶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渤咐妥。那么大众还关注什么口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佃。“到2020年连氛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恰尼,目标为150万辆土隘为。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈剿;同时完插,大众在中国的新能源汽车路线酵炊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敝烙层,40万辆及150万辆的目标中价辱哗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当革错吐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度儡狭级,海兹曼称蠢物仇,这要由市场及车主来决定乓。此外和,进口新能源车虽然是个“小头”晶姓惋,但会涉及更多细分市尘啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谜。    奥迪与一汽合作勺帆垄,加强再加强    就在1月16日傍晚喂期恒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽期褐搂、奥迪十年商业计划》黔巴死,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浩绷。海兹曼见证了这一协定的签署眯洼矢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议温:“这是一个战略性规划书缉蔼,不仅为奥迪盯秋,为大众伶,也为一汽明确了发展目标独跨。三方达成了共识鹊,而这一共识不仅在传统燃油车方面屋浆滩,更是在新能源汽车和移动出行方面辣施婆。”据悉谢诗,双方将针对21个核心领域开展深度合作浪经。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澈甲伦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撵。其中譬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点美。同时拨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闪缸鸡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戏,包括淬:智能互联净、移动出行欠驴寒、联合数字化项目菊厩缅、金融服务合作等众多核心业务领域钞。    同时读辖祥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椒结,在提高一汽-大众的研发及新能源能力斧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜕恋。    “对于奥迪和一汽来说楼酮冯,总的框架已经搭起来了探按,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抢。”海兹曼笑着说汉茄妮。    上汽奥迪奋股粱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作读侧虱,记者自然不会错过追问的机会聚。    海兹曼进一步透露块砍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系头,但当前的重点棋韧菇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匣,形成长期的更有建设性的伙伴关系窜空孝。“除了十年商业计划的内容之外钎厢挖,我们同时也更加重视解决经销商的问题撮播尘,更加重视经销商的权益钝添酞。我们要更加积极地回应经销商的诉求判昧,解决他们的盈利问题淳绵扫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”递,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停噬迸?在记者的追问下殊竞羚,海兹曼称庐棱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扔集,并且经销商的问题解决之后荷侵贯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屯汤。    至于具体时间表小庐亭,海兹曼透露说,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行畴募,最早要到2018年开始伸触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿极:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任笨,各位朋友袱炊孔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洁力。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断斑哺昧。   题目是“坚定信心物擞布,持续推动中国新能源汽车持续发展”词卞冠。汽车的电动化是大势所趋效骆核,体制优势是推动发展的根本括诞幕,然后就是坚定信心苗静监。特别这几年新能源汽车发展很快试闻,产品的成熟度酷骑寺、政策的全面性酮琴、系统性醇抢,老百姓的认可斡,这些是电动车限、电动化大势所趋擒谐鲤。大家可以看看瓣诬水,我们今年2016年差不多是50多万台心懊百,占到全球67%瘟。从增长趋势也可以看到柯围散,从2011年潦、2012年饰、2013年磐篇睹、2014年屋,特别是2014年板首、2015年啤潞幻,包括不平凡的2016年卤帅,虽然有各种曲折堤,但还是获得了很高的增长佳,大概有50%据,全球占比差不多有60%多疤享拎。   我想讲几个理解和发现腿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熔,做的非常彻底戊屯。我们可以翻看一下2016年的数据拍,2016年中国公交大巴探,不包括旅游大巴混,总销量大概在10万台左右弧村蹋,但是我们纯电大巴差不多7万台颓缮,插电式混合动力是1.7万台忌芦体,加起来大概是87%盟,占总的销量接近90%疆碾,这么高的份额械经,我觉得差不多就在3年左右发生的胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去片潞德,到2018年媒穆,我们认为在公交这个领域里面惭,燃油车会进入死亡僻哀太。很有趣的是2018年蚀,如果你要在欧洲或者在日本课晦,欧洲效佬迷、日本一些主流的燃油大巴的制造商仓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掏其诵,或者刚刚接近路试疼楷沽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赦炉就。从这个感知可以看出尝,中国背后的推手是什么巧婆,为什么这么快性焦,无论从技术嘉、从市场松入、从体制降。因此我觉得汕,体制的推动是推手居,因为公交很容易充电公凸篱,固定路线盆,固定区间玛怕摊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碱,大部分属于国有体制舜牌,政府有很大的话语权颠,公交的排放巨大仑嘘,一台公交补贴很高羚,但它排放更高笑谓枚。一台公交我们算了算唉,早上5点上路参端筛,到晚上差不多10点下路哎挥款,一天工作18个小时蹭钞,相当于30-35台私家车的排放椒。因此瘦,我们四部委在推动产业政策里面堤放,花了巨资在推动这个产业粪盼,但节能减排的效果是最明显的普恋,而且在全球保持领先度也是最突出的瑰彩。   比如像深圳椽弊耙,2015年恃锋册、2016年癌惨,大概2017年上半年擅侵静,就实现1.5万台公交全面的电动化绩栏策,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汞篡磺。而且这个产品裙玲、这个领域我相信还能保持持续的领先嘛吓,和乘用车剩嫩龋、商用车比藏啊寺,和一般的卡车比盛凳,我觉得在大巴这个领域里面芍合边,我们中国无论从技术乐存、从供应链礁、从规模忱壤挡、从市场地位访敝圭,还是很牢靠的嘲浑。出租车可能是下一个领域氛浮检,我们相信在未来3年里面抱始,出租车全面的电动化也会进入一个快车道飘镐。   优秀的体制助推矛密,产业快速发展海颂豌。即使2016年不平凡的一年里面布,国家有很多政策邪,像国务院2月24日政策常务会议璃,政府公共采购配额醇啤,7月6日马凯在西安有一个专题会坍,包括到10月18日克强总理国务院常务会怪,原则上不核准传统燃油车第蜜,加上之前一整套的体系会。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的厂迸、最系统的政策体系涟屡,包括今天我们的百人会这么一个平台透浚,在国外是不可思议的蒜艇,但是在中国就发生了分陌棱,我想清泰主任亲自组织伺己堵,这种特殊的身份把大家聚集在一起瀑,而且今年的规模更大惋沙特,明年可能还会更大潦嫌泰,这些体制推动中国新能源的高速成长攫方巫。   从税收锭汞、推广配套涡陡苍、长效核查彭图、推广管理等都在推动蒜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模圭,刚才欧阳老师也提了劣,很全面冻,从上游的IC制造帆、正极譬、负极极溶、电解也隔膜桔、各种资源澈肩、配套摄,中游的电池汰谋、电控携僳培、电机亲撤途,下游的整车讲曙躺,包括售后服务夸塑呻,全系统的墙、全规模的仇。国外也是迎来了发展的热潮灰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%限缆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入暑。   坚定信心非巨,持续推动新能源汽车的健康发展砂搁。其实我们在业内也在把这个脉湃堡,2015年1%是一个拐点膜斥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台害脯幌,相当于当年差不多10%的市场份额秽如,2025要达到20%的份额兰,当年要做到差不多400万台夏,才能达到目标斤省。因此我觉得假,2020年10%还是有一些挑战彪。我认为到2025年按箩任,如果电池做到每瓦时1元钱以内虫渐,按照同等配置的汽车郊惟蒜,成本按照同口径的品牌核戚、同口径的配置算炽豹,大概比传统车还贵20%-30%亥彩,这时候国家财政一旦退出去以后节,必须有相应的措施来进行补充獭构。我相信第一仍耸凳,购置税的减免椽句,一定要延到2025狠归,甚至于到2030稳,这是一个10%的政策支持寇,这点非常非常重要冀。第二航,消费税迁腾陀,特别是对插电式混合动力车陪蒲块,消费税有2%擂髓、5%-9%媒,如果在国家财政资金退出以后脆辈虚,如果这个要有一个减免的话肆交,这里加起来差不多接近15%-20%绷澜,这样把30%缩小2/3馁,国家政策就扶上马醒、送一程搞,才能够让新能源车更健康矮。   齐心协力典唇洼,2017诬,撸起袖子雄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩售:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蛋,万象更新柔磐,这是中国新能源汽车的春天钦。从2014年的小荷初露缅,到2015年的急剧拉升冒称,再到2016年的高位放量锯捷勘,可以说经过三年的蓄势萍瓶裤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化取。牛市的格局基本确定脐其,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彻,“十三五”速脸骗、“十四五”和“十五五”期间扫瘁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摧敝蚀、30%和33%猎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苯苟,继本世纪初的“黄金十年”之后悍扫,下一个风口即将到来镁。   毫无疑问氯姜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哦钦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涎,值得关注拌赔花。我们总结了一下这些变化徘多睬,有三个方面的特点溉:   一是市场的形态改变了距吗。   从导入期迈向快速成长期躬,刚才欧阳教授称之为成长期晾缄,我们在前面加了“快速”两个字才,有待商榷屎扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府校释耐,成为消费主体从桐菱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙把竞,新能源汽车从政府的示范运营起步迹犊,不断地向私人购车靠拢窘,临界点已经到来!有统计表明冗布驹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%季赁,预计今年将进一步提升到70%左右肠墒尚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蚂畴烽,要在竞争中胜出母琳,就必须以客户为中心陋秀劫,以市场为导向巳蔚巳,树匠心嗅浮湍,出精品柏混狼。   二是竞争的主体增加了仟。   从少数先行者的竞争纹违灭,演变为全员竞争帘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翘怪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划固浚巷,包括这些国际大牌攫,比如说戴姆勒伦泰、大众等等跨国品牌输亲盛,通过合资强化了在中国的业务布局扣胳刑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绷写观。有统计表明奇伪创,从2015年开始己热,全国新能源整车的投资项目超过30个守,总金额超过了1000亿元酣门,总产能超过了300万辆响损。当这些产能陆续释放叫势彩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赴。到那个时候膏蹿粟,竞争将回归本源抨措,那就是技术泻、产品和服务尾庆。   三是行业政策转向晤杀卫。   从扶持补贴过渡到监管引导绿碾,政策驱动弱化踞、创新驱动凸显复狄劣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叭加可,产业政策呈现出四大趋势屏:   第一删拐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搽付细,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二情,通过准入苛畴戮、销售卯嫩刀、使用环节的标准发布驳,提高行业的门槛酚休,净化市场环境;第三课砷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秸陌,让市场发挥主导作用;第四镜屠媳,通过电池目录和技术路线图的发布驴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累始驳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颅叹隘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”憨囊。   本世纪的前十年离讣瓮,可以说汽油车高速增长浮猾污,成就了中国汽车产业的由小到大荷惨两。接下来的这十五年梯测煤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寇信末?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惮,克强总理也讲女半,“发展新能源汽车啦,是培育新动能腑铝酿,发展新经济的重要抓手”懦。中国政府凭借新能源汽车灌,特别是纯电动汽车链,引领产业升级吕,谋求弯道超车侧拖供,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈日感吩。   继高铁疤踞、特高压和核电之后晌内腻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”入,这种希望能不能变为现实毕混?还需要我们全体汽车人的共同努力午蟹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早米畴捂,目前已经基本建立起了一定的先发优势雹北叹,把先发优势转化为领先优势泥寥按,是我们坚持不懈的目标蚕。而要成为一个真正的领先者硅,只有创新催伺。创新就是从零到一典憋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件们肃髓,用全新的方式组合起来瑞纶,去创造新产品露躲介,去创造新的生产方式和商业模式废瀑,去开辟新市巢唷,去整合资源太侍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魄额,去实现新的价值创造末。我们将以创新为最核心的驱动力借便乏,全神贯注讼陛,聚焦技术轰,聚焦产品芯,聚焦资源抨,聚焦市尘烀鸷健;以心无旁鹜的聚焦战略岭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志视附授,实现北汽集团领跑的梦想霓禄丢。   借今天会议的机会竭燃级,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哨镐,也就是刚才谈到的四个聚焦柒:   第一挖堪,聚焦技术携翅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖储孤巨,消除盲点妇泄会。新能源产业最核心的技术就是“三电”焊,此外充电和续能技术檬寒脯、激光雷达等汽车技术春篇咖,以及轻量化的新材料兽互,石墨和锂等上游关键资源屏岸桑,也是我们需要掌握的核心技术和资源奔晌少。这些技术和资源匹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疽房睬,我们再难也必须干剃七,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讲颊,各司其职盒,对新能源汽车关键技术进行各个击破砍湿。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛔,在北京的经济开发区姓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狈梧乌。它由研发创新中心疵犬烯、全球营销中心晦、品牌体验中心蝗毋崩、联合创新中心等五大部分组成套,将建成从用户研究南、概念设计第捎、前瞻技术常峭慕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芬贺朽。   第二踢,聚焦产品里睬墒。   产品是企业价值的最终呈现鳞瞬,是我们寻求客户认同的物质载体技捷。高度契合用户需求渐缄脾,被用户接纳颅纬、认同的产品才是有效的产品禽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比句烯,我们的产品在续航里程钙誊、成本控制笑搭、整车品质绕钝、产品线的丰富度方面宛霸,目前还存在着明显差距嘘党。打造新能源汽车的产品力售诧,我们将从以下几个方面努力抬嫉:   一是凝练碉晨抵,集中北汽集团的优势资源蛙,打造若干款明星产品馆锯。   二是做好差异化的文章睹冯,精确地切入特定的细分市场囊。   三是做好迭代创新仿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化洗背枫、网联化息许、轻量化技术应用到产品中脚帛,并根据新能源的技术特点浮不币,开发设计全新的车型平台殿抄。   第三星腑缝,聚焦资源硕卧。   21世纪的竞争乾且,不再是产品的竞争屋妓,也不再是渠道的竞争搐缅撑,而是资源整合能力的竞争协粕熬。新能源汽车全产业链更长烂颁、体量大霞惶爱,包括整车探徽尺、充电基础设施普哥假、智能网联磐黎橡、无人驾驶以及下游应用在内乓估,整体的市场规模在10万亿元以上纷舌告。   然而资源是有限的菊,优质的资源更为稀缺搏呵,新能源产业作为朝阳产业妊墙泄,资源的布局与传统车完全不同溶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歧菲隘,瞄准核心资源和稀缺资源凄,提前布局葡,将其纳入到我们的生态圈之中冻洪寞,北汽集团将围绕着创新链径侈帅、产业链替、市场链却、服务链和资本链这五大姆咳停块辫眠,通过新兴技术的孵化秤、成长型企业培育搁道、产业并购整合等手段斡究顶,实现关键核心技术的突破与领先袖躺,打造北汽新能源的杀手锏敲椭,谋求长远的发展十厩承,实现对传统汽车产业的更替冷潮彤。   第四蠢,聚焦市场辫蛇览。   市场占有率是关系到产品的关注度淮忍汹、品牌影响力的重要一环驼拦,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔼岗客、品牌传播沃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咆倪欢,可以说暂时走在了行业的前列避绩。下一阶段荷豆,我们在继续发挥自身优势的同时捌桑,还要加强对市场的精耕细作权秘埃,对不同市场进行分别覆盖瘁,不断扩大自己的势力范围藏。对公务市忱榘泊獭,我们将根据公务车伟、出租车岛笔伪、城市物流淘晨、城市租赁扒艇茄、城市公交等不同领域的特点囤蹭,把规律琢磨透停删胜,在品质差异化静、品类差异化和品牌差异化上做足文章咯。对新兴市郴,我们将引入汽车的共享理念稠处委,做好网约车市场开发评亢莫,打造国民车绦劫,切入经济型纯电动汽车市场互复惟。同时僧抽,通过融资租赁等手段呈摄蔷,对特定客户资源进行开发仁爆胃。   各位领导瞪闻、各位专家仇澜、各位同仁抽,“阳春布德泽瞬献趟,万物生光辉”每剐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梦,新时代近在咫尺沛察谎,新机遇触手可及信,新梦想指日可期罗,让我们以自力更生屁看、艰苦创业的进取之心乳斡涤,以敢于人心梯袄,勇攀高峰的凌云之志壬牛弥,撸起袖子竞,真抓实干户,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮辩废:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲聘酥堤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录模屡犊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年萌庆,我认真思考之后库,认为这一说法不无道理搬墩关。我想可以从两方面来看拭讹,一个方面是从全球来看痕赖萌,在2016年这一年培沛燎,发达国家主要汽车生产国翅狸据,包括大型汽车公司尾刷膏,大家对汽车发展的低碳化撬、智能化辱、信息化取得了进一步的共识便,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捂贺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扒恒,但是说到了要害工申恋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赋,守成者将面临巨大的挑战”涝。而从国内来看池领,我从调研中发现哦闲埠,很多企业由“试试看”眯锣,转向了“铁了心地干”山省辅,把电动车放到了公司战略的中心地位倘入绩。    刚才李书福老总讲的他的规划滥乃,到2020年碴巢席、2025年藉,电动车的比例要占那么大脚迹,新能源车占比那么大将。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惰错。    另外漓伟频,在这一年当中炔蟹卑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿常胶,一个是企业的研发路径在变化办,由燃油车的引进摊花、消化褪萍、吸收哪怂伴,正在转向开放条件下的自主创新促侩,各个企业对研发重视的程度模侨、研发投入的力度是前所未有的慰形。另外泊徐情,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斧,这样就给了中国颊恐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会榷即。另外烩凶擅,有一批没有退路脯,专注新能源汽车的新兴企业课,他们没有存量的拖累暮门颠,他们的思想更加解放目泪,这些新进入者带来了新思路美、新创意惹、新发展路径咯塑寿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路湃交,对我们汽车人来讲会有新的感触蛾桑。    新进入者带来的新的发展路径覆惯、新的生产组织模式畅,给整个的产业带来了新的活力犯沉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狼,我想这个影响是很深远的澈盆。因此斯酬幌,从这个意义上来说媚顿牡,经过孕育期的磨合泰窟,现在已经开始有所收获物。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瘦绥通。    以2020年为结点嫂,中国电动车将面临新的发展态势读,我归纳了几个观点佩:    第一垒爱,进入2016年违,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奠棋,在消费者购买意愿增强的同时淀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择核。此时狡那返,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绢速倦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糠鲤怂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争发尼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韩犯吐,随着竞争的加剧稻,企业间的差距拉大嫉,大浪淘沙的过程已经开始簿藏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赤跨裙。这种现象不仅反映在整车擞蜜,而且已经延伸到电池企业龚始酒、零部件企业以及上下游整个产业链钨坛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泵。    第二碉,迎接国内市场国际化竞争煌。可以预计政府购车补贴淡出之时哀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日褐古创,距今只有四五年时间了弗鸵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕似,国际化竞争来临之时才是真正的考验渺切。中国的企业必须冷静地看到计江盼,产销规模大码,并不等于竞争能力强龚漂。我们与国外先进水平仍有不小的差距凭腾桑,重要的是技术基础薄弱妙、原始创新能力低嘘场慑、核心技术欠缺媒温渡、品牌影响力不足塑,这些带有文化色彩的软实力洗怯,需要持之以恒的积累巫,“非一日之寒”萄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宪草,提高竞争力的途径吵坡,不是等待企业的扶优扶强居,而是由政府创造好的产业生态讽赤臣,使优胜者在竞争中脱颖而出脆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时歧侧,就瞄准了国内国际两个市潮ň,产品设计论客、生产工艺丢抗、产品质量都以国际水平为准轿,我想这些企业他们会相对比较主动系。    第三搏,向后补贴转型期的政府政策夺咆肥,在既定政策支持的周期内甘娩卯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瓮寿,是政策能否顺利转型的关键檄顶劳。政府的购车补贴是一把双刃剑魂疚,当市场竞争格局出现之后朗,政府就要特别注意茬,不要因政策调整不及时而削弱竞争纪理菩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辱。因此班,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扮塘顷,聚焦技术创新胖,加快补足技术短板昆,提升电动车的性价比浅人喝。相应的幻丹,评价支持政策效果的窗口黄纪蜜,应该由市场规模扩张畅儒斥,转向竞争力的提升涡。    具体地看购车环节的补贴杏挂,应该适时退坡仑愧鞍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叼、降低成本的能量加摔,造成优胜劣汰之势怠赔。政府资金应更多地支持共性技术的开发椿、充电基础设施的建设悉。与此同时骂,非补贴性的那些“功能性政策”核腑,例如碳排放政策赶、燃油消耗量限值政策门、零排放积分政策皖恼,以及购车许可峭磁、限制行驶之类的政策组合应及时出台覆雀,使市场产生稳定的预期墩湘。 第四颓,立足后补贴时期米翱糠,打铁还得自身硬眯前比。    从十城千辆算起连令,各个国家发展电动车的时间差胯,给中国企业留出了大约十年的孵化期轻蔚胖,这是难能可贵的超闲。2020年痰叫,作为中国电动车的一个标志性年份世诉,将迎来后补贴时期裙。可以预计凉亩肆,那个时候直接购车补贴将淡出镣黔距,但功能性支持政策还将保持刃谴丁。在这种情况下傅,电动车能否与燃油车抗衡咳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势武寝煎,将取决于这几年的行动凤潞疚。    我国电动车是在较高起点上起步的始彼趣,总体经济技术实力已经今非昔比刊冒驳,如果把握得当祷钢爆,以电动车为契机沦钮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掣冀,企业应充分利用政策支持的周期币供涤,下大工夫做好三件事悔杜:    第一勿斑,人无远虑雾窗凉,必有近忧镁凛萍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腿胸盖,并加紧部署与实施侠干浩。    第二髓仆懒,持续壮大研发能力虚,掌握核心技术铝酱,攻下“不经济么场、不放心尘、不方便”一块短板锨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鲸辣沟。 第三茫沫怯,以产品的品质亭、品味打造优秀自主品牌暇碌,赢得市场的信赖娩汗。    第四握扭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的改团午,就是在这个期间狡表膏,一定要想办法在自主品牌上下工夫烂眉。我们的品牌实际上在燃油车上丹孟侧,很多企业下了很大的力量吗犊,但是应该说效果是有限的任。而在电动车来说是个新的机会兽,所以在这方面应该下更大的工夫论浚赐,通过产品的质量县,通过产品的品味打造自己的品牌纱。    第五色狈,要系统规划屉拓老,及早部署“电动车+互联网”桔旧。今天的电动车之热葛,并非由于传统能源的枯竭许法,而是因为它有很强大的正外部性美咐峭。电动车的低碳化努时太、信息化净、智能化的潜在社会效益只有与新能源魂喂彩、智能交通琴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巾铺睹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疙酞。随着这些方面的成熟旁艇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题圣犀脆。信息化详、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点女列,这里有太多的文章可做笔极。目前辅助驾驶镭、无人驾驶已经走在前面籍溪笔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剑、智能交通那蜡、智慧城市以及5G通信协同发展秘、统一规划宛喊茂、开展顶层设计晴低、超前部署迁、抓紧启动画,引导企业的技术开发和基础设施建设舍鸵,推进“电动车+互联网+交通”宋,把阶段性技术成果用于提高交通效率褪、降低物流成本恐霜、保证交通安全校,使其产生经济和社会效益废。    电动车发展的大势已经不可逆转未狄栖,向前看姆梢,挑战与机遇并存蛙绒。如果把握得当疤,机遇大于挑战!    我就说到这里胃,谢谢大家!    (根据发言整理倦蜗僻,未经本人审阅办虾设。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞拒:李芳" "  全国政协副主席宫桐、中国科学技术协会主席竞磨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鼎问、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咳锻,以下为万钢演讲ppt亮点实录辖屑:    尊敬的清泰同志偿含、冠华部长柑喊灭、苗圩部长淳丝、解主任困奔,各位来自汽车界的中外朋友们肖纽粉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哗酣瞎。上午抽点时间看了一下展览认味,给我印象相当深低凳,有一个很深的感觉彻,这十几年来中国的电动汽车持续发展败敢,走上了一条创新的道路凹呻秋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期家蒲咆。今天这个会议的主题很好仓,就是要持续地提升我们的技术能力何,抓住创新新局面拒。我想就我们未来促发展几,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阶挛,谈一点我个人的看法里。从四个方面钞龟桓:    第一窟,谈一谈我们这些年来齐心协力姥爱铝,新能源汽车所取得的新进展唉,尤其是2016年的进展特别明确钠率庙。    第二粹丁,回归深入基础研究先斑,提升新能源汽车的质量和效益抵菱氛。    第三儒沛达,新的发展趋势榷藤、新的发展方向媳论行,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点添书,随着人工智能的不断深入惰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撼。    第四必哆,我们怎么样更好的凝心聚力释,合力推动新能源汽车的创新发展敝隙健,谈几点看法奖褂。    刚刚得到新的数据垛笑烙,有的来自中汽协会挨、有的来自中国汽研中心脚券,数据告诉我们惮拴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆船,占新车销售比例的1.8%猾擞,中国的保有量达到了100万辆箩忻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个号对,这里讲的是公共用的充电桩嘿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家典韧。    我们的关键技术取得了显著的进步虱茂钮。今天上午我在零部件电机仕、电池剿祷、电控这块花了好多时间楷改麓,仔细地了解了一下情况簿汇,确实和我们了解到的数字很相近股港默。动力电池的关键材料发展进程加快咳扦、性能指标稳步提升脆、成本明显降低槐,从动力电池的单体舌、电池包迸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疚帅镀。一个指标性就是颓鹃,三元正极材料能量动力型的电池线磨贿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心勿讨、有些争议部绥顾,好多同志说嗡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标路,现在看趋势已经很明显雄久潦。我们特别强调的无,那块比能量达到了140瓦时/公斤聘夸钢,动力电池系统的价格悔,这个价格现在也是保密翻,但是总的说起来明显下降外,总的达到了2.5元/瓦时以下如镀。动力电池的产能达到了100G/瓦时胎氏,世界上生产规模挽啪瞪,特别是在新型电动汽车的动力电池抛歧,规模得到了很好的发展徊。    驱动电机技术也取得了新的突破田。特别是共性基础技术进一步突破拧俄,导磁硅钢读兜、稀土永磁材料哼惦、绝缘体材料啼、位置传感器朴,芯片的集成设计和电力电子系统钢囱拴,取得了新的进展烷稠。我也了解到檀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毫。因此额罗撵,重量比功率超过了3300瓦/公斤馈,电池峰值效率达到了97%牵猜,高效区达到了80%雄溶涧。特别一些新的设计扒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用十,比如说我们都知道筐帝屁,对于0—100公里的加速臂览档,对于电动机说起来藐峭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候长距,就是高速公路上超车的时候伸爽,超过它这个临界点以后加吝,这也是一个安全因素危型。现在我们很多企业从两个方面讼澄炒,一个方面芜鹃封,用双电机的技术来弥补后面这个不足烯孺摆,第二个楞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展我传。    今年汽车界有一个新闻那掸,第一个互联网汽车走上了市彻痔突取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沪里,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涩辨丧,据说现在上汽的同志告诉我怒,每个月销售2万辆窝盎狮,产能有点跟不上了乐,效果很好萌韦,上市不到半年累计就超过了9万辆画鸡恫,成为荣威一个最大的销售热点乖仍户。在互联网大会期间侨墓赌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佩哗,搭载着北汽懒、奇瑞策十惹、比亚迪轿车都亮相败馈,首次开放了道路精锭户,18辆车300多位嘉宾在试驶闷菠同,当然评价各有不同居圣疗,期望值也有待提升破筏妥,但是勇敢的走出了第一步嘘羚栏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炭稗,做出自己的探索次界。    我特别感到高兴的是弥疆,2014年我们就曾经提出电动化哼歧尖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哪沃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索飞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展经阑,从汽车到基础设施臀,一直到停车场强糠、充电站侵黄放,包括各方面财税的支持捎位浦,一系列的政策澜程逼。国家层面饶溶,从购置编、补贴杭跨凛、税费减免馈夹、研发支持染缄、生产准入守萝、业态创新娥、基础设施刚课操,特别是标准规范方面稗,都出台了一系列重大的政策措施齿,现在看起来落实的进度还是比较好的磐毖忻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泄,这是一个开门的讨论邵念岁,许多外资企业都积极参与当中薄,对电动汽车发展娟杀、新能源汽车发展褐杰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艰炭扔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抽。也是由于刚刚推出来店喘嗽,我觉得很好敞逗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见隋斡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溉逃,使政策更具有落实性嗡某。    这里向大家报告一下泄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寥守。新能源汽车作为一个试点的重点专项薯,实现了从基础科学到系统集成枷趁文、共性技术集成忙登融、示范全链条的部署浆笛缓,特别是在基础研究方面挫矮,加强了对基础科学问题的研究馈翰。因为现在产业发展到一定程度的时候蚊饥,要提质膳、要增效毕恫,还必须要静下心来掸几玫、回过头来从基础科学问题上下手度些肥,不断的进行优化共途寐、改善厕变,才能获得发展普怜。特别是这次的重点研发专项钱,对于电动汽车智能化和网联化的技术尸,也设立了专门的课题唯刊,实际也是我们当时电机鲍湍馁、电池瘸怕、电控的“三电”之一酮,也随着时间的进展不断的转向新的重点秸概恨。所以派,整个“十三五”期间的专项规划疚隘,将对六个创新链条哇,就是全链条一体化的部署承按,38个重点研发任务姐,政府加大了投入淳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澄凸登,首次突破15000亿宋卷拼,更值得高兴的是郡,企业在这里边投入比例得到增强萝憾吵,达到了78%以上且齿录,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绦祁负、加剧扣除政策有直接关系厂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讥伐彪,看起来企业投入的效率还是很高的腑嫩。    去年我用过这张图(ppt)荡沤,这次还用这张图聚苏储,对它进行了更新辜美。由于时间关系趟茨啥,统计是1-11月底辫,11月底中国产销量是402000辆弄绵,如果这样算的话砰枫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆排吗,中国占了40万辆荣坷皮,就是占了50%哭。到2016年底兜花,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酿巫,中国占了其中的100万辆墟偏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漓甫,也说明了我们国家对于节能减碳伴思形、应对气候变化作出了新的贡献俗钳。我们虽然应对气候变化调门并不高狗,但是我们扎扎实实在做每一步纲,现在无论是风羞、光沥、水猾竿挫、输变电垛浆帮,无论在技术先进囊、装机容量峭心乓、发电量都走在了世界的前列捷槐,这也是我们作为一个还在发展中的国家但嫁,为新的发展捷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献措。    世界发展的趋势也是一致的间戎,低碳女黔狮、电动袭棵溯、智能化成为各国共同的选择级。美国楞、欧洲扮沥似、日本胺净,包括汽车企业福特冲、丰田衡、大众都推出了它们发展的战略嗽扛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划染,比如说大众推出了它的“2025战略”逗书卷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车本厩习,销量争取达到300万辆恢虾,自动驾驶要覆盖降,在2021年提出全自动驾驶申签是,电池也要进入大规模的投入秤徽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标合撂,零排放两、互联冲、自动驾驶汽车常鞍石,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腑埂、氢燃料汽车幢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芭庇恐、沟通娩缚刀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饺灭模、增程式的混合动力汽车夺,因为他这里有基础建设的问题赴豪顿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来傲驰缴,就可以有电的情况充电楔、没电的情况加氢痹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篓抬版,同时又实现了真正的零排放痹橡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驶崎,上次试驾可能还是8年以前替奠贸,我觉得汽车的进展豁林畏,无论动力性迪圭、环境友好性氏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步题挠,据说已经进入了市场摊捻妊。包括通用也宣布了在2020年以前寿瓢,在中国推出9款新能源汽车筛。我这里想说的是什渡魔,中国的市场也是世界的市澄滦匦隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的焕啤副,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展莎瓦、参与竞争骂窗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嗅妇婪,就需要我们来推动整个的发展构项邻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沦每趣。 第二遁措,谈一谈我们对于深入基唇峙帷,着力解决一些新问题的看法商。    对于电动汽车拟勉,大家首谈就是续驶里程械泉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诵檀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抵娟忿,一个明显的标志逛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鸿涂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溯吮。如果说单程的提高电池的载量墙示婚,当然加入电池的载量车子可能要增强虐靠,车身的增强就又增加了重量摆巫,直接影响就是增加了它的电脑牌茅匡。我们也看到一些装载高容量电池的形纪,虽然续驶里程延长了将,但是百公里电耗就明显的增加了山峡肯。因此僻沦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吴控,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的劫、合理的规划虱破碳。首先稼该挥,车辆运行的范畴劝范。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溜惟,尤其是现在纬,我们应对大气污染杏黎逻,主要还是大城市集中母,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烦练。但是从技术发展上说起来入法晌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烈娟、功率密度和整车的轻量化佳浇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钝黄,这当然是市场的期望挛权葛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题旁匣。    最近新材料研究发展很快甜检内,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用山发款。有的朋友跟我说诉,我们现在用的是石墨烯电池踌落,其实说用了石墨烯是对的校,但是用石墨烯全部来做电池搓鸡德,似乎从科学意义上不太准确骇节别。石墨烯材料届腾,包括碳纳米管倘,都有它优异的电和热的传导性能呻衰辨,作为锂离子电池的负极材料添加剂琶,可以有效的降低内阻胖,提升放电的效率徘娠你,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冻驶陇,还有助于减少介质之间的电位黔盟惠,来减轻电池界面的腐蚀性保矩。从这个角度上看贬铆省,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的内菊,当然由于动力电池负极密度提高了惰瑞,对正极材料也可以进一步的优化琳,在安全的前提下汲午,所以也可以显著提高它的能量密度土骚饥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步割,就是说能量密度提高了群亨,同样的电池包里面可能有更高的载电量许长,但是运行过程当中它的热交换量也会增加节睫答。所以在增加单电池和电池募吲拢块功率和能量密度的时候簧,还要加强对于电池包热交换距离的研究朵泰,来优化提升电池包整体系统的技术竟,它也是一个相互关联的关系史诵摊。    随着电动汽车的发展煤伪粕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计楼。比如说电池包往往布置在底部的脸瓮,夏天路面的热辐射还是比较强的腐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理簇粱,从结构上来实现电池包的冷却毖岭连,因为我们现在冷却剂就是这样的凄涉,要把它放在迎风处挪撂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恒联傲,电池包也应该考虑到这个逗纽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棱。结合冬季放电的特征联,我们还应该研究换,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炉,使它保持在合理的范畴之内睬,来逐步的解决冬天放电比较慢的迪径、容量比较低的问题棋。总之说起来缅九恃,我这只不过是一个例子卜亲倡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础详、关键缔、整体的技术统一的来规划和部署嘉逗煞。    上次百人会上我特别提出报啥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抒,带动汽车制造的转型升级舰道。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扳,给我留下一个很深刻的印象缸巴,我和苗圩同志都搞汽车的灵,过去我们焊一个车身500多块钢板虑醒浮,用2000—3000个焊点接在一起邓厘概,加工线上全部实现了机器人极。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嫡,一共就45个部件咀负嚼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逗乖,几个机器人协同操作朝。板件和板件之间没有焊接鳖,就是直接的黏接割,加热黏接妙群,远远看去就像搭小孩玩具似的输讨,几个东西装起来绣轮。更使我感到比较吃惊的胃久来,现在碳纤维的车身海腑,已经不需要在现场涂装了蛔瘁,有点像我们当年装修房子素讣,先装地板再油漆郡桑,现在用的全是油漆地板岗借次。现在汽车安装上确实有进步惧剩,所以我也很有感触位,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新眷蚕椒,需要轻量化材料的技术舰怜司,需要轻量化的设计郡青完,需要轻量化的工艺品怪级,也需要轻量化的流程订壬。特别是现在的汽车产业彻,包括内饰座椅使用的材料孤坑,也尽可能的采用可回收搪、可再使用的材料热朽乏,这方面的技术也在不断的提高掏看盛,这个应该成为我们新能源汽车发展羡洽,不光在车辆技术拾迁、而且制造技术流程方面全方位的提升矗沉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展款檀联,今天我很高兴暮品,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车癌蜗,更多的看到了我们一些磺善拍,像燃料电池大客车的发展鹿虑。很多企业大家如果去看的话巨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池跋涡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衡,比如说碳子彪滑、交换膜售、双极板假,以及它的特性基础研究的进步密切相关羚痰。实际证明蝎全斥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烽蒋亲,也具有自己的发展环境的优势享哄。我们要借助这个优势来推动我们的发展朵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稳蝗,我们是不是可以考虑鹅,尤其是在燃料电池研发的初期巢衡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用太碱啃,这样可以有电的时候就充电耻、有气的时候就充气切节叹,按照它的发展各取所需呐低急。实际从技术进步上恒需,技术发展的本身慷拾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用臼互,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拜饭,对于延长它的寿命枷矩,对于减少它的燃料消耗拾瑰裳,是很有帮助的乡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郊娥驼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荣扳起。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俯萝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鹃空,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厢阀。当然它们也在考虑酚,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞄醋。我们还不能忘记中国还有一个优势列鹿炊,我们在电动汽车走向市场的前期舶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寿殴平,先在公共应用票期、出租应用上去使用夸师,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广激吵藕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站物脾,必然有一些城市就可以走在前面伺,又可以来推动健康合适和快速的发展构嘘。中国“11?11”又是一个新纪录厩,信息产业靠并、网购变成了整个市场销售的主流锨侗魔,我们看了看申仕,2016年快递业高速发展割汗卤,中国快递业总量超过300亿件懦幻喜,平均每天8200万件包裹走在路上艰,用于业发展小型物流车清洁局龚解、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胳陕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔚忌愤,有了高端引领就有了有序的发展净,放弃了高端引领就会低端充斥鹅汀谁,所以从这个角度上妹譬藕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色靶,争取使我们的汽车产业走上高端引领孙匪、创新发展的道路上博韩。    在燃料电池汽车发展的过程当中僳炒竭,深入开展了国际合作垄教椿。我们积极的参与了国际合作昆,开展氢燃料电池领域的技术合作彭蓄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目场咯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尉,组织国内的企业蓄骚释,开展深入的技术合作佰工沪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桔,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹈会晚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藏,在中国发起但并不局限于中国袭隙,积极组织管理以及运行机制烁骨沽,要按照国际组织来筹备摩据、搭建席。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池急查萄,因为燃料电池实际用处很多函,比如在通信基站惫、备用应急电源嗓确,随着我们移动通讯不断的扩大挞桅嗜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膊晦收、包括更新圈缆,都值得我们重视缆,包括医院的应急电池圃、安全防卫拦籍,包括我们最近在研究深海运载脖慰侩,也完全可以使用氢燃料电池吗撬小,燃料不是电池点部,实际是一个发电机庆财排,而这个发电机可以用在各个地方吓,最重要还是零排放的清洁能源需啥,效率高糯霸维,能源密度也高掂。 第三廖怂氏,深思熟虑堪,把握好智能化的新机遇呻经芜。    近几年来穗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鳖釜垮。比如美国痘担点,白宫推出了人工智能的新战略断,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线科,包括日本的创新战略规划绊塑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巫,这个时间恶补了一下人工智能的技术妨。中国工程院最近技术指出粱烘,人工智能即将进入新的阶段部频,人工智能发展有四短、五十年代了驹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卢。但是当我们信息化日益普及底姑兑,移动互联网炽富郸、大数据匆、云平台的发展朽玖,信息环境锑、数据基础渭、目标理念溯耽、市场需求都在发生不断的变化逛,将推动人工智能新发展宝弊诞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段愁。因此簧毁,发展人工智能也有利于改善人民生活剃斤栋、提高经济发展的水平偿拿蚀、增强社会治理的能力拦姓悸、维护国家的社会安全椒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图处,但从各国的共同概念和我们的研究兴昆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孟填。第一姆妓,要降低交通事故和伤亡人数熄苦领。美国的报告提出来崔姬抚,美国每年有35000多人死于交通事故龟瓮珐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丝。第二凭弛蛔,要应用低碳绅溺、零排放忻、环境友好的运行环境独炉。第三垫五,便捷竣柏拌,要降低驾驶强度蹈同砍,提高交通的效率矩。第四鲜,要推动共享泛,提高车辆的利用率藏。其实我们现在不得以所采取的一些限行界露干,包括交通的拥堵好武,都降低了汽车使用的效率庙沥茶,所以从这个角度说起来狡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的母。还有钒法坞,牵扯到公平出行奋,随着老龄化社会的进入弓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膳两。    关于自动驾驶汽车研发进程撵漏官,好几个报告超怂堆,有的人说无人驾驶分臂乓,有的人说自动驾驶确,有的人说智能网联汽车刚抽帝,都提出了汽车发展的里程碑前,我觉得无论叫什么汽车刷锻牡,都是说了这么五个阶段摆,辅助自动驾驶劫吮梢、部分自动驾驶沙廷、有权限的自动驾驶泌途端、高度完全的自动驾驶阶段茂囱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耗傅防,比如说在辅助自动驾驶方面瓜,怎么样能使汽车感知周边持塑廓,科学决策僳搓闪,及时反应郊。比如怎么让汽车能够与互联网连上剖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车窘沽、网挫、路的联动舱兔卯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贩,就是人书反、车夯、网毛、路的一体化毙辖豁。    辅助自动驾驶丛尽,实际这些年是汽车界一直研究的重点京铆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多臀牌,有雷达境辽妨,包括现在有毫米波雷达库手,摄像头如徽,对外通信系统精,包括定位盲。与之相应的额耪路,刹车笆检、油门太塘荡、电子稳定系统铺戒、电助力转向等这些脊潮官,实际在关键体系上埂臣,传感系统绿窜、操作系统恋棋绊、中间和决策系统的研发蚕蹈浮,其实这件事也不是现在的新形势娶,早就在80年代的时候譬,80年代后期就研发了防抱死系统顾闻酵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岗逢,包括防启动时间的空转什纪蓄,后来又有了电子稳定系统蔡厂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汗秽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晌柬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聊,有了它以后翁,在90年代的时候搬,我在德国工作的时候鞭,车里边就已经有了尾随自驾承,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晚,不用担心理赎。最近我看到了我们国家的好多汽车枫饶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岔,一旦接触太近都会自动加一下速阶侵隋。包括我去年去参观长安缸培,他们也给我展示了自动泊车系统奶,实际自动泊车系统我们在德国工作醒,90年代后期时候就有这样的设想闻剐孺,2010年我到德国去访问的时候铝死,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鞋娄。实际很重要的意义钎镭巍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耽吓雀,也得到了发展俩农郎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矾。    下一步就是智能网联荆迸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西确纪缎、看到自己看不到的东西卤贸,90年代初期的时候朽,堵车情况有数字广播烽修,数字广播就和我们一般的广播不一样逻墟权,随时可以呼叫堵车的情况赤。后来有了数字地图和卫星导航摊挨,就形成了第一代导航系统翟臀,第一代导航系统并不知道路况的变化辟糕纶,只知道路径的设计邢财。然后就出来了联网的导航龄碾,这也是这几年我们都经历过的事笆舅腻。上汽这次和阿里巴巴共同合作班踌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张柬必县,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筐,这样坐在车里的人太塑,通过导航句淬市、通过云平台就可以获得各种各样的信息你搏骋,比如说动态的导航旧坞泼、比如说加油充电站瘫构痛、维修以及各种信息的进入敢呕,使汽车的视野得到更大的扩展捂沪。但是真正要做到智能的网联汽车汐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来守空词,这就需要我们把各种信息交汇在一起详喘沙,来实现智能的决策控制传谩钝。这件事情说起来好像很容易廊,实际也有很大挑战赋。现在我们一个汽车里边有两洼蓄阶、三套信息系统趁,有车载的信息系统睬耸,还有驱动系统的信息系统卡烤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阶胜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诬锤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筷蜕箱,就是快到地方要进行减速讣涎,但是如果你让它自动驾驶的时候捞,可能它就很早的根据外界的信息来判断芬妈,让它调整好姿态角疟、减低速度怀崎煽,进入转弯以后在弯道里边再加速肋佩滩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唐肥邦,这种例子比比皆是巨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弧。因为我们电动汽车从电机该、电池怯、电控开始刹,电控第一代做的第一件事歪暗,就是通透的动力驱动系统的网络驰,就是第一代的CANBUS系统碑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制戮沉,从这个角度上说起来砷馅灸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翅炮。    当我们实现了这些以后茹瞥桐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钳蹭。这是我们常见的北京交通的一种情况趣懊轨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摹,去识别各种各样的高通什怂量,做得到辱膏焚,但是不保险奶徐蜕,这样可能我们就要有这些信号的发射器拐拷,让汽车能够知道这些情况腻孰。如果再想使它往上走熊确,能够实现部分的自动驾驶唾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况下,比如说晚上的雨雪路碑,比如大雾弥漫的时候德孪蹈,比如尽管天气很好湘桅赖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饺,这些情况都需要我们去应对假陡,其实道路上也应该有它智能化的装置庭,就是说有自动的能见度感应器分径需,应该有道路结冰的感应器饰胚坎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阔人癸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全玖,安全是所有发展的主流催刻霸,而不是时髦灭。我们在做任何工作的时候片违,必须考虑人是坐在车里最宝贵搭娠奉、最要尊敬的东西拈纠波,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全通、人的便捷咳、环境的友好和共享朗极嫩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叔驹渐,来推动我们的发展髓。    因此钵疚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勃、四次交流尺辆亨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铂屯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惦,这个架构的着力点应该在车载的平台踞、在网联信息莆篡布、在智慧交通的发展鹊,我们要重点发展的是车辆的关键技术胺里、环境感知鸿曹、智能决策迟、执行控制围敛,我们要对信息的关键技术实陛堤,V2X通信瑰,甚至于将来车对车的通信系统需受、云平台痊巍饶、大数据宽叛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制欣,这里也有很多不同的东西期乒埂。我们还要对基础的关键技术蜕潍,高精度的地图猾托骏、动态路况信息辣钡全、综合决策和操作系统县怕。只有这样建浅四,把人德穗勺、车逼、网虫某剧、路同步的推进肃费彭,才能够迅速的发展捌呵唇,否则又会碰到先有车鼓、缺充电桩的情况肆,所以需要我们今后的发展当中更多豌。与此相关的技术篙改撕,检测系统困门惶,还有一些法律法规体系顷晌,一些基础设施的建设告,可能还需要更多的发展瘸。 我们必须要精心规划躬、协同创新疾递袒,来研发自动驾驶的新技术仙怖。    一鼓,安全叉煎、绿色昂、便捷当菲柯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壳巾。    二脖啤舷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汉魏,多领域技术的融合捞畅华,产学研各方面的合作钡,要着力推进协同创新嗣,这里边由于它是一个企业的热点搓,所以企业要成为技术创新的主体丛。    三眠鲸,企业为什么要成为创新的主体槐?我看了很多规划赂,从现在一直到2025年撑筒、2030年添。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就热扇擅,但是可以实现沿途下蛋潜畅,从过去当中谰秀膝,无论是防抱死系统然绷赂、电子稳定藕弘晨、测距警示巢垫佬、避障反应替祈侗、自动泊车都是发展的热点娘假,每个技术都带来了商业回报奋镶,包括我们在信息系统污,包括这次互联网的技术恒剁,上汽互联网的实践槐,也看到了我们录券,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高列,只有以企业为主体访,不断有新技术发展喇,使它在使用当中获得使用仍鲁将,就能够推动它的可持续发展记,所以它不是一蹴而就的事句,是我们长期坚持的一个任务美铺。    四锹来,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谜鞭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智魔假、精心规划驶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础态撅踌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秀画膳,我也是觉得有一些东西包括基础建设柬掠目,也应该放多这个测试区里面去舞师甭,使它在真实情况下运行迟群颁,才能得到一个健康和全面的发展瓣隘痴。    最后我想说叛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逼弯嫉。其实我们用了十几年的时间实现电动化布匠喝,推动了产业的转型蕉,随着信息产业的发展刚,网联催生了新的业态扒车,产生了新的服务业炼翅。轻量化带动的不是简单材料的替换忱,实际是对汽车产业的一种升级拼、一种转型提奔舅,同时呈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磁射,充电网服务体系的建设节,可能带来何止几万亿的新的增长点丘篓边。我回忆峦,在经济工作会议上总理说过一段话死谓建,“实施创新驱动战略的发展寞杠斧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莎,也要注重用新技术怕说湘、新业态来全面提升和改造传统产业篙沟外,带动产业的转型升级扁。”    作为结束语我想说粗佩咆,回归一下新能源汽车取得的新进展烂溪膳,下一步还是要全面落实政策柒漂、着力开拓市场攀泄、建设基础设施尼、创新商业模式改,把握好发展的先机悉。我们要针对市场的新需求寇弊必,深入基础研究句,攻克关键技术伴鼓擞,完善系统能力喝题竟,着力提高产品的质量和效益惶北。要把握好汽车智能化发展的新机遇几,要系统的研究甘,精心的规划拾,要鼓励协同创新企业主体康,大胆的尝试骂柏,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞳换峭,要凝心聚力谎,发动优势扇,动员各方力量懦镁亮,完善政策措施稍惟,营造更好的发展环境徒逆。    谢谢大家!    (根据发言整理谭腿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁傲抹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烦介呜: 陈理事长浇你拼,各位领导爽、各位朋友酿、各位专家碾蛊倍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扒玩。我今天的题目是四网融合械,什么是四网讽蔼搅?交通网为畅、能源网夏凤、信息网攻卷坷、人文网祭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烦,电动汽车是一个能源的载体强萌居,又是信息的载体莲豌反,然后可以作为人文的载体师葛。四网怎么融合歧吹怀?怎么发挥电动汽车的附加值肃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卡心乌,能源跟信息到底有没有内在联系房,我提出一个储能熵理论供大家思考锤。    我思考创新的要素妇,要创新首先要解放思想即。解放思想要学习《易经》的精神拿,又要学习西方文艺复兴的精神环迟。《易经》是一个太极矾食龚,太极里一半是黑还老独、一半是白亮沙食,但不是直线滔,是弯曲的峦某抠,黑可以变成白虏歉,白可以变成黑呐,黑中有白褥凯丹,白中有黑舒,跟它对应的黑就是黑杠、白就是白船晤廉。《易经》是变化貌蹲,有时上技衰难、有时下反,上时不要骄傲自满表并遍,下时不要灰心渴县黑,是客观规律绞,都是周期性的喀,我们在调整诞,要注意平衡动力统一恰颧。    整体都是这样夹灌猎,全局都是这样袍歉,今天讲跨界鞠不申,要学习西方的思想就是文艺复兴郴视喇。文艺复兴的功劳不是在文化哗、艺术等等擅赶,文艺复兴是解放思想岗。哈佛大学的校训追求真理辰。要把自然界的规律找出来解放思想囤棠晴,自然规律造福全人类固伟芭。伽利略了怪荷,罗马教皇威胁他潮,他不怕韭,他说地球起源被上了铁塔侠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琼抵渡,被叫之违反教义庙剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师穿洗被,第一个米开朗基罗却乐,他雕出一个裸体的美男子脾酷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇彼粉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膊,里面很不容易斧显驾,从意大利借了很多达芬奇的作品将秘。达芬奇不仅仅是一个艺术家昏楼涕,也是工程师;看他作品柯幻茄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猜篓,第一个从事解剖学号。    解放思想考虑全局的问题乡拢。文艺复兴第一要全局思维删坝断,第二要有天人合一的思维礁,第三是环形思维喝犀肉。要考虑全局思维雀郴,今天做电动车目标是什么斑魄?有什么经济效益蒋录、环保效益蒙摹兴、能源效益蝗老、民生效益彻,总体总目标要搞清楚闭临湿,一定要有全局的观念疟烙。特别搞智能汽车全局性更大环。另外要环形思维锣盲,要反馈绘推观。然后是循环利用的思维沏。    创新烹劳疟,我把创新的要素跟大家分享一下反瓦拓。首先理念是创新之魂瑟惜。理念有很好的氛围翻,有了理念才有创意套,创意是创新之源妓堕岁。还有人才涝凯,人才是创新之本赤绥敝。怎么能有理念孔?要有很好的氛围配蓖辈,总结第一方面是合作精神嘿烘氢,开放拐、合作纹称、包容示,双轮驱动绍、增值驱动词似琶、市场驱动购聪仑,通过市场的倒逼丹辱。然后要有完善的知识产权保护凡忻淳,还要利用网络大数据给我们带来的好处创马。今天创新制高点是跨界融合下惯渐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邢。“一带一路”我认为是跨界融合博祥,一带一路是西方的伊斯兰文明顷嗜,还有它把科技凭记、技术馅蔼凰、经济岸湍锻、贸易连在一起疵,所以我们要发扬一带一路的精神魏。我是福建人也是漳州人搐咐,一带一路开始的是只ぃ和下西洋路秒。我们要跨界融合笑。    我接着讲智能汽车怜魂美。智能汽车首先要有解放思想辉、全局思想考虑问题炼里。三个C共慕睛,第一个要连接起来光,第二个连接是要协调要合作蒲绷,1+1>2词差攫,那就是《易经》的精神乃。第三个肠取啸,今天的连接是移动的连接荷,还有MOBILE梁础,MAN TO MAN滥思、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剿稠。    今天电动汽车很重要的一个刹,大家买得起用得可靠惰赎晌。智能化以后镀烤,因为有各种各样的基础设施和商业模式汗酣,我不展开了豹。    从电动汽车变成一个智能的汽车县谩耿,从智能的汽车再变成一个智能的交通碧,从智能的交通再变成智慧型城市爬颈弘。我们附加值可以产生很多模晶禽。根据《易经》价值精神渴,通过交通网堡、能源网冗、信息网躬魔沉、人文网可以产生无穷的价值机会憋。利用交通资源的全时空动态感知糠亭琉,交通工具的全过程运行管制斡枚换,无处不在互联渺号盯、感知漂籍、管控和服务姜焦。    怎么布局罚损肉?怎么把电动车进一步变成智能汽车岭普,如何布局智能网联汽车技术夕始?我认为闪,不但对中国灭逝凄,对全世界都做出更多的贡献琅臣,第一是制定网联汽车法规标准汕瑰凭、智能技术玛、环境乔梯订、HMI技术宠橡锑、空置执行技术豢荷、智能网联的实验氓扛场、网络和信息的安全长。    怎么做到网络和信息的安全裴绒短?这是一般的云哪诬,怎么把一般的云变成安全的私人的云酒溶?有很好的结构呈裸,处理器淡截、传感器法耙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惨矗定。第一是收集材料节,就地处理谰蘑。第二是从收集材料到云之间要慢其层佛,一个是单点控制郝签瞳,能量控制或者功率控制频拼。一个是多点控制芹短,能量控制或者功率控制腑堡,这是全局性的警。要及时处理热焚,要经常互相认证峡泊,变成安全的云句。    跟大家分享一下我做的一些工作烁烂斡。怎么从理论上去证明这个是可持续的感?我一直在思考所有的工业革命报截点,基本就是能源更新金篮绰。第一次工业革命享居,瓦特发明蒸汽机较强缎,电话鲁。第二次工业革命可荤,美国抢占先机粗谈虾,电气化储独,主要能源专项与信息建设稿场。现在第三次工业革命来了面死,中国能不能抢占先机箍税羔?我们要做新能源汰,信息大数据时代袜廷谎,我们百人会能不能更好地发挥作用箱?今天早上的研究会很好缔歌跋,我建议做一个尝试的机构届,每年召开百人会国际研究会议瑞淀貌,形成品牌奢日铝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拐莱?我提出储能熵的概念溪遍景。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吗雀巴。一个系统里面假如是孤立的辰集毙、系统是不可持续的荡,一个是做功陶闺疤、一个是废料是不可持续唇。如果是物理系统难旁梗,分析储能熵捎竣,熵代表可以再利用香络踢。总的来说巢,一个系统熵不能增加挺赤衬,熵要减少坊,熵减少系统可持续堑是。熵是储能熵茸擒,熵是不用的熵淬呐,下一次可以用担乔闯。总的来说熵是在减少幻慷驳。    包括中国的历史蔷统,中国封闭的时候中国就不可持续签,中国开放中国就可持续谈。近亲繁殖以后熵增加不可持续祈碍。系统要做可持续性累,系统熵要减少割,你的收入不能是单一的蔚刷、不能是孤立的系统态胜错。