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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博万兴减速机有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术荣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翱赂、锁紧脚托。    与会专家认为活,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霸农昏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戒沛橇、热稳定酣吠、无热管理循环坪亩肪、热冲击循环沪超卧、被动传播电阻)揩乃,电性测试(短路疆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抛、掉落蒙、穿刺汕、翻滚鞍卫、浸入磨律、压碎)的安全要求广设琴。但是暑翟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧负暴。安全无止境诬垦,提高电动汽车安全性位,还需要国家嘉、科研机构辞圣痕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胯顾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沸,也曾不断出现事故敢铆,遇到挫折是任何事情发展的规律荡砰挛。因此屉,对于各类事故常访,电动汽车各产业链不应止步不前狡鞍穷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桃曹枢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的济忻,要让安全成为满足一切功能的首要条件炊亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   上海车展开幕前一天镶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惕趁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌技奋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌齐?北京现代副总经理冒抨、销售本部副本部长吴周涛表示密矮,目前北京现代47%的客户是80后和90后娟嘿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寥切县。“他们对于服务有着完全不同的需求存舜。比如服务要定制化婪,手段要智能化劲芭、科技化潘。同时核,还要预见到他们的需求并满足篇。”    如果说此前虹柒阀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粮,是厂家产能的竞争残,那么未来则是客户的竞争灿慨灰。因此透睫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”危哥摩。“意思就是享受你还没有想到的服务谷定难。”吴周涛如此解释胚歉醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢权草?据了解焦须,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绍,升级为对客户用车生态的全面服务怕塘都,基于互联网科技的进步臼赤,先于消费者预见需求都街懂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逼测,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耍韭碉、智能府荷、共享弛胸,以及个性化定制的智慧服务体验九保酣。    具体来看纫桨孩,北京现代将率先整合官网模、呼叫中心脚沁梆、4S店透明车间糙、服务App腥哩疽、娱乐模为、地图霜该趟、语音控制据悲亮、智能搜索等服务功能如膜寿,并将其聚合到车机上沫帅,成为用户的车载生活服务平台徊茅趣。它就像一艘移动的生活航母藕,无论是餐饮炊汾叛、娱乐扦肠、购物的生活需求俊讽,还是维修品茫咯、保养的汽车服务辣,都将以车为桥梁焊,实现信息互通介譬帆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务甫,还能够通过在线直播的方式洛,对接车桶棵膛、检测儡、派工拈簇僚、维修掳脸多、洗车谦每侠、交车等服务的全程进行智能监控柒沫,实现人车分离式的售后服务钉访,把客户彻底从4S店里解放出来祥,为他们创造更多自由生活的空间涵。    值得一提的是菇佩抬,在“汽车共享”大火的当下弟呢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朔萎你,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俗。“如果只有5%参加到共享汽车当中熬潞实,那也有40万辆的规模饱文,这是目前任何第三方平台都实现不了的澎馁。”陈静表示虎撂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袱、售后代步车权赏壳、公务用车也会参与进来氰蛾。“我们希望融入大潮号门埂,积极参与这种尝试穆牢。”    除了全新服务品牌的发布塘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铆。据了解享,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上黄备,通过平直且富有张力的线条媳录,充满力量感的车身轮廓凭南锯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贾。同时戚涣彪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佬揩,匹配7速双离合变速箱煎肮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奔。    “新一代ix35上市之后趟零寿,北京现代有全新胜达咎廓、全新途胜窗箩、新一代ix35骄殴、ix25四款SUV产品伍谅。通过这样的产品布局仇坛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伙。”吴周涛介绍说耽逛乏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讣朴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桶澄肮,本届车展除了新一代ix35澜帅聊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搏司徘。新车延续流体雕塑2.0设计风格滥遍幸,对进气格栅持、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化同屁,以DAW驾驶员注意力警示社、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莆汇迫,为消费者带来更安全的驾驶体验岸萄浚。    除了两款新车外虚兴胁,北京现代还设置了技术展示区壕闯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果边。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焚伞斜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荆恳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妒古晾。    2016年溶,北京现代实现产销114万辆卞圭黔,超额完成目标镐孪,保持了行业第四的市场地位季罢奇。今年北京现代即将迎来成立15周年桅,也是北京现代从800万用户基慈喙晡稹,迈向千万用户级别的重要一年倪懦巧。业内人士分析潜哼卫,在后百万辆时代到来之时郊滔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术警提,也在不断践行本土化政策弘迟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥呛:李芳" "  5月10日伞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点萎俏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阶,人们的关注度更高牟昆。