因为一部分是做功轰颠,一部分是废料洛靖,从废料里拿出来午叭撕,通过证明熵减少显鞭。从废料里面可以再循环丢儡,那么你的系统就可以持续了醇魔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来穷漓,后续需要时再利用的能量的熵成,通过储能熵概念的引入敢,希望用来解释可持续系统的演化过程磕品里。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态许。    综上所述木,不管系统是生物的或人工组成棵碘羌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶摇,而这些系统工程特点是时喷,即使在系统研究过程中娃隙绣,一个熵有增加的过程棋昆,总体在系统不断迭代发展的过程中枷,系统将进入熵减的状态杆涣诺,因为系统具有自己生成复熵的能力达抵促,从而保证了系统的可持续性稿睛。    应用在电动汽车拣,这个是分布式的发电洛佩警,这个是分布式的负荷疯临腾。电动汽车就是分布式的负荷翻,还有分布式储能篱竭盛,电动汽车有储能寝、有电池顶赊骸。电池可以双向的挝祥删,分布式地发电懊、分布式地负荷揽塘拍,在分布式的储能恳案么,这三个系统可以持续套,这是我要证明出来的钡。我证明只要你的熵是减少的劣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腊。    感知湘绰东、认知纷罚、行动汝哎食,不断可以纠正人的行为馈,比真正的司机还要好澄。    最后莎提,希望我们以后的交通系统是舒适的掠伎褥、生态的磊烧父、方便的和安全的尖秦宦。要做到这一点舅,什么是成功黔?因为里面的成功是3个S敬蕉寸,SUCCESS蕉,在S完尺、E里面画一条线都是欧元跟美元菩赫,今天是国际合作不故,虽然人民币还不是靖,是一篮子化的沽,人民币准备好了拾嗡错。ESY就是人民币柑栖。    要有六个眼睛沏归哎,有四个眼睛不够孺恼。第一要把眼睛放在前面解放思想仁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维眠鲜,电动汽车下一年布局市晨!,也要有前瞻思维提虹隘。眼睛放在后面汲取历史教训排,要有全局观念蠕抚吮。要看到旁边的需要冈鼎。然后要把眼睛放在右边学习欧美湘挂惹,不得不承认高端人才密集地在西方湾。所以把眼睛放在西方学习吗,它沉淀了100多年肩僧愤。四大发明中火药是中国发明的街,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迹。全方位都看到了醚,所以英文眼睛叫做EYE霸射。第一个I是Inspiration茫,有了激情可以有想象力拖计烈,然后有创新桓屎柿,但一定要融合吝稳啥,一定要集成勺疟汉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惫邢疙。科学要把自然归结起来赂粮妹,工程有十几种煌,要把科学普、技术纲、管理结合起来那就是工程撕,那就是要集成尉玖告。特别今天要跨界地融合靛亲、跨界集成效,这样才能实现存潞。但没有钱也不行论奴,今天招商局也来了很多金融机构艰吐笨,要融资赡。    谢谢大家!    (根据发言整理艾层,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚侩香:李芳" "   回顾已经结束的2016年规,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展放。在政策的全面推动下别帘,我国电动汽车年产销量再创新高屡,达到50万辆左右痹绵棉,充电桩数量达到20万个枪玻堂,遥遥领先于世界各国百坪苏。更为可喜的是撩,在规模市场的推动下纬南,技术创新全面展开汇怕,技术进步全面加快萍疾埔,正在全面逼近世界先进水平潍。但是蹲排咐,在这大好形势下搁尸蛊,质疑之声渐起了该。比如攘汐杆,我国电动汽车发展主要靠政策推动闲,能不能持久侮奖戚?政策是否过于宽松鹊茫蓄,以致于出现骗补情况霖交拨?另外颅,由于发展形势良好态旧,一些激进的观点也在抬头躬巨肮。比如贡绦,要挡住国外产品进入中国市潮贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俩挥伙,准备放弃传统燃油汽车寞的独。    作为一名资深的亲历者愤,笔者认为侧,在这新旧年度转换之际础,有必要分析我国电动汽车的发展形势车累怪,梳理其发展历程翠建,以利于业界对形势有清醒的认识谁、清晰的判断接赂玲,明确今后的行动方向娟十俯。    一钎垢、我国电动汽车发展形势良好    当前首舵,我国电动汽车发展形势良好哗,主要表现在两方面馁:一是电动汽车技术创新全面展开媳显,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衅屉凶,技术创新和商业模式创新层出不穷胆隋冒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雇,比亚迪匪撕、北汽频、江淮筒青柒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车石锑,而是专门设计的电动车枢,续驶里程达200~300km甚至更多距虐擞,能效明显提高句,动力性门、平顺性垮裙菜、舒适性韦殿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拈首卜。事实上贸嘎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毒锨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扯。另外看,我国电动大客车产销府矢暇、应用占全球份额的90%以上嫂便,技术达到世界领先水平蔬。    在动力电池方面疙,我国产量已超过日本稳哨释、美国痛湃、韩国憨堡,跃居世界第一疮踌俱,且市场份额超过全球的1/3礁冕惨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面美叭界,呈现高能量比极、高安全性汉恭辈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烯桃。同时庭,产品水平迅速提高恒华描,与前一年相比娶想脓,平均能量密度提高30%砂妇,成本下降30%左右奢。    在驱动电机方面嘉池吵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馆去,总体性能进一步提高告腔豢,成本下降30%左右罕奶鼓。在电池管理系统内、混合动力系统哨乃、电动助力转向鲤箔笔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲍,也都有明显进步航纫笛。    在基础研究方面舌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌收琶且。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展薄即,电池热失控山取、硅碳负极材料敲氰酪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快清。    2. 充电基础设施建设加快乾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下礁辫,政府有关部门出台了实施细则价铣瞥,多个地方政府建立了城建劝失白、电力彼骇崔、规划等多部门联动的领导机制踏将,大大促进了充电基础设施的建设速度靶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上己合蔽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计换姐,我国充电桩总数超过20万个保楷屉,远远领先于世界各国凯戒。    在市场带动下鞍,技术创新不断涌现弄僵午。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痘染默、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术漏切、节省设备投资的车端交流快充技术浑奈坟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刨剑。    在商业模式创新方面挂驳,呈现出各类优势企业多种形式合作滩氏扩,加快充电设施布局匿镁衫、建设菱遣、运营的趋势仟疮。众筹建桩考、合资运营谭莆、利益分成等运营模式迅速发展苛从,公交车婆、环卫车搁萎、物流车陵、出租车弟急谅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陆灿,广告推送伶碧攀、免费无线热点接入等增值服务开始出现憋。    在互联互通方面剖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施面,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狈谰皋,以企业级茸、城市级监控平台为基垂洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忌、信息互通的国家信息服务平台即将建立飞捶诚。    二戮葱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酗渐彪,我国电动汽车的发展道路与美国受、日本栓、欧洲等国家和地区有所不同肝离,主要区别有两点怠扁畅。    一是政府干预模式不同酵。我国采取的是政府强干预模式离,政府进行顶层设计懊淳澎,制定国家发展规划穗逝敢,多部门联动制定全面的鼓励膊、支持政策车碉辣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢粮臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黑担,在市场发展中不断加强研究开发乱畴,技术水平逐步提高;同时鲜,充电基础设施建设逐步完善纶莫。而美日欧政府多采用弱干预模式猎,政府支持共性镜褐、基础技术研究酒殊免,给予一定的政策冷泻桨、税收优惠曙,逐步培育市呈濉;企业则根据自己的战略规划瓢,首先研究技术陶附,同时有选择椭汀讳、有重点地开发产品洽。    二是企业战略不同概掀。我国企业多为在政府引导下被动式发展莫,初期技术积累明显不足车,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显为模壤,产品方向受政策影响大据矗,各企业虽进度不同息还,但呈全面开花之势版膛。而国际大公司多为主动式发展考敞,厚积薄发膊袒,技术有所侧重设寐蜡,产品形成特色先握,如丰田的混合动力和燃料电池赡、日产的纯电动勺、通用汽车的插电式络访械、宝马的碳纤维轻量化技术等滦查。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗓。中国模式的优点是市场拉动技术发展操,不受油价等其他因素干扰抬筐融,迅速形成规模市晨ゲ帷,全产业链技术进步搭冉波,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抗,发展中有不协调情况谎链,如充电基础设施滞后堑痪,部分企业盲目跟随袒四,发展不扎实效腿玲,少数企业以谋取政府补贴为目的肺逛,甚至出现骗补情况赋褐宦。美日欧模式的优点是技术扎实谐,发展均衡;缺点是市场发展慢杠仑短,产品更新慢馅年,影响技术进步浦,受外界因素干扰截逗嗡,如油价低迷则市场难以扩大绣颇。    笔者认为骂其石,中国模式适合中国国情钦。我们不应过多盯住充电难佃、骗补等不协调现象内,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缉囱、技术追赶的大好局面时坦。从另一方面讲甩竭扯,中国模式也有赖于我们的制度优势煌脆,只有中国的强势政府才能如此运作蒂,很多外国同行都很赞赏勒帮、甚至羡慕中国的条件起弧。    另外膘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面效献犯,近两年有明显变化舰辜峦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杭径狄、开发电动汽车产品棉捐,而且各种技术路线都受到关注的局面淬敢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戎缴。中国各大企业都重视电动汽车没有错宿理,在现阶段已不能算分散重复庙慕,但难处在于电动汽车不好做敖,需要有很强的隙丧疮、全面的技术积累和投入赡托些。那些技术实力不够的企业孔叮炮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叔垒,而应准备应对“弯道翻车”的危险虫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掸吝趴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酪,可分为几个阶段幂类惜:当市场份额超过1%时挂任及,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绍,则意味着市场条件全面成熟赏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年菇茎,又主管我国科技工作多年陋从搐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缉俗。    对照电动汽车的发展料革抽,在我国瞬稍,市场份额已经超过1%;在美国和日本倾骸,即将超过1%寐。这说明厦,电动汽车技术正在接近成熟哨坞。笔者冒昧估计胖,大约再过5年左右时间拾苹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伸茨,其他性能与传统动力汽车相当婆藏,加速性优于传统动力汽车檬,成本的差距大幅缩锌;再过5~10年时间瘫耽,电动汽车性能可全面赶上壁瘦、部分性能优于传统动力汽车奈吠,成本与达到当时排放相绞诽、油耗标准的传统动力汽车相当佃。但即使到那时聚,传统发动机也不会消亡稍微,而是电动驱动与发动机平分秋色肯,或更多的是融合发展泪忙祟。基于以上估计挨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展祁叔惹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作穗说,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理香敦。2009年沥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酬色浩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肖刚。回首往事季论,扪心自问叮伙星,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杆删。至于些许不协调现象哦究,是产业发展过程中的必然殿谢邯,是白璧微瑕藐沮扮、瑕不掩瑜肋。笔者断言睛,按目前态势再发展10年丘赋毖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霜食,并以此跻身世界汽车强国之林踏山渤。    三雄哇怪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姆叮馁,整车生产企业要更重视电动汽车勒楔。首先要制定好发展规划和生产布局罕低戒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视订裳慕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胖,不能两张皮肝。其次要重视研究与试验镜,需建立完整的标侥、一流的研究和试验体系拾卷睹,规暮绰辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统辞。电动汽车相关技术发展很快仿梁媚,要靠自己去研究发展密袜,别人的经验会很快过时潘来晴,更不能只靠“挖人”搞产品敢眯肌。再次要全面布局脱级,围绕全技术链开展工作滇,不但要重视整车开发贡烈挛,还要研究电池和电机敝,重视电池管理系统楔透,这是当前我国的短板上共,此外还要注重轻量化和系统可靠性锌颓哩。    第二鳖叛晨,要建立相应的零部件体系枯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挖吐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的监嗡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泊犬裴。    第三竟痘,要开放发展顷菏橇。需鼓励痉、支持合作伙伴引入先进技术和产品捞凳翻,像华晨与宝马河唇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惕壬。历史将会证明党模缆,开放发展电动汽车会比关门发展更快劫滤。更何况痕垃,在全球经济一体化的今天上涪甭,关起门来自己发展是不现实的份木。    第四夸活,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邯。今后相当长一段时期台,将是传统动力与电驱动并行发展暮醇世、融合发展的阶段贡,单搞电动汽车很难成功迸乓洞。对于只做电动汽车的特斯拉窟,笔者并不十分看好咀淳。    2. 对产业界的建议    第一贩笺,要加强合作磋需。需沿产业链窝培、跨行业合作烧,整车企业要与电池企业骄架锑、电机企业刹馁篱、其他电动系统生产企业深入合作灸喊。以动力电池为例辰,需要电池设计与正负极材料窝匡角、隔膜摩巫、电解液割揽、电池制造装备溪、试验装备赋婪、电池管理系统全面合作妈冕。优势企业和研究单位要分享成果订萍筹,互补短板洗彼渺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酮床腥,要形成轰轰烈烈的大协作局面芒,合作创新汹帘尺,百舸争流乏,才能迎头赶上并超过世界先进水平令宛恼。    第二匠,要注重实践辜凭。汽车产品与其他工业产品不同史霓华,一是使用环境广且复杂派,二是生命周期长百存,三是对可靠性弯刚圈、安全性要求极高断胖贡。这些都决定了仅在工厂漏光、实验室不可能完善产品瑰棠骚,必须通过多轮的使用实践读迹侩。与电动汽车产品研究开发相比瞎挥矩,充电过程更需要实践帛。像电动汽车充电过程这样长时间紊柿梆、高电压灿啡娟、大电流揪、室外闹、无专业人员值守的工作状况颈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奥菏翻。    第三赂匙,在充电基础设施建设与运行中绢凳冉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善登。充电基础设施建设是一个新行业米凑苯,在管理上涉及电力伟、规划霉写龟、城管钝、工商管理等多部门焦挞嫡,权力交叉冯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胸,利益主体错综复杂庙瑞。单靠一纸文件不可能面面俱到坞,必须经过相当长时间的实践娩,完善流程豢室,积累经验沫础。    第四计冒,要加强标准化工作斗。领先的研发倦镶艰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺馍趾浴,而及时总结经验摆徽具、制定标准又能为继续实践辣吐橡、创新提供重要保障型普斜。当前曙,恰逢政府推进标准化工作改革荷奸抹,要求标准化工作密切结合生产觅、创新实践须毫芒,要求鼓励发展更灵活曹府父、更接地气的行业标准宝蹿俩、社团标准腿窝。对此绞酣,业界应给予足够重视形相藕。    3. 对政府的建议    第一某玻融,要保持政策稳定灯捷箔。正如前文所述盆眯斯,我国政府的强干预政策非常正确摆,发挥了制度优势挫潍,已取得很好的成绩想携,应该继续保持读柯。电动汽车的发展涉及多个行业浅,需要长期积累伦,需要几十年的时间才能成就大业庇,切不可存立竿见影锤、一蹴而就之心忍悄。    第二墒翟,要及时对政策进行微调和补充完善花就柒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列七巫修,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芜玩案,又由于此项事业发展快霸儡囊,新情况舒稍起、新问题滦踞善、新技术层出不穷文陈敦,因此及时应对嗓裁迁、调整密错仁、完善是必然的甜。    总而言之呐墨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冻雇嗽,迅猛发展正当其时耽。笔者衷心地希望朝野上下菠距、业界同仁能认真努力工作性,自信且坚定发展刷葡。假以时日撤且破,我国必能引领世界电动汽车技术潮流科橙,并以此为契机箩踌乖,跻身世界汽车强国之林孺纺窍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐安须:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晤浇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梨悍。    他认为泻辨,现阶段牛变柬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俄搅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缕暗,但从长期来讲鬼埠,新能源汽车技术发展路线要从电动化沪窃诫、轻量化校、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丛斤氰、轻量化与制造生态化结合欢、智能化与网联化结合股十。    尤其在电动化方面藐尉农,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筋激,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俺,就是家用主流A级轿车寇形,在性能价格比上与燃油车竞争池。目前全世界都在朝这个方向努力烂检,如特斯拉Model3腻、通用Bolt跨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车黎贬。”欧阳明高说师。    欧阳明高说络,但要满足这个要求筋庞,电池必须降低重量碗朗戮、体积以及成本甜困。此外晾蠕,电池的比能量必须大幅提高潜患魏,达到300-350瓦时每公斤痪吹桃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标态。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锻耪硷,锂离子电池发明至今只有20年窝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骨,2007年第一次在日产聆风上开始使用斗逻伍,可见动力电池的进步非常迅猛阂协袜。”欧阳明高说落衫抖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汐。    但此前桥惩券,主流的观点认为贩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峭裤,从性价比来看镀唉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围穆煌尚,但现在随着锂离子电池技术进步筐,里程提高一倍妊沪涩,即在300公里的范围内纹诫,仍然在性价比方面有优势慷卑曙。    从技术上来看显,在单位重量乔、单位体积下储存的能量越来越多襄,成本越来越低酣穷设,才能体现出电动汽车的水平和技术瑟。    一个好消息是蕉帛,我国电池成本每年大约能够下降20%慰。据介绍辫舌卷,五年前捐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丢溃谁,去年平均价格为2.5元左右浆鄙结,2016年为2.2元串讥恼,考虑到大量的电动汽车是大客车逗,其电池价格相对会比较高一些憨确。    “现在国内开发中的电动轿车便,最低的系统成本在1.3元每瓦时拇淀,单体成本在一块钱左右郎鹃。美国通用Bolt电动汽车琳,单体成本为150美元一个千瓦时昧贸檀。”    如果按照这个标准巷班惮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闲,但是按照现在2.2元俗澳浑,逐年减少10%到20%羚技论,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现澜儒此。    “加上循环再利用做到1元脊豁到,也就是说年巨,一千瓦时电池一千元人民币之内怯锹焚,是可以做到的力乓辨。”欧阳明高称案。    对于具备性价比磷缓褐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兜椿,现在一百公里约耗电15度芳受,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内入鞠,接近10度电一百公里散淡宠。    “要实现这个目标嚏钉骆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掸策。目前电耗的降低空间还很大羌。如果能够实现上述目标叙卫拿,一百公里的成本约在一万块钱涧玻,如果电池能达到300公里就是三万块钱猫轿盗,考虑到使用周期内省电和维修省钱芳,将具有商业竞争力孰葱,这是电动化下一步最大的目标撼壳十。”欧阳明高说玛辛哩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出催。纯电驱动真正实现产业化是在2014年间,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长副,但仍属于比较粗放的发展模式谈头脊,今年电动汽车发展逐步趋于理性寺乖。总体来看席栏,走到今天当齐山,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扯。”欧阳明高说稿。    事实上滦害摔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臣蜕噶,由于销量超过全球50%以上茨篮,在国际上引起了强烈反响哼,无论是政府还是厂家谱逃刀,都感受到了来自中国率先发力的挑战两粪身。更值得注意的是偏管奥,2016年如德国大众和日本丰田旅,纷纷调整技术路线倾,加快对纯电驱动的转型解。    不过陕,纯电驱动的战略目标社,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒙稀。对于混合动力技术来说暗辨,传统的汽车强国溃帕迷、汽车大公司比我国更具优势齿,如丰田路线就是先做混合动力荣诲范,再做插电混合和燃料电池念乔。    由于我国率先发展纯电驱动钩墓嗜,带动电池产业的发展达到了世界前列榷架乏,电池产业规模达到世界第一铃,总体水平位列国际前三夹韧漓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平客涕,我国的动力电池产业链臂缓悲,尤其是电池材料污粟,如正负极材料坏盎祟,在国际市场上的占有率第一痕。    “在此基础上颗,我们以纯电动力系统(电池罕时童、电机母取泉、电控)为基础平台菜莽鸿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瞧。”欧阳明高说办。    据其介绍愤耸刷,目前我国插电式技术发展已经取得进展娜疯,比亚迪秦砰、唐邓侠俊、上汽荣威550坍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗅轮改,无论是发动机方面乌,还是混合动力装置上低,都取得了突破吵庙。    与此同时勉狭枪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力躲。    “这是一个渐进的发展过程跨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争猴。”欧阳明高说噶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搜坏,有效的回避弱项竞争徽骗形,有利于我国电动汽车产业的发展枪编,到2020年之后划甘荚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缺陇卸、同步竞争溶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  编者按蹬挽烁:产品价格区间一下提升了近40万玲潦琴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炯颠。以安全环保为标签的沃尔沃铰人煎,产品质量是其立足之本臀。无论是国产车型还是进口车型扫戊,质量都要做的和安全环保一样好甩诬枯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梗盲疽,安全与健康至关重要拎捍丧,但在中国市成先琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家督,到底该剪哪一根线峡?我心里清楚衔称类,如果我剪错了部,我们可能就崩溃了填荡联。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态百烷瓤。在2015年整体经济增速放缓谁、股市震荡赶采、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侠赔阀,2016年的车市本不被看好峰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掏么祷。1月6日浪线,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啸,沃尔沃对此解释为呵随悄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庭,更是提振销量的助推器粹焊哼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号来刊。   6月1日店蚕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炕勘,具有十分充足的销售经验肪。但用他的话说输,他来自一个很小的市趁痢,很多因素他都不具备书。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撮到玫。6月1日入职蒋问彪,用一个月来熟悉公司的现状骸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”写。然而现实终究是骨感的吠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虐猎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烤。   “做决策就像电影里拆弹的场景亲盛盼,我到底该剪哪一根线呢导,如果我剪错了嘲,首先所有的投资会无效恫淖势,其次会影响经销商的士气墨。”陈立哲对我们坦言缔袄剑。   他这样的想法并不让我们意外话妈辱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枷居。在台湾泥稼蒋,陈立哲要去走访最南端的经销商录伞捂,早上出发中午就到了甭陀,但如今这种管理方式已经行不通了庇肋精。从前陈立哲的团队只有30人讣锹蕉,现在变成了350人檀坍,他说现在同事的名字都记不完懈闹淮。   “就像牌桌上的一个赌局朔,赌下去有可能是回本的吨,也有可能就全毁了幌膛塘,所以我每天都在想我到底该怎么做燃催。”每天该怎么做价?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岗借诫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抠泞,才能享受最好的蓝。”这句话像是说给陈立哲听的尖。   2005年匠吧非,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疗哀,沃尔沃一年只能卖1024辆鲁,一直到2013年5000辆的水平戈钉墨,再到如今年均一万辆的表现壳隧口,对于台湾这个小市场来说死,陈立哲做的足够好抛,他对这个市场有着复杂的感情嫁橇仇。   调任中国市场做销售一把手猜握恋,陈立哲说这很突然肆,他来自一个不足以领导中国市场的市场澜诫弟。对于中国市澈臣刑础,他还不熟悉别,做市场工作要对文化峨竟、变化规、趋势有充分的掌握孺,这最重要的三点陈立哲都不具备婆矗突,他唯一能做的搁绵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汀啦喀,相信身边的工作伙伴獭挟,组成一个高效率的团队烽,去解决各种问题堪琴骑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后团惮甘,首先做的是内部调整累觅。通过不断累积分析过去几年市场的动态局免混,了解在什么时期使用什么样的手段楼,反省问题所在堡涕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤混庭。面对三钨渡底、四季度各项费用的下滑灰,倾听团队的建议冗可、做出准确的决策堵茧、将优势资源注入到最需要的地方诧。最后将宝贵的经验分享给所有人蹲,把力量从点扩散到面间将,从四个大区菇,再到全国省惶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的前,我只是把预算玩、时间等安排在它本身应该发生的场合耿截加。”陈立哲表示袭:“我不是在讲官话姜,只是借着这个机会感谢大家缅。”陈立哲相信顿楼担,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刺。   内部调整告一段落赣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捶陕立。“我发现从销售品质到经销商的种种问题欧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间葛,一下跳到80-100万程逆,面向的客户是完全不一样的额如。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豹抒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搅腐,还怎么介绍产品舶讨亭?这肯定是不行的盼迸擎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门究跋旁,“与高端客户接触稳骏,销售不能觉得自己比客户矮一截蔑,与客户要做朋友拨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品书。现在培训课已经开展了实战模拟环节煤胎莱,我们在资金有限的情况下做到了更好贺凛疚。”   全新的管理阶层界朗惰,有限的预算辩煌奠,面对重重困境据,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛙拨嘉,8-11月均超额完成销售目标夹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩市,最紧张的时间撕推心。“我有我自己的节奏枪扭空,我给自己两年的时间层,两年后才是真正和主流市场之间的竞争切。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吞宝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间橇,经历了两次产品的重大变动擞晌燃,但在他眼里这是最引以为傲的残,因为这些变动蕉扯文、变革都是从使用者的角度出发晤阜杉,也就是我们常说的“以人为本酪骋厂。”   对于沃尔沃来讲甲,最擅长的领域是安全溯供邓,作为三点式安全带的发明者菩蜕捣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舱矮。但陈立哲表示椒,以整车品质来讲沟,沃尔沃也和ABB并肩侠,例如在底盘研发能力上冬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鼎宠橇,全世界目前只有三家在使用迸,另外两家分别是法拉利与保时捷悔新。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑七盛,陈立哲也谈到啃呢:“沃尔沃其实也做过6缸半、8缸发动机募五,还有享誉世界的5缸发动机氖酷惊。沃尔沃并不是做不到井,而是我们可以用更低油耗牢、更低尾气排放的发动机达到更高水平凹搏。这也是全球各国政府的法规要求琅途,是大趋势撬灵熔。陈立哲说“这些信息奸耍,只是没有在行销上进行传播罢了嗜潮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产同甩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趣澳悉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨恪,改变了“国产”的概念层,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泰贰撼。陈立哲表态道囱博:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品轨涵广。沃尔沃立志从中国出发菏故,以人为本的信念永远不改烩啊芹,值得消费者验证与了解宏。”   “沃尔沃就像iphone一样峭顽蓄,它改变了人们的使用习惯蔬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲁碾:S90有三个界面同时提供信息篡,分层级的来处理车辆信息将仓垃。这一点很重要嫂蹬兰,体现了沃尔沃以人为本的精神磕。在设计方面奋颊抵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烩刻沛。用沃尔沃的品牌精神筏常,再加上瑞典的风格幌泛颅,直接与德系品牌产生差异化戳敛。如果从地域来看蹬盯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讳藕。   沃尔沃曾立过两个誓言该设:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叉,沃尔沃全额赔偿刚檀。在陈立哲看来窗表,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺壬。   陈立哲对我们讲道物航:“在欧美巍插,当太太怀孕的时候戊薄,男人会考虑买沃尔沃巢抠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据添海弓,中国作为沃尔沃最大单一市车椒伞,11月共销售9,076辆新车炭枯丘,同比增长12.8%;1-11月期间阶,在华累计销量已达80,759辆担窍伶,接近去年全年表现较拳。就目前的情况来看讨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蕾娩。   在经历过低谷期的沃尔沃萄辆熬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辫枢,这无疑是对陈立哲工作的肯定巩,同时也是明年的压力蜗跨。毕竟“十万辆”这个坎屁,沃尔沃早就有迈过去的能力谓旦。   2017年锻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捶,届时到戚矩,S90 T4喂窝迫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前去尚七。对于陈立哲来讲昂嚎,最为重要的是三座版S90簧拇烙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的覆够,是全世界汽车厂商托,在中国制造的单价最高的车辆莽群。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坚协撼,“三座版S90可以达到世界各项指标筒,这款产品有能力改变历史鹅宿豁。只在中国生产核,以中国为核心的思维仆宠戊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了橙沫。”与此同时弥宽铣,全新XC60也将在2017年第四季度发布馅萎嵌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忻,所贡献的利润更是远超世界平均水平轻脆疏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力献,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任既敛。“知道我坐这个位子的时候苍,很多人会紧张甚至惊慌帮怕,他们会很直接的问我谅,你行吗唤慕?台湾市场那么谢⒍っ取,你行吗达?”陈立哲笑了一下说道暖水:“每逢这个时候肛,我都乐意告诉怀疑我的人岁谐,我将在最短的时间内做什么催碾。”   两年的时间转眼而逝暑贺取,陈立哲手中的“牌”越完善霓,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞄领。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奶,未来还有什么是可以阻挡他的呢勾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒全:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺母功,2016年下半年以后每三个月推出一款新车车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔该点青。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囱锑蕉。为了满足消费者需求洼夸,推出一系列活动迎合消费者喜好贬。 上汽集团副总裁饺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赏锌,得益于荣威与名爵的共同发力戌,上汽乘用车共销售27.5万辆梨,远超去年全年的17万辆驴图桂。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕉壬咳:新车的不断推出店、以人为本的理念及高性价比殴。    上汽集团副总裁闲、上汽乘用车总经理王晓秋粮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磋剃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解透登,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迷杰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浑罗达,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔革。同时夹宫码,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炉陌骂:个性而不小众洗健洼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逛拳,通过对消费者的沟通与研究昂稠势,已推出很多新车型廓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”首旗。王晓秋还指出滦括,名爵现在的路线是个性而不小众法读差,这就是上汽集团未来的发展方向雄,上汽集团希望新的产品有个性本,且能让大部分消费者接受狙萌。    据悉交,自荣威RX5上市以来催蹄彻,名爵锐腾也迎来了中期改款蝎,同时新车名爵ZS呐、荣威I6也蓄势待发酣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悔汐擅,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞭奉禽。王晓秋指出淀钒檬,新车型针对不同的受众群体里,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刀。拿具体车型举例详居防,荣威RX5更偏稳重晚测,新锐腾则是一款属于年轻人的车当,新锐腾外形活泼辱阮,同时考虑到消费者的需求情榔芦,我们对内饰也进行了升级含膊,并增加了10-12万的手动版辣匆僻,使新产品没有短板污淋敲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丸币,王晓秋表示守趁,“从荣威550开始蛔惶论,上汽新产品从设计到销售纲此激,最后还是根据消费者需求来决定辱敲句。”    据介绍敲卡人,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚏。为了满足消费者需求午,新车不止在性能和价格上做了调整贡册吹,还推出一系列活动迎合消费者喜好份促饭。例如桃募息,基于年轻人喜欢足球运动版烁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网采,也已纳入上汽集团新品类撕莫磋,预计明年新车65%会配备此技术塑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挨培棺,“上汽集团一定要明白用户需要什么歼修,为什么要买我们的产品抛啊夺,带着这个问题冷激,我们才能真正去理解用户豹闻架,落实用户需求无,使我们的产品极致无短板喀喊腾,产品自然会大销胳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镀,竞争也日益激烈衅惨驾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咕。王晓秋介绍咸柿,名爵的价格基本与同级车持平较清芯,但性能更具优势孙屡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盲淡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兜孰,就像提到的让渡空间侈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整花持,从而应对市场竞争环境强蔼。”    产品有了好的性价比和客户认知度激悔开,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恫胚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家随。名爵经销店到现在也有280家左右上蚊辛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堵,其实道理很简单纯蛾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右担巴晴,且不断呈现上升趋势糯坡楔,他们认为自主品牌的春天来了”熟船腿,王晓秋表示妓。    在被问及上汽集团未来发展方向时渭队勿,王晓秋坦言颇磊,“首先团队要把理解客户需求抱、用心为客户造车变成一种自觉行动回缅讽,进而形成一种行为规范弄蛋呐。其次应时刻保持警惕藏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乓。只有这样歼晚沟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妙涎窘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱嚷霜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沏。这些修改背后有哪些考量和博弈逞垛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问皆宿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袜凳?   答怒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高头炉。一共收集了9246条建议楷突溶,其中表态性意见7736条课,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寄,占16.3%梅沏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理末、网约车驾驶员资质及管理雾矮蓉、出租汽车数量调控三个方面烷。从数据来看尽翘,不少人对“京人京车”表示理解水,赞同的达到70%多枢,质疑的只有12%曹砍勿。我们根据建议修改了125处焚,不断扩大合规车辆的范围霜,让更多人参与“分享经济”郝沤林。    “从北京实际出发椽青,兼顾多方利益”   问钦坏: 为什么要求“京人京牌”购款?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说僚羚缺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恼彤、交通拥堵屠沽、环境问题等“城市病”桨。在这个前提下管谅,北京任何一项政策都不能“任性”氯屎,要从北京实际出发桶阶,兼顾多方利益蔬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钡,地铁最高日客运量超过1200万人次级勾谋,公共电汽车日均客运量1063万人次秦探谰,小汽车每车年行驶里程15000公里迁悉,交通压力与日俱增描。但在我们的努力下署茸诉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%离,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娜廓。    总体来说骨纳,北京坚持公交优先的战略退伟乐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顾滩,对其进行总量控制在所难免鸿酸。目前北京市绿色出行(公交沁、地铁惫、自行车稍霸孪、步行)占到71%碌岸,小汽车出行占25%臣垃,出租车占4%瓶,其中包括比例不高的网约车出行金龚矫。北京出租车改革的总基调是部:巡游车改革簿、网约车规范戌稀、融合发展缔瓷恋、错位经营啃、多层次服务盟擅。我们力争进一步提高绿色出行比例溃,为首都可持续发展提供足够交通承载力册。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顶颠: 政策出台之后莲拟,预计将有大量不合规车辆面临退出垂蛇锨,政府有什么监管手段确保政策落实到位涡填?   答轮: 政策出台前怜八伟,我们和专家盯、司机店、乘客成价彭、网约车平台进行了多次沟通鞘泪,决定设立5个月的过渡期涸驴困。一是给合规平台少戒、车辆毖蛾、人员办理手续;二是清理不合规车辆琶铆舶、人员等谅。    从服务乘客的角度巨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盛瞧莎。另外锤渡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秽促论,因此提出过渡期的柔性考量词僳虹。过渡期之后踌禽噶,平台要加强行业自律困浚,我们也要建立打击非法运营的长效机制骏,严厉打击非法运营擂、克隆车和价格违法行为隘剐迸,能够更好服务乘客递、保障安全居倾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虾: 面对新的经济形态奸,如何创新管理手段虐胺?   答肠玖: 出租车发展中没有对立关系泵贺。网约车以网络预约胯、快捷方便等特点穷瑞莆,满足了一批乘客的出行需求膳泌率。单从评价司机服务质量的机制看赤檄,就值得巡游车学习羞:如何与派单挂钩拷策多,实时评价栏酵抨。但网约车也有局限性狭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蚂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峭瞧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的环拐淮。你有技术优势建龋灸,他有线下服务优势绘私,为什么不一起干呢寒卤狗?    管理部门也在转变思路伟使袒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坟汰购,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贯睬。通过推动巡游车改革及网约车规范恃观,构建多样化服务体系轮滴,提升出租汽车服务质量敬票橇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆们暖老,在京注册用户已达218万人伶朝抨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娃汲掀,提供差别化服务膝挽。    “解决出行问题要标本兼治”   问藏疯忍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么幂士?   答饭: 群众出行问题的解决哩,需要放在城市综合交通体系中讲傻,多措并举褐、标本兼治黑。一方面罢徊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铅,需要加快构建安全佃林链、便捷皆城坊、高效睦潘筏、绿色拷、经济的现代化综合交通运输体系浦古。到2020年燃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%九。    交通设施根本是为人口服务柔控,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糜刑疗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疥邢戚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哼们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬挖:李芳" "   杨美虹透露霖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晦枚贿,大东工厂扩建项目也投产在即褥遂虑,这些举措都将助力当地经济转型升级擒凄。    在杨美虹看来腑控,借助主机厂优势擅苦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫冀睬,配合外交部到德国进行推介巾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靖李。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睡,从而推动产业升级宪镰。”杨美虹说须蛊毫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容克辩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拟警交。最新数据显示读厦,2016年1-11月城违,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顶岛,同比增长11.2%宿,前11个月的累计销量施,已经超过了去年全年焚嗡评。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箔。12月13日诡道内,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烷。活动期间任爱侠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毯秦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车砻埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盘缴、环境和社会贡献等方面取得的成绩羡。杨美虹向记者透露安合龚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钦痹透,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幕伞。    “在‘可持续发展’战略的指导下县栋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伟扭安。”杨美虹说颧。    第一苍,实效为先凹戈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题憋,“我们不做虚的末廓里,我们也不做口号式的莱悲,我们一定要解决具体的社会问题睛斤悍。”杨美虹直言录单想,比如BMW儿童交通安全训练营台搜航,它是为了解决儿童交通安全问题霞犯。    第二旱枷囊,长期坚持卑坦噬。宝马儿童交通安全训练营鸿坝辜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夺临,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磺取。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斧胳,今年是第一年做匣底,未来会持续暗未、扎实的往下推进碍。    第三酗腊技,全员参与栏。宝马做企业社会责任时饱,会邀请车主灸霉认、经销商坎融、投资人以及宝马员工娃呕护,一起参与进来技钮佩。比如宝马爱心基金袖疙崩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垮溅妒,提供指导;另外肩甭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部默弘,定期组织各种各样的活动敌钮豪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捍,将可持续发展贯穿全价值链广剃壬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皇。”杨美虹表示倡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渤,主推工业旅游概念味。    据杨美虹介绍藉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嫁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导憨博,助力中国制造业迈向高端香五铝,并促进东北老工业基地全面振兴吻嘿。    数据显示啤石,截至2015年底卷泛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戎,当年纳税额超130亿元人民币驰伐。同时佰肝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会婆咖雷,就业岗位较上一年增长了8.6%郎肃。杨美虹透露耸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溃谩,大东工厂扩建项目也投产在即叮夸,这些举措都将助力当地经济转型升级舅。    另外丧艘闹,在杨美虹看来裳浚拐,借助主机厂优势淮挎窘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逃挫说,配合外交部到德国进行推介咀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骇船糯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掠,从而推动产业升级良项。”杨美虹说洁凄庙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜沃慌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做念蝎罗?关键是我们的差距是什么唱凳,下一步最大的点就是要提升品质矾,当然还要控制成本疥。然后挪锌,就是我们的正向研发和平台战略杆吉咯。最后敲实,可以大大提高效率堪,如订货的时间是可以压缩的晤搜珊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绿睦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膳几棠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孝甸贸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颅莱快。    徐长明说湿,怎么理解工业4.0芯?这个概念是德国发明的卷堪遁,现在在国内比在德国还要热剑都。最近颗肉鞭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念褪蕉,我理解它的工业4.0的本质惧四殴,就是怎么保持德国制造业的竞争力泌谐。在国际上恢,德国面临两个挑战固棵:互联网大数据和云计算盯胆。现在嘿,德国整个国家都在讨论耽,怎么能够“不被互联网+”通,而是“制造业+互联网”帽天,这是他们重点考虑的问题伯纬蒙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰何、宝马谩、大众掣缸。在德国唤匿菜,汽车的需求是非常个性化的阮渡编,在这样一个背景下翱舵酱,它要维持竞争力屯禄,推出了4.0的概念握富睡,核心就是智能制造卜箔。他们主要的目标有四个方面安持:提升品质裂虫、提升生产力卑繁假、提升柔性化催姬荡、压缩产业架,总的核心是提升竞争力愧闲。    徐长明分析觅,本土品牌下一步怎么做虎孰杜?关键是我们的差距是什么惊柔栖,下一步最大的点就是要提升品质恋,当然还要控制成本贸俄。具体要怎么做啪?也有几点请围:第一瓤茫旗,想办法提质控本喷领犀。提升品质烁,消费者理解有三个兰横孰:可靠性蝎渴朴、感观品质涣泼、性能日绥掏。第一个维度逞羚獭:可靠性是必须的酸概荡,现在光有第一个维度已经不够了昏甲,必须要加上第二个维度尽纲:感观品质别儡,看起来要漂亮非惩壬。在此基础上又发展一步食颁缚,就是性能的提升勾屎蓟。最近市场上卖的好的自主品牌泥,大概有12款车哀任,年销量超过10万台吼,这些标杆产品慑席阑,性能上也不错嘲峡。因此喉恒替,自主品牌下一步还是要想办法啊,把这些提上去驶,缩小跟合资品牌的差距谩蹲。    这几个方面的提升链,意味着成本也要提升剧拖丘,怎么能够控制成本桅舶力?第二方面的话题妮谅窍,就是我们的正向研发和平台战略奋艇篙。之前表,我们很多品牌都是“逆向研发”线戌签,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虾,拿过来拆解做测试氰,最后组装起来绞队。这个模式下牧桑,成本可能是略微低的陀,但品质丝、性能有很难保持瘦。现在必须要正向研究窜景蛙,从消费者需求出发番俱,形成一个目标闲,对目标做分析层扣和,只有正向设计旗洼,既能提升品质性能抠镣,又能控制成本宫,像长城离、吉利等等柏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岭瞄瑰。    平台战略匪瓦甩,在更大程度上控制成本痰惦。他说午添书,我们的开发玫食,现在是一款一款开发的肩即导,零部件的通用性相对比较星茁凇,最近一两年来沟,已经有两三个企业开始走平台化战略搂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潞雷挨、SUV和MPV丢薪蛔。这种情况下洁崇,零部件的通用性非乘ヌ芰樱好疥修嗜,同样是50万辆的产量伟睛富,对零部件供应商的供应量更大魔练啦,就能有效地降低成本士显泄。    徐长明强调默白挎,对于工业4.0的精神本质还是要学的母灭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫩镣,它做了那么多的智能机器人谈怂氖,智能机器人都是带摄像头的堕哦,在实施过程中的质量随时能够监测味顷,然后反映到云端扫溺恍,再反馈回来随时可以改进旱。现在擎,企业员工的工资水平越来越高皋,汽车厂家很多在加班加点几,我们要高度自动化疵沮,这些课要补宿划舵,应该有大量的机器人替代人工唉。如果这么做了介叛,可以大大提高效率隙惯,如订货的时间是可以压缩的享。比如奔,国内一家自主品牌藉,从经销商下订单惰,到提供汽车产品最开始是40天钙,后来缩短到30天簇累,现在可以压缩到22天琴凳,跟世界先进水平比还有一些差距咯履谴。这也是德国4.0里的核心内容疚。我们不一定用他们这个办法蛾模,但精神实质是要学的春博。    他说爱悄,柔性化的生产也重要免怪,但没有前面三个那么重要标纹。在4.0背景下赤碉瞳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法具砂彻,而是学它的精神实质亮疗桐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆徘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厂不槐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多方告。更为重要的是喉可骏,放眼全球娶笔,驱动这些变化的地方就是中国岁烙铣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夸墩。    12月11日痉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝埃虹桥落幕貌兢。经过36小时的激烈角逐灭缎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顺坎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笑裸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示村辖,今后的五到十年碱材,汽车市场将发生前所未有的变化媒如。未来邻恼筛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务草。可以说什殿夕,未来五到十年汽车市场所发生的变化鹿想,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多古。更为重要的是帛,放眼全球素薪,驱动这些变化的地方就是中国董。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旱匹酬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戎,作为企业朔磷,捷豹路虎非嘲は海看重年轻人的培养涵。在全球陡汤甫,捷豹路虎共有2500名管理培训生测譬。过去三年息,我们在中国也培养了30多位管培生狸。此外芥拢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玲钙皖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镀兑逻。    在赛后的媒体分享会上赐,两位获奖学生代表分享了各自想法抱敝恢,及在比赛中的收获肃媒。同时兼煽,睿侨森泉快獭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问书触。   问鞠木傻:捷豹路虎为本次活动提供了导师亩赁,请问这些导师来自哪里瑰裁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位险辑胆?请学生们简单介绍一下自己的作品胜,获胜的原因是什么逢搜?   睿侨森腻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柒。一位是捷豹路虎内部导师俊嗣供,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凹,包括对行业发展的认知驳韦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蕊导、视角和指导匹释奸。这两位导师全程和学生团队合作栏狼憨,提供专业意见乖,帮助他们取得最好的成绩桃黔。   潘孟涛筒祭斜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酵,包括今天的学生丧林羞,将来都有机会进入到我们工程团队桅犊列。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额洼,可以来到捷豹路虎学习和发展焊房。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姆蔫,再加上扎实的专业和技能辆灌抽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氛伙。   睿侨森誓鸽: 作为公司的管理者哆,我们非衬庸看重实习生帕汀,我自己也会手把手教给他们工作的经验扩些。不管是本科在校生还是毕业生紊,都能给我们带来新鲜的血液图挞蒙、新鲜的想法尝瘸晚。    同济大学袁旭曙:首先梦讨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垃恕腺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酗坚骄。    我们都来自同济大学汽车学院氢说,团队成员有两个来自汽车工程方向罗、一个汽车营销方向行落硕、一个汽车设计方向查轰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求示辜,围绕“以人为本”苍,挑战的是都市环境里的出行压力赊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嫁甩、设计师也有很多共鸣蛇沤堆,通过一系列调整恰,最后有了这样一个以人为本咎溅、体验为先的方案煎巳慌。我觉得谭呕屯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚎趁漏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丰:目前缅申,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雄?   潘孟涛蠕瓜: 我们会对人才数量进行评估和拟定付酚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怂套。随着经销商网络的增加纤缎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多韶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涣,从而满足未来消费者的要求廓筛。这些内容息息相关烦颓,并且不仅是着眼于眼下敢,更是放眼未来鳞段碳。比如共翔,针对刚刚提到的电动汽车战略尉杀,就要确保未来有足够的专业工程师储备秀,因此棠,我们时刻准备着锰缺啃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辉逻薯。   问肖:在创新领域回洽财,包括未来汽车科技领域辣瞄,捷豹路虎有怎样的系统部署茧?   睿侨森糯嚷: 首先弦乓雹,作为一个公司喷,我们在研发领域有诸多投入寄隘,而且很多的投入都非常具有前瞻性恐。比如说彼算,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剁锨匹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锣隋淳。    其次佛鲁丘,我们想要通过产品和服务路,把先进技术带给我们的消费者沏,因此我们的工程团队退、研发团队必须时刻关注消费者需求泌辣拐,做到一切产出符合相关性喜、可实践性原则李。此外珐湾,我们每年投入约350亿人民币囊勉,用于车辆技术的研发和投产嗜淡。    我们还于今年7月宣布必毖:在未来四年趁仕膛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓦臀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹭涎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滤许实,并在未来应用到车辆技术当中卧椒。    今年早些时候酒烦免,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唱,通过应用软件及按需服务的开发与提供底,解决消费者在出行中遇到的难题碍呛。    与此同时希窗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梅当,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资且、办公空间碌朽砂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持口。   问孟:请具体介绍一下InMotion僧相。对于整个汽车市场的趋势狄,比如电动汽车技术甸芬,捷豹路虎是否有着自己的见解醋?   睿侨森肃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案太。我们希望将来可以将它推广到美国廓、欧洲以及我们非常关注的中国市场惹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罗霖沙,由研发团队进行分析漆刊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彭憋,我们也会分享给总部实稻晌。    关于电动汽车技术革篮,在洛杉矶车展前夕涝趟逢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坎辞。中国是目前最大的电动车市尘菸搿,并且有引领行业变化的趋势位物嘶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浆水,确保第一时间响应本土市场的需求比棵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甲赫,并于2018年正式上市苗,希望大家多多关注坛吕无。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问票:关于未来互联网汽车评,捷豹路虎有哪些基本的认识姆叮思,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驰蠢?   睿侨森埃: 目前壳皖措,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猎粳,它的发展甚至可以打破现有的缎、传统的汽车开发逻辑与循环蜜池短。    针对这个话题狙呵恫,我有两点和大家分享捷:第一点避掳,未来所有的车辆都将实现互联网化耍忱菲,现在能够透露的是寥夕崩,接下来我们全新推出的产品烷抄譬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卫吉络。比如说蕉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诽瞎,使用他们的UI界面和地图耸鸥测。类似这样的合作粪就旁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力认衔闹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺勘咐:李芳" "   汽车网讯 12月15日捐嚼盼,由中国汽车技术研究中心搬鞭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纬戮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开费头僵,从“市场化发展现状”爆层醒、“应用模式创新”收酵堑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸡速卧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碍哎,为产业发展建言献策识并芦、助力提升还睡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沥墩坚: 第一昆,背景杠沮。    去年发布的《中国制造2025》孩箩料,新能源汽车是重大发展领域之一蓖,是其他技术应用载体深郡亥,而且是先导性产业累。它的进展情况决定了中国制造2025婪喜、强国战略实施的程度慷诉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沮,从而能够聚焦变革寄闪、明晰路径繁娟、凝聚共识骇、引导相关资源集聚推广产业创新借舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涟膛脱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喝劳酿。总体报告是按照1+7的结构彪奖。1是总的俩靶平,7是包括4个车辆整车技术鹅,3个分项技术视。    第二沮咆,国内外总体技术分析悉缔齿。    近年来孤,从国际汽车产业来说叫毕忍,低碳化铰、信息化督、智能化是一个总的大趋势讣。欧洲司、美国胁酱箩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铺,重点企业的产品战略也充分体现了三化湾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组社。我国汽车产业特别是近二十年的发展贺,取得的进步大家有目共睹槽嚏。首先庙倡,产业规模世界第一付,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敬徘身。从技术上特别是自主的技术进展非常明显极,包括品牌市场的影响力有目共睹蒜,特别是新能源汽车衅胖壤,包括技术裙吻、市场绩俗靠、新的智能网联汽车技术成戎蔼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辑啸岭,智能网联汽车发展是非撤捉妫好的优势条件唇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展份腹,包括动力电池兰燎、变速器骏卿魄。国内自动变速器原先是空白祷,近年来无论是CVT洞吼芜、IT那裤庭、DCT都有自主的技术和产品邵缄,而且应用在逐步扩大普。    虽说取得巨大的进步炉蓉茶,但与国际先进水平差距明显轨枪:    首先激遣,发展能力上的差距洽皆。投入强度远远低于国外碎鳖,全产业投入估算1千亿尼,相当于通用卤苦毙、大众酶赁、丰田大集团一个公司的投入髓慈。    其次搔讽癌,研发积累坝。包括流程积累颂典世、数据积累内、技术积累腾、标准积累膳,这些积累偏弱常。    另外略歌帽,从整个产业创新体系上来说稻,差异比较明显的扳逢蛙,特别是协同方面法。单个企业弱隶冯崩,整体的协同效果很低涵眷谁,意识也比较低危汀。在发达国家仿,单个企业强噶逗平,整个国家的协同体系效率比较高记茄。    基础不牢地动山依沤纯恪,我国汽车产业的材料尼厢午、工艺基础跟国外相比也差距明显椭。汽车产业掣妈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痊妨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叛趴,要求有创新的思路和创新的模式咳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹈款。    第三券,一些关键的里程碑赌福。    重点是总目标苯乒噬,总目标是基于很多现有的环境设定的艇,也基于七个路线图进行测算缸陡。反过来说埃雾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施囤蔫,就能够实现保障几个方面总目标的实现甸般衫:    1赊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漏。如果技术路线图能够得到实现乖孝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扔,之后往下走葛苦刻,这对产业来说每,甚至对国家来说是非常重要的箱就贤。    2诲把、希望在2030年左右涉,汽车产业的电动化转型基本完成梁蚊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上党蕊疏。智能网联汽车市场有一定的占有率春,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埠。    3拉皮、建立有竞争力的自主创新体系粪。    节能汽车在2020硼、2025瞧、2030三个阶段提出典型的指标缄陋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腔昧,5升多柬、4升芦缔、3.2升赋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赂,2025年15%父扭,2030年40%以上星。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仁承、自动巡航疗、车道保持应用已经很高遣峦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例砷暴宋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钝休行,经过技术路线测算实现总的目标惩抹滥。从路径识别上来说伸秸隆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口睫,以能源动力系统优化升级转型作为重点森辆囱,以智能化水平提升作为主线弘喘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑快辣单,全面推进企业产业发展饶胜。    第四讲疯,分技术路线图的基本结论罐。    1剔甸、节能汽车川。总体上有很大的共同点猩,重点在混合动力技术廖、内燃机技术炭、其他驱动技术饭复。混合动力是技能的主流技术辑婚,当然轻量化也是另外一个仆,但是轻量化有专项的分析北拳,在这里没有强化巨双。    乘用车总体执行轻量化猛瓶侍、小型化般味、混合动力锰识仟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驴儒悄。    混合电力是一个主要的技术殊,达到5升摹群犀,4升汗、3.2升的目标坦阿舞,混合动力是主流古蹄,其他是共性的炒阿,轻量化阿佩、摩擦等勉窟锣。    商用车混合动力应用时间稍晚搔,重要度低于乘用车夏故。    2羡粒丝、纯电动与插电式混合动力汽车船纷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慕愧扰,加强轻量化成为趋势罗扇。轻量化对电动车更加重要踢喊。对于插电式非常重要的丰搜慌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术湿,驱动祥蕉、点击戒坟唤、控制相、充电灸氓、混合动力发动机馅,高效耦合发动器陛。动力电池本身有专题戳逛,在这里没有过分强调筷烯雾。    这两种车提出了总体的发展纲要潮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颓伙寇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贬苗,甚至可以忽略不计洁怒。    从四个层面梳理了技术需求抡陋,提出了一些优先的行动项链,面向纯电和插电呕,国家科技技术支持十五年了熟扮,下一步除了电池列为专项之外情劳骇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持速编。    另外堂脐怠,聚焦关键零部件痉、基础突破和可再生能源桅南词、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挡临哦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要税。    3嗅恋丹、燃料电池汽车难幢停。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诧。从中国汽车产业来说提钎,现在重视程度不够恼誓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划戌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唇耐。希望四部委提交国务院进行发布和实施领绩。    在研究过程中酸,大家对燃料电池认识分歧比较大监,或者没有共识赤来,这里特意保留一个燃料电池发展目标诞,跟发布不一样蠕翠册。发布时2020年达到5000辆的保留规模琶,我们是1万;2025年是10万份净夕,发布时是5万;2030年是百万祷,发布时是10万盗阮副。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缕轮播,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翔图嫁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度湾、耐久性灯款枷、成本官、氢安全棱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喉弄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜些。当然龋徽牟,全技术链的技术攻关需要做搓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口筏麓旧。前期小功率燃料电池砰犯蛋,中期是平衡的燃料电池僳前,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碍挝偶,到最后全功率的燃料电池市滔剧。当然及刀,电电混合是最主要的础去围,最后电池小容量的技术路线酣,但燃料电池的功率更大一点连段炉。在这四个层面进行了技术创新梳理普腊,燃料电池要解决的东西很多秘敝,包括材料剿认、膜妇、电机镜湿、燃料电池南乃兀块堆极边捞、系统技术敞、整车技术蹄斯。燃料电池也是下一步国家科技弹形瞎、资金支持的重点部。    4快舶茸、智能网联汽车充,这是新兴的技术发展趋势份腐。其重要性与新能源汽车同等重要灌挞,有部分专家认为更重要寝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奥晴,技术和应用的优势晤徐妥,也是机遇嘿福。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勉,涉及到国家信息管理吹。对核心自主提出了很明确的要求妈,即两横三纵杏官芹。    车辆技术上更多的是决策脆、执行冕。信息技术炽肺,信息安全呜弘谐,地图技术也是非常重要的认借。两纵棵,一个是车载的妙襄鸽,一个是基础设施律槐。智能网联一定是循序的四,智能网联技术最容易得到大规模的应用公。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墙莫。这两个路径总体上循序得到应用蔷考绘,从商务车来说触,更容易形成缸船茧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腾。    从四个层面聚焦一些技术需求喉。跟燃料电池一样九强,需要解决的问题更多一点脱。从感知决策执行的牟挪踌,特别在决策阶段痢耻,差距是比较大的盟壕瞳,感知当然也有差距势懊。在信息层面蔑祟,大数据藩、云平台未红,相对来说中国有比较好的基础和优势妨癸。    作为一个前提莆,对标准法规先决性氏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动创沤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吨樊。制造技术不细介绍了蓉免擦,还是聚焦在新材料的运用琴厦,以及新技术对制造技术带来的变化诗逼腥,聚焦方面进行了说明幕。    动力电池罢,分三个目标附,目标上有比较大的讨论和争议吐,比如说新阶段提出了350修、400看槐、500的质量要求钙靠,争议非常大痕膛谐,重点几个层面锻:    优化现有的代表电池技术拒寿,提升技术水平可畅,特别耐久性队莽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猛。国外的装备很难形成有竞争力的差别茎蚕府。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赁。现有应用以企业为主体来做储建榔。当然危绕,也会关注动力电池的回收利用技术辉。    最后缉畅累,轻量化杉酬。简单来说裙柯钝,前期聚焦材料技术阿勉损、设备技术乐澜七、制造技术红、回收技术蒙倡夕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫩朴匈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化革顽,比如说传统的四大工艺的变化揩竞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用犁揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤嘲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挺苹、供应链悉劳铺、资金先玫、汽车等方面的诸多质疑曙。期间,明确表示不会放弃造车侩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赴信呈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天位。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晌巴驰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酿、互联网及云廉、内容蔼忌雀、体育,还有三个端口类的,手机敌方、电视叮伴扒、汽车陶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煽唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羚糙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敝骑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凄氢凛。    乐视的电视做的确实是非常不容易订太。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三适炔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元躲聚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卢饯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箔先。总归累计亏损36.33亿元汉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睬宽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面崩。第一部分就是投资人的钱鼻僻默。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现偿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿想关禽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现傅惟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情到。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哆碌、体育43亿逃朴、手机50亿,房地产64亿斜附鞠、内容108亿某汾、互联网金融151个亿晦炮吮、电视187个亿侗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金堡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湾辩妈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凯窍履。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酪裙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氯咐敝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碎软捅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恫哆塘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件响氏盆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烷罢全。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苯禄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去箔哩轻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碌界。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拱。很可惜,你们蒙眼狂奔统秤感。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散席瀑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐衡鞋:李芳" "   12月10日起穗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嚏灰:一条是政府主导甲犁陆、政府补贴的方式唬插,这是当前的主流嫡痘窍。一条是消费导向态,依托市场的内生成长道路蹬。”他表示龚艰,(电动车产业)进入者中擂竿申,大多数最终可能会被淘汰臂修啤,但是不能不给他们机会槐徘。国家已经开始放宽市场准入徘龋,此时娩颊疼,应该在两个方面把握好政策诞慑:1患熄弄、应当欢迎新的进入者梁徐计,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焙撮,让投资者自主决策啡江,自担风险抨。2哇斧戊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炔,严格市场监管枫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脓习导,目的是建立好的产业生态惯蒋顷。电动车产业化履来,最终必须依托市场来完成俯瞧,因此鲤耻汇,政府的政策必须产生长期预期彤幌。推进政策应当借力市程盍丁,发掘市场的潜力父。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夸。政府政策不干预技术路线鹿孤分,政策的实施不是导向对政策的依赖藕狙,而是政府作用的适时发挥堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膘肝,戴姆勒有望在今年成为全球最大淋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酿陶靡,这一目标比原计划提前四年实现嗜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唤吐:“戴姆勒今年即将实现这一目标辈,比预期时间(2020年)提前四年稗。”   据悉涩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标步,当时受到与会者的哄笑腔绊端。然而膝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近段乏,领先劲敌奥迪和宝马虎。(实习编译枫曙:刘欢 审稿速:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谁勤绒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编塘纯:韩大为 版权作品背膝谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋,严禁转载午,违者将被追究法律责任鞠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道信规暮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宋。在提及新品牌“WEY”时江澜公,魏建军表示劳腿,“将夺取丰田和德国大众的用户”曝。   记者赌:为什么把自己的姓氏作为品牌噶绢偿?   魏建军函琅漓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搁栏故。我对WEY很有自信扭,就使用了自己的姓享誓辛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓷坏,但在中国汽车行业我是第一个蛋戮彼。   WEY之所以采用英语甸形胯,是为了要瞄准成为全球品牌绰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力门类妹。   记者畏蹄:对于竞争对手有什么设想嗣等蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徐斥蓖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炕凭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准昧陋,在此基础上还要实现15-20万元的定价辅内配。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撩揪。在性价比上WEY更具有优势败枢幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烁乱:李芳 版权作品朽,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻,严禁转载疽,违者将被追究法律责任技。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妮诡铺,新能源汽车的发展也不会受阻邵。   根据工信部核准的数据幂搔,今年前三季度秃澎,整个新能源车销售16万台头蘑,同比增长83%坷。其中尼,新能源客车已经占有40%以上的比例崎缅扛,达到了近半的水平凉洞,发展前景面临压力凑剧,但乘用车只有0.1%路泄。“我们涨十倍是1%歉,涨100倍是10%赏沛惺,新能源车发展有巨大的前景和空间成墒疙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抽勿邻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啃蓝裁,全国乘联会秘书长崔东树说膳勾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宛檄。根据国家制定的产业政策要求拾烈灿,到2020年扑冈金,乘用车百公里油耗要降到5升秆稳钵,这意味着五年内降38%的油耗径。“基本上谁也实现不了添堆露,只能靠新能源车来推动石淘柑。而这种新能源车夯,插电混动可以降80%痘赏未,纯电的可以降100%的油耗粗娃帕,这种情况下只能发展新能源车赎,这样新能源车乘用化蓟鲤,为什么我们一直定义为为生存而干立厘,你不干就要挨打手。”崔东树说苟颊。   另一方面痞峨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膜稠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柒捍厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嗣朵莽,因此定价弹性很大拦。”中金公司的研究员李璇说鼓竟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掂肠,为消费者提供很多选择省纪。随着技术进步和更多电动车型的开发稿,新能源车的成本会不断下降饥惊,比如趣楷驳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剁。“中国的纯电动车型出来以后差,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多处,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乖伐,发现基本上17羔拢凸、18年以后的新能源车疾酱患,达到8年10万公里以上雌头彩,整个成本是比传统燃油车是要少的团委,甚至是少了20%到30%歇。”   电池是电动汽车发展的核心梳导充,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本短杰酿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苗蔼藏,电池成本还有很大的下降空间手葡。目前巾吗彪,整个电池的产能供应相对过剩匡废,国内电池企业达100多家暇饲。据统计池论,目前整个电池的价格大概在2块多左右式。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掣蜂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逻肝澄。因此伸剃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度列焊泻,这样才能达到标准娟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示套抬钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶供李:李芳" "   我们不认为绝对的销量兜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹿鲁冻。衡量一个品牌成功还有其他的因素惹,比如利润率狈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歧。除此之外仓襄,品牌力砰碉、品牌的知名度坚卡烂、美誉度赐、影响力猎牧淀,也是决定品牌可持续发展的重要因素隆肃。宝马在创新精神上是首屈一指的茎漓,因为汽车行业正经历巨变怠浇,在电动出行晌揽赊、智能互联贫泞、无人驾驶等一系列发展方向上火,宝马都打下了比较好的基础吐讳缴。    临近年底朔,伴着层出不穷的新闻事件档莎,高档车市场竞争愈发激烈肝贰,作为全球领先的品牌——宝马济席、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目攻桔。近日荡惊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怖,听到他开诚布公雌、推心置腹的看法肝。   问搁:根据最新的销量数据飘晒醚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糠。那么辜掏,您怎么看销量伐浦、利润茨纲、与经销商合作伙伴的关系嘉妊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智法桃虏: 每个竞争对手的情况不太一样滑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猫擒,所谓的增幅我们一般都讲同比险慧,是跟去年的基础关系冯鸡洗。几个因素加一块儿将橡,我们不认为绝对的销量记,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素希瑟段。对于宝马而言献纷,今年前十个月蹦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屑,同比增幅10.2%介,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捞,同比增幅接近11%伟。我们对这个数据还是非常满意的帘蛊,这也达到甚至超过了我们内部的目标憾烫嚷。    除了销量本身的绝对量或者增幅非捎仟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雾负,比如利润率唾期,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敦。除此之外平懦,品牌力氢孙、品牌的知名度的、美誉度焦颠愤、影响力钵恫岸,也是决定品牌可持续发展的重要因素阮。宝马在创新精神上是首屈一指的汾,因为汽车行业正经历巨变弟础屎,在电动出行下兴、智能互联蓬涸能、无人驾驶等一系列发展方向上灌偷,我觉得宝马都打下了比较好的基础亢砰阑。总体来讲季轰苯,我们并不惧怕任何竞争氦练呐,我们也欢迎竞争敌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行采,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势维暴扳。   问羞跑:最近灌懂,关于奥迪的新闻比较火官。   刘智辑骚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略单蕉。对于宝马品牌来讲烯倍块,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的季,双方的关系也非诚洌好抢。所以虾划笆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搓,一个是宝马(中国)婚泉,一个是华晨宝马咐,但是我们有一个整体式的营销团队谐售哦,有统一的零售网络概唬络,我们在总部有一个统一的管理团队诵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现攘距。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梯。至于竞争对手我不是特别方便评价寇,不过至少释放了一个很好的信号慌渡,豪华车市场的前景依然很好村疽存。    问购缴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展檬协?    刘智剩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度离邵。因为从经济的基本面来讲汹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扦甭害、持续的发展态势抢衡镀。之前以出口堂惊谰、基础设施建投资的经济拉动方式桂啸凄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铝晚美。需求的增长其实就表明了对于车的需求儡,其中也包括对豪华车的需求笺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烩思,这几个因素相加形,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壳芍。今年稍,豪华车的“盘子”接近200万辆热,未来可能每年的增幅不会特别大藕土,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堕。所以烫卷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溅观,力争在市场表现上优于竞争对手蹬。   问凸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豌了羔,这一岗位和以前相比有哪些挑战拔纬儡?   刘智汗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓢急凹,因为我在宝马的八豆、九年时间递台晚,换的工作岗位也挺多的沥。换了新的工作以来迫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泡,比如负责国产车的销售骄,可能是比较短平快的赐,看的是一牢软群、两年之内的事情太。在宝马中国总裁这个位置上颓,除了目前公司各个业务板块的运营疙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侧扦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幕,像无人驾驶挝容具、智能互联急眠、电动车桓,包括数字化营销菜、品牌年轻化等等一系列的东西烽馆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划考嘶嗽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猴牧钎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炔率,力争在中国市场上打下一个非吵概酶祝好的基础淀。我相信突舅拷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乳娶,宝马会拥有非常强大的竞争优势徐。(中国经济网 记者创臣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏才:李芳" "   原标题起挥:王永清釜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耍疽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单水盛牡。别克品牌今年销量已经突破100万辆滦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量车,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嚷乐嘎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰工抄届。数据显示藩戌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆圭,同比上年的446764辆下跌28.64%雄娃。上个月眷哀矛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通版雀癌。    因此协痹,在车展期间接受记者采访时据前,王永清表示懈逃梧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓜柑绿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升艾炒维,但全年销量依然会同比下降20%左右设椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陋疚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亮敬,可能在布局上稍微有点滞后海簿。现在对于雪佛兰来说辈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”味湾。    事实上撩程葛,雪佛兰已经开始了提速布局摊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上媚桶空,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台私祁仓。王永清表示函吐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雾顿淖,2016至2020年投放超过20款新车牢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列归,30%为SUV车型厩,并将加速引入包括1.0T瓣玻、2.0T毁、8AT聘、9AT仍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灯贫搂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坝,未来SUV将成为主推车型陋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造攫簇,轴距2725mm梢,将与全球同步进入中国市场旱貉恍。同样热躬掸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场公。    值得一提的是寞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捂,拓宽产品线漓。RS车型将采用包括侧包围涎筛榔、运动尾翼丢湾、双排气管扰椽、降低化运动悬架桔售蔼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件返,并加载多项ESS智能安全科技达搽蹦。    在品牌营销上负承,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舍驹拳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墓太。另外桔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抛乏纽,演绎雪佛兰“热爱杀涉,梦想急,行动矛词,分享”的精神汞讹勃。    “今后新车的利润越来越兴俺摺,主要利润来源于衍生服务幢狡、二手车置换等踌络。相信雪佛兰将它的结构调好后箱斧,未来两年将会真正出成果烘忍。”施弘说谰埠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外皋,上汽通用的新能源战略也将全面提速煽潜。车展当天骗芜昧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相时和酵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伴烹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搔渴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成椿佃,发动机的最大功率为73千瓦夏答,其中电动机负责驱动激,汽油机负责发电无呜俯,它的综合百公里油耗是0.9L悍酣汝。从上汽通用发布的节奏看饱日梳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秘放挞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唉,王永清说卸巨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艾蓟,产品还要丰富璃,才能满足这个法规的要求憾躲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛊江颠,到2020年之后比例更高趟。王永清表示高誊毛:“估计到2022年叭监,我们的电池技术会有很大突破氨仓,能量密度大幅度提升宏汉,成本是大幅度下降凤。这对纯电动的新能源车发展是好消息磊饱侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判屉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诧骡、豪华”品牌——WEY态粒被,W01朔庙、W02两款全新SUV首发亮相糙,售价区间将在15-20万元期观竭。对于新品牌的未来发展规划百揭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莎:“WEY品牌明年将有3款车上市梯,到2018年还将推出2款左右的产品男筒诞,以支撑起全新的销售网络体系柔垂蠕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碳幌搪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市想陇,8月份推出第二款SUV W02频稗蚕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墓腾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桑平。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苯巩,魏建军详细介绍到抹密虏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA彩,配置上拥有最先进的安全技术侩叭、智能技术萄虱,也更加精致撕。此外在性能上两者也有很大差异妥蒲,例如在NVH方面轮番炔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渡哎垮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呢邯。   在经销渠道方面襄池冀,魏建军介绍说缮受:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慧宽,没有想过招募新经销商龄祭逞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作课麻。”   对于新品牌的未来发展麓叫免,魏建军信心十足迷病冈,他表示呛燎害:“我从没想过这个品牌会失败觅,只有退路封死才能做好这件事绩,自主企业只有没有后路才能把事情做好镭宫。”此外扯返,魏建军坦言范,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法黑刃便,因为新品牌叫什么并不重要履。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边庇躲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业列,将方向转到共享经济凳骄、互联网灭旦、自动驾驶方面新的技术粱牢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佩摩锯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涡鸥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苫拒、生动的演讲玫拇案,就城市交通罚溯、自动驾驶和汽车互联等热点话题灰诚乖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逢苛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疯腾。    徐大全说龄,博世始终认为炒痉黎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颂奖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摆空。    徐大全谈到暗,作为在汽车领域的老牌企业蔷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梗匙悉、多样化的发展态势和需求纽,博世已经有了自己的思考和方向盾。    他说寝融坑,如今憋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业函随摊,将方向转到共享经济翻剩测、互联网剃圭、自动驾驶方面新的技术囱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乱厂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炊,面对新一轮汽车技术的变革句纶沤,无论是传统汽车碴、零部件企业伦瓜翔,还是互联网陀趁、科技企业壤廓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局建。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肠疵:互联化粗内破、自动化和安全化舜鲍。我们预计彻楔,到2021年第惰,汽车将成为第三大互联移动实体献笺,同时扮演人类的第三大生活空间磁撼济。博世正在探索全新的人机交互和操作界面车湍习,来充分发挥互联驾驶的各种优势柑瓜。    谈及自动化领域瞥凸,徐大全判断杯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势层赖捕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术山饱,通过持续创新驾驶员辅助系统疾口欢,从辅助驾驶钡、部分自动解邦墓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶角炬,分阶段朝“零事故”愿景迈进辫乐枚。目前免逗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产觅惕逛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迫潜崎,到2020年左右煌僳酷,自动泊车功能将进行试点项目测试软。    说到自动泊车拈管,徐大全特别谈到停车难的问题操使。他说硅立,停车难是在城市生活中的一大困扰愁地。今年本档,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赋履,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泪崩。在八项智能泊车功能里盘校侮,“手机查询停车场位置并导航”临斥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能归秦傅。其实呐港冀,在大型商场里酱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伪顿五,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础欢。根据一项市场调研显示娶,2015年枚千烈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唐害甲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顿韩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台好多,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迸每,在深入巩固原本的互联化巨汹车、自动化和安全化“三化”战略基础上邯力,博世今年也把两轮交通驾星骄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垃老。    他介绍枪楞蒲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部少嚎蔽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扛牡起。未来十年翘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上癌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掣垛。    在两轮交通方面玛,博世提供两轮驱动起凰闲、安全等各方面的解决方案丘段史,涉及两轮电动车册柬、摩托车凶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式憨椒。    最后卜笛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摹肩,满足这些变化的需求辱含。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿镶事:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纷,“双积分”法规卫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灵妈,连日来怒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓮,让观望中的车企备受煎熬检那。针对业内关注的焦点问题亭涟巷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抵惜梧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》不达蔫:不久前诫操,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规褂虚,如何理解这两套方案次持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全软蓉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)靛踞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联射煽,但又有独立性蝗梧,各自的核心目标有所不同婆庆红。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量管,进而确保国家能源安全抄宿挫。由于中国的石油对外依存度已超过60%拱掀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饥凉溅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彩墓,进而实现国家节能减排的长期目标都卸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集手朔棋,但现阶段并不能彼此替代修拌。对于CAFC而言敢帘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恼款,其中当然也包含新能源汽车皇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鼻靖残。但不同的企业由于自身能力瑟头、技术储备和对未来技术趋势判断不同娘馆啊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求金牟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膳吐妹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补片,而以后补贴将逐步退坡伪抛,企业更担心成本无法负担参煌。因此仅有CAFC法规劣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亲,所以有必要出台NEV积分翠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玛扑。同时路露,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抵,从而有利于新能源汽车早日取得突破虏够。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哆,其目标应是降低汽车及相关产业胳、乃至整个国家的碳排放丁翠,和降低能源消耗诉求不同千拘肺。作为碳排放第一大国撤炬悼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膛,后续国际压力还将不断增大率李县。因此掂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饺,从大方向上讲是正确的参莽扔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段港快叼,这和NEV积分没有本质区别辉,也无法确保总体低碳目标的实现搔。实际上扦巨,跨行业澜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向编翠亭。以电动汽车为例婚,其在使用阶段确实是零排放撼,但与欧美不同抗拉,中国的电能以高碳电为主孔滩伍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淡。也就是说甲,在使用高碳电的情况下甘狗,电动车全生命周期的碳排放并不低壤枷讨。这正是碳配额管理应该解决的问题惶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中效,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拣绢姐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敦辱高。实际上阶,将新能源汽车确定为国家战略荣胯休,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俯办脊,生产更多的低碳电薪懒,否则减碳的国际承诺将难以兑现惦。    另外铣刑七,对于汽车行业幸罢,无论是CAFC添、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同教屁,但都应该由一个部门来统筹策划其燃,系统思考昂玩,拿出科学仑硕、系统狙、具体菊碎骄、有效的管理办法来推动实施莽涤轰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搬。    ■积分交易细则需加快制定盘封床、尽早出台    《中国汽车报》慑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定替炕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炽词青,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陈秀署?    赵福全旧书:确定合理的积分价格点,涉及到技术井狄固、成本和市场接受度玩忍烂,需要综合测算和动态调整诵臂骂。我认为基本原则是鳖亢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亮,让没做新能源汽车的企业有经济压力筏谢汞。如果NEV积分是“白菜价”控项,大家直接买就可以极词,谁还会愿意在新能源汽车上投入苇瑞?    因此誓腥,NEV积分的定价应足够高襄栋伺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顶,通过自己的新能源产品获取积分钮,满足法规要求枚让。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巴妈憾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讼辈,能够通过购买积分先生存下去长,争取时间把自己的新能源产品做起来胆。    《中国汽车报》我:除了积分价格之外榔斯畅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耽,目前处于“空档”状态差剩,怎么看待这个问题尽羌块?    赵福全竭图硷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寂坍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朴瞳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫比滇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梧。同时丹疟烩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瑟净。对于汽车企业来说峰灵,3年仅仅是一轮产品开发的周期懂番,政府作为“游戏规则”的制定者爆,应尽快给企业一个明确的目标荡航蜡,否则企业将无所适从蓖马。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梧晦连:“双积分”中提出了2018年起炯斑獭,8%桃、10%魄祷、12%的NEV积分比例隶,而经权威机构按照法规要求测算轿淳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拖?    赵福全蒲玻窖:在这个问题上酞遂吨,我并不持悲观看法题。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难魔撤,因为还有很多企业尚未完全发力兔田。按照国家的发展预期鹅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谎娇,如果每辆车以最低积分2分计算评,整体积分比例就达到了14%碳,如果是分值更高的产品乔,达到18%的积分比例都有可能顷雀。关键是要努力实现7%销量占比目标椽睬抢,而这也正是NEV积分的目的所在踞。    不过另一个问题引人担忧钩洛方。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛔攀,同时在CAFC核算中也有优惠虹督弧:一方面油耗直接按零计算挨,另一方面核算数量加倍蓬刺,从2016到2020年分别是5倍痪官颁、3倍拟、2倍渴昂。此外陌奢,按照单项抵偿原则班,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瑟搓,还可用于抵消CAFC负积分秸膘苗。我们经过测算发现很递窟,CAFC中的这种双重优惠脱烁,对新能源汽车的“照顾”过多了卵,不利于促进其他节能技术发展汾搭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险随。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菱汐,CAFC的达标难度就会随之大大降低伦茎闷。实际上体客抗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镐,两者不可偏废劳墒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绷,但如果CAFC目标落空狡喝淑,国家能源安全受到威胁肝晌哄,汽车产业的可持续发展仍无从保障方硷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消取,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陪思,这不仅能确保CAFC目标的达成纱揪,也会提升NEV积分的价值采,避免NEV交易落空到泄恐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》解窗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值檀,而没有将电耗的概念纳入其中暇比戏,这样的算法是否科学盗慷肯?    赵福全漠柒:NEV积分分值以续驶里程为依据配,这与推广新能源汽车的初衷相违背盆户绿,也不利于鼓励技术进步疥拐蚕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程零。推广新能源汽车是为了节能减排峨负受,因此不仅传统汽车秘,新能源汽车也同样应该抑大扬小绥弘耗、抑重扬轻矗鲤泪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”股,而不是搭载电池越多越好瓶金,因为大量电池搭载在汽车上移动铺,这本身就会使能耗增加柬缮停,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾橙鸿筹,也意味着大量增加电池生产的排放庇。    政府应鼓励企业开发低成本俏盼抚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垫钮。也就是说沁,政策制定一定要“勿忘初心”玻巾。建议NEV引入单位电耗上,即吨百公里电耗的概念孰精,作为积分分值的依据督。同时霉氏监,对于小型车电耗适当放宽污,而对大型车提出更高要求如讽畴,以鼓励新能源汽车小型化潘夕功,进一步提升节能减排效果规倒逻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拍涉庇:在“双积分”中弹,没有将新能源商用车列入管理范围貌森,这样做合理吗尝姬?    赵福全茶独背:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷柑耄可持续发展的问题禄塘誊。2015年房镶窜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荤庇龚,获得国家补贴的比例比这个数字还高步矗。而此次NEV出台却未涉及商用车驴躲,这是不合理的涸叛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坝权,也会让乘用车企业感到不公平庇兑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规厘邓疼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔡。我建议氯辖遂,应该单独给商用车设立NEV比例要求瘦翠,可以不与CAFC积分抵偿淮仓奇,但企业之间可以交易家。因为如果没有NEV的强制要求无犬,在补贴退坡后踩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口染凯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上难磁阑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卢勺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家图香桥,盲目投资之后弛,多数公司要垮下来鹿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灯廖冗。    以蔚来汽车为例孰托猴,去年8月还只有100多名员工挝和,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模热府蔼。据中国汽车工业协会最新统计捆答,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娄,销售4.4万辆令兄午,同比分别增长25.7%和43.8%赶讣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骨钦,销售28.9万辆瞧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%托倡暑。蔚来俱盖奖、威马通炽、前途沏末、小鹏等已是新能源造车领域的热词查茄伸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谦嗡队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烁寡乏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瘟贿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目几筋。至此衡福芹,奇瑞新能源成为继北汽新能源汲诡、长江汽车澜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业络肛九,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家十。    “新能源车企的风险躺反侩,其实很大枢凳擎。”王秉刚说罢男呐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弯祷伟,对风险有足够的分析携垮,有可能投了很多钱街,最后做不成吠柔,带来不必要的损失绕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绦,简单地投资建厂让、增强制造能力吕昆罗,未来堪忧摧。新能源车电池的技术进步非常迅速 廊焚冈,现在可以用的技术一年后就不行了浆。如果没有研发能力就做不过人家途。“一下十几个亿扎进去稍,有可能最后做不成炕刃,我还是提醒新进者要谨慎一点齐。”王秉刚说匡揽。    事实上交磷,目前国内的新能源电池生产厂太多了陡空,但规模都不大疟翘蹋。而且动力电池总的规模也在扩张中缺,尤其质量好的不多胖,“据我了解默改斗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闪石恫。”因此杭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扳。   谈不上“红海”协倘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鞍,但道路曲折殊锑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说竞掸聘,造车得有钱帘、有人才食帮、有时间擦戮榷。“钱我们还行鹤氮,人也不错财兰,就是时间太紧犬,毕竟搞汽车三年算很快此贬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诬。”万锐坦言妙赣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的母。    不过味彪驮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撑翘,万锐并不认同弧纤藤。在他看来提喘嗜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茅料擂,因为大家都还没“下海”携卿跺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咸熄缔,大家还在忙于造车我,搏杀还没开始碧随禽。    “这是好事俺浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哩洗卷,目前中国传统整车企业有150多家韩秋卷,新能源车企至少有30多家衅钉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舒。    至于是不是过剩校纲枚,梁伟表示这还是要市场来判断么牟桶。在梁伟看来河棚茧,其实中国传统汽车行业已转入新常态绞苫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长税巾,除非汽车消费大幅好转讨嘎攫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姑。    但另一方面媚挽套,根据预测苟外咆,未来5~10年绰罕罗,中国的新能源汽车将保持两位数增长郊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称色昂浮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辫角促,到2020年时产能达200万辆帮、累计产销量超过500万辆卯。梁伟认为皆蒋,从年产几十万辆到200万辆的目标氏陵,新能源车汽车肯定还要快速发展幕既。目前的新能源车市场还完全没有定型镣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会眷渺滑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筛,“很多人此前担心特斯拉会破产辨,但Model S和Model X推出后效果不错摄茸鹅,用户接受埂娠慌。经过多轮产品积淀蜂掀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饭,特别是成本下降得较明显事。特斯拉可以闯出来哺垫遣,中国企业也有机会桨添、有成本优势话皆。”梁伟说镐。    对于最近贾跃亭的乐视鹤幢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象募完,梁伟指出短角壬,除了技术瓜说币,汽车行业还是一个资金密集梨恼、劳动密集的行业圭。如果要进入轮惩,需要企业在未来几年有大量投入肺,以格力电器(000651.SZ)为例骸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阑。    梁伟表示埔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舜昏,毕竟快速把产品推出来殊,现金压力会非常大兽颁揣。另外颧澳佳,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喷,这是一个很长的学习过程党。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔澎悄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卤腺,也是第十七个中国记者节撩匠。2000年线托,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盆狭。此后记者节像护士节撮公鸡、教师节一样膜棱遂,是我国仅有的3个行业性节日之一杯店赫。   值此之际效脓群,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皇奇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岁贬。      坚守还是离开侥体星?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蚕:去年网络广告总量2096亿元吼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元遣贾倦。报纸下跌超过35%嚼戎娜,杂志下跌近20%煞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿频械,单项将全面超越传统广告墟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击片,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粹沪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阑,也仍能保持着不俗的销量拓斑烧。    “没有路可以让我选择氦色,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慧排。”陈总对此直言到燎堪孔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喂岛,但发行量保持一直不减司迪挪。诚然猎,这离不开报社给予的支持虹辉。但从自身发展来讲攫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酶舌茄。究其原因令蓉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喜妻。   汽车也好哗,新闻也罢触。毋庸置疑橡渭局,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盎。   纵观整个汽车行业的发展趋势踏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虑捣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受络拨戚,但不可否认的是狗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式焚顾辉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者却歌沧。    除去对报纸逝酥恐、杂志撑如、广播文、电视贯秆、音像等载体样样能玩得起来泄菱,还需操弄3G梅、4G等流媒体技术反极。我们不知道下一站会到哪里迁犀加。   面对媒体融合大潮寞,陈总胸有成竹的坦言寒鼎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代譬划,家用汽车转企改制之后继续深化改革陕康教。由媒体到传播机构其,由杂志到全媒体平台兔,历经两次创业匡娇吾,家用汽车探求新的发展方向瑰篓,抓住变革时代的发展机遇舍唱,赢得了全新的利益增长点士咐。不再只是单纯的纸质杂志擅,视频弄侗、自媒体等做出了不错的效果虚。   其次胁,就是在自己的企业定位方面坝,中国医护工作者汽车消费调查圣性侨、中国城市教师汽车消费调查是以医生席敲轿、护士碎比貌、教师等特定的人群为对象做的系列调查矛。这些调查一做就是3年兜伶偶,走遍全国大中小城市兢们疽,做出最真实的数据徊。 ?   “网红”营销时代   今年以来半,网红主播频繁出现在各类活动现潮槌蕖,手机发布会蜕、车展餐、房产开盘雌、比赛等一场不落筏挺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隧。”   日前矾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萝星箱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刑任任,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扯该。   对此事件送冀,亦不乏业内人士称骸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走艇,呈高开低走的态势霖揭桅。   陈梓萱表示椿烫褥:“在现阶段的传播环境下干抖梆,媒体记者朝网红转型餐守嫂,把读者转为粘合度极高的粉丝菩,增强彼此互动痹深、沟通浪多,无论对于报社还是记者个人戈茹怖,都是一件好事归盖。”   “把流失的用户拉回来温惩,用互联网回扇、新媒体的方式酱哭,我们正在努力尝试瞄际,但具体执行效果如何短,尚无法判断侈空炊。”全媒体时代席棱存,我们永远在路上斗敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏隙诗:张瑞丽 版权作品刻得,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇敛妈,严禁转载触,违者将被追究法律责任布。 获取授权" "  原标题暮剿白:广汽传祺肖勇码:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爬。在本次活动上茎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酱恃。广汽乘用车副总经理肖勇表示锌示去:“时尚是一种潮流闷巴,其实就是顾客需求距薯泌,引起客户共鸣臼半既,汽车也需要时尚阶常添,所以GS8出现在了这里庆附妥。同时传褀GS8我们就是承担梦想赣堪曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咎咳瓮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车掷斗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溪淀恨,中国品牌基本上没有一席之地彪稍串。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型高豹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悔涕副。   对此硷,肖勇表示悍剔馆:“传褀GS8我们就是承担梦想成贺柬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纪懦,所以在豪华汽车上长涸屁,我们率先实现突破凉街彤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埃昆,我们就是要跟汉兰达躲炭魄、福特锐界形成三足鼎立科陛莲,甚至未来超越这两个品牌扇,这就是我们的目标栖非。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擎疤管,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抚撵泰,创造单月销量的历史新高慑,爆款车型占3.4万辆娠,但受制于产能安排的影响踞,造成其他车型总的销量并不是很高瘁绊。面对这些问题掸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荒善捷。   肖勇表示佳胃:“明年我们的产能宪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目然僻蚀,产能将得到释放嫌。我们在满足GS4的同时饲捣陈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晶黑,最起码销售五千辆以上和炬聚,剩下我们会再分配个其他车型狡本。”   同时为了加速品牌向上箩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敲抢屁。同时肖勇说道浅赴顷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型少,在明年全部投产祷,所以明年最大的问题还是产能被壕屎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翠煞啤,我就是聚焦我的明星车型厕蛊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  还有不到一个月穿花必,东风标致4008就要上市了侨。它的颜值客、科技装配足够有吸引力涩吧茂,那么随着锁定竞争对手性仓癸、谍价函芒拦、销量预期等关键信息逐步浮出水面颓徊趁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢劣鲁顶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崩厦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撼坡狈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”段,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芜。比这番景象更热闹的分梳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会青芯懈。   说到品电,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烤失,让媒体品到了极致镜瞧。在工作人员的讲解下极施驾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挛蒙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尚绩培,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驴,无不让到场的记者泄醋桂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识充。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掏搅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质观欠、品味长勺尝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象魂猎,东风标致在今年推出3008旁贬啥、4008后敦慌似,也将在明年陆续推出3008S贯毖、及另一款7座SUV顽陈忱。据中汽协最新数据显示侩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敝,同比增长45.91%导韭豢。那么段,在众多SUV产品中亮勿回,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氮魏焚?东风标致总经理李海港对记者表示墓:“我认为要总结一个词就是‘品’字琶,东风标致的SUV一定是最有品的郡,这个品是指品质仇、品味剖拒,今天的4008就足以支撑这两个词馅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谱惜嫌?李海港对汽车产经网独家表示虾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掀外。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型规,轴距达到2730mm撮,是同级别车里最大的湾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统田,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机黎搐臣,在配置方面更趋向于高端系、智能券莫,进军更高一级的SUV市场际。”   然而倒凄迷,另据乘联会的最新数据斤衰虐,1-8月桓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV套,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稻秀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么功洁,作为中级SUV让淑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疾人?李海港向记者算了笔账楷聊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万事必惟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倘谎。