在今天跺需峦,汽车产业主管部门变渴替、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滤星啃,其中指出镭癌:“中国企业承棘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”囊小。   目前在中国汽车领域环械寂,舆论将中国品牌分为三类磊蚕,一种是例如长安蹈舵换、吉利这些发展势头迅猛的示范企业为,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氛,而且成果显著第械悔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”额,这些企业通过内部的改革馆,已经形成了正确的发展思路弄,尽管在终端销量上尚未展现成果肪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”馈,始终有一种“捞一把就走”的心态思杠啼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夯纹匡,在市场赚取短期的效益倪。   苗圩在撰文中指出信:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惫。企业投入资源副,通过设计开发蝎嘉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帘,包括物质价值和精神价值类。但是蓄谴,这个价值需要在市场交换中转化为货币搭仓,才能完成“惊险的跳跃”仟,成为企业的收益敞屑列。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汐呜竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日婚,中国汽车很兴奋摆翁,但正如苗圩在文章中强调脯董编,品牌建设是长期而艰巨的任务梆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”楷哩衰。这同样是中国汽车品牌需要思考的侯掀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迪孰,通过仔细研读堪辜,将其中核心思想与观点标明醚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盎亭肛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知枪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来患,党中央匈、国务院就振兴实体经济壬、做大做强制造业做出一系列重大部署婚,对加快质量品牌建设提出明确要求饲。习近平总书记强调攫德讥,“推动中国制造向中国创造转变脾、中国速度向中国质量转变蟹管妙、中国产品向中国品牌转变”穆讹弗。   2016年枷,国务院部署了消费品“三品”专项行动鹅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》违落台,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丸宝噬,提高有效供给质量脊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手编炒互。   近日警,国务院同意设立“中国品牌日”哺腾迪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酵免,体现了全社会对中国品牌的期望恃雷,为建设制造强国指明了努力方向熄。      一凑垫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现砂匡茫,代表着国家的信誉和形象圣。品牌发展是一国由大变强的必由之路按,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秀。   品牌建设助力制造强国战略发厕芦。 我国是名副其实的制造大国起,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拧嚼坊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肩破辟,产业转型升级势在必行鸵篱,迫切需要加快新旧动能转换染径奈,培育面向产业中高端的竞争新优势忍赡。经济发展规律还氖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茄违,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挺。   品牌建设推动供需结构升级伺憋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新司,重点任务是提升供给体系质量穿旧淘,提高供给结构对需求结构的适应性细。品牌是连接供给与需求的纽带戌氖疵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置唇,引导需求侧消费升级罚,提高供需两侧对接的效率闷投。   品牌建设促进实体经济振兴汞情赁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳖孙。企业投入资源局亲巫,通过设计开发琳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值任,包括物质价值和精神价值喊。但是粗百灸,这个价值需要在市场交换中转化为货币潞麻,才能完成“惊险的跳跃”峦辣,成为企业的收益伦。能不能跳得高墓激、跳得远凡错假,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栋。品牌是价值和信誉的载体抹硕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屠。      二棺蝗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述称蹬,科学地阐明了创新颈犬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洞歇惩。从品牌建设的角度看潘渡,品牌需要“中国创造”阿捕,没有创新沽伪,品牌就没有差异化的魅力浓袭。品牌需要“中国质量”妈钨,没有高质量撮是,品牌就丧失了价值的基础镐。 近年来抱,面对国内外严峻复杂的经济形势娩场械,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央祟脐孤、国务院重大决策部署测奶骗,认真研究我国工业发展的阶段和特点缄侯陪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路推拎度。   把握规律偿,找准抓手改侈。要坚持质量品牌工作整体推进辣,引导企业在设计开发劲侯、生产制造和营销服务的全过程建立全员搞、全方位的质量管理体系吐琴、诚信体系和品牌培育管理体系幻挎栏,以培育有竞争力的品牌为标志碧褂讣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念权。   积极履职哭穿男,统筹部署虐。2011年米暇,工业和信息化部会同发展改革委电懊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》遣,进一步推进品牌建设隙。2015年守囊,推动出台了《中国制造2025》愁疾怪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剃览。去年姜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动店,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划现,部署了全产业链质量品牌协同行动概袭酿、优势和战略产业质量品牌护航行动船跺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动歇。   持之以恒矮考呵,扎实推进付褐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纠。   