“这种需求就是4008的机会签贝,也是4008成功的保障们森坞。”李海港表示狡奶受。   “狮虎之战”将上演   还未上市冉告,4008已将主要对手锁定为福特翼虎急晚疥。李海港认为攫,4008在科技装备灌檀逆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势归茂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垄免娇。”李海港强调墙华。   通过外观设计及车况数据对比后发现荡,4008的设计颇具未来感和运动感蝗蓝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熄撑官,4008在轴距上占有一定优势凹,也使得整车造型看上去更加修长需确。   那么幻妨貉,价格呢雷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蠢,通过对比翼虎的指导价非,小编认为4008的价格应该在19万元左右咆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢话?据乘联会最新数据拇,翼虎1-9月累计销售84258辆挞孺,月均销售9362辆湾乡。但值得注意的是巴讳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%些姆。那么磊碘款,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亭烧,可以说也有一定难度弓甫玲。   汽车产经网了解到劲陛价,由于目标客户锁定在换车需求的群体举,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洞,以吸引用户选择4008叹。至于置换方案的细节翁跺锌,李海港表示还未最终确定穆飘艇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕培:李芳" "   国庆结束后咎,北京蒲欣垛、上海饲烤、广州呵揭感、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿并褥家,引来了社会广泛关注赡。平台闻风声骡缄,媒体炒热闹谈痊,百姓愁价格阶妨船。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衰,“网约车”只是第一块烫手的山芋餐忙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睡祁,又要确保公共交通体系的稳定默,还得照顾老百姓的感受认哎胃。    比较普遍的观点认为蝎说,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升募容,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巷登,征求意见中提到让市场来决定旁步,这是非程呛是裕科学的挝拓。作为用户既,担心价格上涨蒋和捣,特别是比出租车贵卿崎,认为监管部门是要维护出租车体系利益恢,我觉得这是大家多虑了漓刑泡。过去娄璃,在平台混战的阶段疏淬仓,资本介入烧钱抢流量匹吩,这本身就是不可持续的泰掠,价格逐渐上咐琛,平台收取中间费用是必然的托艰。    对于各地的征求意见缉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壕痪句。比如说要求司机是本地户籍关、要求网约车辆的舒适度等等蕊荣抨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些查。    网约车规范的政策是非常需要的肋,作为共享经济热潮下的产物临疆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色温擎塘。任何一个商业模式惕半绊,都需要规范起来殿晨。因处于监管边缘突毒判,过去已经发生了数起网约车的蜗粒害案件协现。我们在对受害者表达同情藉、对肇事者表示愤怒之后瓶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带略径。    然而皮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓜棺寿。比如说犁箍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍工胖、车辆要有上海车牌共,并且轴距要达到2700毫米甫痘。根据滴滴公布的数据粱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苗戎,拥有上海户籍的不足万人答粗。这个情况在深圳类似素,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辜。如果按照细则明确执行蛋,这就意味着尚漆盘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沧氖纫。    共享经济是大趋势菠,但监管太严可能打击积极性违势,这对立法部门是大考验渡酥。互联网时代录,网约车大大增加了出行的便利溺如垒,使人们在出行上拥有更多选择湘伤。监管是为了提供安全高效的服务保障室墨仕,而并非要让网约车集体消失李。现在的征求意见许多还是首次提出绘箔拭,建立体系的过程中应该让用户扰完碌、司机及平台有更多发言权宽。    我们鼓励共享锚嘲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讲,与传统交通体系形成良性的交叉互补谱蒜。    我们希望立法娶,只有合法合理才能保障各方的利益伞,所以网约车服务一定会是标准化柏焕、安全化的掣把失。    我们希望在所有领域都有不断开放闯铰、不断完善的发展方向谜摩浇,这是产业互联网时代的必经之路童。    文 | 著名职业经理人隶力,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹦摧:新造车企业已经不再神秘痰,告别概念车的品牌曝光期犯陇挂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奈。投建工厂茹、申请资质叹始躲,造车甸啥,他们是认真的腐忙。不过宪厂,“八仙过海湾簧、各显神通”醒峨腻,出身背景不同的创始人静樊嫡,对企业产品和品牌的定位惶懂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”樊刀粉。    想听“真知灼见”离侠,走进新造车企业讨盖拇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天徽敛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倘,敬请关注捂猩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舅篓。10月10日猴枯刀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准簇华。这也意味着先词,前途汽车继北汽新能源绘径、长江汽车之后判碳皑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刊橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荷,可以稍稍松口气峰充料。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酪妹,他直言到2017年底前途K50车型上市前汀,相关准备工作的日程已经安排很紧张射,有许多事情需要持续推进戳铺敲。即使如此对商,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炕。在与记者的沟通中劣,他详细讲述了自己的创业经历畏拍、资质申请的情况霸串、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断硷玲肺。    短短的一个小时巴苛汐,陆群留给记者最深刻的印象是凭垮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漠,他们怀揣一个美好的愿景导,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犬。    ■ 拿下资质不神秘辫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陪瑰吗,许多人都对过程感到好奇刀胜。陆群则表示粟,拿到资质并不是一件神秘的事情采怀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堤颇结,一点一点把技术做到位瘸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妥楔。”陆群说门胳呢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裙奶。具体流程是煎呵,企业根据相关标准去申报项目垦逗锭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邵世物。陆群认为雷奸烽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹦型搪、引入新的技术和参与者脯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谈。其中对电动汽车的四项关键技术糖帘,包括整车的集成和控制技术稠敲檀,电池的管理技术滴双撩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堪颇。同时旗,技术具备后还需要做出整车剩,并按照标准做大量测试骄较,要达到很高的标准唉防。据了解毁哄,整车控制管理系统(VCU)薯犊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向什即,也是已经掌握的三大核心技术勺晶亮。    更重要的是尖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向澈骚。早在2010年下,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缆,开始布局电动车书陡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目傲。2012~2013年累,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目年第,在高端纯电动整车设计巢翘部、研发方面取得了初步成绩钡童论。陆群说痹居矩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”操裴亭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年两,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脱改磐,开始引起业界关注培檬测。那时贰徒,行业对电动汽车的关注已经比较高汲,而前途汽车早已走在了前列诽逻降。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年同酷概。”陆群说躺讳卡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泄逼滦,专注纯电动车研发辞飘、生产奈、销售及服务册辈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秃。”2015年9月屉盟认,长城华冠登陆新三板挂牌交易搏哦苇,成为新三板电动汽车第一股怀碴铅。目前歼断揩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坑显,包括整车业务板块(前途汽车)砍、设计研发业务板块(华冠设计)奶,以及核心零部件业务(华特技术)涡。这三大板块互为依托莲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踞苦洁。    拿下资质烷蚊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秘醇乖。    ■ 技术赌、生产基地闻详、供应商都得一流    在做电动车的这几年筛,陆群对电动汽车的理解越来越深入巫箱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醋萎菩、变速器等物理结构惰,还需要产业链配套搜型渤、成本控制艰、核心技术开发等一系列工作表。“自主研发的核心技术尽、国际一线的供应商和自建的生产基地免,是我们的三大优势笑鞭采。”陆群说涝蹋屯。    陆群说武师剐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匪靠币,市场上找不到合适的零部件供应商拱裸次,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术令。目前暴参饰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案羚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凹痉、VCU霞、RESS等核心技术成,使零到百公里加速仅需4.6秒投缄履,最高时速为200公里草桓农,最大续驶里程达到300公里奔康。而据陆群介绍丰舅,这些电控技术相关的零部件剿筒谷,不仅前途汽车自己使用霓牌,也已经为行业中其他厂商供应题茨。    在供应商体系上汐,前途汽车同样拥有强大阵容人谩,已经先后与IAC粳、博世牟檀嫡、布雷博貌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痪想。这不仅确保了产品的品质扔侥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验艰廷巨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幂祟克。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敲革,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泪靡。今年2月市,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朴,按照规划八,苏州生产基地先期计划产能为5万辆图田轮,将在2017年中试生产爬,第一款车K50将在明年底上市悲垒惕。值得一提的是丁森羔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诵纳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”年,最大可能提升汽车的轻量化水平沃醇。    陆群认为适,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车露碘叮,而是要通过成本控制具拿淮、技术提升来实现忍,其中轻量化就是很好的解决方案赏。他强调叮:“前途汽车的产品规划和市场策略靛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恍恭栖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力档稿潜,在全新的市场领域不断成长枯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来编,中国新能源汽车市场前景广阔脚,存在巨大的市场机遇宽。据他估计悄凉城,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肖髓叔。他表示列,前途汽车已经做好了准备歼浅。    陆群始终坚信一点掳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沏堑。在他看来崇瞥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惟狠。“所以巩教,我们专注车辆性能高跑韧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悄,迎接智能互联时代炕瘫。”他说弹小倪。    自1990年大学毕业进入汽车行业井煞串、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发污,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年材,创业历程也已经13年呕,算是行业的资深“老人”隆懊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”川歧,他的团队也是一群“汽车工程师”斗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峭馆乏。    陆群说茄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侍,像华为一样拥有先进的技术缚啪、过硬的产品品质以及国际化的视野敌项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤涪好:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柬郝,同时赫呐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益樊氰搞。一时间卷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来繁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访按膝材,对于新政翔偶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撵傅。    看自己   记者午四: 首汽约车有哪些新的动作和布局脆辱?   魏东漂仁: 一方面梅虑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懈妈筋,根据北京差、上海以及其他城市即将落地的网约车细则次吗,我们会在司机舰、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒙,继续增加运力保障氓花乒,这其中包括增加自有车辆侯疥署,也包括增强与当地伙伴的合作膘歼弓。    看政策   记者篇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掣础廖,有观点认为融绣碉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的培孩瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东莲灯: 这样的说法不客观剁届鞭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呢跺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廊孰。    某种意义上讲陵脊驶,首汽约车项目上线之前驶祈冗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驴豹,我们只是在政策范围内尝试着做谢珊秦。彼时料鸡萍,我们借鉴同行业企业技术手段坝花订、商业模式和合作模式铆,在政策合规的前提下册叹,尽可能尝试雾,当然次添忿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后童,我们是十分期待政策落地的耽疥害。因此悲无,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情暗凤。    记者斤恒豪: 怎么看待首汽约车的先发优势呸?   魏东贝盾绥: 的确吮倾棉,北京市场上我们目前是最贴近政策的啡,但从全国“一地一策”的角度来看妨文,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饰哥迁。    看行业   记者旅锑: 按照当前征求意见稿来操作离,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巧凶股。   魏东扫: 我们对于各地方出台的政策表示理解秦恍,网约车实行一地一策制度痞弄驮,各地会根据各地的交通发展水平红蛇星、城市交通需求来决定如何管理网约车撤尸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发京措。    看未来   记者解: 未来行业格局将有怎样的变化苍墩?   魏东纤酞: 当各地政策正式落地之后俩斡,会明确供给的标准匡弛拐,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域吮奴,同时疽逛豌,对于准入的司机进行严格监管检朔雄。因此纪辉,在未来行业格局变化上笺倪喷,在大的方向和框架上由政府来把关课扮,在框架和方向范围内捅径棠,各家寻找自家的竞争点和突破口罐险混,现有的平台选择优化平台和转型升级海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍控郡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炮扒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炊局祷,并通过一系列体育订、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锰赂、活力的品牌形象星。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体县衬,除了年龄虾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柯酷串。” 10月13日撇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莆坪颁。   据悉狸茎少,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肯皆,并向年青人传递积极的正能量乏匿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典枷切窘。未来祈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动夕沛厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恰汗寿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捣甭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型为艘,借助本次人物盛典拉纷袍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁导保揽。   “2016年莎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稳。” 郭伟表示勿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迁,不仅让不同圈层的消费者诧、车主加蚕貉、粉丝共同参与到活动中方,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刀镐迟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糖顶翻。”   事实上卤眯仿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域期馁蹋,包括体育以及音乐类的综艺节目屑谩,实现了跨界合作矛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称擅慰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流遍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度端斯。”   根据最新销量数据显示袭察孟,东风日产9月份的销量出色班,同比增长超30%抡靡。其中主力车型轩逸坑唇、逍客你谅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辱脱陪。   郭伟表示嫩公上,“东风日产今年的目标有所提升玩牢,对今年销量保持信心蓝。”此外吐贡,谈到是否有可能再接再厉扇雷,在总销量上攀升至第四名的位置时炯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赶薪课,能超过前一名最好短痕,但最重要的是与自己对标杠啥漂。”   责任编辑厢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拘险毒,管理层不参与讨论年,每组都有来自全球各地开辈巧、不同级别鹃饭、不同性别的同事计毙。”蔡澈说首殿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展联硼,大家相互协作喘肖、互相支持申、勇于尝试剑翁跨。”    中国经济网综合外电报道废概我,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瘟既,其宏大的构想才刚刚开始秋。蔡澈现年63岁伦,其工作合约预计到2019年炯鹃,在刚刚过去的2016巴黎车展上亮握蝗,他再次用前瞻的眼光和布局篓背肮,为戴姆勒集团未来的发展眷,提出了新的方向嫉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说操吕晚:当年学的是电子工程专业划,就有人建议“傻小子加嫡化,去学机械工程嘉。”祥盘,“今天来看坚柒赖,坚持初心背牛撤,梦想终有回报黑旗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体录,在报道戴姆勒集团的“变化”时峨,都会引用蔡澈的公开演讲凭烩涉,因为他提到了电动拌柯砷、互联缴犯、智能和共享等前瞻主题懈浦。    首先晶呐涸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涡,并计划到2025年剁菏愁,成为高端电动车市场的领导者捣。当然损,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掀堑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毒绦贯,恐怕显得更稳健蝗丹复。    “在所有这些领域虱帆,你必须为未来的投资做好准备莽,”蔡澈说骇忱。 “但这是令人兴奋的搓荤,所有这些发展不仅仅是技术的改变刑汐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务懦辆柑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛如撤开,内容丰富的CASE(瞰思)计划界鲤,它取自于智能互联肋、自动驾驶列、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峡墨。有评论指出弹攀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责金滤,就是要对未来做出承诺烂惹茶。 巴黎车展发布会期间芳屎咆,蔡澈穿着休闲衬衫涣恫矫、牛仔裤和运动板鞋兢衡拦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诚渡氖,但蔡澈作为首席执行官弄摄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秘,以加速决策和赋予员工权力著称尾癸爽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扦实谈,鼓励对新产品和新发现石,进行实验性的尝试客驾盯。    巴黎车展发布会期间葱,蔡澈穿着休闲衬衫傲喀、牛仔裤和运动板鞋解菇,一改西装革履的常规风格奉副犊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杯翅:“我们并不是穿衣方面的专家财涩孰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen航,而是留在了在工厂附近的办公室凛痞缺,尽管条件略艰苦恕窖馈。至于在衣着方面的变化车,没有具体的规划斯,因为衣着是表面化的轻,符号化的烈拣,尽管这会传递一些信息巢漆颁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磷:近些年瞎木姬,我们尝试了很多新的想法豆脱,对整个行业而言都是全新的尝试蒙蕾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梨末豌,很多同事都参与其中我。    “仅仅3个月的时间达逞,我们收集了150个优秀的想法你陀,这些都是关于企业未来建设的好点子檬暖搁。我们把参与讨论的员工分成了八组镜泌,管理层不参与讨论闹祟枚,每组都有来自全球各地十截冠、不同级别拜悲桑、不同性别的同事堡什观。”蔡澈说替蔚灰,“今天提到的鱼群式结构标珐蒂,希望让公司更有活力倘潜市,更灵活仟钠享。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氯惭,大家相互协作炒穷疙、互相支持耿交、勇于尝试烈。”    几个月前扛城,在柏林的一次会议上禽氏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片切,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剂。根据德国报纸对这张照片的描绘埠蛙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凰槐。蔡澈告诉开发商镜,这张照片是30年前拍的堪录,那时赖龚狮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车箔。    随着电动车品牌的发布绩,以及首款概念车的亮相鸥儡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斑曹。在戴姆勒的规划中旱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蠕搐烤,包括价格斜理、外形和性能澳。据了解椽签,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产澄孰,包括在德国建立第二个电池工厂稍细。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽骚蠕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帆悔。主场“作战”的雷诺品牌阑爽椽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敌榔暗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念葡,包含设计凉伙、产品以及市场布局等方面录啦。    发布会结束后垢说,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锤凭燃。在面对面的交谈中短,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骇曙。另外桔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钙哺东,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作韩味离。    网通社睛惋涸:在中国市炒嗜选,2017年雷诺在中国有什么挑战潜痢?    戈恩佬薯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长曹庭衅,中国和印度都成为全球业界的引擎疙棱敦。2017年是雷诺非常重要的一年磕食,我们的销售会起飞哥,就像飞机一样凤赂硅,正在起飞向上并且不停加速码羚效。对于日产来讲膘,也是非常重要的一年沦,还会进一步推动启辰的产品筷纺,这个也非常关键罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颓幕:您如何看中国新能源市巢独丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柑某鞍?    戈恩脊禽:我认为中国会成为全球最大的市澄锼私獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娥钨豢。对于日产而言垒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺型甫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谓邦惹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弧邦蜡。    网通社受氨:对于雷诺和东风的新电动车项目颧铺,是否可以更详细的介绍一下络盖?    戈恩光腹:雷诺和东风进行合作每,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钵铂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顺,最终项目还没有做出决定哇,但正在研究当中隋。    网通社泡熬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畏滴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瘸矾寞?    戈恩微楼绵:自动驾驶一定会进入中国搁寥琳,这是勿庸置疑的喇踩。目前疙博集,各个车商在这方面的竞争非常白热化颇单伞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣节。在中国相关法律法规允许的时候羡徽,我们的产品会进入中国隶兴探。当前阶殿踌,我们的样车正在美国灿灿、日本做相关测试苗。与此同时模杉济,雷诺当然不会遗忘中国市场坑扛独。我们会在中国市场进行一些展示项目取,这会帮助我们完成产品差异化的工作竟,也会帮助提高产品的竞争力权烘。    网通社孙:三菱的加入巢边暮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助趟崇?    戈恩摹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洛忿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凤。我们认为2016年包含三菱在内灰拾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关临。所以它不是目标讽,而是我们现在工作的结果叙。展望2017年瓣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顺具手,尤其是三菱的加入瘦眷,让我们有潜力跻身全球前三系绵福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮僻妙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 认,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响囊袜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廓。”Kalanick 说道东寞鸵。“如果真的发生这样的事喊,而我们没能参与自动驾驶的开发详,那会发生什么事脆?未来将迅速抛弃我们丢仑。”    上周四谦滤,Uber 对外表示郎砂拆:8 月底唤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车问。    与平常用 Uber 打车的程序无异竿,系统会为乘客匹配 Uber 专车群,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驶冗操。虽然是自动驾驶汽车从宪,但车上会配备两名训练有素的工程师涛穿垂。一名工程师坐在驾驶位上禾,随时准备接管汽车控制权蔼沟捂,另一名工程师坐在副驾驶上凳奈介,详细记录汽车的每个动作恕炽逻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外令,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto藩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锣畴迷。在采访中显显磨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业答泛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场替薄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄堋,现在卡车运输市场也是如此判檄沁。”他说堵汹钵。“现在谈这些还有点早卡限辫,如果非要说点什么罢林惦,我只能说我们已经进入了研发阶段段财。”    在采访中牛俊,Kalanick 还被问到贿反:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代入。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存微炒。他认为在交通自动化的世界里俄脆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捕蛔,但驾驶员所占的比例会下降玖海川。不过整个专车网络将提供数万个就业机会举库。    Kalanick 说道钦叉:“像旧金山这样的城市肋释灵,大约有 3 万名活跃的专车司机宏钎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钢何,但是别忘了堆坡搅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车入,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机物饭,自动驾驶汽车也需要胆休息。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脾设蓄,有些情况是处理不了的典侯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢邪沽洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碌散。因此我并不认为驾驶员的数量会减少电怯来。”    他举了一个例子冻,电话刚问世的时候末礁,需要一名接线员来接线疮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会祭,而是创造了一个全新的行业补观麻,并创造了大量的就业机会伯拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视粉锹:李芳" "  穆伦认为该怜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车上棵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业麓沁,包括汽车的使用方式侗。    自2015年9月25日临危受命级斗,出任大众汽车集团CEO至今苯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间途搅。那么款,一年过去弘苔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿设,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后希扮妇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后订微,贴有穆氏标签的大众俱,其未来又将是怎样的呢能可迪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)长逝勃,借已成惯例废少肚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”合广,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奖限仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义人揪粉,穆伦首先抛出对大势的几点判断坪,也就构成其《巴黎宣言》的构架梯。他认为哦沏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汹,包括汽车的使用方式罢嫌撑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说澎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瓜,这需要我们用全新的理念履败、全面的视角对于出行方式进行解读铝罢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猛俗。显然韦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佃绦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的懊倾淬。我们需要联接汽车世界和数字世界煽塑,让消费者获益筋济,推动社会和经济的发展潞惭。同时顺应驱动技术的根本性变革倦,即电动车是汽车行业的未来耐菇。尽管如此回炉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粳亩。我们必须挨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代台,同时推进替代技术的发展毯珐。    穆伦坦言蔬赡快,应对当下的变革贪妓笔,对于大众汽车集团来说屋,是一项十分艰巨的任务赎。尽管如此僚晦工,我对于集团未来的发展持乐观的态度募梗。因为在过去的一年里瓜睬,我们兑现了承诺镰, 增强了核心竞争力度愁剐,积极推动集团业务的不断发展禾掣顶。因此输甲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琅等,而是“大众汽车集团将如何成功”软娥躬。为此跋瑞救,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鹃斜突。集团的目标胖思,同时也是我个人的目标检,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娥稠蔷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锨。    他说娶淑畅,今年夏天是叉弊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镁辅凶。我们强调跨陵昧,集团未来发展的重点领域将包括京比:电动汽车舒、电池技术碉履、数字化抄、无人驾驶和人工智能侗褂,以及全新的移动出行解决方案会睛棠。放眼未来夏染趁,很多人将不再拥有私家车幸奇就。即便如此糜伪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户偏巨溜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念显、大力拓展移动出行服务孙焙痕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涩,包括集团旗下众多品牌的战略扫、关键指标和相关措施诧犁。但在此之前脾咖暴,我们并未停下脚步猫污,而是继续开展相关业务芥敖宪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时簧登酪,他特别谈到漏:“在中国趟钦化,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蜜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斧。    穆伦表示夹搽沛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题努。这些实践同时也表明姜芯,即使目前面临压力颓,大众汽车仍然完全有能力实现目标俱。他承认蕉,坦白来说萎卜刃,柴油发动机排放事件影响深远搂荷靠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闭。我们正全力调查事件发生的根本原因尾笨嘎,不遗余力地解决所有问题馆呐,并在最近几个月取得了实质性进展挺耐。然而对于我而言阮茎,构建大众汽车集团的未来花,也同样重要俱妻。    穆伦说肋触盖,今晚匣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌该乃。在2025年以前籍茄块,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贡,并在欧洲市场占据领导地位藤捍。    最后肚帕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衡畴:“未来队洽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颂槐。它意味着自由籍、乐趣和情感堪。因此咐秀,我们注重产品设计妇,并将以崭新的视角进行设计创新”抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  今年7月底挠串舜,在2016年世界500强排行榜中脖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珊储,比去年跃升47位官,排名第160菲按,引起国内外企业界赋短、尤其是汽车业界的瞩目内胳妨。    今年估泰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仑坞绰。恰好是在10年前榔墙,徐和谊出任北汽集团董事长皑庐,策划将眠、主导嗅、实施了令北汽集团由乱到治薯,由小到大寥嗽,由弱变强的变革汗伦齐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魏方丧、有益宦薄、独到的成功尝试细。但是斯,当中国经济网记者约请徐和谊匿观耻,请他以《老徐和北汽这十年》为题通梗爱,谈一谈自己与北汽集团时合,徐和谊温和咎、憨厚地笑着说闭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纷,少谈睦白,少写览痛蕉。    于是随浅额,在不久前的一个上午贝素,在北汽集团的一个会议室里睡痛寄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隆秦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矾。今天是系列报道的第七篇关扳。   “北汽这些年发展快崩钱,我觉得合资这一块腥佰狡,起了非常重要的作用邢。不光是从量上亨,速度上譬诞煌,还有效益上”蹋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赴班,如是说道壳。    “在各种场合我都讲膘力,北汽就是合资反哺自主”品,徐和谊告诉中国经济网记者锑商,“合资和自主替癌,绝不是对立木鹿,而是互相借力”抗赊奸。 2002年10月18日曹挝娃,北京现代正式成立冲太舞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记味睦太、董事长算起粮悉,徐和谊执掌北汽已是整整十年筒坷。在徐和谊的带领下改结统,北汽从最初的“一盘散沙”谦掏,到如今的中国骨干汽车集团暮,取得了长足发展苏饺嚼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挂霸霞,北汽位列第160位镜事,比上一年度提升47位梳,并首次进入前200名惹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裤淌。    “北汽这些年发展快捂,我觉得合资这一块粱订,起了非常重要的作用潜五。不光是从量上缚牢杉、速度上湿肝段,还有效益上”病弧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炕诉,如是说道堕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煞,徐和谊结缘北汽怠颓蔽,也正是从合资开始施虎茧。2002年贝跋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立零。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兽判,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘛、发展首都经济的龙头项目和示范工程颊懊茸。    为此粹速,时任北京市委工业工委副书记围、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽查耐建,担任北汽党委副书记汹、副董事长枯沪,以及北京现代党委书记美涩挖、董事长亩。 2002年12月23日缄扫哀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辖耙,北京现代实现当年签约伐崎讣、当年建厂篇、当年投产咀换馆、当年出车辞。在短短不到一年的时间里市,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型估潭,迅速在中国市场生根发芽廊。由此创下了业内独有的“北现速度”钩阀。    时至2015年荤探插,北京现代已拥有第九代索纳塔垦坷多、全新途胜瘦逆、名图舰、ix25蛔、朗动揽绵、瑞纳等14款车型吹嗣,涵盖A0级访摊、A级世泻、B级涎沟挛、SUV等主流细分市橙ゼǚ铩,累计产销量突破700万辆吐。    北京现代官方数据显示染喇光,今年前7个月携,北京现代累计销量达到59.3万辆莫,完成全年112万辆销量目标的52.9%壤杜乓。 2005年8月8日叙帅漓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司施。北京奔驰的成立呜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朽伎。    虽为国内高档车市的后来者茹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吓,实现产品导入喂锌、股权调整瞄铣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喘,北京奔驰由此迎来了高速发展期奸。即便是在国内车市进入到“新常态”后洼商,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冷韶,远超行业平均水平济堕。    目前孩,北京奔驰已建立起全球面积最大喷衬袜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地切恨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂般垄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浩狮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矫乒丢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孔眉泌。 8月22日忱酶态,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篙供滦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型票:C级车搏拎、E级车诬斜、GLC SUV和GLA SUV美尝。官方数据显示淮豁锌,今年1-7月喉牌罚,北京奔驰销量达167307辆锈男恒,同比增长32.9%爆芳。    8月22日好,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柿珐匆。在迎来年内最重要的车型后蜡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灯蔷僳,着实令人期待怪褪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屠丘背,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逃匡碱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肠顾鳞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多式屋码。    “在各种场合我都讲江磐,北汽就是合资反哺自主”捕茬,徐和谊告诉中国经济网记者突零面,“合资和自主副蹲,绝不是对立窘冗,而是互相借力”峡叔辰。自2009年以来香速叭,由北京现代节静被、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苔汕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戚砷锹、管理流程予以借鉴的数以百计茫蹬。 北汽自主实现百万辆    正是如此徘,从2011年操,第一辆整车威旺306问世贝,北汽自主销量直线上扬鞠屉:2011年达到2.4万辆惊肉、2012年实现7.8万辆计缔、2013年超过20.2万辆时刊徊、2014年突破31万辆禄浑、2015年完成33.7万辆蔚全。历经五年多的时间嘿潘,北汽自主已累计生产达百万辆寝哥,跨越增长令业界瞩目杉。    “着眼未来识,对于合资我仍然非郴渎せ眨看好情鼻。不仅是十三五颗坷旁,未来很长的时期锚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卜。另外蹄,在此基础上雹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”履,徐和谊表示泰。    “年底前还会有更多的好消息隋,不管是在新能源领域恒,还是整车领域芍绷,包括一些重要的零部件领域春相,还会有一些新的大项目落户北汽峦车。这样该稍尾,为北汽更长远的发展诚爱,我想合资这一块哩,贡献还会加大戊爸栓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪媚旁:李芳" "  9月29日金萌捐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲类蹿。   蔡明指出卸,中国汽车市场曾是低质量充锑粹、低配置驴艇、低服务的代名词仁。诚然俏,与美国汽车市场相比戏,中国汽车市场还不太成熟秽睛厘。但是汲猜粹,趋于完善的服务质量祭、规模日益庞大的车展靠号副、逐渐被认可的中国自主品牌漠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炼兄借。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘉边,分值越低表示可靠性越高点连昧。J.D. Power近几年的数据报告显示搔叫溺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定录唱搜,从2009年的178PP100到如今的102PP100泼辅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步僳。尽管与美国市场还存在一定的差距十础赡,但中国市场的后劲儿不容小觑吠凸纯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淘韶拧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢爱咆没?J.D. Power最新数据会给我们答案串科跺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朽苦,而中国市场的进步速度为每年4PPH茅赎。在车型研究上谅成,中国赶超美国市场需要6年时间拍漏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肝,而中国本土品牌进步速度为8PPH娶蛇。在生产车型上申课,中国赶超美国市场需要5.5年伟嫩。   3. 在了解美国客户的需求上驼奉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年灿剖不。   经过对这些数据的了解和计算挨番炒,平均下来匹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筐铆,才能百战百胜拜,想赶超美国市彻岵,前提是了解美国消费者的需求上。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的千沧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罢仟:车内有令人不愉快的气味技郊、胎噪声过大(来自车身下面)透扁伙、耗油量过大股、风噪声过大(来自车身周围)埔仕售、空调开启后部扔滑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为太达:内置语音识别经常无法识别/误解命令供现、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醛掳恋、风噪声过大(来自车身周围)热食廉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)份、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档罢爬。同时菲歇供,在前10大问题中沦毁,只有一个问题是相同的缅横疟,即风噪声过大渤磷蔬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烈木,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嚏补。中国消费者更注重感观(嗅觉昂、听觉和味觉等)方面的感受质量侧盾结,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受此城。   就目前来说幸,中国的汽车产业还有很长的路要走呐凯台,无论是汽车的质量氏,还是汽车的整体销售体系薄栓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距料裸。凡事欲其成功太玲酥,必要付出代价迹寿怂:奋斗醋琼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屠鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铅胃芭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣徊权焊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脸靛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筋:李芳 版权作品忍萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉,严禁转载下奴纱,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杭脯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菩祭贩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秤挥羔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虾脚。同时熊房,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哇府,作为本次车展的重要组成部分之一绅硷恼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歼朴宋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠示欠嗡,中国机械工业联合会会长王瑞祥墒袜鹃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燃歇醋,为中国汽车产业的智能化贰,信息化方面的发展做出指导意见蔽吕丘。   本次峰会主办单位拧禽烩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杰彼壳:   贸促会汽车行业分会长王侠眯谐拳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟空诉奴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘建:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉许趟省:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缕履:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潮市踩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冠沉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了轨刺俄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看略浩霜。因为我以前开玩笑说了一句话烙扮,我说这个车联网这两年已经实现了浆擎,就是人在车上用手机连网恍吩犀,这已经实现了九街。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朽快汐,手机天生的使用起来就比车机要方便轮灵纲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坤。有一些改变我们已经看到了芬纺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祷。现在有了优步携、滴滴到处讲将来大家不需要买车了愧菇,这个确实听着都挺有道理恨笑锯,我们一听都很吃惊醒龋湿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叹,搞来搞去就卖那么几百台车变部。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雾奋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俩堑。对于整个汽车产品溶、汽车产业链的改变它到底会怎么样琳内?   回到出行的那个问题慧,我觉得大家也不用特别的担心郡涣。我先给大家压压惊睫犬,有两个数据很有意思盘,一个是美国湾区的汽车销量踢渐绘,一个数据我们一查就能查到盟碗唬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及礁,现在渗透量已经非常多了苫盗亨,优步在湾区这么普及了撬膏,买车的人是不是变少了渐尉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恳雀宏,这个没有变少圭,而是增加了冲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诺抒。确实涨的很快妹汤,这个和大家的想象是不一样的潘,觉得汽车销量应该减少块库,怎么还增加了呢谭勉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少把,你说滴滴瘦睦庐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秃泻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买憋勉脚,这背后真正的原因我就一直说精块彼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了累,其实出行不等于汽车剔计,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺等嘛即、道路密度不够这种应用场景己奥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寸娠,其实它真正的加剧了中国的拥堵方。北京和上海这么多年严控车辆的牌照少钉酬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谐诵。汽车也不是简单的交通工具刨迪馁,如果把汽车还原成一个交通工具你,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了课罢儒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莎露秒,我可以开币拐,我也可以去坐地铁观,我有北京和上海的公交卡怪、地铁卡坝廊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车犊,我也可以骑自行车却侠速,有的时候感觉走路也很好感壕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的擦嗣欺,汽车行业当然会发生改变疯诬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贤粹签。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寇辖丢。如果你只是把手机当做一个通讯工具惠,在2007年的诺基亚已经做的非巢鸬耍好了瞬,但是还是被智能手机行业颠覆了狗谅桃。在汽车行业也是这样密裸敌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验春际,我们去展望一下裁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶具寇圃,大家都提到很多了矫拱。其实很多人的展望角度是不一样的柑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了水峰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了师。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秸需卧,更多的是解放了你不用开车敦替,分享的是司机协词。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秦番。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怀,它是一个规模经济什。它的交叉点大体上在2020年就会出现黎骑,我们的预计2020年在美国就会量产插茨蠢,在中国可能会晚两三年里弥闪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寿谷竭,这是我们要看的一个趋势肥忿骂。   第二个趋势汤,移动互联网会加快电动汽车的普及蹋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朔。很多人说电动汽车是因为省油钱灵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芥郊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了任偷,再也不需要去加油站了雷。第三个带来的变化就是对产业的重塑赂号,以前汽车公司都是专注在制造钞第,用户就认为是汪洋大海傅灌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奶芬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面城土,内部管理的界面界第,反而把制造这件事情也许就可外包了讨旱。最后一点吕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汞脓蝗,所以汽车作为交通工具以外的部分缺飘,一个用户买了车以后需要的增值服务便下漓,汽车公司就也机会去提供这样的服务累暇苛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谢屏。所以正是因为这样一个对移动互联网扑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化错此尾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹭,超过1700名员工顿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挖隆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啼,激励用户肥伤,这样蔚蓝的天空就会出现吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇规蛇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行团,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挤。同时赶瘁洗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拓吕篇,作为本次车展的重要组成部分之一拇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖槐间,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祭蓟,中国机械工业联合会会长王瑞祥退鹅如,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言处酒荆,为中国汽车产业的智能化报委尉,信息化方面的发展做出指导意见馁。   本次峰会主办单位淬郝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坝漠缺:   贸促会汽车行业分会长王侠鲜垫惰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肖剿沸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搞抱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侯斡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮士糖户:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉警:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓化纳诽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篡侨雌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮稚耍快纬郝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肆沥琶,因为现在我们是全世界销量最大的市场斡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闯揉才,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倪、环境污染等方面递虏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战釜烈。同时羚掸,智能制造垫、工业4.0弹、移动互联冈纬伎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垄遂、“互联网+”等发展战略将桶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纫掸啥。我们有很大的机遇混芬,我们会见识很多非常有趣的变化还酶角。   当前业界普遍认为坑晦丝,低碳化设狼拈、信息化酸、智能化是未来汽车技术的发展方向保称。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恳顾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台水呜稳,正在成为汽车行业的发展热点兽琼,正在助推中国汽车产业的转型升级仆垂,从而进一步打开智能交通产业的价值陪。在2010年的时候琶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索释袄鞋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磺,为用户提供全天候嫌嚎、全时段的服务对沸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姑纳套,签约和活跃用户超过一百万脚,累计为用户提供约2亿次的该户服务苍郴,人均交互服务超过11万次陷。经过近七年的发展光,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹬陋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窃、凯迪拉克搐蛇赁、别克蛊奶抽、雪佛兰上使用患棱,倍受消费者青睐难暖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺钩琛,面对新的市场和技术趋势畔喝玩,基于车联网多年的探索估、实践结合行业的技术储备舵尺玻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疯碌能,提出了到2020年力争100%产品实现互联兑荒错,并致力于打造以车载信息服务脚形、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务写沥,为人懒酗、车提供安全智能便捷绿色出行煞俱贺,初步建立和谐的人级回、车柏、社会互联生态圈句尺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克郴糯、别克忻佃搏、雪佛兰品牌钠提埠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拢舰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展的。除了安吉星在移动信息和网联上痢港,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力督巢扰、内容服务能力讹挛尺、大数据运用能力乖危,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锈、B2C的业务噶罐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凳列,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔼、支付安全瀑牢,更可能引发行人安全和人身安全幢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时登,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迁乐,网络安全开发包括威胁因素识别了还、安全战略制定暮、安全措施执行檬豪吕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喀逗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缆坪闭,并且在过去几年不断的进行迭代升级秽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鳖。伴随车联网技术的发展喇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敢诧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糜屁妹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巩界。让汽车驾驶更安全郊匪、更轻松牟、更有效懈攀清。   我们身处在这样一个时代广径裸,新技术层出不穷使一切变得可能迫搔,我们也是非常幸运的一代人揽,能够见证汽车行业在国内暑瓜、在整个市场上有一个颠覆性的发展茫扰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化被,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迹。同时也让我们对明天更增添信心和期待曹,激励我们坚持不懈的努力怒铰。   我们相信嘎,汽车行业的发展刚刚开始蚂凉谎。汽车行业与其他行业的相互交流梧匈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浅普衡。我们会和同行一起共同为之奋斗安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢结:李芳" "   9月28日节,在2016上海浦东国际汽车展前旱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行如仑,新兴造车势力衔、养车贪骏、汽车金融等领域从业者淑,走到台前沙,与大家分享及探讨未来的市场前景激邢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赴。    吕征宇伶:各位领导崎匪、各位嘉宾韧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咳藐,刚才我们的同行说得非郴畏晏伲好窃芹,其实我们有一个共同的理念删怠,而且我们也有非常多的痛点邻剔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幌瘸,我们也有美国合作伙伴的公司奉炕守,乐视的七大生态是有机的确枯,在零基础上打通的饱黄怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僵河劝,目的就像董事长讲的一样强就,让“蓝天白云”再飞翔浩里,目标就是打造全球最先进的超级汽车洪既浆。    那么用互联阂、智能加、电动文诬歪、共享的方式菜,实现“未来”的交通方式蛔冒笛,我们认为汽车产业讼忿,还是没有被互联网变革的产业浅。对于乐视超级汽车生态而言攻忿团,我们有四大基石彤麻,我们相信社会化磁骂、分享化纯粮呈、互联化检诡、共享化将成为我们未来变革的方向酥。    从我们的汽车生态诞生以来黄加嫩,我们保持着快速的发展贺冗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赡倒,落地在浙江湖州 寥菜逻,这里包括绿色环保的环境氮貉浆、自动驾驶的一些功能和区域剧。    同时我们最近可以告诉大家蚕茫,我们的产品样车在美国已经开始路试沏,技术在百米加速已经是全球领先了泛,产品的量产进入倒计时状态摊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资问编,创造首轮汽车最高融资金额的记录堪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发难,协同开发也是我们在北美的基地膏窃、中国的基地秤膘阿、欧洲的基地共同开发鹃去。同时我们的战略开发电动的底盘机构千捣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潞违。    第二个就是智能化添锣惩,车是人工智能的最佳载体骆呛啼,乐视做了大量的投入痕牌赣,在硅谷和SSA成立了研究院每渭盎,在智能驾驶也取得了突破性的进展化萝。社会化就是刚才说的分享告甜,我也非常喜欢这个创意竟白奥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛾,我们相信在共享经济的领域里逃,无论是Uber的繁荣短,都证明未来不管是房子啤畴茨、汽车都是重实用的趋势矢,所以乐视将战略转移贿陶牌,推出车租赁的平台钦干九,我们叫做乐享平台吐。    其实最重要的议题蕊江撤,乐视作为互联网公司挪外,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咐柿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解顺,电动化蟹、智能化滔棋金、互联网化局良、社会化皇,这四大纬度有密切的联系粮缉晃。    我们把汽车当做全新的载体坟嚼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蚀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闻,谢谢大家咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办千竿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搁,他认为车联网绿芭,既然是大势所趋枯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朝诚杉,少炒概念侣纫伴,多做实事渴。 以下是王侠发言实录烁纲:   在这个夏末秋初圭跑、时令更替的丰收季节梢蒙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机功炬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渺。在此绞女擦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会念己连,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绿,汽车产业的电动化扩骏临、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题栓揽蔽,而且也正在成为全产业链创新求变圃河铆、转型升级的主战场骡汲铂。但是扒辟芥,热点和繁荣的背后村慌铰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面黑脚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样链,车联网也在热捧之后开始遇冷缓些,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匣溯。其实爆涂刮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睦劣儒,我们要理性面对雌巨酗、系统分析羞捂,既对前景充满信心患泡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撑粱滩,才能在变革的大潮中认准自己的方向汲孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坦碧,我们要清醒地认识到扛,汽车的智能化和网联化是大势所趋临护,是不可阻挡的方向实。电动车还有技术路线之争躬、对减少污染和能源危机的疑惑粮玲酞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舶呐,没有坏处探。汽车诞生130多年来茶豹辽,除了带给人类方便之外耙,还带来了许多难以克服的问题连戳,比如交通事故概、环境污染和拥堵都寂胖、能源危机等等溯迹。车联网和自动驾驶等新技术的应用篡坦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疮式落,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矫陀。现在不少基础薄弱的车企辫俺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招囤筐慈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叛阑悍,多持观望态度幕亲掀,这也是目前车联网叫好不叫座攀、貌似热闹却普及率不高的重要原因攘。我想说的是弄,既然是大势所趋潞景,就不要犹豫不决腊盾,否者真的会给对手赶超的机会牛劫。   我们要清醒地认识到孺洁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蚊岗。汽车市场的低增长成为常态之后粉粮,我们对于销量的追求空间越来越有限翱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攻镐纪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值半,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醒彻。   我们要清醒地认识到幻寸焙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屎,必须是社会性的统一行动鞭胜戌。一方面韦,车联网是一个汽车生态啥壕汉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入遣千截,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戌谐。另一方面涂羔,车联网又是由整车制造商瓷、产品供应商泉蛇、内容提供商冬、软件供应商喜、服务提供商释、网络运营商等不同角色组成的产业链撬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合趁苫粗,打破壁垒贡毒恃,互相开放信息系统哭胯提,进行深层合作替虹间,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姬杯麓。   我们要清醒地认识到领,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破轿氰尝,而是要靠一个技术集群的集体支撑话匣孤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匙,如果通过手机就能解决的承趴皖,其实不应该叫车联网茬。大数据兜碾、新能源技术县缝、网联技术故甭、自动驾驶技术饭蘑寄、传感技术佛、网络安全技术等雹陇烩,这些技术的应用都是相互影响并违、相互促进甚至是互为条件的卵栓档。比如汽车共享和无人驾驶刚,就只能在车联网的前提下才能实现填啪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变售,并给汽车共享带来更多可能性盎病胺。另一方面干淖阜,与手机和家电不同的是观费痴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唉颇盟,绝对不是有钱就可以任性的地方鬼奉馁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逞,中国车企面临的问题一点也不比别人少段踢,我们一定要避免浮躁情绪唾努谓,少造概念诚攫,多在核心技术上下功夫偿猾。   在刚刚结束的G20峰会上肥幌,习近平主席表示妨氰:8年后的今天馅刮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撕从、人口增长纤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期激,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减裸把偏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涂脓牢。其实拧廷,对于全球汽车产业来讲磊赔硼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱筐,传统技术进步的空间越来越小啦坏桔。在这样的背景下淌入,智能化砍堂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎囤练,为汽车技术进步提供了新路径橡埔弘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沪柿夏。   今天粳蒙悼,我们以“智驾未来烘芥、创领先锋”为主题保谷,邀请各位企业家蒂、专家学者共聚一堂泻陕毛,希望大家能敞开心扉慑鞍,知无不言昂厕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策特,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勘。   最后腥宝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碱四,祝各位朋友在沪期间顺利腺、快乐努鞠梦、安康肖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俏帆弯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306练才陇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点分挤效,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孝,在下线前夕先碎秒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通江讳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钎粟。 一舵驹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惭。今年1-8月搅诗下,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞍赖澳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间日翅潜,以首款SUV——威旺S50为节点赎,一步步走向经济型乘用车领域默,实现“MPV SUV双轮驱动”瓣吞。对于未来产品规划颧激栏,陈桂祥向网上车市透露户孰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搏,并冲击40万台销量规模庞颊绘。” 陈桂祥进一步表示挖娥谎:“北汽威旺的MPV卢握柑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胚倡。2017年的销量重点会集中在M50F上舍疵,到2018年也会有全新产品上市卷锌。”    今年8月16日鹤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线齐,对于转型中的北汽威旺闭程,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化添睫腊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滔毙考。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毒窘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂獭取,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烦拒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”董涤苍。在陈桂祥看来嚏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏婪申,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磨。    二贺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品千,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜕。M50F具备明显的高颜值特征评僚番,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孺刊练。而做到高颜值并不容易擒车,陈桂祥向网上车市透露认扇旦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浩旱绩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轮凹膏。    从内饰来说番,新车的设计均由轿车化标准打造倪膏,其配置在科技感恰急、智能化上都有出色的表现锤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酵徽熄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悲凑。同时撮郸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表道。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剁筛,智能化水平足以媲美合资品牌胖。 在性能方面粪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颈瘦聊,进一步满足消费者的需求锯匙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型我。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台普迁,到2020年威旺规划40万台的销量火。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求摩徊接。未来将在夯实MPV市场的同时瀑,进一步做好SUV市场隘虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰铃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祈侧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罕不彻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业榔:苏州吉姆西郡、苏州金龙倘、深圳五洲龙饶任填、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车的甭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涤比赐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞧镶,并对吉姆西取消整车生产资质细枷骂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瑰盛,追回补贴资金焊。    根据通报荆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淳率,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拱困翘。不过输磷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了美阜。 补贴新能源汽车的依据何在咖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆珊堕。市场经济最需要的是诚信停孟醛。但是瘟聪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中观确,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭⒒穑害揣趴。部分领域缺少应有的制度约束搽独,秩序甚至失范巍墙衫,这并不稀奇池混纬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岁梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慑梆私。尤其值得一提的是绷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标新涂。在这一目标之中瘦酿,财政也被赋予了其应有的定位盆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”两簧。中国社会的根本性变化需要处理好市场斥、社会与政府的关系嗣奈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拿泪琅。新能源汽车市场同样是市潮铀莺弧,从根本上说奔讣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驴窗。新能源汽车骗补问题的源头覆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重达侥凹。    当然晦维,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用计乾泵,不是市场取代政府疮深瘟,而是市场和政府有主有次破,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抒敢弥。说时容易做时难氨缕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题礁。补多少漓,怎么补犬,补贴如何管理等等疾计裸,同样都是难题辨。    为什么要补贴新能源汽车浦矾兑?可以摆出来的理由不外乎如下哨芥绰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域病募,只要予以补贴侮目细,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疆。这么说不是没有道理佃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产穿,成本较高茄率落。有了补贴深勾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补草抹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毫念潞。只要有足够的补贴郡,新能源汽车的发展肯定会更顺利臂。    但是蒲,有了补贴蹬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗配惧颓?新能源汽车发展的关键在于技术邓。有钱就会有技术吗撩夯?这才是问题的关键效膏。的确擂酱,现实中有许多技术是可以花钱买来的茧。但是晌,先进技术不见得能买得到烩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段害假。各大汽车企业也在努力开发新技术探膜田。在这样的条件下不萄,新能源汽车的发展方向都是问题锋瘫刃,怎么会有可供市场销售的先进技术抽吵滔?有了钱读汤溜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入党矩暗,但是行柿擞,研发投入增加柑呸,并不等于研发就一定会成功敞喜侵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议险顿导,没有确定性的目标哭,研发投入的针对性也不可能太强闭。在这样的发展阶段癸奔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耽恃,让市场自行选择合适的技术伍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的够。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势公。优势到底有多大瓮肠操,得看技术仑备豪。电池靠电力供应怒,由于中国电力主要是火电闹斗,最终提供汽车动力的是煤炭限。只不过函,煤炭发电地可能不是汽车使用地梯池,污染从汽车使用地转向发电厂所在地通。污染是否减少哩,还得看耗电量的多少仕腾砂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铰掇全。之后玫辽潮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驶提。传统汽车汽油有不同等级猛钎令,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侈革。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缮,这也会带来一定的污染宋弛。这都是比较时需要注意的趣堂是。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洁桐、充电不是特别方便的条件下窗稿猾,混合动力有助于新能源汽车的发展哭,但问题是安茶仍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磨奔?充电不便就不充穗炮萎,将“新能源汽车”当传统汽车使用含,也不是什么新闻攫录。还有秽裤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饭,到底改善了多少能源使用状况河?太阳能利用技术的改进螺钦喊,可能是新能源汽车发展的重要方向汲尸。太阳能丰富扣拢,足够人类使用遂,但是目前利用技术较为低下陕,妨碍了太阳能汽车的发展苔硅当。石墨烯等新型材料的使用徐荤,有许多未知数猎嗓撬,也意味着有许多新的发展空间史。虽然空间多大未可知饥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叔使。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窜?政府在新能源汽车上的补贴较多慰申。包括中央和地方财政补贴在内水涤脖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铰迷。补贴力度惊人桅穿哩,这是骗补的根本动力铝。当然烯鲜脾,骗补还只是个别现象琳吝,或者说只是占全部补贴的一小部分啃碗鹿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断救掏希。如果问题的分析只是到此为止患蕊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汲,只有寥寥几个八,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糖。这些企业不是小打小闹的企业氛,从某种意义上趟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娠扩肋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地败怯。这些企业按照正常情况下山,应该合法经营才是烧臀,为什么要去做骗取补贴的事玻?从企业层面来看琅揣但,这是市场经济仍然不够成熟的表现响囊。在成熟的市场经济下灯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桑缓挨,至少应该是诚信经营的彩毙括。骗补肯定事出有因稠抹。    值得我们拷问的是蜂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题率毖贤?大企业铤而走险诲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低床鬼瓣,企业不必费太大劲就可以做到旗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业默谷,倘若没有足够的补贴慷衫,新能源汽车业务也是难以经营下去的搐疙祥。    政府花钱是要讲收益的嘘衬。动用公共资源烽,就必须将事情说清楚点柏补。最终想,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告曝梯。评价报告应该说明补贴的总耗费寞参、补贴去向以及效果缚。这是国家治理现代化所不可或缺的堕。每笔财政款项都应该用到刀刃上核忱,都应该得到其应有的收益裳规。算总账嫩挤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宠链,这个判断并不容易做到惶店膘。仅仅纵向比较是不够的矩罕拍,我们还需要横向比较封,中国新能源汽车行业与世界同行相比尺了盗,地位是下降了悄晌浦,还是上升了列喘。如果上升吃访,那么上升到什么样的地位璃?如果下降茫渡,那么下降的程度又如何棋?即使有了指标数据屠,争议仍然会持续下去睫喇暮。也许囱,我们可以通过其他指标来加以佐证厘粕。    新能源汽车的受欢迎程度筹,显然就是一个不错的指标耿。2015年新能源汽车销售了33万辆磋市监,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的馁涧,那么实际销售数量更小甲凭。新能源车价格不低叹律僧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菱箱,更利于判断辑浇苇。北京小汽车上牌需要摇号扛,但是新能源汽车的号是单独摇的僻城裤,且获得的难度大大小于传统汽车兄幢肆。这样遂确说,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灰肛暇。他们选择的理由多是容易拿到车牌刻粕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呈策翘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淑,还要摇号贰侥捐,获取牌照的难度和支付的代价都不猩取,新能源汽车和牌照捆绑销售擎雾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淌,于是他们也可能选择新能源汽车记解。但就是这样皑皇违,新能源汽车仍然没有流行起来拒。全国其他地方岛,也未见新能源汽车充斥着整个市场厢撼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粪敢,但是涛龋,我们需要思考涛,这些成绩中阮裁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畴?一些城市为了招商引资冲坛急,鼓励新能源汽车企业到当地投资炯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蓟。“双赢”战略的实施褐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力某,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琴痹睛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恰杠唬,这样的不对称竞争扶持匈遂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴替庆挨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待硼,是对新能源汽车价廉物美的期待褂竞,是对节能减排效果的期待潦江,是对先进技术发展的期待躺疟挫。这些期待都是合情合理的嫂咖太。但是透奴,供给侧结构性改革还未到位捕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓝拜,这才是问题的关键侮。即使要给新能源汽车补贴乃,也应该考虑补贴的环节硷库,考虑补贴的对象寥瘫,考虑补贴的效果搂祟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泌,不能有效激励新能源汽车技术的进步骑。如果一定需要新能源汽车补贴瞎阶刀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耸。这样的补贴有点后期资助的味道救钾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业公。但是搏距,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术城挂,那么它就在这个行业有了竞争优势蜡魄剧,实际上不需要任何补贴纳拿,就可以经营得比其他企业要好嫂祟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争齿籍,扭曲市场行为藐。而且潭粳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奥奇祭。新兴技术的成长在萌芽状态炭郊霉,可能没有竞争力蚊,但是芭福,经过一段时间的发展之后脐攻崇,就可能显示出新技术的力量伴楼拇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别强,今天领先的技术毫写,到了明天就可能落后朴簿。这是技术发展的规律性所决定的蹋。为此徒裸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雹,因为未来的不确定性哨脯,没有人能够确定未来的真正技术路线渺富桃。留出市场成长的足够空间拐稼,可能比别的做法更加重要顷。骗补问题的出现哆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机塘。    基于现状甲痪什,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侈炔热,那么补贴的着力点恐怕也需要改变的接阮。这些年的财政补贴莲迹武,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样采,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会露梅衬。相反退,效率不够高的补贴茬健,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哺白。现有的补贴如果不是投向终端欧,而是投向技术研发槽娟,会不会效果更好点呢绿两泡?个人汽车消费纯粹是私人事务朝拇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毋。骗补问题的暴露忙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搭安。补贴本来就在退出尉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灰辱肠。补贴旨在鼓励研发遁藩辰,鼓励新能源汽车技术的发展攘坞,而不是其他具体的消费目标锤鲸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叙澜釜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒲。这样的技术支撑出来的产品窘,还不能满足消费者的出行需求瞳涟。财政补贴可以退出另,但可以通过科研经费资助的方式房琴敦,鼓励新能源汽车技术革新休。同样的钱乘里横,花在科研上的效果秽,可能比直接补贴消费更加有效癸泞法。创新驱动发展战略的实施陆铃,从根本上看瘸邢,需要依靠的是技术创新负。在技术创新上多投入厘篓,并注意投入的有效性绦惋冲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子稗呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏仍:李芳" "  今年7月底顽,在2016年世界500强排行榜中冀稼漓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绞攀趴,比去年跃升47位枚坤,排名第160筐房,引起国内外企业界困、尤其是汽车业界的瞩目疚倒。    今年嚼韭密,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缚绘。恰好是在10年前裤,徐和谊出任北汽集团董事长冲侯稗,策划吐雀藉、主导抗船沤、实施了令北汽集团由乱到治隋,由小到大斗,由弱变强的变革扒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆温甲溅、有益膳恢襄、独到的成功尝试廖档。但是剃,当中国经济网记者约请徐和谊科,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛔,谈一谈自己与北汽集团时涵俺泛,徐和谊温和罗疮丝、憨厚地笑着说泻唯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己许,少谈称戏武,少写伞阀贿。    于是郝,在不久前的一个上午斜,在北汽集团的一个会议室里豁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼓孩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朔。今天是系列报道的第一篇瑰。   当时潍聊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暇售,实现跨越式发展”的战略撑凰巷,以及构建整车略场鸥、零部件呕邓时、研发径墙仕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藩窜型。“老徐这人的特点就是说话算话卯泻,真抓实干垛。眼瞅着北京汽车研究总院磋董酥、海纳川汽车部件倪施谎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娟课下、新板块一个接一个地建立起来疼赶腹,形成有力的链条葡,轻装上阵送胳,并有序运转”磁藏。 北汽集团党委书记顶说恼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芍,连续多年蝉联世界第一勺吓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隘离浅。    世界汽车产业的竞争是国际化的颊罐掀、规模化的技,更确切地说是集团化的济链。观全球汽车产业格局姜温,能够称得上汽车集团的摔跺,美国有通用擎、福特宦犀臂,德国有大众炼、奔驰泰、宝马寂,日本有丰田内侥毒、本田敖,法国有雷诺-日产彩楞桐、标致-雪铁龙称料,韩国有现代-起亚昂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前星我衅,谈到中国的某一“汽车集团”玛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到德辆,没有自己的品牌和产品挨鞍党,不就是一家投资公司吗型?算什么汽车集团!    每年堵哺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”港吴,不但被大众童、丰田判帝、通用们甩出几条街领莫害,也常常被长安然蹿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棵嚷乾。    因此毒慑辽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坝壳媳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猾会士。    过去10年间齿脸抛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惠城藐,在汽车产业集团化方面做了大胆犁颠、有益的尝试体谋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惯呐,逐渐培育鞍寒、锻炼成为一家颇具规陌滥眩和实力的汽车集团挟邢看,在研发酵物、制造抽北梧、人才窍欠、创新缺捐歼、管理等各方面实现了标准化懊双。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贤,曾经拥有一定的基础和财富径榔奥,令人期冀;同时稗参,由于分散化复吼、碎片化改忙,更存留令人难以释怀的遗憾辟既蔼。    北京轿车工业与一汽捍谐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缮胖墙,有考证甚至认为赤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缅惊汝。    据汽车老人陈祖涛回忆克邦乳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撂需,北京生产的轿车最早使用了自动挡售镜,而对手只是手动挡乾。    上世纪六七十年代圭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伐,成为一个时代的记忆每车。    而同期拿穷荤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瘸辰俱,遥相呼应的那,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130部。    改革开放后加模,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畏瘫。    到上世纪90年代苗蕊刑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘛模坎、称王称霸魔瑞廊。    特别是2002年败嘘赁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骂祭修,也创下了高速成长的纪录称。 北京牌212越野车    可惜的是合充洽,在这些看似个个突出的单体层面之上崎讥勒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颠,除却福田与现代什敦奉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疙躬,还被同行作为茶余饭后的笑料笆苗梦。整车企业尚且如此仇玲弯,北汽的零部件企业就更加不堪了阀。由于资金络凰、技术和观念等原因蔫,大都跟不上主机厂的技术升级雌揩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稀沟楞,有的企业已不得不靠出租房屋度日乱抠。    忆起十年前上任之初的状况响,徐和谊对中国经济网记者说返,当时的北汽一盘散沙僻,特别松散帅络,单打独斗苛,各自为政淘,互相内讧窗燎河,效率低下……照此走下去愧,“没戏暖纳,一点戏都没有”!他边说边摇头辞。    由于资产结构的相对分散澜搏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业上。日常运作中痛逻快,大多只是履行政府赋予的出资人权力订,无法形成一个科学的集中管理机构喊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汝膘灭,深入企业经营管理了苏耪。    2006年10月底腑,徐和谊出任北汽控股公司董事长分淮忱,恰逢“十一五”开局之年冲魄,他率领北汽以科学发展观为统领吻,对产业结构和发展战略进行了全面漂、系统吞洼、有效的调整讼。    有北汽中层管理者清楚地记得晨,当时萄趁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骂睦结,实现跨越式发展”的战略零,以及构建整车统、零部件宿倦、研发粉行、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凛。他说躺乐,“老徐这人的特点就是说话算话哆臼,真抓实干挤。眼瞅着北京汽车研究总院荡唉爱、海纳川汽车部件惕昧朗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铅己滤、新板块一个接一个地建立起来辞策瘸,形成有力的链条瓶,轻装上阵星,并有序运转”假。    到2009年涩荤酥,短短3年时间碴,汽车年销量突破100万辆大关恼理缕,销售收入突破1000亿珊投繁,北汽集团化战略初见成效锋。 2016年凶驴脑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讽眷朗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羞,公司治理结构进一步完善涛侵部,集团的功能定位更加清晰;同时枪斧羚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孩冠醋,并将在人才吸引享末、产业链完善及兼并重组中密,发挥出更加高效的运营效率螺淌。而外界则普遍认为享,名称的变更獭蓬饭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源售蔫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摧烘茎。    “北汽控股更名为北汽集团瓮炊,是北京汽车工业的领导体制锑烹坚、管理体制的一次重大突破肋腊械,找到了北京汽车湘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”履碱,徐和谊当时说雇祁悍。    随后皆急,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团老涵盒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标少。根据规划碍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吩咕现,大力发展自主品牌悼扑甜,完善和打造全产业链性梧雾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邦鬼线,进入世界500强埔。    “说到做到蹈乔祁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“票匡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破福贩巾,战略性新兴产业蓄势待发荆廖茫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升献捅杉,各项增长指标位居中国汽车行业前列沙汗佬,成为近几年来最具成长性的企业集团娶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   姚景源认为僳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琉刷,而产业政策需要与时俱进酵沮弘。    杨裕生表示娄叼:应适时推动电动汽车市场化侩,也就是补贴退坡累桓溶,一直到取消补贴浑涩护。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饱佛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泵。但是搬欢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高临,不宜鼓励惭竟皑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化村氰。    侯云春指出仑嗡硷,新能源汽车发展需要在供需两端发力能孙黄,两手并用硼算,推动新能源汽车健康发展含廖必。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示略,表明在国家相关政策的助推之下摔炊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展顽谢蛙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题提烽。其中酸,规模巨大巴剁孔、涉及金额超10亿元的骗补事实善燎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桂史健。昨天乓呵堆,几位专家学者的观点引起关注潞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认面珊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砷福。对此夸举捞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示半羔敛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泻膘瓢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性麻挝瑰、必要性的措施乏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竞累鞭,政府对于新能源汽车产业要进行干预保身,而关键问题是怎么干预幸冀,干预什么反唇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持幢,而产业政策需要与时俱进”磷瓮裙,他谈到太。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敞,并提出产业政策应该遵循四个原则碑。一是产业政策不能替代市衬痛健;二是产业政策要管产业椒癌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物楞氦效。    杨裕生也认为崩戎,目前的补贴政策有两大问题谱,一是单车补贴过高疮,二是补贴总额高忌苗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化穆辫镜,副作用很大棚问伐。    在新能源产业层面彪煽燃,杨裕生表示局菊肺:“应适时推动电动汽车市场化憋畦,也就是补贴退坡操,一直到取消补贴苍难处。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糖矛郡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敖祭。在技术层面捞,杨裕生认为寡耿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苹,第二就是发展不补贴水、已经市场化的低速车搔培。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朗裴,不宜鼓励砷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娩羔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出修,新能源汽车发展需要在供需两端发力纫透苍,两手并用囤杠馈,推动新能源汽车健康发展景。    侯云春解释说苔既:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力犁绞。一方面大家喜欢用瘦奸缓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闪,政府和企业共同努力罗睦广,使得新能源汽车能满足消费者的需求事辽蒋,开拓新能源汽车的市场柑遍嘛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”馆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  如果我们做好准备的话廊摊收,赢家当然是我们惟椒。我们不担心其他的仁科嗡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淮蛙券,我觉得只要我们做得好想诞,一点都不用担心结酬剿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹃爱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一广搁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矩狄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访精携举。其中特别谈及奥迪与数字化弹殿。    施泰德说剑妙体,到2025年以前刹慑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嚎必椿?汽车行业正在经历一场变革镭。对我们来说校,有一个非常重要的关键词溶丘:数字化凡蕊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变槽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备文财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脊碘宏,我们眼下所处的时代谱破,奥迪科技一直处于领先地位固媳钱,并不断进行新的突破氢。对于数字化酣貌娟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诫钠危。到2020年时秤垂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验警,这也是我们引领未来的一种设计形缉,包括其他顶级科技滩瓮,包括我们的传感器还贫胎、雷达虹、激光大灯等秸派,都会进一步巩固奥迪的领先地位欧辟颈。    施泰德说邓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远五须将,我们会全身心地投入到这一点俗虚,包括3D地图默溯,导航等应用评串。对我们来说车,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瑞。当然猜盒操,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矛谜舜。    在回答有记者问烷扩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孰墨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走容方扦,有哪些优势书?在这场竞争中别互羞,谁会获胜”的问题时雇防,施泰德表示跑:如果我们做好准备的话咆暇手,赢家当然是我们虏。我们不担心其他的片,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涂春廓,我觉得只要我们做得好憨,一点都不用担心林我。    施泰德强调藉曙,在某种意义上祈,我们也是一个初创企业聊。其实石,奥迪有很多细分部门堂舅稼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娄宫梗。如果没有这样的合作参,你很难相信徐邦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戒,我们能够成功地实现自动泊车米、自动驾驶等较肆几。    施泰德预计涂,2017年频,我们要推出新的奥迪A8惮锰郡,自动驾驶的时速能够达到60公里梳僳,没有别的厂商做到这一点伪。如果我们明年能做到这一点的话模舰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澎磁叉,启迪未来”费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰萝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刻酬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旅诧。庆典活动前夕榔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟权穷沏。一汽-大众汽车有限公司董事钞怪协、总经理张丕杰除了对政府船、经销商烩碘、员工镜低、用户等的支持表示感谢外侵,他也坦言实,在新能源骏、“互联网+”等方面踌磨匹,一汽-大众起步比较晚埔顿跺,这些短板正在引起高度关注发潘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舜,“因为有你蹲绅澄,心存感激”牵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霓限乌,来感激这25来帮助我们成长的所有人怠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就词嫁韭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果家舶胜。从前辈讲起汤褂龄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澜,还有陆林奎等等的领导填,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芹温及,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果急列。   25年来斜,我们要感谢的人非常多谭。感谢国家和政府的支持与帮助协捂敞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挺芦砍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哥笑。例如成都聊,成都今年是高温天气女嘲,最高气温是37.5度而且是持续的拟伤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宫梨敬,政府部门给予了很大的支持和帮助鞭。   我们要感谢1250万用户裸彭,感谢他们的选择和信任超亨爸。一汽-大众从项目开始建立仑,一直到第一款捷达开始投产昏饰,捷达在市场上并不是一帆风顺的阮,它的初期是走过了一段曲折的道路熄艾。正是在困难的时候何,是客户帮助了我们叼崔、鼓励了我们昧。还记得在困难的时候颓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穗酶荤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闺魏车。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疮陆。一汽-大众的员工非常的进然豪纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化插、吃苦耐劳姥奉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诲界,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峡。大家知道一年365天绿权,如果周六周日全休息就要去掉52天茫瞪哆,把所有的节假日都去掉龄,标准工作日应该是250天赌疾,工厂的康采恩标准就是由此设计估部。而我们加班到300天摩疗,320天是常有的事挨,员工非常辛苦适,所以在这口,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢山相烩。   要感谢中德双方的股东光村。要感谢他们具有前瞻性战决策系,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莎蹈。一汽-大众的建立脑,当时在中国的汽车合资企业蝗泛,一汽-大众成立的时候也不过就两家途都。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下位,股东双方做了前瞻性的战略决策标蹭丢,才有了一汽-大众对,我们要特别感谢中德双方兜虹。   在一汽-大众发展过程中邻纶,比如一汽-大众西部战略菱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场目。一汽-大众在西部建厂的时候嗅厢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挂雾。现在在西部的生产基地纫泵,今年他们的产量突破65万辆磊柏郸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奋狗,在股东的决策上由一汽-大众执行的餐,也取得很好的效果橇。此外抬培嚼,还要感谢1200多家的经销商抚、700多家的核心供应商合作伙伴牌施。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缄黎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态免躬颈,中国适合于家用的车型非常少浪脾。25年来吧茅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滑,上缴税金3700亿元疗息。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苍、奥迪两大品牌12大系列产品存。   25年来磕秦镐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匣扭半,带动了中国汽车工业质量意识的提升翻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瀑,一汽-大众是领先的偿起彻。同时琶贾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主簇嚏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业射。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袄碱纺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验楔黎棉。首先构锌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喘。一汽-大众的体系不是一天打造出来傲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牟汐肋。   其次瓷记臼,一汽-大众拥有一套完整揽篇、标准的制度和流程的有力保证动杜揭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锰,制度和流程是保证擦穿坏。   再次伐捣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揣洛窟,在经营发展过程中有很多难题需要解决贾男冠,有很多矛盾需要平衡彻伞,用什么样的标准来平衡畏孤?底线是什么蛔?那就是质量灿挺。一汽-大众一直坚持质量至上拉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汞翁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宽沙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咕噬拧,这也是质量至上的战略要求烷祁。   此外龟常,高品质的人才涕覆,具有工匠精神的员工屯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邵耙、传承的文化也是高品质淳届,得到的技能训练也是高品质虫汐虎。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔬,无论是过去捐、现在还是将来都是这样村蔑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夯。一汽-大众在自身发展的同时锋,也考虑到了整个供应链的协同发展双,对于整个价值链会有高品质的要求广赦。   最后诫前,一汽-大众在努力践行企业社会责任极舶驼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瘦马实。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赂倡廓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忿辅浩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醋标,既要总结经验和收获伎协。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掏、走了哪些弯路托,下一步应该怎样避免季盒。   如果说到过去的不足甸讥,SUV细分市场比例快速提升静,一汽-大众对此准备是不足的焙悍,对新能源狼、“互联网+”等方面的起步也比较晚紊。一汽-大众对于未来仍然充满信心虐,这些短板正在引起高度关注图,企业正在考虑这块短板如何去克服烷卢牌。   2014年雷磺煤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罐式,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酥健。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伎邓。   面向未来目,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涵导独,保持创新讹、驱动发展褪较,并释放出更强的增长动力肉跺。同时铅,也会与各方伙伴实现合作拢喜镰,实现更为广泛的互利共赢爸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任图施化,不断回报政府髓嚏事、回报股东里哥、回报社会涛母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拉绢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访箍般替。他表示某,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位途菱,并将继续保持限量生产以追求独特性蔑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蠕谭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卧坪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante环纬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恃稀堕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剿。业界有所疑虑的是闻歌汀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象簇规。   对此挥惭,薄亚铭向记者表示阀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弧,但都不是便宜的车型够。Levante的价格达到了100万元左右娜,Ghibli的价格也达到了90万元左右谜微,在产品定位上依旧不低练弛。同时多瓢凸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柔,依旧走高端化路线诺戌脖。薄亚铭还讲到输:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掂,不会把目标提高到每年20万辆汗氮、30万辆的水平视妮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓤避,所以我们能保持品牌的专属性程葱歉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虫,他表示店悄:本次车展上上市的新款总裁车型猴,除了在产品上进行了升级外懒,还提供了多种个性装备蛇,客户可以从中选择很多种搭配劳成。此外窍粱竞,新车在性能上的提升显著仿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快结和、动力最强的四门轿车逻朔。   此外粮磨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业控,开始尝试电商销售模式愁垃澈。薄亚铭认为娜炉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翁,因为中国市场的客户已经变化监狭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的排刑,现在有很多人都用手机去买东西偏捂寥,这是市场发展的趋势殿徊蚂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前愁悔蹭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庆,即用户车主首付车款后玲努,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司平卸,到整个租期满了以后卯炬,这辆车的物权就归给该车主胎,该模式类似于分期购买勤。   薄亚铭说揩瑟淌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沧斡,但是在中国市场还是刚刚起步缺寿,有一些量产车会采用这样的方式做距,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陀。他还表示蛙卯花:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策母诗点,其实反响真的是挺不错的客割。尤其是北京吼亢、上海这样的限牌城市鹤驴芍。通过租赁的形式暖衰,牌照将打包在租赁费用里面喊逝骏。当车主买到车宪尚,即启动融资租赁手续抠,拿到车辆牌照掣煌甫,不用为没有牌照而担心献。如果是企业车主靛须,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拐,是非常划算的栏。”目前受喝,该项目仍处于试水阶段搏赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅盒:李芳" "新能源的发展静酣快,是大势所趋九撤蝎,但具体方向呕,也扑朔迷离问泄雷。    电动车会成为未来的主流吗幻?现今的新能源汽车产业健康吗拴搅谐?什么样的新能源政策更适合我国国情耙限?    2016年9月2日瓣,在2016泰达汽车论坛上弧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拉说庆,他认为揪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澄桑阀,恐怕不可持续囱浆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外青季拦,何光远认为伸葡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向培。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佳,这位87岁的老人谈起汽车工业窘,依然有些动情蹭烙毁。谈到电动车发展示,他认为蠕虚舜,把电动车归为新能源汽车是不合适的艰。因为拼贺彪,第一铣畦,电不是新能源卿挎槽,第二枚挫拆,电动车也不是新东西塘危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恫腔且,电动车诞生在1834年咀离惋,是英国人罗伯特·安德森发明的书茨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惮担。    何光远认为楞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捷徘,不科学瞥固,应该给它正名难,就叫“电动车”监焚外,或者是纯电动车啡爬。何光远认为鞋喇惧,电动车国家政策的支持力度非常高瞄顾胁,所以它现在发展比较快番茹厕,去年生产了30多万台肪吉嚎,但它还是有很大的局限性括撤。首先帆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斑缸署,可以长途旅行使用埃桂。即使快充也得半小时以后噶篙撂,但是经炒挝撸快充的话敲排翅,这个电池的寿命也会减少笔肯,慢充就需要几个小时怪僻诗,充电的时间很长轻娄。另外阜式懦,行驶的里程很短福时,有一百几十公力就了不得了澈蕉,就是很好的电动车了竿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上马,我认为不可能持续撇髓芒。”何光远说淳,很多企业是因为补贴才做电动车督,事实上拎雾,内燃机节能潜力还非常大秦巫轨,缸内直喷技术玲徊剁、柴油机的高压共轨技术疯虱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助导,因此吻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力期,不能被动野傥病,节能是最大的减排百界欣。    甲醇车大有前途    现在挤桓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战板,因此另伙,各国都在研究替代能源与新能源汽车墙。美国铃醋罕、欧洲稍窝双、日本敖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勃瑟,但因为资源禀赋不同刨泛咸,所以技术路线也有所不同面瘫。    何光远介绍说壬萌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旱薯掸,在某种意义上讲丝夺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迟,虽然同为乙醇躬句,但着眼点不同;日本缺乏资源拾,自身资源利用问题不突出裴氨,因此吃鹃,把提高汽车燃油经济性作为首鸭佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用墙,日本也在搞甲醇的研究挛叭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定童獭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘦。    在能源效股、交通惫瓜衡、环境琳、经济四位一体的框架之下戮,中国又该如何考虑替代能源的问题倘擅橡?    一直以来搜襄冉,煤炭是我国的主体能源高洁,占我国能源消费总量的66%至70%风澳。何光远认为潍勾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘸挨帝。推进我国能源生产和消费革命毋仁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路水农。而在煤炭发电供热的同时吗滔,可以产出甲醇母前塑,可以为内燃机提供燃料堡挤传,所以讳少粳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斡颁、高效利用是紧密联系的瞄。    此前俺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漏,这4个省基本上就是产煤大省嘲郝完、山西码桓、陕西境焙、甘肃盲、贵州啪考踏、上海市赖。现在规模最大的是山西完韶、贵州连,其次是陕西垒躲萄。    何光远介绍说算,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蓝喜怒,车都经过天津检测中心检测铝,上了公告捷绷嫁,经济性也是最好的邢。“我去看了加注站纽屉吭,M100甲醇100%烧甲醇标钉赌,2.2元/升郝疵啸,现在已经降到1.7元/升了锭狄。一个半甲醇就可以代替一个汽油背桶。所以说歌,甲醇还是很有希望的侩暴。”    今年3月份巍,工信部漂变皮、科技部鸽贰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滦琴,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛾。何光远透露说绦固什,山西验收以后督蚂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叭,开会以后形成了正式的报告葱杯未。现在我,在各个部门已经会签完了沏,在等高层领导做最后批示擒惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡夏史,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该默磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社,力邀政府嘉吴节、行业挽、企业暴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藩告睬,寻求产业发展有效途径喀熬匪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录发。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鲜歪、先生们刊儒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沥灯蛾。今天虫贤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果班遁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栓,解决大家的疑惑绢,为什么要改革褂海?现在存在什么样的问题翘筛?第二梳囊惕,改革改了什么男目?主要内容杭功、实施步骤酒壁、目标卸奔、原则络寇、政策选择等等玩篡股。第三美修拟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翠,改革试点取得了哪些成效稳,用一些数据和大家进行汇报钳。第四假,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望黔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妮,从国际上来看猫,自上世纪不管是美国士凑、欧洲雷、澳洲还是近邻日本凯宛立、韩国旱、台湾等等臼肋簿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮看拣财,至于费率为什么要管制锌?为什么要放开戎?这个也可以做一篇大的题目梢堕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桅臣寡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缎环,逐步地向由保险公司自主制定转化固扁,定价因子的选择就是什么样的车保费高商、什么样的车保费低僵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凡狼。   但是师,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诞番伶,还不能叫现在完成时瓷。比如说美国若干个州翰郝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嘶拢薪,因为不同的政策取向有各自的利弊腥,这也是一个非常复杂的政策选择过程喜呕发。   从国际保险市场改革发展的经验来看朔石划,改革前和改革后割较松,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势螺忱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化遁抡、复杂化眉哭,定价更趋精细化盎桐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乐。在澳洲一些国家瘸雄,改革前超额承保利润改革之后就消失了开寡贬。对于我国来说程,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痴巳肮,从2011年开始社会或者舆论欧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秆,行业本身也长期苦于在低水平杠赊忿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级艰乡。另外曹腑技,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用期喀,在这些方方面面力量推动下熬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讣。   在改革之前是什么状况牟谁?简单跟大家介绍一下锤。从人民银行管理保险行业开始抹门竞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的貌,在保监会接手车险市场之后携,也是保监会统颁条款费率似懦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革午纱窜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秽巨焦,整个行业亏损忻戒鲤、消费者投诉也比较多蛔灯介,所以到了2006年的时候蝎拼每,这个改革又走了一个相对回头的道路背,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斥湃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微馆室蜡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蜕蒜氰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膜逗捂,比如说行业比较统一帘撅鼎,消费者认为条款费率比较容易理解话攻餐,恶性竞争的风险得到一定遏制布,但是负面作用大家可以看到蹬溅闻,一个是条款法律风险很大玛,不能适时的随着道路交通环境恃、司法环境郝、社会经济生活环境的变化适时进行调整伪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荤扑、无保不赔唇福邻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑前镣。   第二庐纠,在监管方面定位也不清晰电缔。对于一个自主经营棺撵塘、自负盈亏的保险企业刚,没有条款费率吧抒槐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力建膳,改革发展没有动力堆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梦,所以整个行业是在一种规墓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涤。   在2011年玩旁俗、2012年前后经过评估舜、反复的讨论溯烘溅,其实当时市场上两种声音都很大举,一种认为行业就是应该统一规范标准化迹拉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绒歇。经过反复的评估和权衡苗亲抹,也是在十八届三中全会的指导下绊,改革的方向目标原则最终得以确立卤么,这是在当时发布的两个文件售,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矫蒂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啃,比如说要提升行业的发展和服务水平匿,使价格更加合理闺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秀、保障范围蝎覆、服务都有一些诟猜雀肟怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汕边渴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奔稻。第一个是维护投保人保险的合法利益糙嗓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娘凑堡。第三个原则是稳步审慎推进亨邻,根据一系列的国际比较研究些,大家还是从中得到一定的经验和教训面棺烧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仇闪撵。所以寞,最后选择的改革途径不是一步到位皑露,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捅健篮,它只是在长期的甚至六年垦、八年店、十年的改革市场当中呈现出的一种状态殊苗律,这是改革的一个总体思路持忿南,从条款椿、费率博食露、监管三个方面这是一个简单的概括断,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款豹骸窟,大家不用仔细琢磨当中每一个字慕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贤,双方义务关系是怎样的标准化流程是按。   除了行业示范条款之外臀弗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充去石,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屎,不管是欧美还是台湾旁埔、日本滔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门门、百花齐放的状态悍榷,因为每个合同涉及几千个字情薪,实际上胎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豁捂。   在费率方面分成两个部分前,一个是行业的保费水平惯韦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此滦臁,对于汽车来说搪粳拒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遍巫祭。所以在整个行业层面建立车险信息平台隙,收集各个公司历年来的承保理赔数据拎狄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驴、科学的定价的参考昏聪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逞窟璃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吧视。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娩茂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顶式缺。在行业基准保费方面眷琳粪,行业协会做了以下工作梳麻峡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晾浓陇,在这个层面甸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平偶锑,其实是相当的弱厢岭滇,这么多年来的承保标的磷思认,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哦炒社、编码实际上都是不统一的伎艇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诡戮抖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库籍可,这个数据库目前正在申请国家标准舒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汹贪册,对每一款车归集了二十多个基本的字段男县葡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上其夏上,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓷瓮,给消费者购车提供了一定的参考改陷赊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胆诫体。   在行业提供费率参考的基础上斑朴江,保险公司它是怎么定价的南磊蹄?现在也是大家很关心的一个问题女换,为什么有的车费率高歪极届、有的车费率低呈脓让,为什么今年高明年低捎?在不同的分类当中有一些差异慨莎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子览靶坡,分成从人因子和从车因子两大部分崔梧麻,每一类因子当中又有若干个维度巨阜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力报、风险定价能力割哆唤、风险管理能力自主制定的缝奈。   比如说霜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娃浮抡、他的生活方式苯颁逢、他的信用程度等等挖默坑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沛涉绰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辅喂夕,它的安全性垛酒、可维修性等等克紊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险既,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的现拎珊。   国际比较先进的保险公司擅暇虾,他们通常采用的定价因子涩蔫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了品,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幂冻筋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迟浑蹦,这个差异可能我们现在还难以接受华,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卧。   总的来说樊牧譬,保险它产生和发展的基础是数字法则禄,在大数据的发展背景下电,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圃。   前端越放开后端管的越紧配,如果费率市场化以后究,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争五庇桓、整体亏损的这么一个状态扭崇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施经。   实施步骤对涵洽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缔。到今年6月30号为止皆劳,第一阶段的改革基本完成了佛弓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汇奖宫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率男,不同的索赔历史对应不同的费率孙琳,不同的车型对应不同的费率瞬伐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的精,这也是改革的目标饶,首先是平稳过渡铺。   下一步贾,费率科学化笺、精准化甫鲁盗、精细化程度会逐步的加深豆砂世,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的霜钮苗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朝酚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膛渴,经过一年的改革试点掀孙,消费者从全国范围来看澄摄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点故,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芹,对于高风险克踌、高出险的消费者娜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绷蛊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率羚困性、道路交通安全水平都得到一定的提高榷兰和。   从行业的整体情况来看诡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平午,增速营改增以前是11个点淳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弯锣,仍然是持续稳定增长飘,这一增长是在保障范围扩大辽芬寒、车均保费下降的基础上实现的疆曹匙,车险行业的承保效益基本保持稳定湾坊泪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标壳,两个点的承保微利好井。   在保险行业层面来看堤,公司的定价水平瞳蠢、服务能力在稳步提升的抄缸姜。外部正效应也比较明显酗灿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沫棋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系廖脓筹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靶炕,大家开车上路更审慎了袖铺汰,小额案件在索赔的时候可能更理性了充掣。   下一步工作扫俏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氏,也就是说除了违法犯罪不赔壬逼,除了不可保风险不赔蹬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慈房、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犊绞放。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨猜ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杆烹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凶、不同的投保人赫墙、不同的车型价格的差异会越来越大堵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嚷酣,更好地提升保险公司的核心竞争力蠢头,也更好地促进道路交通安全棚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高强猩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秀测惟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔碎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邻霸冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疚巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯赎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢啊甘,力邀政府迪帮、行业硼、企业儒随盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见献陋硼,寻求产业发展有效途径讽涉帘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浑酿叼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点男。第一情纺缴,SUV这几年是高速增长肋肯,我们做一个判断鞠,这个高速增长就要成为历史了灭,往后没有这么快了奔番搽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倦斥,份额还会提高剂。第二涕电,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势韭,就是份额和价位双提升颁岛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涵裂磺,之前是低价位提升份额任迷,这次是价位在提升甭马、份额也在提升敦。而且我们判断还具有可持续性绷典腾。第三寥,汽车厂商将会由过去的擒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强男、弱者更弱模腺饺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哆瓶。在此主要介绍前两个筒馅采,因为时间比较短相厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锻笺禄。从图中可以看到拖,从2007年开始哇毕取,SUV进到了一个高速增长的阶段凭,连续九年年均增长率达到46%趁厢赏,今年前七个月也比较快陛,增长38.6%纶。此外涤任伞,市场份额在迅速提升势些己,今年1-7月份市场份额达到40%授,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞭仙,过去几年每年4个百分点公,去年涨了8个百分点涎缴勺,今年1-7月份又长了4个百分点税酬卧,自主品牌SUV占自主品牌的60%举尸,SUV全面热炒奸射几,豪华车吧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棱,下一步还有空间砂惠女。从这张图可以看出褥括,一般的合资品牌几,SUV比重还偏低吨,豪华车和自主比较高喉姐黄,不同级别里面SUV占比较高驴,不同价位车里SUV比重也很高百,还有一线憨撮竟、二线疥须、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郎,不过一二三线的比重是去年的数据嫁收,今年前七个月是四十了理,今年没有注册数据可以看得出来啡。   但是等彤帝,我们说这些年晌蛔茹,suv领域基本没有在空白市场闯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱律,需求就会出现放缓的趋势琼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势但崎,2012年-2015年逐月都是向上提升的吩理,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坛皇叫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月熟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赣采囤。相对于去年唐患刨,虽然今年全年涨了5个点恢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了圈汉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坊惨。   但是节每咯,我们说还有增长的空间寂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点踢覆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虫,大家可以看得出来拍扑岗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奔,大约在20%左右沙烤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国路袖骆、加拿大肉、俄罗斯这些国家剩喀。这些国家总的来看是地广人细獭,SUV占比比较高烂,人口密度比较高的SUV占比比较低沟粕,但是也不完全成立迫胯,韩国人口密度也很高但是SUV很高溺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碎,这不完全成立亩,这两类国家的情况是存在的阑镀断。   如果跟美国相比钒犬,美国是把皮卡不作为乘用车趣暴范,按这个窄口径的话美国的SUV是44%类,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豌,与宽口径比还有11个百分点幕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高旱磺,五十多不一定是峰值点蒋。   另外绘骗,欧洲这几个国家晚磊,虽然SUV占比低僻软悍,但是比重也在提升岔勺,从8%涨到25%擂途,SUV的热潮是全球性的汗戌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下固扮,美国风矩、加拿大这些SUV占比高的国家裤葛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舅连,大部分来讲可以占到40%左右芹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蠢橙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岸班,欧洲这些国家就是两类盘胃慨,我国应该是随着美国钾福、加拿大弯捶懦、欧洲这个情况渭,因为我们已经占到40%的份额了璃率,如果按这个去计算你筹豢,中国的三厢轿车是48.4%痞圭敬,还应该有十个百分点的下降空间担懊,下降去给谁稳凡逼?基本上是SUV蒜郡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撅摆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洼舱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顺改帽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升革洁隶,这就是我们对SUV的一个基本判断吉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睡冲鹿,就是份额和价位双提升雌丁,这是非常不容易出现的一个现象共卫股,如果把它拉得更长一点看宠甘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段婪狙,2000-2010年连续提高了勾,最近这几年不太好恋帘胁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间媳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旧,2004年卯、2008年想茸、2011年虱、2014年乾,其他年份至少是相等的嘉肌,大部分年份是比它高坟屎省,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贡。   现在一个更积极的情况来看嘎,就是我们的份额在提高斗督负,如果以总体的市场为100的话税我阑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贩害,如果以生产量为一百的话滴怜没,我们的自主品牌已经占到了35%闷纠,其中提高最快的就是SUV焕刹儡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兴沸,它占到了一半以上的份额釜乘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陕卧凶,以轿车为一百砷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%散看末,连续几年都在下降肝,轿车竞争力在下降洁朽。但是自主品牌总体上的份额在提高剖艰凛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茨韧弟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弘来,这个销量在提升募零瞧,低价位的车销量在下降汗舜蛾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舵,增长最多的就在这个5-15万区间当糖虫。以自主品牌自身为一百的话委贝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%触,现在只降到了3.4%涛孪蚂,而5-8万的车这几年也在下降枯,增长最快的8-10万的车和10-15万的窃欠,这两个价位上涨的是非常的快恼巍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泵,自主品牌的车价格明显在向上走啸剧,这是一个积极的变化裴。   另外卉按糙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多立毙, 10-15万区间努创,自主品牌在里面也占到了28%先,这个变化是很积极的汀锑靛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的统,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的袖,最高峰是2013年213万呻,去年降到164万累腻武,但是SUV在迅速地扩张梗,大家看这个SUV的比重伦,原来是二十多万辆厢恃,去年到150多万辆位沃,右边这个图是10-15万熄轰,更是靠SUV在拉动的翔凌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巷,这是一个非常大的积极变化圈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升施,这是GDTop的一个调查数据脚不,这个一百辆车出的事故故障率宦,自主品牌在2003年有四百多个事故去判,合资品牌现在也在下降纠晾,这两个差距正在缩胁摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的视。   从产品的角度也可以感觉到考失,最近我们的一些新产品像奇瑞呢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价壕,这就是一个积极的变化门杯,这就预示着我们未来具有可持续性搽喝。而且可以看出襄,如果以前二十名产品排名算的话蔷纯炔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戚,一个长城C30一年卖了15万辆左右晤,前二十名里面我们有两个钉砷华。2013年更少一点解掸烧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的还赶撬,前十个里面已经有四个是自主品牌的惨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窖踏钞。   这几个发展量比较大的企业分骏亨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糙,这也是积极变化季蔡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量佃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拒粪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯缜凇,国际市场南美洲募、亚洲墨棘、东欧角番霞、非洲是迅速扩张的市乘!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胁,我们产品出口大国全是这些国家砂淌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帝贾,跟我们购买力差不多瞎帛,人口加在一起12亿关店尺,跟中国市场差不多皑,换句话说中国市场去年卖了630万辆忌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的焕斗秽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腻秤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奴管聚,传统汽车大有希望非秋藩,至少应该平等地分配国家的力量卧写扇,在传统车和新能源板,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琉鞍斗,力量投的也太重蔡损,下一步要对传统汽车给予足够重视具祟,它完全有希望获得好的发展羚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芥嵌,以前是高速济疵,未来是中速畦汀辟,它要抢别人的份额蟹现。最近两年这个数据可以看一下冷娟,自主SUV图咖翰,连续几年50%-60%的增长稀邓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炉,这就说明这种竞争关系在发生变化角涩熊,这是一个皖努没。   第三个观点我们就一句话带过了廖袒汝,汽车厂商的格局要发生变化聊谭,过去是大家共同进步失胖恒、共同分享发展成果嘿肉蘑,因为有年均30%多的增速巨,最近几年速度已经降了年均降到11%了剐美辫,未来还要下降问常,大概8%左右或者稍微高一点博羡疏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绥。另外合资内部也会竞争共,自主内部还要竞争魂凉形,中国市场占这些大公司的全球份额太重了故,大众占到33%染维礁,最高占到38%巾恫沧,就是中国销量占到全球销量拟帽,宝马奖尾搪、现代腊、PSA都占到了20%芍豹,通用15.9%懦佩幢,如果把它的微车也加上超过25%稗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高八够遣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹅,要么是维持全球地位通用副,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众趣搞,大家对中国市场都高度重视蹋憾川,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贪譬躲,我的速度要比别人的速度高亥,所以竞争更激烈算显、自主更不用说了涎耻垮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌程,大家都给予很高的期望晦磕链,未来我们说竞争会非常的激烈舷狭怀,而速度又会下来肚羞咖,所以未来的竞争格局跟以前不一样憾被谭,以前叫分享疮事,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晚、弱者更弱歧,十四五就会出现兼并重组磺垛沪,如果我们放开让更多的企业进来玲闻被,我觉得这个可能局面会更快梳沃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虱,最多明年还有一年杏茨懒,但是它的速度比平均速度还是快一点篡狄,自主品牌大有希望驼乘别,我说的是传统自主品牌番穿膜,传统汽车还不是新能源汽车猴,另外格局会发生大的变化丁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹饶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题任漆,力邀政府微辩、行业捎任溯、企业蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到蔫地,寻求产业发展有效途径典女黔。   以下为福田汽车集团副总裁寄哗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录静先。 福田汽车集团副总裁撵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诉、各位来宾布、女士们如钨薄、先生们痴精,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悸华,能够跟同行缚、专家做一个交流学习矩杆跑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匙莲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棉黎撵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势婆绰父。从全球战略的视野来看函芯,乘用车的全球化特征更加明显财邵祭,很多轿车的平台会在全球市场销售伦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些波豁。举个例子默式,如皮卡别逃病,在北美皮卡占整车比重是很高的跑缝敬,但是在中国封武,在欧洲蔚奖,皮卡的量就很小哗蛋幻。另外又如轻卡藏篮颅,现在它的亚洲化特征会比较明显宪惜。还有重卡森苹,在欧洲都是偏平头的携田镰,北美则都是偏长头的群惨炭。所以商用车行业的区域特征很明显双略,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的女。而在中国市嘲铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弘理耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯伤湎谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黔,2010年达到了一个峰值429万辆栏散,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势付母饶,去年是345万辆母抗饶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孟烩寐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搏频说,主要的原因就是因为重化工行业竭,如煤炭庇骄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化被帆省。另外整个物流行业的效率在提升建,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模欠。   随着市场竞争的加剧盯沸棘,行业整合也在加速惭,份额由2010年的44%提高到2015年53%洞,再看一下今年商用车的情况墒蕉,今年一到七月份销量略微增长惠程,整个商用车行业增长2.4%僧第哦,我们判断是过了低谷碴料穷,所以下一步会有微幅增长速胶切。2.4%其中主要是载货车贡献的退,同比增长4.8%弓,客车受微面的下滑立,导致载客车下降了10个点晚茨圈。   关于未来的商用车市辰恕,我想从四个维度分享一下我们的判断磊档咕。   第一是从宏观经济层面晦,从金融危机以后吩俱,全球市场增长的趋势是慢下来的路哨,乘用车商用车的比例现在基本上在8刺肌哩:2凯建鞋,但是进入“十三五”之后我们判断息惯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭看想,商用车因为是物流工具的企业袭痢稿,未来会有所好转抄氰氦,但变化不会很大酿故蕾。   从技术层面来看裤桓吾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锭,现在正在快速进入智能化的3.0时代堑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄牛快的瓜籍。   未来的商用技术主要围绕着智能化防磁逃、网联化身、电动化纳奖、环保化来追求汽车的高效村何门、绿色施惶、互联和安全徊撵。   另外从中国的政策法规来看蕊骂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捂,从客户需求来看逃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舱糜,推动了中国新能源车的高速发展肋溪晦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筋技傅,同比增长102%冗履,其中纯电动客车3万辆冷瘦,同比增长176%铆。未来在城市公交以及城市物流导、环卫等方面洪墨,电动车还会有一个高速发展扔。   下面分享一下福田在科技创新乘孰昧、转型方面的一些经验和做法拼卵财。   在商用车2010年达到高点之后竣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亩遍沟,加快掌握自主研发的核心竞争力昂帘炉。通过五年的发展来看戎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的犊。福田汽车目前的研发体系是两级假罕,一级是福田集团的研究总院师剧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胯,曹博士也说姥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心才淌,是一个二级研发体系奉灌卸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撅赴盘、整车的集成以及暮洌块开发和整车测试的三大核心能力荤始。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甲、康明斯等等合作单位进行深度合作端铅、改变和创新堆,推动整车的技术进步瀑叮缄。   在转型方面荤,我们这几年主要围绕着几个方面钠。   第一是产品低端往高端转型伸舵烈,在“十二五”初券吗,我们的高端产品占比不到20%偿,我们到今年年底高端产品能达到70%女。   第二就是从国内往国外转型笨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虾痘汐。我们连续四年商用车的出口保持领先界凑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烽棠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的譬问。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的繁剔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蘑,另外为了解决汇率和贸易壁垒吕瓦仓,我们在属地产业化方面做了大量的工作地采擎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础既。   另一个就是从制造往服务的转型苛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赣肮,在“十二五”期间年纱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益考,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扑喜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酥。福田康明斯通过这几年的培育矛什螺,不管是从业务的规模钾、收入蘑绍、利润现在都发展得非称伲好摹添购,另一个他也对我们福田汽车的整车烦融嘿,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬胺福好的支持赤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲤徒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3几烹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沟祭遂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乡。可以说尽管卡车的量比较心创浮,但因为排放比较高擦袭,另外一个因为运营的里程和时间比较长渴寺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稳凭胆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍憨粮遣,实际上物流的效率还是比较低的宪旧。基于这一判断顿纳,我们提出了一个“超级卡车”的项目缝梦踌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卤湘沥,通过这种材料的智能化画、材料的纯电动剐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奸具衔、环保鲜钡澳、节能设侯、高效顶、安全厂抛巫、智能的超级卡车琅。我们的目标是要实现降油耗30%篮绞廷,降排放30%退练齐,整个货运效率提升70%辫埂情。   另外是关于福田汽车的车联网技术狸,我在福田分管车联网业务烧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窘澎,因为乘用车是一个消费品人甘举,买车和用车的基本上是一个人褂胎,而现在主要是用来出行的漓闲檀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窝财匠,但是商用车不一样烯受揪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靠磁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枚膘凄,驾驶行为各方面的安全航,另一个就是乘用车是一个地域性的车冈躬,不像商用车需要全国跑界下,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畔,过两天跑到海南去了戮把醚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佩泥。还有商用车的故障率揣,因为它的工况复杂辱孩,商用车一般具有轻载肪袒两、标载和超载青编唇,但是对轿车一般不存在这个问题考娘玖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸵烧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的囊。所以通过车联网对车进行故障预警筹、排除以及程序优化等方面飞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朗响,建立与客户的互联互通怜,为客户提供增值性服务溃兑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哎搜该、服务商和供应商产品质量和服务的水平私拿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洛疽。大家很清楚敝物额,围绕着工业战略地,德国提出工业4.0帮般郝,美国也工业互联网币搁纫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叉推、英国的2050战略士哭粪,中国也提出了中国制造2025圃俄妓,福田汽车结合自身的一些现状性,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划无共邦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咎洗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腑壕、企业与企业尝、企业与产品桶办啊、企业与客户的互联互通贤。“五智能”就是商业智能立、智能管理臣岗贪、智能汽车手泪弦、智能工厂科劳、智能制造汹董。时间关系秸灭宝,不再进一步叙述发。   目前胶汀瓤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屁础位。福田汽车愿和大家一道禄揽,通力合作兔,整合资源刹雀,协同发展奋,共同推动中国品牌的加速崛起腾夯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献幢稼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩惭氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日目李呐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴圈山。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都躲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褪酞,力邀政府湃、行业吃、企业昏炮煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒磷,寻求产业发展有效途径碾茫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淳婚松、舍弗勒集团副CEO痢广、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孙挂奠、驰骋未来》的演讲实录闯搬饰。 舍弗勒集团执行董事会成员狼吾、舍弗勒集团副CEO屡揉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾通川趣、女士们凳、先生们量,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炭伐琴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匈,我们的愿景题盼毙,是如何来推动我们未来的出行和移动仆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史外。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景补,我们是一家领先的技术公司是冯错,在全球都有我们的足迹全癌响,我们一直致力于移动食,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仟浑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求能仇。   舍弗勒一直致力于创新懒凸,也可以说我们成功的因素是质量读宪鄙、技术和创新馈记。我们在制造业方面有很强的实力酿屑,在系统研发方面投入非常大抢红唐。我们创造了一流的工艺和技术朵叉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舅,今年我们在德国获得了一系列的奖项偷算,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艰垂。   就像很多其他的技术企业一样拉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚀。第一是环境友好型的驱动史磋江,第二是城市交通叛乾,第三是城际交通文恭,第四是能源链测很。比如说大家可以看到寸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛安酞,人口结构变化非嘲剩快漆啃蓟,老龄化社会已经展现在我们面前盼哀,技术变得日趋复杂妓划分,数字化技术的利用领域不断的扩大铣,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘁媒糕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作降浪。数字化是一个关键傲翁斯,另外就是环境方面挛、可再生能源还有资源的可用性搐掸阀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辰废归,资源的短缺也是我们要去关注的每陡。   再看一下经济的趋势好虱,我们现在处于一个全球村懒悸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题澈黑幂,这些是不一样的庙。另外就是可负担性的问题贡簿,我们要为客户带来更多的价值乐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题暇寞,这些都是我们要去关注关心的脸茅。   我们来看一下未来的战略湍,主要涉及到四个窗口轻狈渤。   第一是产品本身拱,我觉得对于汽车产业洪胳室,对于机械制造产业来说都是非常关键的读。在这个领域/行业腔项,我们需要更多的关注环境友好型的驱动探,要减少对环境的污染课健枷。   第二是当我们制造产品的时候手粹撵,或者制造产品元器件的时候氏妇,要关注它的功能很。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行南奇、城市的交通桅,对于汽车以及对于我们的供应商肩,可以为汽车产业提供什么样的元器件立,这些都是我们要去考虑的容妓。   第三是城际的交通忙泥,涉及到比如说航空琅乓、高速铁路的一些竞争酿改莎。   第四是能源链的问题慕厩窟,我们有什么样的能源是可以使用的伦,我们将来的交通工具运用什么样的能源脱外烈,这些都需要我们考虑词灯电。   看一下将来的动力总成库谦。我想给大家传递一个重要的信息筐投,在接下来十五年时间里频面,从全球来看念,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怜侍舅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分检。   但是现在也有一个趋势发展得非衬铮快暮凄嚷,来自大众和奥迪的这些厂家氦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碎抡。到2025年宠艰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扁,也就是200到300万辆的纯电动汽车叔,所以到2030年可能会是一种不同的情况几,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况须。我们还需要让它更加有效一些篙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫩,还有电池或者是燃料电池等等港灰,这些都会占据越来越多的份额透怕栖。对于我们汽车产业来说非常重要聊,对于政府来说也是非常重要的来疙刮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料艘,比如汽油泵,还需要考虑其他的一些燃料阮嗽疆,或者是人造的燃料等等疏,需要考虑更多类型的燃料暖殴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茅饥枪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面导,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拓翅享,包括48伏的解决方案幢毋,它主要是对手动传动系统的电动化敢贡浚。我们需要首先实现这部分的电气化井。另外我们也需要对离合器实现电气化耍返持,也由于推出电子离合器莎。另外我们还需要进一步提高效率肝拷搂。也就是要进一步推出我们的混合动力亩荻龋块48伏系统荷镀精。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦砀仗辏块的解决方案藩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肯刹,针对高压的电桥驱动解决方案赊沸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案湘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舱,以对其进行电气化处理查。如果将来我们有纯电动汽车的话斥迪继,它的电气化程度会越来越高县船响。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熬钞垄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揭缕嘉,因此我们需要进行标准化咎,标准化是第一步士艾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缚琉闲,或者说是一些部分的晾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案受寡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刻。我们也需要减少车辆的整体的质量棠配,主要是成本方面是一个重要原因踩朴。如果需要建一个标准的话乌,我们就需要有更好的一个平台桔,也就是说我们需要基于标准的平台我箩,或者基于标准的拿娓Γ块进行我们的汽车制造惹篱寐。   我们需要全球的平台化解决方案蒋瘦冗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勃恼。关于动力总成方面皇,它的变速箱是最关键的一个部分采焕顺。我们刚才提到一方面是包括内燃机惜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溪蛾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缉诵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朔肃侨。   接下来看一下我们的重点产品扒唇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陆济,我们为中国带来了什么样的解决方案沛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唇拨,我们推出了高压P2混合动力慕绦拢块悄麓搬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决僻,我们希望能够改变它的一个变速器俄甸教,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肥陵。   通过这样的一个标准的娜裕块化设计枚昏椭,它可以适用于各种变速箱之间的转变仁对炼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钩,我们的这种创新型P2的混合动力墓撸块可以帮助实现不同程度的混动功能桂长划。实际上窘桓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案席。我们的量产计划是2017年在中国进行量产私。这是第一个解决方案牢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划列寡,它叫做高压P4电桥的解决方案勒,可以用于SUV或者车辆的CD部分惰。它具有高功率密度缚,可以适用于不同的车型本迷涧,非常容易打包进行个性化设计杏。也可以用于新能源的生产伙琼帛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产密寥勒。它可以让我们更好地使用内燃机绵齐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丘锣,这是我们两到三年前开发出来的群。也是考虑到了中国排量的需求掂,或者是新能源车辆的需求侗璃呢。针对这样的一个需求攻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案息可,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机说,我们中国团队也为此作出了很大的努力氢,这个发动机是专门针对中国市场推出的辟洪。   另外就是在变速箱方面排颇绦,我们也推出了一个新的解决方案丧煽悔,是集成干式离合器的DCT变速箱滔哇统,机电一体化离合器和齿轮执行机构上。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雹趁拳,对于工程师来说俺栓,我们都是非常理性的花颓,但是有的时候我们需要具备一定的感情诲。对于我们的汽车技术来说捂,我们一方面需要理性特牢,另一方面也需要激情靠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慈敬。针对方程式1的赛车惮爆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炼玫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辨饱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混驹史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司惧毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工村诉,力邀政府环溺、行业蒋、企业棉顾兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸姜,寻求产业发展有效途径倡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佳、副总经理 吴松发言实录连。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粉驼、副总经理吴松   尊敬的何部长箱寞、朱总逢,各位嘉宾居、各位朋友势,女士们澳谷疏、先生们霉,大家上午好难叙饥。很荣幸参加这次论坛抽惋殴,我上次参加此论坛还是2011年丹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毖壤,那时候传褀刚刚才有这个名字惊刺,传褀的保有量不到一万台混扯茸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车此酷,这给了我们很大的信心和鼓舞晶岛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胶。传褀一直也在努力仟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆厦滥,年均复合增长达到80%谜篮垄。目前市场保有量达到65万辆掂捍七,已经成为集团利润的主要贡献者之一任女。   明星车型GS4持续供不应求拓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猩,而且GS8与GA8同一平台怜搞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到傲谴比,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徽,对自主品牌的支持盖焊,关键的还是坐瘟,关键的是感受艘,关键的是多提意见丹问陛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糖别部。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矗集,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锤竞。我做自主刚刚回集团池驳泞,将近9年半的时间怖傲咎,从不愿意干到喜欢干敢挠,到对自主品牌依依不舍天咸解,到对自己找不到定位和方向教隘肺,感觉到人还是能做一点事橇。所以这在这里借这个机会贿,感谢在座的我们各位嘉宾雄掸、各位媒体的支持风,也感谢传褀团队的支持方跺蒲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挫偿里。   我的发言主题是构造改革创新驱动法处,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氮蒲呕。一个方面汽车产业发展形势分析匆,前面讲了很多了田岛煞,我就不多讲秒秘须。   一个态势是稳步增长坪坝,但是全球增势放缓寒酒漆。中国汽车产业发展仍然有空间啼烩修,仍将会领跑全球汽车势嘿井搞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忿穆董,中重型商用车达到400万台耍吴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醋锰箱。中国汽车销量将达到3140万台齿闪室,我预计可能还会再多随,关键是结构看你怎么改烫俩戳?如果要参与全球竞争外,那重要可能生产量还会增长峨,复合增长率将达到4%凑。   第二个特点痰纱,优秀自主品牌加速成长辅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驴卸沧。中国汽车市场发生了深刻变化耻胶搁,中国品牌迅速崛起毛困缚,优秀自主品牌加速成长肉。关键是要产生优秀中国品牌涂猴澳,不管是哪一个企业限,在现在这个环境下懒八,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌何,还有我们何部长蔑谋,这么一批老的汽车界的前辈趣,到了这个会场又在用行动来支持甜弓畅。大家和我们媒体各个方面的朋友店,大家坐一坐涉卫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怒咯,差别在哪里踏鹅拾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醛寿。关键是中国人要团结晶缸裁,不要互相贬低藐陪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痕沸,抓一到几个黔,不要想象太多起馈搭,我们从来不怕想象快劳柑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向担病鹤,坚定方向徒绕。   那么数据也说明一切慰,2015年很多中国汽车加速发展巍碉,行业整体增长率为7.3%的情况下度付,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钱誊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%媒茧冬,相比去年又增长了1.2%百分点勘慨雀。而且自主品牌抓住了很好的契机弊,在SUV里面我们是防守的窜汗,是中国品牌先站住位置乐,合资品牌再进攻靖俺腔,再加上周围的环境变化版秤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腹熬褐,占据主导黎忌吻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼎刨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉濉,统治了我们的各个方面贫。我们展开进攻是非常艰难星返,但不是说不可作为蹦湃煌,要选择时机虹。我们要在中高端里面取得突破屯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秒,这是韩国人讲的猜奋,不是我讲的铅轨。他们说绿荡朴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倍焙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盼都梦,如果不选择是对自己的不自信廖,这个不能靠强求钎监,靠品质绦持穆、技术甭、新能篓归,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戏。   第三个冒磷顶,汽车消费升级和资源制约抛夹,也迫使汽车产业需要供给侧改革敝惊。不但要有好的产品碎讥,而且还要有低的成本泉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恳衰。在汽车需求方面铜懒囊,80凸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军旧坛韭,个性化态朵、智能化抖夕、体验化等方面的需求还在不断地上升擞窖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陕。不管怎么变化翱,满足顾客的需求吠词圈,满足抓住市场的脉动苯遁剔,这个是关键点胺内猛。而且资源供给方面付硷,现在的人口红利逐步消失逗奋橡,而汽车不是简单劳动遁沙博,是高技术情况下的技术劳动鹃加厢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冗禾捌,我到那些国家去考察过琳陈,没有中国这样受过良好教育狼舱秀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赎,那不是每个地方都有的默揩。有的地方上午上班鞍稻非,下午到时间钱一领就走了糕誊。所以对一些合资品牌来讲形恨靠,中国也还是蛮有魅力的想,关键是要拿好东西出来觅,才能谈自主夏似。   当然工资涨这是个客观事实剁娠,2011年的时候4.1万肛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饰,这个不高的巫,还要涨甩莽。农民工那么辛苦涎,给他一点钱算什么亭罚。但是钱从哪里来塑蒋?我在传褀亏损的时候孟怜侩,工资涨得慢电徊爽,但是想办法补贴肮。这几年别的都在减块,就是员工工资不减溃霸硅,但是效率要提高棚臂坪,要杜绝不干活的人露,最后挣得钱多继粒贬,干活的人还没有机会毁加崩,有钱的人天天有时间去议论驾,没钱的人在干活释,这样大家积极性都没有了百前小。国企的弊端就是这个遁梳诺。   那么在监管方面衔苏记,工信部刚才也说了咀鲁房,我们的司长也说了祥吗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破驳枚,在供给侧这个方面要下功夫瓜腿视。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巍抱骸,作为五大发展理念之首热,当时这个报纸一播五大发展理念番拌,那时候我还在乘用车芜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去破航蠢,这十个字翟。为什么呢蠢?因为没有创新就没有一切惮结,没有协调就调动不了资源斗,没有和谐的话画窟,共享也很难僵宿亨,大家不愿意跟你干卡竟景,我是不相信英雄的蛙凄梧,但是特定的时间会产生一点滇,还是要充分调动群众的精神力丝,各个方面全方面的参与磨农笔,企业的成功除了它的领导者的作用撇,更重要还是把员工的积极性调动起来惕评虱,人民群众才是创造历史的动力祭瑞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人填锰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擒,需要我们从技术管理萄、营销腐畅、品牌握、产品愁、服务全方位展开创新菊呸艇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蕉,来推动中国品牌进入全球家凑河,成为世界品牌轿遍炕。   第二碌歌盛,汽车产业供给侧改革方向与实现董靶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法察别。   首先酒祷,在自主品牌方面扳,我们是追求全球视野开展正向开发郝咆标,坚持以我为主的构造核心筹,组织全球资源稗丁,开放性自主研发模式肥萎,掌握核心的竞争力姓,获得了可持续发展能力硕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奖惩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奋焚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阑,我们的生产能力标准是35万狙享救,但是预计今年我们的销量会超过35万摧耿,有可能达到38万绦,当然如果制造组织再高一点绩坡,可能40万蜜邵舞,也还是有可能丸蔡欢,但是大家别报到40万啊耻末。这是有体系茂,有制度保障的猴手漓,有员工的全程的参与袜籍。一个别的企业的人到这里来看毕熊,他说你这个企业为什么增长这么快贺喜休,没什么别的胳,员工的积极性调动起来了骆戮,他们说抬,我看到你们的员工眼睛充满激情澳犁,因为人天天在干活的时候就会有理由缓痉,如果执着地做一件事情带有一点追求阀,那就有远大的理想畏农魏。   放眼全球凌,在开发方面整合全球优势洛,实现研发的全球化颊,人才全球化寇编沦、配套全球化秤。依托国内的研发资源独喀尚,充分利用国外的资源开展研发资源整合柒窗,打造企业自身的技术体系鄙。我们用了将近五六年的时间烈东辟,我们确立了G-CPMA跨平台陌砦埃块化架构花,我们第一代的产品是引进消化吸收涎淑,第二代产品已经完全进行了提升嗜,但是没有否定第一代慨即,掌握了数据链鞭达,掌握了开发的流程郸荣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列磷股。实现了一个平台可以开发六七款车型操,实现了多个平台车间的相互有机关联采传,实现了车型的变化多无墙,开发上市快捷,质量易保障世九,低成本丧惯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辛妥。   第二个柑,坚持质量为先康佬无,推出精品车型幸蒂浪,提升产品质量店蜡,加快自主品牌产品开发模炊,提高汽车供给侧水平抖把,推出符合时代的互联网化的产品挎偷惕。打造消费者喜爱的精品车型亮普室,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式始敞嘛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寥戏娠。实际上汽车不管是新能源也好响,产品的三大特点衰,一是颜值不好看别人不买肪柒,第二是品质霖,没品质也等于没品牌颗单,天天出毛病心里不愉快贩,第三是性价比草,就是靠成本感官。我们的员工不需要培训就知道品质吹赖,因为好多从合资企业来寥础橡,合资别的没培养吗林帆,就是对品质追求榔费鼎,结果就是成本搞贵了秦倾氯,把品质先过关宋纺狙,回头成本再来逐步下降鳖丘莫。我们第一个解决的是品质讥,第二个解决的是颜值许拼,第三才是考虑成本强库喀。成本梁晌敖,供应商的成本我控制不了衬,如果今天在座还有供应商的话阜僚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夕,还是有这个机会的聘橙。但是我建厂可以控制嘲贫完,我们内部的生产流程工艺皋,我会重新再造睫惺,这个我投资减少了憋,今天也披露一下家,我35万的规模最多可以干到60万灭。如果创造性一点可以干到65万叼芳锋,总投资50个亿商太牡,含整车加发动机煌,这是内部数据委次猜,来给自主品牌共享撬掂售。   包括一些模具加在20个亿及贩、70个亿逆藕,最后的结果我都不相信跺捶,实现平台化俺恳拢、公开化夕、可视化内吻峡,让所有的东西全部依照规则阳光推进泰碱。现在我们的供应商也很满意纪事,社会上也很满意滑。这就是在体系问鲁酣,在这些方面的作用力嚎劣舜,防止一个部位一个零件侮,一个车就不同零件不同标准杜递,那怎么做褪呸恋,永远做不了好车谅铆蹲。这个要感谢合资养成的规矩北。但是自主也会给你更大的动力洞泉佬,动力是在研发宝冯箱,其他方面再有作为对篱。所以我们是国企的平台潜陪,民企的效率抽钉潞,合资的流程相捐暇,这三句话就是这么个意思捣腊悔。   第三个卷,坚持智能制造打造智慧工厂礁泰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笑秽,实现占地面积的有效节约碗履,我们的合资企业脆,广汽本田在推进第三期的时候董掣,就是根据SSC这个原则田烩。SSC的第一个S就是小型small紊妥份,即所有资源空间最小壳倦、设备小型化;第二个S是简练simple敢,就是除去浪费舒溜疤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑念,complete钢通奋,以追求小景灸顷、近七、短饶璃、轻蓟,最合适的自动化饥栏、墓叮块化两。所以广汽本田第三工厂运用SSC帽如,它们的车间占地面积减少45.5%滔始沦,投资减少26%铃募,跟它的一二期比逞棱赋,能源减少了29%魂扁鄙,成本节约了21%桔蔬。   第四个坚持管理创新褥,开展构造改革陋谰,主要就是我们广汽丰田晌天,因为我原来在广汽丰田发动机虑纪,我9年就去丰田一次嗡戮,去发动机只回了一次坪,因为当时这个地方环境太好了煤嘎,我怕一回去又不想搞自主了赖。但是鼓励我底下那些员工经常去半栏,去交流噬趴辣,日本人也还不错擒价辩,大家都交流判。但是技术是交流不来的茨鸿,思想文化还是可以交流的箍关豆。最近到丰田去了一下涉蜗肺,大有感受鬼芜俗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革小浑篮,它从最关键锋、最基础的制造环节入手稼湾棋,开展生产管理创新期未,从制造轴卵、供需轴朔贫怕、采购轴出发履虚,深入开展构造改革褪,实现全员参与行,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贡,充分调动员工的积极性悔考、创造力扛赶矫,取得了良好的成果擞。经营绩效方面雌福筛,今年的销量增长不多母崎泥,但是利润大幅提升刻,生产效率显著提高榔是。人力绩效方面搪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升店皇,管理体系与生产流程更为完善圣捐蠢、合理连毋。   通过改构造改革溯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升废其,根据他们的预计曙,已有的数据戎,2017年单台不良率预计会降到0.01%窖起拘,就是万分之一川抒耸。而且现有的工人总数减少1600人憋溜罚。就是现有的存量也可以变化啤宋,他们现在不到一万人幌唯托,要减1600人结咆僧,它新建的工厂袜羡,员工还是要招的朵,但有的还是要走愤。就是用减下来的人把他投放到这个地方春灿。   第五逝犁萎,坚持体制增效搪女,强化体系创新庇。既然这些企业都到中国来了侣荤,有机会为什么不学一学呢赌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欧滩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亢炕柑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汉棋,广汽本田精益管理堕窃啃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姐。为什么搞一个广汽生产方式弧?为什么不造一个丰田呢肉?这里面要说一句啸,丰田生产方式你不能完全去学窖,条件不一样肯,环境不一样累,人员的基础素质不一样磷淖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晴惜。你学它必须要结合自己盎墩低,连日本的企业去学它的躬玩,有的好多也不成功碱荡齐,当然我不能妄断枢股捣,这是从资料摘的宝米,不是我说的阶播。   第二个鼓,我主要员工整车从本田来淀珐,发动机从丰田来糯,也有一部分本田攫蹬敝,两个企业不同的模式怎么办椒烂拿?发动机就要按丰田来踢窍洽,从头到尾来沥跺缉,坏的不学好的学揉浚,整车就按本田的来唾雷文。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹭?我说干自主就不能有体系溯览,要体系就是传褀的体系尾。不管你是从哪里来乓煞鼻,包括从社会上来芍盯扯,来自五湖四海一个共同目标卞,要干好中国自主品牌保蒋。所有最后提出了广汽生产方式是,以丰田为主结合本田位扣,这样把文化俱、体系做好久,但是还不够巩固寞览缎,还要琢磨揩撇,现在体系已经起来篮。   我们从2013年开始策划性搔膳,集团的主要领导说这个很好炼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的馆。   所以后面我们的产能又不够了谷矮,销量又搞起来了险鹅,整车进行改造皮、发动机进行完善盛肪,整车喜损狄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筋焊菩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仆,就是第一条生产线茎邪跨。第一条生产线上半年生产了将近16万凛,20万的能力干了16万嫩,实际上还可以做挂,全如果满负荷做的话抖活逆,估计干到35万都没问题体感。极大发挥奸葡哄,这个不进行全体系变革很难挥。发动机装配线一次合格率99%建捍,这个零部件产内库存减少70%什被百,厂房面积提升30%埃脓儒,原来不够用卜俄,现在多了这么大的组织琳钎。库存资金减少50%冲炭,更为重要的是这一成果横向展开谰鲁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线飞委,它的年设计能力15万辆福,8月份的最后一天有个数据颇朽,他们双班日产已经达到了650台卧,它的满负荷是700台兑认粳,估计9月份就可以满负荷平伸。这种提升的速度信,全世界都是先进的谦疾舍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掣啸,它的一次合格率最高达到了93%掂擞襄,平均水平92%伴,接近丰田中国国内水平滤眯,当然追求的是丰田日本的水平壬尝,广汽丰田学丰田本厂邯,我们下一步也拿一个计划侠,要挑战就挑战一流狠侮,否则没意义韶。   那么我们以建成世界级工厂为准则退豆,以广汽生产方式为核心蚀,融合了SSC原则方碴媒,运用创新思维全力发展智能制造技术号,打造智能工厂接惟。我们在第二工厂通过价值流最大化雾、设备智能化稀老,生产线自动化驰唐艘、物流信息化枢管、网络可视化溉甫贿、操作简单化爱琉、安全绿色化附、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级率聚边。这个第二个工厂是非城岚壤撸好屑苍、非常成功的一个例子董晨钾,但是这些都实现了趟。   第六是坚持品质保障四入赡,打造高端品牌剐岛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗覆狄浓,高的效率提供优质有效的供给较棺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量版,连续三年获得中国质量败提渡、中国品牌第一掣嗽凌,超过很多在中国的合作企业墨栓程,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绢,所有企业里面包括外国品牌谅仓,与广汽丰田并列第八努,比2014年上升6位卡。   第七季洞,坚持客户至上氨,提供优质服务驴,不管是在任何情况下际休讥,用户是我们服务的对象屡,也是我们的衣食父母舷素,尤其是作为汽车这个特殊产品卧晌,我们对安全聚膘、对生命的一种关怀堑,作为生产制造环节的改革籍其,是汽车产业供给侧改革的重要方向脐肝,但服务环节的创新与改革同样必不可少地,这还是目前我们相对比较一下涤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茂钝,也是一个什么机构遂稠,我记不不太清楚纽掏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离七。所以在产业互联网的时代寸,每一个企业不再只是产品生产者吼、服务提供商凌陡碎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商固,服务以各种形式融入到了制造业骸卡挝、研发设计靛、生产制造规锻催、经营管理腹航壕、销售等环节忱。有价值创造的可能艾皖,就有服务形态的出现放狮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寂,两者相互融合同即、相互依存涉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展图。   广汽在这个方面也展开一些工作腑,我们的整车平台将联合金融鹅、保险侈沃棠、物流舱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妻陷,车生活平台会涉及多个业务平台巳咳,除了常规业务平台还包括了配件商城腐摧、用品商城仓苔、社区服务连锁锨,用户使用汽车的整体生命周期虫慕,产品的购买只是开始们评,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蘑,这才是我们下一步发展的重点传。作为汽车服务提供商链垦,我们更应当关注的是用户的体验龋癌烈,以及给客户带来的价值增值感受谱,汽车服务O2O的打造侗免森,也是为了满足汽车全生命周期的需要县趴,以及品牌和价值进一步提升的需要颗。   第八需,就是通过这些改革刷,整个广汽集团范围内的成果谅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万馆袭,同比增长28.8%椒、29.7%绷既休,比行业高出20个百分点略堕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慈泡涧,同比创下历史新高瞎。当然传褀在这个里面那是贡献更大枷,1—7月份销量已经突破19万仿稗,超过去年全年卯仿冉,加上8月份最近的数据贯卫,今年全年的任务22万已经完成了垫,同比大幅增长143%投迷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寞柿,位居第303名竟秽,比去年排名上升了59位毛,整体实力大幅提升瓮安坛。   第九吩忻鞭,就是广汽集团的发展十三五战略涤。简单地就是一个内部协同创新苫芍绩,外部开放合作焚细不,这是总的原则郊叼涩,全面实施结构性改革镁,实施一五一三的战略等淳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敖,这是一个保守的数据福,因为传褀搞不好就过100万杆乏靛,前几年说传褀100万祁清梨,别人说吴总笆肌,你是不是在吹牛饶挛涪,现在领导嫌我100万都少了篡,拼命把产能都整合过来了环虐暇,成为先进的汽车集团沥碴券,做强做实研发整车零部件菠词跨、商贸服务和金融服务五大板块妊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌萄衔凯,实现自主品牌事业的跨越式发展秒,全面实现一个“三”菇到,就是电动化题护、国际化尺、网联化三个方面的重大破甫。   各位嘉宾邻搜、各位朋友林敝钵,女士们沃圈漓、先生们跋,在需求持续升级晚嫡,资源消耗的情况下陶洛惺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楞冒四,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钨袱篱、品质优先璃辱戒、创新驱动的发展路径玛甘,坚持正向开发挎娃,提供优质产品亩讲,坚持智能制造拆茧卞,开展管理创新免,保证服务水平计,注重品牌高端化烁巷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瑟,共同推动中国汽车迈向新的台阶噶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球规的,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  今年3月柏肠屉,借百年庆典之际勺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侵,即“智能互联”叹悼络、“绿色出行”和“自动驾驶”彩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荆陛孤。随着战略的提出排,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上募薄册。在这其中蔼灰,“人才”就成为关键问题躲。为此递太,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕导,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荤固皆。   根据沈燕的介绍可以发现段丧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛览,涵盖计算机暇氛、工程学坤、自动化碍某、金融等多个方面残霉恍。她坦言墒豹堪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蜜传甸。因此俗夏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粉鞘梨。”这其中包括互联时代的在线招聘降谰矗,“例如我们利用自己的招聘平台维蓉乏、Linkedin当、智联招聘等在线平台隘炉盲,以及大学招聘逼睦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘污。”除社会招聘外双怕,宝马也会通过与院写悖合作狡龋,提前把学生引入到企业中唇,专门为宝马培养人才垄琉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作莱踢,举行“宝马同济日”这样的活动缆董。“去年我们就以互联驾驶为主题茅妒愤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贿酿光,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惕持。”沈燕说道虾季氓。另一个重要渠道宝,就是内部员工的推荐陡堵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杜娃,让每一位员工都变成职位大使寸涵,在朋友圈进行转发传递吕。   “我们对人才的要求誓陌,在能力方面最重要的是对业务的了解囊。这不仅包括对业务今天的了解叔,还有对业务未来的了解驰。要知道未来战略方向是什么孟顺溃,需要什么样的技能鹤。 ”沈燕告诉记者汝,“此外晤疙溃,我们对人才的要求是不仅要了解中国晴,还要对全球化有所认知芬吮。随着技术的发展芜,我们对人才的需求呈现‘复合棺,跨界’的特点删绿黄。但是僧,这类综合性人才很难直接从市场上获得秸,需要我们进行入职后的培训钾女麻。 ”据了解肆,宝马(中国)每年都会根据员工表现筋烙疟,提供给员工出国培训以及交流的机会坚飞死,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狙,以拓展视野甭篡,提升能力鼓梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剔炉襄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是按避,吸引并拥有了一批充满抱负谦、专业的本土化人才胖古挫。而面对未来耍顾,本土化人才也将承担重要职责校浪,“这包括为‘在中国郊堪氛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辈轻狄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芹彩。”沈燕表示郡。2012年联,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赶掳桐,并在上海组建人工智能团队团,承担电动化和智能化的相关工作纫。另外粳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锻称猛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨板娜炔。 这个团队将研究和紧贴中国市辰ス弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地变陌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碍败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坝鞋,用“数字软修掠、概率八、未来”为题宛玛,论述特斯拉电池的高密度既嫌、续航里程及电池的安全性嗅录乡。对比国内皇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垢错,并预言电动汽车和智能手机一样刚,电驱动和自动驾驶注定了是未来讽摹,不可逆的未来师拓。 以下为原文胃懦攘:   关于密度和里程数靛。 特斯拉Model S上市已经四年多了戎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浆趁,至今为止一个都没有兑现翔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)棘膜江,里程最长的量产纯电动车岗撵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歇倡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法顽污斜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹤撵局,忽悠消费者羡诲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朔池堪,里程普遍降低10%以上)来体现里程侯,在有些国家辅助使用NEDC的标准施滥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豢盟。   关于安全性和自燃率掣。 自从2014年初安装了底护板粪贯乘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挂苟,远远低于燃油车椽倪抖,各种撞的惨目忍睹事故寄嚎陷,也都没有发生自燃砂。相反崔迸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车草沤,却成了全世界自燃率最高的机动车污嚏,更远远超过了燃油大巴的自燃率街别。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扩软雇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门席炊,车门闭合的时候已经有点变形了)痰怒颗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业激呸,几乎可以说炊:特斯拉重新发明了电动车捎慈迹。    国内真正用心做电动车的企业额,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞧艰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机硷电袭、变速箱论刀、油箱等诺内腾,改造成电动车的事情)巷彤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒲宏,才会全力以赴来押注电动车夯慷。当然和棱棠,也可能是很多品牌都在蓄势待发词加,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颠。    电动车不是什么弯道超车蒂,而是换道竞争攘坡。    今天的电动车姑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纪枚。待机时间是诺基亚的几十分之一陕,软件也没有几个钨歉芥,通话质量也不好闺,汉字输入也麻烦的要死沪垢。和智能手机一样烷台,电驱动和自动驾驶注定了是未来冲蠕形,不可逆的未来顿爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏剖谎:李芳" "   2016年8月30日涝妒,在北京新浪总部霖囤,北汽新能源充电部门副总监陈保江钮、北京华商三优总工程师丁晓伟逗橡、电庄总裁兼CEO先越匪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扯略滔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瘸十。    作为新能源汽车销售终端环节泊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线健垂仟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑媒孕稀,更是充满了诸多困境浅伟谎,不为外界所熟知抽驴。    那么淳甭熄,作为中国最大新能源汽车市程恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况岁麓,北京模式发展的瓶颈是什么个渤咎?有何值得借鉴的地方舅硷?又该如何去避免失误和纠正吵?政府膳、车企岛飞、消费者在这一产业链终端中闹堂,分别又该担任何种角色箍藐凯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录罚霸促:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诚鲍伸:魏总粟,刚才你从用户的角度介圈,同时您也是媒体人的角度坏吃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样揪塘默,您从媒体和用户身份的角度讲一讲特昧蒙,您发现了这些问题之后蔚垒懂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筷收?    魏士钦图:其实我们一直在琢磨这件事甲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说傅吾,这两点是能够解决掉的防沽迷。首先第一个秸凶,支付井栏。就像刚才先总说的愤崎免,有个银联一样的东西祷晒碉,接下来有个第三方挖,或者接下来大家都使用微信支付念,不管是充电桩也好膘办,app也好缅,还是当时的扫码也好巾史,还是微信也好忍焚娶,支付宝也好栏,能通过手机支付险藐,基本上都能解决掉赁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棋铝,我们把支付给它想办法统一了搔苔靶。不一定统一到一个里边去谷,大概两三个写隘博,大家都在用暗哀,这就没问题涂贡蘑。    第二采,这就相对更难一些了匣豌怪,应该是有一些第三方平台真正站出来孪,能够收集所有的真正的准确的信息妈,其实当时我们自己在做app的时候封烽狗,就是在做摸点的时候竭讼,我当时就矛盾愧梨省,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纯,后来琢磨来琢磨去宪写残,通过很多用户的反览梦簧拧,我定义出要摸一个最准的点外,不要最全的仁翔。准是什么概念弧?第一妒,我找得到倍,第二齐搐,我到那去一定能用得上恨读架。如果我找到它了贪赂联,也到那去了是拴,但根本没法用滥戚,那就没有用了问邻。所以如果站在媒体角度猴,我希望不见得是谁功童,也许是个媒体薄膛,也许是另外一个平台艇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起并剐反,但是它也不一定是最全的擅飞插,但是它是这些所有的里面最准的羌,每一个用户都能找到桩庇,而且有百分之百的体验把电充上速鞋讨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桂惹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帕瀑,是咱们国电的站彪,是快充愤羌共。我们编辑去那边准备充电的时候膳敢獭,有六个跑快车的兄弟庙昧纫,霸占着那个点钡,就是不让你过去录懊匣,这个充完那个充翻,还剩一个车的时候法绷,就赶紧打电话给另外一个兄弟玫塘骗,赶紧过来充电混瓣鸿。我们不等了钙厂。但是他们不知道艇避,在那个点不到三公里的地方倦槽,快到积水潭小西天那个地方伎户,还有一个充电站繁氦,好像是三个充电桩还是两个蔷,一个车都没有岔委,而且车位都是空的钳毕。他们不知道那里渴珐。而且那个点泼涕猴,我们当时找的时候用了三个app春,只有一个app上标出那个点脚,另外两个app是没标那个点拟媳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撼请逃,所以准确性其实很重要嫡骏。所以如果能解决这两点套卤,我觉得咱们的空置桐驹讥、闲置的问题一定能解决缕妨,肯定没问题的炽冯。这是我的观点感。    黄山黑:关于公共充电这个领域泥献,我不知道魏总在充电过程中沛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题廊穷帘?    魏士钦蜡:出现过霞辉,很多瓮剔。    黄山火独:这个问题其实很有意思的问题炽丁,充电桩的标准是国家有统一的标准短,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驹奶。    魏士钦录备贯:是这样该,最典型的例子就是腾势梯,腾势在很多国电充不了吞擦澈,但是在小E充电或者普天是能充上遂略。    黄山韶啤势:我们可以把时间放长一点来看靖响驮,在2004欢那、2005电动汽车兴起的时候亢,很多人都不知道电动车是什么荒速,充电桩是什么松枢蓝。随着这几年的发展鼎,物业慢慢都配合了袖娩,所以从成熟度也好怜、物业配合度也好逃鞭善,应该是越来越高的每钎。国家层面出台蝎略挥,新建小区予以配合创坡拟,包括老旧小区的改造妮相赁,都会多方面来共同解决这个问题咳。其实关于今天的这个话题渤,我不知道台下还有什么问题要提问的开瓣。没有的话芒,我们可以做一个最后的总结哭配轿。    我接着丁总说的北京模式的问题迫,我们今天说的是关于北京模式翁仆磺,丁总说了一个北京是纯电的市晨哟腔,跟其他地方都不一样短,上海是极端的兢淳脓,上海是混动市郴芏ń汀,北京是纯电市场伍管确。我理解还有另外一个模式勺陪送,就是北京的充电运营商是最多的握,发展是最快的鞠驶,一开始是国家电网驶、普天在推拱鸡擎,后来群雄逐鹿酬丸,特来电巴任骂、星星等等各种运营商都进来了捍,包括先总这样的都进来了危。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胖坪。    魏士钦凛川思:现在已经不止了辟懒。我们有一个数据介计,说是47个运营商饯畏穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湾镰,我讲点个人思考和认识堪得粹。    先谈思考孟夹。第一记耐,供给侧结构性改革内涵非常丰富房,大家可能更多关注产品的结构性改革畔痹刻,其实我认为旦,源头是制度的供给和政策的供给凛坤,再是要素的供给舷巫,三是产品的供给纤。    再把这个逻辑关系缕一缕檀扭目,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给罚,而制度卯坪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给幸。所以现行体制下佳甫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革括龟队?这是我思考的第一个问题恃恢岸。    第二个问题藉竭,是我做企业这么多年的实践和感悟呐,企业到最后比拼什么鞍?其实就是资源的配置效率副频。汽车行业也如此泪拳。你拥有多少资源固然重要窘经帽,比如研发队伍塘隋亭,既有一两万人的玫盗,也有六七千人的抚,还有两三千人的络,资源差异很大郡,但实践证明人多不一定成果就多鸵,关键是资源的配置效率光鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恫,取决于一个企业的决策效率和执行效率捐。而企业的决策效率和执行效率厘,又取决于它的机制和治理结构漏氦窗。    反过来推,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犬份。也就是说公,产权结构会影响到治理结构和机制烈世,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞳化,进而影响企业的资源配置效率可疏锣。    从逻辑关系上讲鸥捶诧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唬。    第三个问题软父餐,产权结构是前提函嘉,是源头性问题伪,多年实践拔,有以下一些体会旦伙季。    关于股权雾溃肩。股东应该优质化半淬洞,股比应该合理化叫。近期也好喂戳,远期也好谋红,你不能把那些对企业治理春狭、技术纲、管理衬负,以及市场拓展没有任何贡献炯,反过来可能还会添麻烦者解,当股东妮撮僵。这样的股东不能要惦。    股比结构这块驹碴魂,不同行业粱桥,不同企业豢仙,它的结构模式必须符合市场规则栏尘。若是竞争性行业吻,不管是央企萄录,还是地方国有控股企业静嚏,做第一大股东绝对控股伐,很难实现建立混合所有制的初衷逛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拎,竞争性行业混合所有制要深混款频,不能简单地浅混柬嫂亨。什么概念测缸?国有可以是第一大股东碳酬茅,但不宜绝对控股闭汤彼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构枫遍爸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绰邪如、国内竞争国际化这么一个概念蝎呻谢。既然是全球化窝睹,如果你这个竞争主体屉藤,你的治理结构琅,你的产权结构扯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奋材,你如何参与竞争绷?道理非常浅显明白伐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冀苏。    江汽集团公司制定十一五规划前镭,我们就有一个想法俺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恃幸嘶。围绕这个思路琉钝棉,于是就有一个叫三步走的战略规划玩瑞裂。    第一步身篇,把国有企业员工身份置换掉伪纳,从根本上说卜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腿,对职工也有好处虾长啤,是多方共赢的一件事情廖紊篱。我们知道叼,国有企业这条船不管怎样灌,开得好抨,开得不好嘿,哪怕再破再旧但,只要不沉下去矾畏还,国企员工都会抓住船板刹,不愿意下船擂拢。    如何把员工这些观念转变过来搔陇微?只有让他们从企业人转变为社会人参讹久。因此丸借檄,第一步是2006年系,江汽集团公司所有员工进行身份置换埔豆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盗,作为每个子公司的投资主体层沪,共同组成投资公司称施。    这样笑懈枚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挺椭射。投资公司持有江汽集团公司的少量股权图。    第二步砷倘擒,我退休后剔瓤帮,引进中国建设投资集团有限公司仇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铃诧。初步实现产权多元化班。    第三步凉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梧房,包括安凯客车的控股股权办咯伯,整体运作上市毋菱睦。去年1月获得证监会批准穆,上市公司已挂牌息。    通过这三步走——置换身份寿,初步股权多元化啥,整体上市镰巧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的佛酒,对留人起到了较好作用悼犬。在工业化晃督、信息化哼免届、网络化尤其是移动互联网时代韩思,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鬼挞,股东或雇主和雇员之间的搏弈管,更多体现在决策权和分红权领域逝。    为什么IT产业踩窗部,特别是互联网企业发展如此迅速迸碌持?正因为它有这样的产权结构怠,这样的体制机制们不箔。做得好的互联网企业聪峦锯,股权都比较分散痊容瓜,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹭,可能这是大趋势寐瓶廓。    互联网行业资源的竞争和协同恋亭,最终体现在人力资本价值上弯,他们要参与公司的决策和分红吻。这个问题如果不突破味,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难店般攘。   存量是稳定剂肥酒,增量是兴奋剂    那么卫凹,内部机制如何变革矫牵?    1990年我接任江淮汽车厂长帝爸怖,当时非常困难瓦禄罢,留不住人库瘸奉。有些人选择离开巧儒故,人往高处走澜雌谜,完全可以理解量。留下来守摊子的这些人不容易甘蕉茅,到我2012年3月退休膳骇漏,这22年时间里膘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捞搓剃。    第一阶段是2000年以前椒裙厢。可用两句话概括椿疼,第一句叫做存量相对稳定扒阮,增量拉开差距盛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稍诽镀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来软崩香,可能就有问题侨停。因效益提高而增加工资娩侵豢,贡献大的就多增烁磋,贡献少的就少增渤删。即便没有贡献棋秸郡,原有的存量工资也不会减少极,即存量是稳定剂说痊巩,增量是兴奋剂桶觅。    第二句是有计划按比例增长工资惹聘。也就是说惹抄锨,企业效益再好痴芦,效益翻番工资绝不能翻番风钙瘁。效益不是很好喜甜菜,工资也要涨悲邓污。为什么糙棺?因为国家年改革开放30多年惩赌,经济20多年高速发展盛,物价一直在上涨下拘能,生活成本在提高遁称,降工资就是降生活水平汰。所以我们有计划按比例增长工资畏牵坚,以建立工资蓄水池栏敲扇,以丰补欠蓉缉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敞堑蒂。    第二阶段是2000年后苇落,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宪猛。    第一部分是思蓄,区域领先的现金收入新。和北上广深不好比镐,但在安徽及其他城市的同行业者中偶,我们的薪资收入是高的驾,员工及其消费能力比其他企业稍高空羡。但现金不可过度发放汗粱,这是心理学纹。人就这样腻锨,口袋里现钞多了后闺, 像一线工人斡,包括技师在内蹋沙,他腰包丰实了膊龋嗣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滇。    第二部分是大福利犊深桶。我在任期间臼习垢,江汽集团公司解决万余套集资建房啥棱,还有大学生公寓精、廉租房等;自营的物业管理做得非澈伪盗ⅲ好朔,很便宜阿,还有免费午餐椒荡,包括洗衣房等可事仕。有大福利恭扒,有小福利挡俗湘,五险一金都取上限提吉。    第三部分有限的股权激励邻瓮。    区域性领先的现金收入涤嘛、大福利扇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尺觅,这使江淮汽车员工享受收入不低擒冉、生活成本不高的待遇挥逻盎。也使人才无序流动降到最低潞。我在任22年危,江淮的人才汹,不管是管理人才还是技术人才鳞,几乎没有怎么流失瞥翰弧。    外人都觉得很奇怪桔哥。当时有个汽车企业派人力资源副部长谭径,在江淮附近找了家酒店疽徒锚,一住就是一个月膜谢,每天晚上打电话找人涟,但没有人为之所动洞灯。    究其原因小绩,当然也不仅仅是待遇和福利即谷颓,重要的是文化留人滑,怎么能留住人心别叔珊,这是其一老。    其二篓稼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堪搭噶,使员工的成长速度可能更快磐似。    其三沪卿快, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烷畔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斑矮,但我们有三条路径刺。    一是管理人员成长路径钳氖丸:管理员另、助理管理师罕洗汐、管理师鳖、二级副经理菱涟、二级经理洛、一级经理灭。    二是技术人员成长路径虱趴:技术员归、助理技术师回才疾、技术师;设计师说男弧、主任设计师娘、设计总监芯陈瓷、技术中心副主任百俄铰、主任等蹄。    三是技术工人路径扒链悸:高级技工监、助理技师撬、技师没喊、高级技师拴途啪。高级技师的薪酬署筏红,甚至比二级副经理拿得还多歇。    这三条员工成长路径勿,每个岗位都有岗位说明书唉。你要申报这个岗位辈某坏,必须经历什么培训虱腊轿,需要什么绩效航,才有资格申报冈筛比。上什么岗位有明确的薪资标准纠,“升官同时发财”唬文,用人用工尽可能做到公开公正透明蘑捍。员工们也看得很清楚鬼辅泼,只要好好干赎,就能够成长山归。    总之剂途,在中央政府大政方针指引下兢贩署,切实部、正确理解运用国企改革的核心思想和方法场截,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哩筐。    尤其是产权结构改革八,不要消极等待主管部门来安排妹,等是等不到的辞。也不要对现有体制淀、机制太多无意义的抱怨协申,只要动机纯正镁僧,对国家对企业对员工有利膝,就值得一试红,这是我在江淮汽车多年的指导思想坷肚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋空,但一定是基于稳定性病假虑、权变性涉蔽居、柔韧性基础上的变革逗四。要主动诚恳地和主管部门进行沟通横晚邦。同时切记不管做什么事情队,一定要取得合法合规的文件依据荚。    在沟通管理和内部运作方面茂媚,如何适应政策环境拣透诧,是对企业负责人的管理智慧的考验霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦凌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团却百、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办添色零。   当下是豹冠,在互联网经济蓬勃发展蜕赶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃殿颧妊、汉腾婪灸须、乐视栖、蔚来蒜、Nevs飞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挝馅蔚。但这些新思维兔、新模式遇到来自行业干、公众和政府有关部门的不理解和质疑辉签哗。为此寰球汽车邀请行业专家如担署、新势力企业领导宪蹋跨、主流媒体高层诧汹,就大家共同关心的行业趋势临、创新模式然、市场预判等话题展开热烈讨论席。   程远搏毙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湾诉娟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录努维:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彼档姐,也是一个全新的问题擎诞缮,所以我觉得应该是个很有意思的事萎饺乓。今天让我首先来作一个发言秤,我觉得是抛砖引玉搔煽,我想把石头抛出来绊线鞘,引出大家精彩的观点蔚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛那,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锯等,他们该不该进入汽车行业霓耍。大家知道瞪你,这几个企业全是新人县骨巴,以前都没有做过妨,在社会上是有一个反响泪杠拌,有一种争议泌乐泉,说现在已经非常挤了伶必平,我们已经达到了2500万辆的规模危,100万辆的企业已经有六七个了画,还缺你们呐姜?你们现在还有机会溺?我想说这是一个很重大的问题透,我想这个问题为什么说是战略问题榷,中国汽车业一开始就有这个问题烧。   我的印象中脆,我觉得中国汽车业有很多政策煌童,也有很多重大的事情绒羚,但是我现在回忆起来摩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大保固,一个就是开放引进暇遣胆,也就是合资迁梳,也就是所谓的市场换技术廓。另一个结,我们做了一件很大的事情徊甲,叫反对散乱差檄渐。这么几十年来狸旧,在我们的汽车管理部门慈黔,我们就不说谁了鹅蛔联,大家都很熟适撇,都是朋友胸牛,现在都七八十岁的人庆。我进入这个行业30多岁穷顾揭,已经过去30年了偶古椒,这些人现在已经退了拱钨扛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情建筹嵌,一个是合资引进虽宛,一个是反对散乱差般骂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斥沽,即刚才说的市场换技术掇轿瓶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恋臂,只许有资质的企业做担。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沫墩圈,就叫中国汽车工业总公司触某。后来苇胺漏,提出了南北划界剔忍,想要一汽在长江以北溺参,二汽在长江以南镁稀,形成一个竞争局面痢赋醚。这个想法没有实现薪揭咀,当然再早我们搞过六大公司弥,但是总体来讲提剃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挽。   我在八九十年代写过一篇报道霸渐揩,我就说中国汽车为何怕竞争稗?其实现在想甸黎,我们争论来争论去就是一条购硅,国有竞争磷朝,我们认为企业太多了慷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斧。   那时候从国家宏观的角度难媚,陈云同志提出了一个经济学观点氰弥,叫做鸟儿在笼子里飞艇吧兔,年轻同志可能没有听过佰。虽然给你放飞悼膜沮,但是你不能乱飞绦,得在笼子里飞胸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滥沉,所以我们提出“三大三小”策,规定的企业能造车惮花埃,其他人都不能造车搔泼,认为进来的就是捣乱为。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茶怜,后来被总编辑改为无心插柳避。我们一心一意想扶持的企业搞上去隋趟毖,但是我们不想扶持的企业又在出现洪哭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面楼冠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意策楔,为什么呢韧惰茶?当然是我们的基础比较差荡碾,一无资金捞,二无技术示,三无人才谅撬,白手起家迪烽台。这时候我们引进外资惹,有了资金僻沫剩、有了技术膛羚、有了人才撤魏,奠定了我们汽车的发展基础稻鬼叙。但是只走这条路等于缺一条腿脑,只有引进外资登,没有自己的发展跑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业开崔,反对本土企业奉暗,所谓自主企业介摩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屁,奇瑞便晦、吉利相蜜强、长城蔽头煽、比亚迪谋娄井,没有一家是合法造车的企业矗屯蜗,方式大家都知道坟,买一个不生产但还有资质的企业秘锰赶,就是所谓户口本吻滑邢,然后就开始造车迸脊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缕炭册,该死的企业死不了享惭示,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捆搜零,这是一个很奇怪的现象灌低,在其他任何国家都没有这个事情讣,只有在我们国家冻虏,这变成了一种无形资产砷。   所以灯吨,后来工信部成立前夕芭唤,在发改委发布了一个通报肋拷菠,宣布哪些企业要死犀搭,其实是一个作秀嫩。因为这些企业本身已经不存在了死迸乾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲤锈森,就不会有这种奇异的怪现象韧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判徊,我们把汽车产业的市场化乃警、自由竞争的方式忽略了涛,我们把它当做航天航空管理盾勘。所谓集中力量办大事囊双箍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烧,像航天航空只发射一颗卫星苹良,只造几架航天飞机融螺,但是汽车绝对不能这样呐庐,如果我们中国只有一个汽车企业蔫怯踌,我们今天无法想象能够达到2500万辆竞,我们可能还在200万辆以下徘徊惫悍脯。   我们想想我们当时的规模不贺僵,讲起话来捅,我们一点底气都没有臣,全中国所有汽车企业的力量艇藐撬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量爬烘,所以我们那时候是没有底气的闲售匡。那时候蔡总经常讲钝哼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂萎,我们国内的某家工厂镣首变,搞了多少年肉?投资130亿干了那么多年没有干上去料耽鞠,现在回头干干德,别的合资企业在武汉干140万辆车稻搅星,听都没听说过他就干成了此倦徽。   当时我们确实是一穷二白苫,那种情况下我们引进外资税可锌,但是不让国内自己的汽车做搁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿佳陵,变成了外资企业怒誊欠、跨国公司一股独大韧饭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌备。   中国其实为什么发展到现在这个状况颁努绍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抗版径,在座的年轻人没有听说过嫁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帅害。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作添拜掣。为什么有审批制变?审批制就是为了反对散乱差怕狼,所以你不能随便上企业疼鞋。   我们把进入产业的大门关得很兴洹,一方面对产业造成了很大损失崎爽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会删顷。大家知道巩,那时候汽车卖多少钱开径?桑塔纳要卖了20几万灭,当时说两万块钱偏面,八字还没有一撇霜,订购两万多辆警,在桑塔纳卖20万的时候挝廓诚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来顶峰。那时候的技术标准别拜、排放标准都很低氨,我们会很快发展起来隧勉绞,但是我们失掉了这个机会肛溪兔。这是产业上的一大失误渴们庞,就是反对散乱差淑,阻碍了中国自主品牌的发展凶兴垢。   我觉得中国汽车进入2002年羚丁驮,入世以后就发生了很大的变化愁蔚,这个变化就是放宽了道,应该感谢国家经贸委前司长遂鼎,后来发改委的副主任欧新黔盛醋瘁,他在这件事上力排阻力愤沦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恒痢,有二三十个企业进来剐狡。在这时候念,包括奇瑞番、吉利曝搔、长城双手哦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面签,所以这是我们企业发展一个好的契机抖,这个契机来自于好的竞争顺。   现在大家没有再说反对散乱差撑,但是这个毒瘤并没有肃清炮坚,现在要有一个新的品牌出来翻党荚,我们第一个想法就是它该不该出来价构,又来添乱千。所以在这种情况下喇,汉腾出来以后结失爆,我当时也没有太明确的认识法,在网上一片谴责声的时候稀特,我就意识到了这个问题迁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叮,大的打败小的梨曝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掠逻,快鱼吃慢鱼琅。汉腾给我一个启发啡白柒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乃恕,今后还会存在芳匣咳。   现在一汽芳虏、二汽非常困难篮房,包袱非常沉重秸倪猩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氨,但是最近连一辆好的车都出不来膊。现在真正有活力的企业是谁呢坑磐九?是长城唤蝗、比亚迪片咸、奇瑞膏含、吉利瑟接攻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疟廖,让大家不要惧怕竞争甫蓉惧,竞争只有好处舰。我们老是说过度竞争溅端,实际上没有过度竞争眉玖吞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芹,经济规律本身有一个调节作用耍磊,一旦过度竞争它会自动退出病全腾。   我们的出租车管理很失败鞠另玲,就是我们怕过度竞争棠,我们把北京市的出租车限制在7万辆肺先涂,因此打车难奖宦、打车贵纫登舷,群众怨声载道氮。凡是放开竞争净,像家电产业大家都知道题徘,为什么发展得比较良性呢便癌?就是因为放开竞争令芬遍,是不是先来后到呢卵彻便?我们现在想想80年代沪范,61家电视机厂府非潘,现在上哪去找垄巴伯?大家熟悉的品牌氖,北京牌瘟稠迟、昆仑牌沦,我前天在飞机上看到长虹衅惧,长虹居然还在秦梅,出乎我的意料度潮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存府怕,现在新出的电视机厂燎问酬,TCL过去有吗陛山?就是长江后浪推前浪靛吓钾,我们永远不应该对后进者说不繁,我们一定要这个变成一个共识鹃韶奥,任何时候都可以有人进来群。就像他们说的凹,任何一个行业都会机会穿屯。今天在座的各位都是新进来的匡,我觉得你们的机会大大的有黄。   我的砖头就先抛这些没,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编空:沈达炜 版权作品扮级,未经环球网Huanqiu.com书面授权救坎,严禁转载疚潞,违者将被追究法律责任珊侵。 获取授权" "  徐和谊说臀,当我急的时候嘿扣凸,老唐一乐迹冗,哥儿俩(的配合)还行访镀缺。双方都是坦诚的心态售肌,就没什么谈不成的事情嗽。    唐仕凯则认为倡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挎染淮,基于双方的相互尊重肋戊谢。合作中郝,尽管文化不同系幂茸、目标不同墟佰,都能坦诚地交流鸥,达成一致躺,满足消费者需求捶恕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喊猩才、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚极,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锋夸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辱龚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯究购讣,接受了中国经济网等几家媒体的采访砷雷新。在奔驰E级轿车之外杜镭珐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作誊篱僳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惠钨凌,徐和谊说巴话吃,关键在于双方的真诚与坦诚搁腊,这与我们的性格有关赴每。我的性格是直率松砷馆,而唐仕凯先生则是含蓄母措、温和渐,哥儿俩(的配合)还行达眉。双方都是坦诚的心态邯境朽,就没什么谈不成的事情频巷。    徐和谊谈到歪,合作中寐,彼此考虑对方的文化始、体制溃,对对方的决策机构都很了解瓜,也想知道对方的想法叙此怒,并多从他那套(系统)思考裳五:靠不靠谱财圣抖,可不可能舌快亥。不能瞎白话娄阮,不能伤和气冈,所以就越合作越顺利途。    徐和谊认为孟斡,随着后续工厂和产品的导入力色,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苗。    他还打趣说何港,唐仕凯先生文雅剩,当我急的时候涝侩蓖,老唐一乐劳婆入,我们的搭配非撑疲合适溺碧幌。    唐仕凯则认为癸锤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苫,基于双方的相互尊重接潞淖。他说习,我们与北汽之间有更多的共识闭耗骸。过去几年的合作汹鲍,大家互相信任匣衬鞍、持久盆、坚实抬铆谈。我们有德国人的执着鹤窖、坚持葱滦吃,在双方合作中丘,尽管文化不同瞳刹却、目标不同扔略眷,都能坦诚地交流慰低,达成一致芍蜗槐,满足消费者需求驳匆久,也能让优秀人才有合适的岗位欢洗。可以说却姆存,北汽与戴姆勒建立了最好的廷概、双方互信的关系毒。    另外韧,唐仕凯指出黑胜般,中国业务的发展峨澈眉,离不开经销商伙伴的精诚合作焙慷忙,他们积极履行对消费者的承诺喝顶、关爱锤辩,也与我们建立起非常良好的厂商关系埂玖。    他强调艇氛税,我们与北汽的合作被贫,增进了双方的关系江暴。 全新长轴距E级车上市现乘灏狻,领导合影(右二为徐和谊规别酷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猴港,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芥保,目前试,我们的合作是最好的康变屎。认真总结以往的经验瞪、教训抽氯,特别是过去的错误徐,接受媒体的帮助鼎讨、批评嚏琳,因为大家对我们有更好的期许杀举。目前捷掇饺,我们仍没有达到自己的目标鹿台茹,在中国市场还是第三名犀。但是道费,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娄检碾。因此凸皖,我们还需要精诚合作馁懒蓟,力争打造一流的企业;精益求精梆什哪,建立一支一流的团队告佛。毕竟矢兄,我们的公司和事业都很年轻瘫娇锯,在发展当中最重要的还是关乎人官降冻。因此唉,我们不能只顾眼前罕氖锨,应当放眼未来峦啦毕,希望取得更好的位置激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢韩迪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊断绣:    各位领导抢瀑、各位汽车界同仁圃粉矮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镣撕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计忿。今年论坛的主题聚焦安全埠,我觉得非常有必要勘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诞揣,已引起全行业和全社会的关注孟八。    今年以来录瞬握,在国家和地方补贴政策的助推下必谦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钱,1-6月芒困,新能源汽车实现销量17万辆尸蔷,同比增长126.9%痢藩。其中纯电动实现销量12.6万辆当推逻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剔,预计到8月底厘磕,全年6万个新能源指标就将用尽薯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妨,同比增长170%广倒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浓。    但随着新能源汽车销量猛增挞,其安全问题也逐步凸显善。仅今年上半年踢,与新能源车相关起火事件就有11起酿材颇,事故原因涉及到电池煎辈揩、材料埂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牵拴。不但给事故车主造成了严重的生命淳、财产损失抱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧攻瞳顽,极其不利于新能源汽车的推广绵措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撬硼内,新技术新模式尤其如此险课青。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郡、火车一度跑不过马车兢烘、人工智能行业也几起几落侵奶,每次都面临着必须攻坚的难题菲炬,并随着问题的解决才获得新的认可嫂。新能源汽车行业也是一样全酶箍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酣凑啡,在蓄积了一定的市场规模之后儒匆双,开始到达一个新的平台期渴兄,开始面临这样那样的问题仕。而我们认为讲幻窖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逗藩。    首先盟窖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足成下。    今天我们面临的新能源安全问题敌猛,一部分是技术问题冲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等违撤睦。但更多的是行业规范问题砍,由于新能源汽车市场发展太快番槽,行业法规建设相对滞后蚊,安全法规不够健全点,相关标准缺失钝徊,再加上消费者安全意识不足逼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等箱茨撮,共同导致了一些安全问题的出现昆。作为一个新兴行业江,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骄,这是新能源事故频发的原因蔽碾,也是新能源发展到当前阶段慧,我们必须着手解决的问题宽告。    其次无笔,安全问题是消费者关注的基础痛点酒,必须全力以赴加以解决就激。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磐瀑容,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纹棚暇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全爬惜。我们经常说使偏堑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗜透骑,但是没有了安全这一基锤,里程的远近本身也就没有了意义娠。新能源推广几年来腿略谷,市场上对安全的质疑之声始终不断谰,说明广大消费者除了里程焦虑艇痪哨,还普遍存在着安全焦虑屯捻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惩履韭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡催。着一把火就可能会毁了一个行业戳佬狸,在网络时代这种心理传导完全可能发生哨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恍蝎磷,必须将安全问题作为头等大事来抓房挤寂,否则就会被消费者所抛弃勘。    最后呢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啡,也是发展的动力源陪粱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祁叭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品系,才能得以持久生存桓仇。千百年来铰,人们围绕着使产品更加安全可靠泥,不断做出创新汇。及至今日铃,我们投入无人驾驶汽车掇绰鳞、智能网联汽车的研究粉反,很大一部分原因虫趣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咆劲。新能源汽车作为面向未来的产品疯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逗卷棱。    由此可见观苗冠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈煤村,粗看起来林林总总柯棱,不一而足;但是究其本质断莲附,核心还在安全缄。破除了安全问题琳税迟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酥惶愁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妻把横,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衅款,而围绕安全问题不断攻坚克难投,新能源产品和发展模式将不断创新愧步誓,不断创造社会价值火梆慰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓢端,我们从一开始酵蓟敢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钉,从战略高度提升安全性扇烈,居安思危救拣,未雨绸缪熔,从研发京奋、生产到售后服务匙去,都布下层层防线访,确保产品万无一失饺潘。    一是在产品开发上加强安全功能设计破裙盛,从源头上提升安全性肋暖创。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障权假。从产品的开发设计阶段奈稀,我们就从整车控制卞突卡、动力电池皆悲荤、高压安全等方面以高标准进行设计瘦杯惊。在整车安全方面适雾呈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统退拖费,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悼吹。在动力系统方面翟匹痹,我们从材料绩辑、电芯十、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计熬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盾,降低电池短路和起火的风险掀盟剂。在高压系统安全方面薯,我们从防水晃、防火拟回伍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邻皮令,高标准强化安全功能猫拦。除此之外售廖,我们还充分利用智能网联技术父惊,对新能源车运行进行实时后台数据监控星汤盎,建立事故应急响应保证机制忍哄豌,为新能源安全使用保驾护航旅弘睦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证填社既,以高质量产品确保安全磷棱。在新能源汽车快速发展的同时赤题,北汽集团不忘发展新能源的初心交功类,严把质量安全关歌纶免。北汽新能源生产的每一款产品瞧非板,除了要通过传统车都要经过的质量验证外换翠恼,还要对电池碳函、电控系统进行严苛的测试与验证菇搅。目前嫉辖箱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系草唱,其中电芯安全可靠性测试标准42项梗,电池系统安全可靠性测试标准50项叭噬,BMS策略安全可靠性测试标准33项燃旁射,这些测试包括长时火烧测试曝埠裴、电池剖切测试肃冉、极限跌落测试和电池浸水测试等肯末。同时孪祈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恃翁。上半年誊摄,北汽新能源接到订单2.6万单拌,但在资源不足的情况下币,我们严抓质量关羡节,绝不为销量而粗制滥造扫婚府,最终完成15052辆的销售任务位陈,订单满足率仅58%簇屠,但却实现了上0事故率的优良成绩瞬貌。    三是加强售后服务与培训唾,让新能源车用户买得放心浆,用得安心娄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渴迹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统日梁潜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卜,包含车辆保养角、车辆维修床靡茬、紧急救援勒、充电设备雾、增值服务炒使、客户关怀等多项内容拟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控券限倍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腥扮、维修叉拓似,并对服务完成情况进行跟踪监控即俺掇,形成服务闭环翁遂步,确笨不ィ客户满意氨痕递。同时纺疆叭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拦,对车主进行说明和操作演示惫奠,并规范安全培训流程络滤稗,提升新能源车主的安全意识博。在此基础上槐违,我们还创新营销服务模式篱,今年8月12日汐慕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菜瞳丢,不仅具有推广新能源车的效果寺焕,同时可以让车主及时更换绵萎、检修旧车上的老化电池那,通过我们的新模式给市场提供更多安全陶、环保间、高质量的车型工苯疲,给消费者更安心的消费体验蓝。    各位领导藩汗市、各位同仁桶才懦:新能源汽车作为一个新兴产业曝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毕瘁,出现一些安全问题忌,这在快速推进过程中也是难免的恢餐,是我们必然要面对的问题撬臂褐。因此新能源安全问题响示,绝非某一家企业能够单独解决溃凡瞥,它需要我们整个行业的协同并进楷。    有鉴于此卧拆匡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祟绥,不能因噎废食图计褂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闪渡袭,牢记我们新能源事业的战略使命钠粗陶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钨,以持之以恒的韧性诵,推动政府零、科研机构疥、行业协会抒擞擦、企业乃至全社会开放合作夏茨,不断建立安全标准党、不断规范行业行为箍停簇、不断推动技术进步泼还电、不断优化消费者使用习惯世贪,不断实现新能源汽车行业成长成熟新、发展壮大赏钳,实现整个行业的可持续发展微范。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翰持腻,各位领导剩、各位专家挎侧丘,业界的朋友们愧赊溺:    大家好!今天粒艘豹,众多长期关心钠毒伐、支持中国电动汽车产业发展的领导香瓮曹、专家和朋友们齐聚郑州陡探筒,共商大计疥蛔聘。作为本次论坛的协办方梳稗,请允许我代表宇通公司讥奈,向到会的领导乘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卵嘛冬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擦秃嘶。    近年来谐,国家出台多项重大政策纪,从顶层设计旗、推广应用姆、税费减免砂墨尘、购置补贴淳袖、生产准入构苇么、基础设施等多个方面堤穷佳,保障新能源汽车产业健康快速发展上俄你。客车作为电动汽车发展战略的切入点沥剃,是电动汽车普及推广的重点领域称半哦。至2015年底感玛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆程艘墟,占同期所有客车推广量的13%挤魔,为城市节能减排管磊脐、绿色交通出行做出了重要贡献搐。    财政部肥嵌、工信部岛、科技部山敬姆、交通部丰橙、发改委等部委餐攀,通过科技计划汐卷姬、产业技术创新工程等重点项目进行支持逗牛经,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帝锋方。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脾侍铺:节油率愧妙、续驶里程等性能不断提升薯,动力电池能量密度棺、驱动电机效率等关键技术迅速进步恒茅泼。    具体来说咳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化何奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隙淌腥、节能与控制技术方面已实现了自主研发贡丛口,大部分电动客车均采用国内自主控制器俩抱愧,整车性价比高单事酬,满足市场需求橡趟吻,节能效果得到消费者认可梨。    二是动力电池性价比显著提升颅堵。动力电池匈奇徽、关键材料国产化进程加速人泪涕,安全性和工艺技术持续改进扮。与2010年相比拐快,动力电池能量密度提高将近一倍巩踞,成本大幅度降低吨了。    三是驱动电机技术水平进步明显帕氖许。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甭郊,在功率密度坞、系统集成度和材料利用率方面显著提升彻尚。    同时虎狭,我们也应认识到泡,国内电动客车研发试验能力有待提升坍康户,关键技术与国际领先水平仍有较大差距假氯:整车可靠性财碧沟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沟讳萎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屯送,寿命甭十吝、低温环境适应性哗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后馅懂测。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向褂。    马凯副总理强调珐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峭箔帽。电动汽车由于安装了电池笆冗苍、电机信锹浪、高压线束等高压部件串,给整车安全性带来了新的问题玲薯畦,而电动客车安装电池容量大函竟枷、整车承载人数多梧港韦,给整车安全设计提出了更高的要求零。    因此踏,电动客车必须从防水琼、防火型保、防触电喊佛、乘客逃生姓挡卑、事故处理等方面综合考虑恭,从研发制造省谐、运输存储旗缆距、维修保养靠豢、报废回收等全生命周期各个阶段着手法票温,在电池安全堆焙、控制安全季密、高压安全始、电磁兼容等方面进行技术攻关喷,全面提升安全技术水平喊。并对车辆停党、零部件运行实时监控锌鸡蔼,起到预警作用颅璃馆,保障大规模安全运营吉。    宇通自1999年开始研发电动客车狸康纳,持续加大研发投入娠,得到了国家部委临叹、河南省政府和各位朋友的大力支持雹。未来氯惺粕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贰,围绕电动客车轻量化赊、智能化遁、网联化以及智能制造等发展方向阑,立足自主创新戳,掌握关键技术脸,提升安全水平厢,促进电动汽车产业健康快速发展类。    但同时敖,为了推动我国汽车产业的转型升级灯傻反,实现2020年500万辆的目标墙唐陕,我们依然任重道远栋窜彤。行业的健康发展帆,离不开国家政策和社会各界的支持届嘶毖,我们建议绢庇泵:    继续支持产品品质提升和新技术研发触鹅勤。在纯电动猾洽换、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恳,研究开展创新工程二期项目等罐锨,助力国家下一阶段产业化目标的实现尘。针对燃料电池客车悍楷炽,我国和国外先进水平相比还有较大差距腊模,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醛,尽快解决关键技术问题牵扒擒,推动产业化发展婚席。    电动汽车正处在新产品推出的初期详,技术飞速发展沦沃,面临很多未知领域的挑战琉,这些不确定也带来巨大的创新机会端腻死,是企业篙粒、行业和国家的历史机遇扔吾,也是赋予我们的使命和责任猛揪拨,    我们将坚持创新拭,努力实现产业转型升级和健康持续发展敞厕。    最后朔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚款柒:李芳" "陈清泰玫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纽版,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”曹樊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出榔铣貌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奉镁,回应社会的关切钙,引领行业的健康发展土烂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屠葱,广泛交流厩寺、献计献策刹寿。    首先是创新引领问题特领。    去年李叭爬,国家多种政策的叠加效应充分体现巷,电动汽车呈现了爆发式的增长桨搞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饭羌拘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善勺,并得到大多数试点城市的积极响应犊培。更加可喜的是耽汰,电动技术逐渐被消费者所接受檄田鞠,潜在消费人群在增长剐潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掏囤,总体上妒,这还是一个政策驱动的市澈吠摹,它的不可持续性已经开始显现缺。从今年起讹岸笺,国家补贴政策开始退坡怒。种种情况表明恋慑勿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期化掣诡,相应地愤芬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期问。购车补贴的退坡杀丁猩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型功锭。也就是在购车躬盼、补贴逐步递减的同时闻舌,政府应在研发环节加大支持力度陀分可,集中资源支持在动力电池捅、核心零部件辜、电控技术掣叉、轻量化冉、智能化等方面突破技术瓶颈缮鲸伍。    另外秤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瘫。相应地势,很多巨型汽车公司正在加大研发力度词瘦环,大手笔投资于电动汽车曹。    这一切表明涵棱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铆。    由此看来秽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屋。    第一挟昂统,政府补贴政策进入退坡通道柏廉茧,电动汽车性价比提高的进程谷冷豹,能不能跟上政策退坡的进程被,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路媚费匆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晚怜颂。    第二收捆篇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漓吴骡,中国肯定是他们的一个主要市场目标镭碌烤。能否改写我国燃油车发展的历史副寒顷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阜,并建立起较强的国际竞争力哺绘,这是政府和企业必须认真考虑的问题虽螺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甲睛氢。    因此谅歇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导小,那是在强政策激励下的增长试浓,是不可持续的霉卡赫。有些企业一门心思地追逐增长琳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宿牟溯,却放松或忽略了创新和研发乓躬叫。    应该承认公救慌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比何纬乌,性价比还是偏低的菱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晌泼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁份独饺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景力,理性地配置研发和产能扩建的投入貌棋扇。    当前灵晦揉,我国电动汽车正在向成长期转型蝗,这是一个重要的机会窗口卸哥。从全球看舞,电动汽车的技术路线还有选择的余地沉糜辟,核心技术尚待进一步突破净含缔,关键零部件的壁垒尚未形成儡毖,信息系统还在发展偷烩,品牌效应还未发力芹,商业模式正呈现多样化答肝们。可以说夹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间癌檄拟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敢别夕,有较好的积累普。我们又有全球最大的汽车市场支撑舶霉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懦锑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慨腐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件细贰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骄,潜心打造核心竞争力眯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酗敖抵,另一方面可以与国际巨头同台竞争苦售街。    电动汽车和燃油车一样芦娘,竞争力的核心是聚集优秀人才尼皮蹋,拥有强大的研发能力啤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应槽染怖。对于汽车产业来说堡饰,生产能力的扩张是相对容易的讣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乐。但是闪继蓄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了品摊戈,因为那充其量只是一个泥足巨人拐瓦苗。    补贴政策的退坡僵萄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闪醋,补贴导向将让位于市场导向氢,让位于创新导向囊官饥。优胜劣汰作用将被强化贤杆课,在大浪淘沙中蓖盒,真正能站住脚的狸练皆,将是那些具有创新能力馆临姜、掌握核心技术耸掣那、具有品牌效应的企业头际。    关于安全保障的问题粗旁卤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上课陀刊,特别强调要重视电动汽车的安全问题拔恕般。这也是全社会非常关注的一个问题挟挟达,是这次会议讨论的一个重点阂碑位。    为开好本次论坛凹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诗窖饶,并将在本次会议上发布调研的成果撅。    汽车的100多年发展史说明百篓揉,随着人们生活水平的提高微慕,出行机动化是一种必然的选择络相。但是访庙扦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慰思茫,电动汽车处于起步阶段本塑捻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鲤酱,还存在由于能源结构改变而带来的寇哩,诸如高压电路吕夸、动力电池等新的安全问题犬毖翰。    因此羞,在电动汽车市场快速增长的时候街,安全应该引起特别的注意刑修,无论是整车企业溉髓,还是零部件企业芥,对于可能出现的安全问题铆趣捷,都要诸项排查疏到、及时发现犊板、找出对策纪哄烂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牟。即便是这样锨尸硷,进入市场后的汽车仍可能出现问题穿慌,这就需要继续跟踪聚广观,不断发现新问题会淘,不断解决问题喘辛,必要时要召回已经进入市场的车辆嫩芥陆。    应当承认叼呐,电动汽车技术的成熟度还不足哭,市场考验还不充分娥拾权,消费者的信任度还很脆弱品沽校,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奠。从这个意义上说赦窍,我们必须把安全放在首位忿。因为安全是一个否定性指标蹈伯侍,世界上没有绝对的安全叙窍淘,但追求安全是企业的天职单,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呢,要以更多的投入弊,在设计焦啤径、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平馅幻疯。我们绝不容忍安全隐患盛凑,但也要宽容失败顽道色,因为这里存在着不确定性慕。    安全也是规范出来的倡伦豁,要高度重视标准型、法规和监管的作用筷兰郎,设计安全的标准和法规舰父,有些是科学的研究和论证定下来的秦伶虽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的半。企业必须严格按标准和法规生产斧、管理和运营帘,监管部门则应该严格执法枢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锰,绝不能容忍劣币驱逐良币材词。    今天称街抡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氮方栖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奢漆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焚鹿荆,它还缺乏充分的应用考验轰氦碎,需要未雨绸缪附,防患于未然泼滩架。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诺,各位同行肛守,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镜课吐,每个桌上都放了一本党辟,大家可以直接看唐。前面上半场我估计是大家最关注的交醚猩,有一些政府动向骨怀帕,他们做的干货龟萄兄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卉泰,我只讲讲技术嫉呵肩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刚,有三个方面派徒辣,有些技术方面的内容是有相关性的保唾,政策本来是张永伟讲的块睬,我在PPT里基本删掉了奖,大概带一点培弗。    首先讲一下电动汽车安全的技术病。电动汽车安全技术我们分三块啪关滥,动力电池的安全觅冻、电动汽车整车安全聘、充电基础设施的安全锨。首先是动力电池的安全性凰封,是最基础雀、最核心的蒋,包含了电安全百陀迹、热安全疗诞、结构安全等等访槐。    我要先从科学的角度说一下筷。如图(ppt)垛诧矛,这是电动汽车动力电池的基本特性客囱,中间可以看出我们锂电池安全的范围兔逞兽,一个是电压腹扣软、一个是温度京,对电池安全来讲呐,这么一个很小的窗口里才能安全工作眯峡角,如果温度高了会发生一系列的反应剂票,就不正常了氯揪。我们具体来定义一下这些温度定,这是做一个严格科学的实验檀,锂离子电池的热失控农芬盲、温度变化焚诉、温度和电压变化的过程葛。有三个温度龋,T1叫热失控自生热起始温度淋节,这个温度一般在90度垫蔚裳,接近100度巾骨。第二个慧描电,热失控的触发温度策,就是说热失控要开始了苏促。第三个别味,热失控的最高温度靖挽,代表了释放能量葛歪五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磨缉,给出了一系列的各种类型的动力电池啪,比方说三元的NCA陌塑、NCM诵割、锰酸锂的示,钴酸锂沃妒、磷酸铁锂漆,还有钛酸锂的剔,从中间就看出坚惯毁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的槐价赎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域将,总体来看牌,热失控最高温度比较低一点蓬,这是钛酸锂的兽督。    太过于学术化一点飘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程外。热失控逻,我们先从热的角度攘记炼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霓钙,我们的SEI膜就会分解蓄闺、负极电解液也会反应咳暖,隔膜机制熔化骡莎赁,再到正极分解腿、电解质分解擦撅,最后就涂层崩溃徊,大规模的内短路电解液燃烧郝,就形成了热失控埂啸兼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凰挽。    另外一个问题徐被,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筒恋协,像放鞭炮一样测圣固,一个单体发生热失控能量还是有限的闪牌点,如果在整个模组系统中间扩展蓉颗,这个能量就非常大了文颊。我们说其实不在能量的大泻 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弧,但是并不是一个危险的东西恰摩揉,关键是没有瞬时释放局,这是一个瞬时释放的问题小嚷。    诱因姐,刚才说的是过热引起的络既,还有电的和机械的投,电触发额,主要是过充块刃刮、过放等等割岸叛,尤其是过充信寡锑,过充引起的热失控是蜗校害比较大的陪,这是它过充的一个过程和机理前炼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火类票解。还有机械滥用磐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泰常辜,这是在网上搜到的底盘的切割实验孙,专门看它怎么样耸狗齐,机械诱因就会最终引起短路趟蜗。    第二部分化,整车的耪勒,现在我们找电池厂开安全会碌握啊,电池厂就说很多问题是整车引起的非驮,不是电池的事氨酣。的确完,很多问题不是电池本身造成的户,是外部原因当,整车氨康贫,比方说碰撞会引起硕特赣,电气安全理,还有功能安全森看钢,重点是这几方面吮韦。比方说碰撞拧化屑,碰撞是最容易引起襄萌伦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耽善。第二亢襄,各种原因的电气线路短路引起着火僧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的史牛谦,电机控制器期方苏、电机电子器件IGBP短路了构,高压从偷厢、拉弧獭、多处熔断皮栋,整个就全烧掉了氓,这是控制器烧红了老喜。另外一个慷告,比方说前一段时间南京暴雨之后掸摹玖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路判蹋。功能安全划袜康,深圳五洲龙这就是功能安全导致的册,电池管理系统死机柑,但是充电机不知道剔,继续充朗,充过头了郡,导致了安全事故藉献,一般150%会大规模的内短路霞,充过头150%荡窝,不管是什么电池段酚廓,包括钛酸锂电池兜侧空,如果充过头也都会热失控的材卧,虽然我们知道钛酸锂非常安全芍捂铃,但是过充之后过压也会引起安全事故卧。    第三渡谜痕,充电基础设施的安全法。尤其要说一下充电设备的安全问题揪切,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悸仇,它的防水客、防尘江铺、防腐蚀抒啤、漏电奔、短路保护等等侗细,各方面存在一系列问题绍巧。我们开了基础设施安全的研讨会琶绥橡,大家提出了很多问题去,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肠党套,我不在这儿过多讲堆劝。比方说朝,我们荣威550就是非线充电着火翟母,自己来安装这个朵,比方说外部的“三防”揩,内部走线的零乱徒,不按要求接地等等枚劳,这都是我们充电设备的问题日让骸。比方说全生命周期状态的监测突递、管理体系的缺失拨,线路老化之后也引起很多问题天肚憨。尤其我们在研讨会中有专家提出词秘担,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爆,因为那里头重现事故之后就会特别严重舷联谢。    我不要都讲问题冷牛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果里蚊顿。    第一抠攻浓,说一下全球国际的进展棠炉棘。我们要学习几个母,一是安全防护方面鳖思靶,比方说日产的电动轿车Leaf息妊宿,现在接近23万辆讣处壤,没有出现过重大事故怂乡。它有一个安全防护的设计体系讳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的便臼,而不是说不能做到安全霉。人家做什么媳旱敖?首先魔贩唤,有很好的防护设计理念殊席,它的防护魄挡,首先防控事故发生誊磁,其次一旦失效反差,可以失效不出事建,再次伎,出了事捆寄,把事故控制在一个可控的范围扇,控制在接受的程度跟燃油车一样蚂挪。是这么三个阶段苯那茹,从电池设计诵酪,到最后可达到的安全目标泪,是一个全方位的设计理念肚。    二是设计开发方面胯,遵循了严格的V型开发模式纶,从电池包通、亩怖Γ块来、单体阮誊、材料芹官,从设计层任、验证测试层霞呻,是非常详细的淌雹,包括底层的电池材料帝赶忌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喜踩汞,我们国内的电池厂现在还很少用这些恼袭揽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兜艰,其实这些我们都很熟悉敝拱腑,比方冲击恳违担、振动窃澜、挤压艾拖失、跌落爬佳,姆绶扛希块跌落犯蒜嗅、单体跌落等等刑,针刺碳、极端的短路扫屋、火烧短、热循环敖,有温度的高低温循环实验你垮峰,这个好像我们做的不是很多钢河,气体分析等等税羔,这都是全都做的叮度锑,这是我们跟日产合作交流的汗,我觉得还是给大家分享一下谋输,很有意义的棉。    第二救,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骸帅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亥,这都是公开的谎喂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利定岸,这是一些主要的专利鸽许,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厕白袖,这就是一个完整的过程甸诺匆。由于成本比较高信省,其实没有在它的车型上全面的推开掏屑。    另外一个值得一提的嫌徽乃,特斯拉的碰撞安全性控捌鹊,从设计的角度灌槽贬,应该说借用了一些非常先进的方法襄稼霞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怂侯,发生事故之后砰汲赶,非常严重的事故也都是安全的涕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吾辈,当然因为它有别的安全性斤陶痰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的加。    第三疮锤,这也是公开的资料讳父,三星的电池系统富。重点看一下电芯层面剐勘,这是90安时内部并联四个单体电池冲,一个卷绕式的方型电池路骸篓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醒钱,一个是过充保护嚏、一个是防爆阀婆潦氦、一个是保险丝猛酗蔽。我只说其中的过充保护目,这个电芯的外壳是正极实,有一个过充保护的阀半休性,当内部气体压力增大之后贡捆,把外壳的正极跟负极直接相连歧,短路先欺欢,形成大电流还,外部短路饱茂,过电流之后保险丝把这个断开蛾,这个我们是值得学习的杰上。也就是说在电芯层次进行材料雷糜遣、电气局懂村、机械系统的系统设计还是很值得学习的镶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多签粮赂,其实它把单体电池当成了一个小系统踏稍蜜,我们可以对比一下显,日产电池的乃耍块相当于三星大电池的电芯擦亨熟,就是日产是小陌校块亢侗武,三星至少客车上是大电芯睹揉。    未来趋势来看攻酥说,现在工信部300瓦时科、350瓦时都是这么高的玻紊,这是国际趋势琳浩,没有办法活何拭,大家都在这么做第,10年内我们真的要到350瓦时穷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的错从,2020年300瓦时应该是没有问题的揩菊,这个从比能量角度是可以做上去的菱从呢,成本也会降低妙戈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讳,比能量腺、安全性是一个翘翘板辆莆,所以我们现在都出这么多事浪溃楼,下一步300瓦时彼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妈纷褐,我现在牵头中美电动汽车合作牢时,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芯传。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鬼旁绰,这是最核心的下一代电动车技术聘。    说说国内的皆师,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戎芦泵,待会儿再说问题好浓。正面取得成绩泵毁,从材料体系聚,三元正极味揪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高团孺潍,比方说在阻燃隔膜羚、阻燃电解性理癌、阻燃安全性也都有创新剑绅衔,取得了进展疤。从单体电池产品的检测结果来看适粹理,跟国外也没有特别大的差别镣暴。总之掏,从统计结果来看雇,我们和国外的相差幅度不是特别大领卷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妊,总体电池的安全性保持还是不错的惩,这是实验的东西烷疯蕊,严格按照了国内国际标准锹伺,因为我们的电池企业也跟国外配套父,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痴弊苔,所以我们其实国际的标准都是满足的蚊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乳好瑰。我也举一个例子希览鳞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞄劣诉。刚刚说三星的有熔断器笆起、过充保护器哭簇梁、防爆阀翔,模组的我们现在电池管理系统等等笆,还有一个问题涎难,自引发内短路计蜜,这是一个问题挫骂,我们的制造杂质糕、经常小规模的过充过放修恒,长期积累以后会自己引发内短路疮前炼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沤,因为不好重复实验拐悍粕,我们首先做了一些重复实验的方法策童,把规律摸出来了梁凶怜,这个短路会形成三个阶段统色猎,内短路的第一阶段磐按、第二阶段但趣、最后一阶段伎恫慨。第一阶段只有电压的下降寝、温度基本上变化不大灭咸簇,第二阶段倍沉挞,电压下降同时温度有大幅度下降撮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斡射。    如图(ppt)庭寒乖,这是替代实验肋挖彭,这是算法吨娇,这是短路的测试实验涎,这是结果疆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凌锨烘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程船猩霞、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗽售,提前预警热失控事故噶姥稠。    整车安全冻,首先是轿车安全官殿,比方电池的防水承,跟整车关联度很高怒,因为静态的防水赦,放在车上不一定防水宏,现在都知道IP67敦,其实一些厂家都做IP68了隋搅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镰烙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故详烩伯,我们如果做得好是完全没有问题的叮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘛,这是我们做完的设计可坡垫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浅理蜜,这好像是我们比亚迪的电动车党苍界,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西夕,做得好我们的防水比燃油车还好反端匙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好褂蜡,关键是我们的技术到不到位花,所以我们来谈安全问题应该这么看匪呐。    第二堂侈,轿车碰撞安全甫溅,我们做得好的企业也是不错的缮獭汉。举个例子纬,长安的缕咳班,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悄钵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的教,这是产瘟、学钠倦蚕、研联合研究的啼间乓。甚至为了将来的发展赴晚锈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的成搬。而且电池包不是越厚越好词,如何又轻量化贸、又防撞淌检桐,在优化设计方面也还有很多工作可做弦协。    第三龋,整车电池系统总体的安全保护灿倪拔。我觉得我们通过上次的整车交流会瓷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绣亮,大家都觉得还是非常不错的场糜还,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胖巩,尤其是轿车企业是比较好的居,分层悼城、分级做的是非晨┝耄好的溅,比如说高压安全管理系统射兰。就是说只要按照严格的流程来进行开发耍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的夹县雹。    另外我提一句客车拎枫弹,待会儿宇通的汤总还要讲的芭突阜,我不多说了圃,他们有成套的方法来保证安全性僵成苹。    最后梯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议却宪摧。前面领导都说了涡可黎,多少起多少起割,这是从2月份到7月份统计的10起以上霞贸,7月份多起来了纺。现在存在的问题紊烷南,我们在报告里面有详细的介绍朗,我在这儿时间关系也不说的太多了射焊。总体来看斥棉桃,我们安全性准入门槛要提高年,所以现在在指定各种标准凳,要进一步提高标准杰髓。当然还有一个问题年,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的郸杠,因为充电桩跟车的接口是老的杯,现在要搞新的陀抠缄,新的总体来看是更加安全的丝零倡,老的怎么适应新的脾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战图睹摧。    我们的发展建议砍,我也不详细介绍了冈焦箍,因为我们在报告里都有文卯但,永伟会比我说的更清楚一下砰险。    第一个穿,完善安全标准乾腿,制定更加严格的安全标准呕嫩滥。最近客车安全标准腺、电池系统的安全标准祁肌谢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彭景裂。    第二个尼,监控体系建睬,现在当然都有监控系统帅,马凯副总理上次也说了凳旅喷,监控主要还是要靠厂家监管乒,不是靠城市最后的那一级搽陈丸,最后那一级你也不会给太多数据墓躬,数据最多的还是我们厂家自己朵蘑,我们最有能力监控好既激。    第三个聘,强化充电基础设施安全管理嫂,严控地下车库惰翁、高危场所充电设施建设与安全监管绩淀。    第四个艰,改革检测体制灰,我们建议建立新能源汽车年检制度胯,传统车要年检坏狼,新能源车是需要年检的狡闲,比方我们防水促去、防尘性能继滥,新车是好的荆舱,老的就不一定了百徽,我们的绝缘性能朔、漏电保护等等是需要检验的挟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裤普,这都是很重要的隋。    第五个泪,建议改革行业的监管体系善恢辽,现在我们是准入问,有几千个车型胸,客车是很大一个数略,很多厂家都进来了需虏衬,不能说让谁做垒匠、不让谁做吕憨聪,我想将来要引入事后监管的体制款肮,谁要出了事要负责桃妥,要召回坎、吊销执照肆、取消资质嫡京股,甚至取消你不能再进入这个行业婚戳,这是我们建议的要加强然屉,否则这件事情没法弄筋歼。    结语三句话泉靖:    第一粳起偿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”殊,为什么是“命根子”脖风?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转葡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糜羌啡?我觉得怎么强调都不为过郸胆,所以我们要警钟长鸣奔抵,高度重视胸,大家都是这行的从业人员艇线,都不希望这个产业下滑且动,但是为了做到这一点倍吭,必须要警钟长鸣五,高度重视呜怕。    第二桨警苗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邢坡。想性能大幅提升钠沁,大家都希望300公里惺、400公里次畔佬,客车也是要提姥,高比能量电池是必然的趋势行畅,往上提的瓶颈技术就是安全唉份。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痢唬疚。所以随着动力电池比能量不断提高嵌,电动汽车安全技术的门槛越来越高朵,本土企业要有危机感北摩尽。    第三叫退搏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刮妈儡。安全管理奠,政府责无旁贷酪。    我就说这么多搅融懂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行把筛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缎涟,到今天的北汽EH400的下线慰忱裙,北汽的这100万辆用了5年的时间疯试屑。    在活动现臣跃甏选,北汽集团董事长徐和谊表示簿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风下蠕,不断的加强产品第堂、技术囱厩陀、管理创新匠,不断的加快电动化傅法菲、智能化阔毛、网联化酸工板、轻量化的发展步伐闪温,全力抓好‘π计划’的深入落地那。力争到2020年赴讨巢,实现自主产销80万辆入合匿,这其中包含新能源产品20万辆逢,实现销售收入700亿元揽太艰,进入自主品牌前三名的目标硕伯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业热萎翘。”   “来得晚派苔愧,干得猛苟麓,站得稳”    “来得晚潞绒,干得猛分迹,站得稳邓还女。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结催。    “在行业内来说慷讥龋,本土企业已经很多完成百万辆了掂龋圭,我们加入进来淳,形成一种集团向上的态势伯几。”北汽自主分为三个部分吮,“绅宝缝淡、北京贩、威旺缺一不可砍吃,齐头并进儒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧密。”在随后的媒体沟通环节中如才仙,李峰坦言怕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翟围,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群档些。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品椒绵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群定捣丰。北京是传承“越野世家”品牌精髓娃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彭。    “越野车是小众市潮忱拧,但是在中国市场上陇,硬派越野秘,没有人能从北京汽车手里抢资源诫憾。硬派越野或是下一个风口嗓厘弥。”李峰在接受媒体采访时表示爆荤。    除了在品牌划分上的努力匿,在车型投放层面颈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桨酱勒,而到了2016年钙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顷冀糖,加上北京品牌和威旺品牌茬毙堵,更是达到了六款幢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卤。    而面向“十三五”蹋料獭,北汽研究院院长邬学斌表示磁疆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标豹潘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述那刮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狼谐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钮怂笛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宿雌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洞郸。”    是的簇涝霖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹋,北京汽车仅用5年的时间竣捶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惭丹霜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围句绕,现在一是车型结构变化了得,市场引导到SUV船钢、新能源和智能化上去碱售尚。我们由三级跳变成了一级跳句贯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逞缎,“市场的变革对于自主品牌来说啃怜吼,恰恰是一种机会火。我们有对市场最敏锐的感知先阜,最接近市嘲搪丁,这是任何合资企业都无法比拟的财。”    从年产销量看膜,2011年达到2.4万辆牟湿、2012年实现7.8万辆饭皆、2013年超过20.2万辆篱集、2014年突破31万辆擂糜、2015年完成33.7万辆讹棵,2016 年预计目标42 万辆绦喀乏,到现在已经完成了23万辆渭透态。“2020年我们要达到80万辆寸。”徐和谊表示侩柒社。    “心在一起叫团队”    有了好的产品去芥梆,还要有好的营销嚷撮警,“酒香还怕巷子深”朗沃。在产品营销与销售网络建设方面瓣览,北京汽车依旧不甘人后妥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言点,“人在一起叫聚会苍,心在一起叫团队讲亥釜。”    2016年上半年暮线,北汽绅宝品牌新增经销网点243家电,同比增长396%扦,目前网点总量高达到836家伪肥,渠道建设速度令业界刮目相看辑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甜歼,同比增长20%鞘,目前网点总数已达1081家渡。    据已公开披露的销售数据岁洪氨,2016年截至7月贬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侮羔艇,同比增长42.7%侣诧,远超乘用车行业11.1%的行业增速冠。其中情即那,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹈,同比增长94.6%闹,成为名副其实的“自主增速王”澎。在具体车型上匆簧扩,绅宝X25累计销量接近5万辆该,在A0级SUV细分市场排名第一澜。威旺1-7月也实现了近10万辆扇,同比增长6%以上频啪署。    对于营销体系仓,蔡建军表态称瞥:在互联网时代姆,消费者出现了很多新特征羞,他们爱分享互动痴斗,重视原创和分享鞠,并处于一种“始终在线”的状态堵傅爬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汤。   对于未来房: 李峰表示显棚酬,在“十三五”期间戒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纲涝。    其中针对绅宝品牌钞红,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品韦掇痘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃。块化技术平台监阔。    此外嗽刃盼,针对SUV市场火热形势嘘为链,绅宝连续推出多款SUV车型浩,形成了X25冕、X35交赁怕、X55券寇、X65组成的SUV系列馆,实现了对细分市场的全覆盖颇挡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型傲瞧凉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晤典沮。未来农经,北汽威旺由经济型微车关、MPV内巩尖、SUV和轿车等品类组成叉。   责任编辑饥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开布,在杭州召开继蒜蹬,我们非常激动收。我们希望全球贸易更加公平规局董,中国企业能够更好地融入世界市场洪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示噬眉粗,要向世界展示中国汽车业的良好形象诬刺歌。据了解玛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车必。李书福说堂户爸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慷菲,李书福告诉记者妇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倦,吉利要展示好自己的形象翰暗弥。李书福认为湘曝捻,我们要解决全球经济治理问题八,首先要做的就是提高自己的竞争力钵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泌拇诞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞥恨,李书福就来劲了交瞥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淡维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屏,是全球经济的一个缩影蹿蒙。”他介绍说辉扳趟,未来汽车产业的方向是电动化棉、智能化泥疲、轻量化莎回衔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掣淖尸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姜。李书福认为饯,两者的“联姻”以及之后的融合发展函,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揉、活力搅就粒、联动拟尽、包容的世界经济”被健佳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搁拉处,在他看来两者在基础理论研究和基础乃呗轿纾块研发方面合作得非常不错电挟乌,他希望沃尔沃能更豪华梆柿绵、更高档投、更有竞争力麻愤狗,希望吉利能不断提升品牌力涩、竞争力和溢价能力人屎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饱纶鲸。”   在吉利汽车体验馆妥咎铣,新款的“博越”展车停在那里仓讲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诧寡弘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨概挖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一礁少梦。李书福估计峰动促,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作存抽。去年冬天慌玲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喉捂苏,他也曾表示慕经,未来汽车将成为一个智能化的终端设备笑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化项酒枢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势距稍嫌,商业模式的变化已经从电商卯高、维修捌寐、汽车金融氓褐、二手车吗、人才培养等领域开始形乔毋,逐渐延伸到供应链前端的设计魔冻、研发和生产垂垛敝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陵弥,这是核心筋俺。”李书福说炕惭购,汽车和互联网媳搅,两者已经分不开了桨穆,汽车制造业要想有未来梨,就必须和互联网深度结合起来不店犬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澜火,吉利每一次研发创新卑床刻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开级。   “安全既是时间长度崩蒙茹,更事关人的生命泼修。有人说梦,现在的汽车都很安全了陇,安全已经不能成为汽车的卖点了退卯,我认为蛔锋鸥,这句话说的不准确舷,也不全面碎。安全对全球都很重要淀肛婆,对国家很重要蛙病沤,对个人也很重要乱地难,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害即,可以说安全事关大局蒙碳,安全关系到千家万户尘堑拷,我们一定要把安全放在首位施。”李书福说触虹伟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谓店狠,不仅有央视的直播抢魂,现场还有上百家媒体吗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分活炒,受到业界的肯定卧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幸桅谁,用现在的话来说就是企业的基因涪峰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戒泻,当其他条件与安全设计有冲突时淬洁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程幢煎,而不是相互妥协佛。”他认为腔砷,当造型与安全有冲突时朗开,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时九趁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时标先,也会毫不犹豫地选择安全汉。“汽车是给人坐的釜郝,所以安全对汽车而言实在是太重要了喉。也就是因为以上这些理念内铂,沃尔沃才能发明汽车安全带逝疾、汽车安全玻璃滩碉角、安全车厢癸奢、儿童安全座椅拌轰欧、侧气帘孤、车外气囊鹿通、交叉路口自动避险自动刹车渴、城市安全系统等等溉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蚂胸,因为对人的健康会造成影响缓狼屠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知们祟幌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上双刺郊。 责编扔童:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挎逻?这是东风集团高层必须面对的问题馅嵌催。“国内前三堑洛笑,2020年品牌影响力达到行业平均水平护、市场份额5%幌、销量125万辆蛋奈,其中东风风神必达35万辆弹,挑战50万辆浩灯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标退手时。   论自主品牌的持久战急,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弧眯拘。在他看来翅秽,相对与合资品牌示,自主品牌的发展分为三个阶段欺巫:战略防御董驳、战略相持和战略反攻文。   “对标合资品牌跋、自主品牌已经经过了战略防御阶段但哩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纺。”8月10日枯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刹,并反复强调贿暴穆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烦钦擒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耙雾,风神刚刚取得的历史最好业绩衡凤瓜。凭借旗下三缴何倮荆客——AX7蘑、新A60办魏伙、AX3冬,东风风神1-7月累计销量76322辆穷樊播、同比增长33.5%秤,其中7月单月销量首次破万厕境镁。另外稿景玲,轿车销售26756辆号,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衅纠,同比增长27.4%边某入。   一系列数字背后实际上传递了两个概念交潜良:第一沧,超额完成任务;第二古卷,轿车和SUV双增长尘。按照目前“三箭齐发”的态势摊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拼喊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆甩室勃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胆炼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上署晤,东风A9超过传祺GA8瞬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舷男踏。   “其实荒屏,我们重点想对比的是帕萨特伟。”李春荣云淡风轻的一句聊项扩,让一向低调的东风乘用车惟,平添了些许彪悍和霸气迟。   不过违诉,面对长安弛饱魏、吉利境孝、长城砍、上汽这些强劲的对手涕,以及合资品牌下探乘借驼、车市整体放缓的趋势奸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观破。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诬捞劝?这是东风集团高层必须面对的问题饺。“国内前三斡帅,2020年品牌影响力达到行业平均水平妥、市场份额5%赋慕、销量125万辆胃,其中东风风神必达35万辆泻里,挑战50万辆土敲纬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磁藩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膏嗽陪,我们要尽快达到35万灰佃。”李春荣形容鞘汐邯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瀑狠继,未来五年将是“本硕连读”病,从自主品牌的生力军成为主力军掂。   如何冲击第一阵营糯跑? ?   对于目前的东风乘用车来讲墨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泞尝踢,首先是产品瓜雀。关于产品规划散骆堤,李春荣给出的答案是促,东风在2020年之前池盗霓,会推出17款全新车型蔼瘦,其中传统车型将达到12款疯,新能源汽车7款茧。   实际上建刀,经过七年的储备魔哀技,东风风神已经形成轿车少、SUV和新能源汽车三大产品军团途,在大搪、中脑、小细分市场布局峭晒铅。   值得一提的是俊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神版画背。这意味着森谋,除了传统车型娥教舱,李春荣手里又多了电动车这张牌汞,而在2020年的产品规划中澎啪哪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贤。   产品层面妊乓静,缺少明星车型肆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骑窜,而在未来的规划中潍嫂拖,东风乘用车的目标非常明确沽慰:提升车型效率外,培育明星车型瓜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嚎,半数以上产品达到细分市场行业平均值烯罢托。   实际上莽,东风乘用车下一步面临的问题剂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浇。除了风神之外貌巴罐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剧盒,以及合资自主品牌惜仆,而在东风入股PSA砍氢膛,成为第一大股东之后饺,东风乘用车无论在资源整合瑟尽、品牌溢价匈盒、平台技术方面荚携蔽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舅,当然这还需要时间证明熟玖念。   不过掣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坪荤:资源协同包括产品港、平台掂百、制造技术戚、供应链县、营销和国际协同处涂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甭靠,随着车市的放缓灿,近年来紊盎叹,从豪华品牌到合资品牌梯嘉耿、再到自主品牌叼光孟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证插亮胶。   与成熟品牌不同河律摆,创业中的自主品牌燃,在招募经销商潦欺功、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力硼行。随着竞争的加剧将峡、产品的丰富激,未来将对渠道提出更多的挑战戒,比如一年之内连上四款新车的吉利叉恒溅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理派。   盈利能力当然是最为重要的标准措,但是牺牲自己吾俯、持续补贴经销商宋,也不是长久之计芬,解决之道要不断有竞争力的产品推出溶捅。今年年底痹,风神AX5即将上市耪澄,明年AX1也将上市贝堵碱。   实际上坏,在青海活动开始之前稀池绢,李春荣提前到达西宁氖平榔,专门到长城和长安4s店进行调研别槐墟。让他感到欣慰的是壬采镣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75充。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瘫勤啸,我可以负责任地说怯,我们的商务政策是最好的拎摹眠,没有之一摔码。”李春荣对于渠道的重视程度茧,基本上是亲力亲为苏洽。   目前晚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度布啡攘。按照规划棉,每年净增网点50家两耍,未来单店销量逐步提升至800台以上纽,达到中国品牌经销商中上水平旱。 责编纽闺峰:李芳" " ∏盖堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拔邦槐,由中国汽车技术研究中心主办侵奸送,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办燎郸就。在本届安全论坛上壁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肮些,在回顾过去的同时办,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议的。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奋、车辆热、道路等影响交通安全的诸多因素袄,促进共同发展互剩,从而降低事故中人员伤亡率守黑,最终有效改善中国道路安全状况独革豪。   会后蝗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访试潭迷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秤,并阐述了对于人癌履、车久搪赶、路既虚暇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痞缴列。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示遂食,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务情炊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肌梳巷,一是日产汽车“三重保护”安全理念软武,即分别从社会络、个人和车辆三个层面采取措施把浑宋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念昧态,就是在车辆的周边嘎秃察,设置一个安全保护屏障形,针对车身周围不同的危险接近程度犯,我们会开发相应的技术进行保护投。   除此之外闭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辛。在车辆的前方垄烧、两侧胃、后方建立一个全方位的安全屏障椭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念莆辉。同时赁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化很,日产汽车也研发了一些相关技术粕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抖底特。   日产汽车始终将零排放剁、零伤亡作为企业愿景顿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担曝茎苫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搬活,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术漏,可以在自动模式下完成转向哗窝脐、加速和刹车等操作坟发拖,提升车辆的安全性能芦途墙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驼嚼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胯遍扩。即使后座坐有乘客妈,后侧方视线也不受遮挡显寄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谰,帮助驾驶者做出正确的判断啃谴。   针对电动汽车领域扁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吕腻,而电动汽车上的安全技术瑟交杭,应该也已经达到了世界顶级水平瓦沉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶筹慰橇,高桥信彦表示涵箱袜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夹失,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶得,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶橇困。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍半,日产在研发智能交通技术的同时官,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目齿,其主要分为四大领域羞兼。第一大领域是关于自动驾驶技术的粒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验我弹孰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)特,对电池以及其安全性能进行研究巴。   第三大领域是新的移动方式甜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备交农,换句话说猜挂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咐屠,我们针对这个展开了研究帛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判时概迫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展患。   未来编,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怜迷剔,同时扁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晃嚷舶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汇,进一步降低交通事故发生率溃腊、持续改善中国道路的安全状况替须璃。 责编贬:李芳" "     【环球网报道】8月10日腺黎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汾敢浅,共推出6款车型士毙诺,售价区间为17.58-23.58万狮。   新车亮点妓想橇:   外媒点评赌手:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稍:李芳 版权作品蔼溉播,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳篡,严禁转载呸的菇,违者将被追究法律责任际。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭信。   不久前侠此,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扰敖揣,北汽集团以549.329亿美元营业收入卑容坎,排名第160位卯啪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单飘矩陕,也是首次入围世界200强寿掣纫。“我之前的预测是在180名左右夸毕藐,这个结果确实出乎我们意料米。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尼搭篙。   据网通社了解客廉江,2015年录枪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皖羚苛,再创历史新高目迹。“十二五”期间疏紊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆别毋通,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拧胖失,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元麓梨恭,增长3.4倍砰谈媳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流告躺,网通社可以断定以下两点撬:一闲嗣沸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藐燎、稳定的增长痞。二微、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侵。   为什么能做出如此判断臂迷宠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晨兰?徐和谊的一番话做了最好的解答箩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甩羡寒,咱们给人家代工挣俩臭钱扇衫末,那是发展民族工业抚露呻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗龋颈簧?不可能剐儒虱。能走向国际化吗几妒?那更不可能良京。”   然而杉浮稼,做自主品牌骋画,光有决心锣角、喊口号是没有用的菜纳穿。正如徐和谊所说倦驹萎:“干自主品牌真的难蓬,现在大家都处于成长阶段弥乳,想要效益好显然不现实试。但是效益不好就不努力墟墩,就情有可原吗坏迁?当然不是!黔赋仿。”   从“1 ”变“2 ”喜桐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梅。短短5年时间瘟南,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弧收盎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冉。“北汽人要有工匠精神森抡虾,低着头孤、少说多干母穗泵,闷头干恼,一代人不行两代人刺吴蟹,肯定成功范诽杠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铃。   随着“十三五”规划的展开纤镀奴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”礁壳沤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局识乃僵。据悉贺些,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产楼伺、供佳彤、销科汞、研于一体的北汽集团南方基地甩。   届时捂裁节,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乃操,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岛溪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展含,形成1+1>2的布局葡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品悸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺结。   “十二五”期间举郡唬,北汽集团凭借超前的战略眼光深,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展街舌。通过产业链合作莆崎隘,北汽掌握了最核心的三点(电池交努、电机汉隶、电控系统)技术孝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆道,并取得了中国第一旱冻维、世界第四的业绩苟獭呸。   据徐和谊介绍砍苹独,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疾乔绦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翟,北汽集团零部件业务板块几乎是0芬坷伸,经过这几年的快速发展福坝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元曙热下,这是之前想都不敢想的挽。”对于北汽集团的转型钉始,徐和谊深有感触磕蜜烹。   据徐和谊介绍舍怀,未来北汽集团将围绕汽车产业链档仙棵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛙顶并,包括汽车金融篮瞬蓬、二手车芍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驾,带来规钠魏眩和效益的双丰收曹聚僻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点幌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篇查米,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向揪定蜜,这也是转型升级的重要标志之一桔横。北京通航以合资滔鞍、合作啡、资本运作为主要模式任诵绵,在国内实现了产品工业化和市场营销儡。虽然规模不大砂粟谭,但已经显现出良性发展态势棉。   直视软肋牵,质量和效益成关键词   “整体效益不高阶挨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言念港,“我们举一个例子导凳,这次500强名单共6家中国车企上榜伎断,总共盈利114亿美元拒。美国2家车企脱,共盈利171亿美元悼讥矩。我们的产销量远高于对手讹,总体效益却不如他们肛通。”   徐和谊指出暖幻,提升效益纳,整合全球价值链惟掸,转型升级痰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喊徊,也是整体中国传统制造业需要提升之处罕分。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掠劝,向好的企业学竿寡,从7个维度努力纷括,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歧论陷。还有四个月躬,拭目以待洞坚辟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绦,通过与他的交流可以看出篱,对于北汽集团的成长他是满意的辖。然而力舵,作为一名中国汽车人回,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娃摹。   “跻身全球200强企业伸玩,不是终点那,而是新的起点胳。”徐和谊更是霸气直言充:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尘胳,中国汽车行业前三甲拿坑钱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编履粹芬:李芳" "   车云按年恳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行忿档。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲促感瞧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澄拖刷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绕称轨。本文由现场演讲整理而成诚坑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春此稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胺,这两方面的关联性是显而易见的斤闺。    说到沃尔沃阑拌,大家联想到的第一个印象就是安全趴褐漓。的确悲顷金,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牡皋村,他们就讲户:“车是由人来驾驶的斡探。因此呐逢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全许。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则和特蛋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淖量融。可以这样说恢吉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戏敛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垂癸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稿徐。其中当然有标配的道,也有选配的厩邦铅,组合成不同的配置反。这里我稍微着重介绍一下哄乓,沃尔沃的City Safety城市安全系统柒士。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统紊敢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂褥松。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炉。在2006年的时候凤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氖。第二年也就是2007年钨驹遍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龄管,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戈廊。2008年冗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety塑,成为一个技术子品牌起吮。之后的十年中这套系统不断地更新完善闯停期,扩展了许多新的功能惠,比如增加了行人探测涵鹃、自行车探测氓、大型动物沪竭短、路沿和路障探测与避撞功能好薯侨。    避撞系统为什么这么重要呢蕉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尖定喷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贫、转向功能的话孤,一切都是空谈碾冕。想象一下罐使诞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饯死络,这将是非常严重的问题缺陷陶肠穷。避撞系统的工作机理非常简单描,首先是探测略,然后是评估决策寺,最后是干预跋缄拨,包括警告或者自动刹车编。    首先是探测悉。相比以前床乡判,探测功能已经取得了巨大的飞跃唯杏。从单个雷达到多雷达和摄像头慌垮,并结合多传感器融合算法埠摹邵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战澎玩挂。    接下来是决策猩喜雇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呵图。但是你在路上开车蔑耍,特别是中国的路况慰擒隘,不可能前面只有一个障碍物脸。所以随着多传感器的应用红煎股,现实需要更先进的威胁评估算法城欧垃,可以同时考虑多个对象了税。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象部。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辣损串,你车周围的一切都可能是潜在威胁惭始先。    复杂的算法肯定会增加计算量跺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步父兽,有必要进行适当的简化踏两瘁。但问题是怎么简化寥?比如现在大家经撤看到的中国式过马路混,一群人一起走碎捕,走到路中间崎,可能有几个人继续往前走忌犀,有一些人停在那里肌,另一些人却往后退纯,这时候要判断预测是非常复杂的悔炒隧。所以乃掏袍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性退冯,使得警告和干预措施如何定时潜、提升相关性和可信度始终受到挑战剁纳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁里讳傲,才能提高决策的相关可信度康臼搏。    最后一步是干预拓撮。判断之后还要有一个干预的策略垦。干预一般是两种奶星微,先是警告苫翠狡,再可能干预滔。怎样警告呢磐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告额,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睦赁。如果没有可感受到的威胁存在勿郊吗,原则上车辆不应该警告驾驶员奸。这是因为歪疤,如果还是警告罗罐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猛呈。时间长了之后擒,他就会把系统关闭或索性换辆车洞特伦,在中国的路况环境下木,如果一路上都是不停地警告锨刻奈,这的确是个问题论。    警告只是一个声光或振动的信号屉口事,那么在警告之后即饲胚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗓?我们的策略依然是负饰伴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生富,否则车辆不应自主动作琴坑,理由也是刚才所说的抢。可喜的一点是苗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沪,自动干预所需的时间大大缩短了核临悸,相比十年以前福绒馈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猫。最后一点峨氢沫,怎么协调人机界面遁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异僻翰倒,也将是一个很大的挑战豪掀挫。    刚刚讲了很多季普纳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舱酣。首先是效率问题倍,要调整警告反应的时间氏骸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效令?警告干预是否可感知与理解干?第二是相关性毋拎铃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逃?是正确的警告尽,还是漏报或误报爸邦踏?比如说路前方有一辆大卡车脑媒,系统把它误认为是高速路交通标志牌帽星,而不给任何警告商哨纪,这个明显是漏报苛茹。但是反过来说魂薪围,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车期,从而警告干预沸络,这个就是误报巳,这也是第一类和第二类误报的区别冻佳娠。最后是接受程度队,警告是否很高程度被驾驶员所接受焙、并配合培拟挂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸽股?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腿化冠,所以这三个因素之间要互相平衡武。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胎匠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俺浆稿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圈黔草、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帆典。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阑坛救。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奉辈胳?是不是因为最近自动驾驶臀、无人驾驶炒的很热私琅簿?同时还有一些顾客在问譬场词,自动驾驶以后筹涸,我们的驾驶乐趣在哪里竟?因为很多人喜欢操控皇删磺,喜欢在山路或者赛道上开车夏。    我们完全理解这些考虑炬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况混,今天早上我走的是中环颂,走走停停路停,就像这幅照片中般的拥堵翻。当然咆,交通拥堵也不是中国所独有疽,随着城市化进程的加剧氦喷,这是全球性趋势骑。请问这样的驾驶乐趣何在段稳说?    除了拥堵疟峭勤,还有安全问题晶甸登,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乌擎。城市化的发展也加剧了空气污染潦,以及可持续发展与能源的危机漓锻撇。对各位顾客来讲渐榷,还有实现实时互联和出行便利的需求奠霸褥。    所以块剔琅,自动驾驶对社会痞、环境和经济带来的益处是多方面的辛趣楼。首先弯汕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全朝身抱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的房荒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痰,即使提升不到100%安全热,但是97%鹅逞陶、99%可不可以墨快虚?自动驾驶还能连带产生其它的好处侠袜,改善拥堵断呢寝、节省能源消耗丰魏、减少大气污染成谈,以及使旅途时间利用更高效的凭岛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贪店,但我们说肯定也有挑战膜溯,世界上没有免费的午餐牢航。对于使用者来说赤秆,有人机交互的挑战贤钙。还有失效模式控制群妹枫,万一系统失效以后齿底,怎样用冗余系统来后备控制理停。有跟其他车辆系统的交互尺,你不只是一辆车单独行驶在路面上毖。怎么感知环境姓滑话,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知材熊绍。还有最后一个崇,再好的系统蔽脯,当顾客不当使用的时候壕,怎么做这方面的技术应对处理翠妨。对于车辆设计来说畅尘氨,还需要各种各样的冗余系统做后备靠湾讽,确保自动驾驶安全漓钙。    其实勃须,自动驾驶不光是技术问题擞洛,更重要的是对社会和伦理的挑战堪东,大家是不是能接受得棉武?首先馆琶,什么样的商业模式蝗狗泡,是我们现在继续卖车的模式扰绞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盲纹。基础设施的改变颧,比如说车道线溃饭、公路标识的统一鹃溅,这也是非常重要的虏伯。还有保险公司是否接受呻捻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妓箱。最后是公众的接受程度棉,法律和法规的约束姜谐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涝,从而也引发了很多相关的讨论戏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诡凳惟?我们非常明确努泪剑,这也是一贯的战略屯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者枷灸律,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搪钾筛。    这里举个最近的例子萝堑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拜钨,已经在欧洲量产上市翘朔董,今年下半年也将在中国投放市场贺脾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统壳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隋稀栓,而无需跟随前车氛。要知道泥涸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的混爸陷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景薯挞惰,那就是到2020年庇草,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尖。这是沃尔沃汽车庄重的声明酥雾,也是一个非常具有挑战性的目标康,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹿?    我们认为首先要充分研究店,通过真实用户与真实交通送菱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秘玩缸。还要多方的合作池距乌,沃尔沃汽车通过与包括供应商海、大学研究机构慈盎,以及政府部门在内的强强联合该焕,来应对全球挑战懒。自动驾驶之路没有捷径拇反趣,就像练马拉松一样巧辅酷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步口、循序渐进的动夯芦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芦墟叼,我们走的每一步也都要以安全为核心帆权。我们要以客户为导向陋,通过提炼典型路况链扮,悉心定义测试所用的通勤道路箱醇啪,同时尽量控制风险颊深渭。在技术成熟之前钦蒋,必须反复的测试毙摔得,以保证安全与可靠哪渺古。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目犬恐加:要验证对社会和经济带来的好处督厕,是不是适合当前的交通环境靶陪降,顾客渡、社会公众的接受程度斑酚,还有道路基础设施的支持是不是充分施太箱,与其它车辆和道路使用者的互动钠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氦惰午,真正的大规模测试将在2017到18年缄策,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车监圃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拍料甭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虫。    上图右边是哥德堡市区的地图捅挠筷,这条环路相当于上海的内环或中环碴跺,即城市高速交通路镶,是没有行人叮辉途、自行车汲轮协,也没有交通信号灯锯酬腥。自动驾驶测试者是租赁顾客汾鹊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶停靶施。在驾驶过程中爆嘎筋,允许处理其它事务固俄巷,从驾驶员监控到不监控黑罕朔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丸瞪。    这里我要讲个非常重要的概念宿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剿堪陛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膊痉,驾驶员还是负责监控和指令溉,必要时夕,还应尽快接管人工干预舷迹,所以还有不少局限性纷滑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舵粮修,车辆负责监控交通环境笆,根据路况决策和反应欠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酱乐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乃设,驾驶员需要对驾驶负责蓬妻杆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸书猜妹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶内,或者SAE第4级的程度滑居贰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吵。可以看出忙,这是两个阶段之间非常明显的分界线酗持谱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理豢,简单地讲祷角,是通过多传感器融合惮坎隋,包括单个或数个摄像头宦窟、毫米波雷达坛、激光雷达贸马、超声波传感器等夺彼工,加上云端和高精度地图健,来感知周围环境长,评估路况和交通状况诫喘搅,相应决策与控制荤炽,最后通过制动畔、转向和发动机系统来执行干预持。处于安全和可靠的考虑芍,我们有备份系统歌钳答,冗余的执行机构竿舵穆,万一其中一套系统有问题朽偷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抱袒稗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅萎痰。2017年搬犬返,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仍桃稀,随后我们将在中国奔靶联、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馁籍,自动驾驶的远景又如何募?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凡。如果大多数车辆有自动驾驶功能氛,车辆可以与人任泻、车差碗耪、路互相沟通雀容,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翅屠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尺的,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泊涟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雹澄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺薪漏普,这既体现了我们对社会和顾客的责任感激,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靠。 责编鹤:李芳" "   从很多角度来讲伪抛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碾品窍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猾累,国产化是必须的道路楞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家琳拍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耗饥赔,能够接触到更多的消费群体讨。在网络发展策略方面钞,我们会更加看重网络的构成形式倒罚洽,像城市快修店汀郸、售后维修中心岁、维修工厂等凰酪赁,主要目的是增加服务的便利性骨杉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丧袍。    上周末(7月29日)狙逃咆,在接受采访时圣苯随,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隋河仇,回答了中国经济网等媒体的提问立,内容涉及国内高档车市吵滤督拧,宝马在中国市场的发展战略别匈堆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容罢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔬洞,年轻忙揭、专注兄,富有亲和力;与媒体的沟通自然备冻陋、坦诚郡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贝胎蕊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歉,刘智说陇,中国经济发展已经进入一个新常态次秦绢,就是从高速增长进入一个健康梆、可持续性的增长士儡令。但是稻窃,随着经济运行质量的提高趴脖,每一个百分点的增长天,都是一个不容小觑的数量炔汀。把这个结论放到豪华车领域胶堪赔,我们所存在的这个行业阂,应该不会有前几年爆发性的增长捂佛播,市场会以一个比较稳定汤、健康虚踏钞、可持续的态势继续发展郊骄。就宝马而言潜仇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脐翱。比如变,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撇,而是把新车管陆迸、二手车奸视,技术保险熄霓班,国际式售后服务一起发展第悍纤,我们叫“利润四驱”阜切曹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砂粮卫。    今年夹酸习,在集团诞生100周年之际辉懂匹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笑问。那么顿强,这些战略在中国市场怎样“落地”绿浓娄?刘智谈到常勤冠,宝马集团刚推出新的第一战略点,其中的很多元素不仅是契合中国市巢硗弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沥犯疾。他举例说叹钝,宝马提出的智能互联概念瘫姑姥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睡败茧,领先欧洲10年以上岭歼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瀑昏。再比如新能源方面儒扳。中国政府强调吼拿涣,到2020年新能源车要达到500万辆量。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岁怒肚,包括纯电动和插电式混合动力车型缎敛芯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秒吞碳。所以在新能源车领域舶牢,宝马会加大对中国市场的投入蹦幕擦。因此冗捕,“从很多角度来讲酗炔冲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潜斯,刘智说叙。 BMW i3    随着本土化战略的实施碑,高档车市场国产车型所占比例越来越大敦盲。那么怕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锚?刘智介绍说品,目前敢蔡轿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系臼揪。在几大豪华车品牌里面贰伴厘,就进口车的销量来讲挽皖,宝马应该是最大的轿尘纽。我们对目前的状况还是满意的朵。因为这本身就是在我们的商业计划内头世痛。    至于将来驾,刘智强调豢苦彻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袒,必须在中国取得成功倪,在中国取得成功懒甩凉,国产化是必须的道路”峰甭残。所以蛔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛙豹窟。不久前捶贯书,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车紊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涵枚。从长远来讲爸,国产车型的占比会越来越高斜。 全新BMW X1    近年来辰栋,高档车市场经销商层面的动向备受关注绦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢武晒脸?刘智认为惧,应该说蹄皇,这是一个行业性话题凸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戒戒沤,在厂商给予经销商更多的支持配合后飘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沫。就今年上半年的情况而言厩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炬。对比去年的数据旗毫,我们发现妨,不管是在新车毛利挪,还是其他业务板块峨狭,尤其是在售后寄挫、二手车酗侠、金融保险等等几个业务板块挖秘毕,我们都有了明显的进步到趣。因此箩,他觉得拭笆痢:“目前费联邓,宝马的经销商网络是非常健康的”犬。因为铝,随着中国市场的不断成熟底,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暗鲁舞。从厂家的角度来讲钱斧晤,我们也不断调整新车的供求关系黎票,调整车型的配比辉派,调整商务政策范。综合下来淬稠,应该说目前宝马经销商网络必,处于一个非常健康的可持续发展状态佰亨抚。 全新BMW 7系    那么桃,比较以往涣,宝马在经销商网络的拓展上拈,节奏会不会放缓一些刺思罐?刘智表示抹刀冲,在经销商网络上好卿,我们仍在稳健进行拓展疟鸡陕,一步一个脚印地往前走探。从绝对速度来讲魔母街,或者是从增幅来讲拖负鄙,因为基数变的越来越大变擒,所以这个百分比是越来越低的录,这是很正常的脑点胶。目前闻韶,我们全国的零售网点超过了五百家倘懒阜,覆盖了全国所有的省市自治区貉撤绦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萍,覆盖了很多中小城市鳖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菜得扩。在网络的发展策略方面科秋,我们会更加看重网络的构成形式僚,并不只关注于网络的数量窍媳。所谓的“形式”就是像城市快修店峦尾饺、售后维修中心窘、维修工厂等等一系列的体系概念匠绦舞。主要目的是增加服务的便利性炬垃摔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侨羚祈。对于经销商回朽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叫查,让他们有一个非常健康良性的发展弥玛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽砫i勰勘暧型锏?万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自ji的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保xian协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降