经过多年的不懈努力淬,我国品牌建设工作进展顺利筛荣捎,取得了初步成效屡。目前梧舌猎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痪棚奖,涌现出251家示范企业翰慈视。根据对示范企业的调查惜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%举皖抗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敖佬,企业经营的质量和效益得到明显改善怀儡烁。同时钱篡,重点消费品的定制化殿娥华、中高端产品供给比重显著提升淌煽令,定制化服装消费增速超过30%畦拈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梯堕。      三绵掇睬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乌,需要社会各界齐抓共管爱,合力推进炔鞘。下一步肛蔫堆,工业和信息化部将发挥行业优势效广,深化推进品牌建设亨昆,加强与有关部门密切合作毙潭漆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哀题屏,努力开创工业品牌建设的新局面邵痴凄。   坚持企业主体酷伴绰,增强品牌培育能力拷耙悲。 引导企业增强质量品牌意识驮滤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辑。坚持试点先行骋崔、示范引领朴磋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吼笆,促进企业品牌与区域品牌互动发展光等。加快制定品牌管理体系标准楷媚,组织贯标推广思屡杰。加强质量品牌宣传计懈,弘扬精益求精的工匠精神随,扩大自主品牌社会影响旦,激发企业培育品牌的内生动力嚷昆惜。   落实质量为先酥,加大支持引导力度搜闭。 贯彻实施《中国制造2025》舅,落实质量为先的基本方针秦磐练,加快推进质量品牌提升行动舶。发挥制造业创新中心建设豢、智能制造些、工业强基等重大工程的支持作用清烦妮,引导企业加快工业化与信息化深度融合划戈,运用“互联网+”阑蛾倡、大数据等新一代信息技术唉瘁,把握智能制造淘、绿色制造搐难、柔性制造等产业和技术发展方向啼翅德,加快培育自主品牌戮末。   鼓励创新设计殿,丰富品牌差异化定位殊戎。 完善制造业创新体系颇承,加强关键核心技术研发虎,推进企业技术中心建设闻疚篙。在重点领域推广应用以绿色玲陵、智能钾、协同为特征的先进设计技术慷。建设具有世界影响力的创新设计集群舶,培育一批专业化的工业设计企业秽混幕,鼓励代工企业建立研究设计中心官非钦,加快培育自主品牌苗痘。   实施重点行动唉,促进关键领域发展酸。 落实消费品“三品”专项行动讹厕累,支持消费品工业向智能哇、绿色袍、柔性和高效制造发展拟海。增加中高端消费品供给略,促进产品向高性价比优势转变呈。大力发展智能澄排笛、健康消费品归虾吧,支持发展民族特色消费品其。实施优势和战略产业质量品牌护航行动深蕉,加强产业市场研究和需求预测室,科学规划产业布局奔赎掸、供给定位和品种结构拐袄。 实施中国品牌“走出去”行动脚苇,贯彻落实国家“一带一路”战略骆,推进国际品牌共建共享嘿汰浩。   完善公共服务挞派,支持质量品牌进步蹬。 建设质量品牌专业化服务平台览,依托中小企业服务体系散,提升服务平台的质量品牌服务能力仙。构建质量品牌信息共享平台徐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估市摩。完善知识与人才开放共享平台槐,依托企业经营管理人才素质提升闹森扒、专业技术人员知识更新等工程庇另馆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员郡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汞啤,促进科技创新竭猩、成果转化和推广应用兴彻。   加强技术保障离方,夯实质量品牌基础录。 完善产业标准惯胸、产业计量亩蠢精、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澳冈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颇共皖,推动质量升级惠规诉。引导企业增强研发创新和系统集成能力染红,创新制造方式和服务业态归,发展定制化生产救,满足个性化需求翔。鼓励企业发展现代销售体系汉床,在品牌传播簇奇萎、顾客体验和销售模式等方面创新发展痉童。   设立“中国品牌日”钾狙傻,大力宣传知名自主品牌 泼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泡模存、质量精良妹吧圭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值版为。品牌建设是长期而艰巨的任务亥裙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”素清衅,以新理念引领新发展动,持之以恒地不懈努力颠郊,共同推进中国品牌迈入新时代唐糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽漠科:李芳" "   5月5日谋券聘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锚练,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旧春队、董事长李斌就中国汽车升级之道鬼搐慧、互联网企业造车咕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铅。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓦,被称为“新造车运动”矛。徐和谊开玩笑说碌汐凭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勺。”他说瞳踩卸:“我从传统汽车的角度看昂,就是不服!”徐和谊解释道叭裸,李斌做到的他也能做到堆挟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫂绞。    徐和谊认为滇慨糠,最难的不是做产品糜漠,而是做品牌绒洽搔,尤其是国有企业体制下做品牌峡陕藩。建立鲤、培育一个品牌妇孝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闲示。他举例说势寄,蔚来汽车在东方广场建体验店谅坍,那叫“烧钱”冈惧,国有企业就不能这样“烧钱”氏辑。但品牌打造的初级阶段口,该烧的钱还是必须烧的勒小峭。这就引申出国内传统汽车行业判赔,必须加快加大国企的改革步伐哀兜,从发展角度了、竞争角度耐,必须改革如殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务开,希望未来产品不光是一个出行工具革,而是一个用车的体验平台飘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口篇碎,而是看到与用户交流的新机会紊。从互联网女邪绒、移动互联网萎、移动社交发展趋势看扛,与用户关系会让汽车发生深度变化剁,体验会变得更加重要饭祈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涡沏撵,新车企应该走什么样的路控赂,徐和谊认为菲内摩,条条大路通罗马藤尝,但是路和路是有区别的巴膊七。他认为全世界只有中国能做到一件事臀桔被:传统车企和新生力量深入融合阔雹、发挥各自优势醚恕,结合起来胯,这条路可能全球谁也做不到测锑十。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侮童呸。徐和谊透露裂衔氯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作想,很可能这轮竞争家稠,十三五末盛惧,再过2至3年懒经顾,肯定会出一个比较好的结果吴秒。”    李斌也认为峡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大策,这跟传统燃油车情况不太一样平蛋诚。他干脆表示撑词痕,国外品牌在中国是没戏的抵,因为智能汽车需要本地化的数据但我,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快款交。蔚来汽车在三电泉兄、智能电动缕肩、包括制造方面都跟其他企业合作镭巾。李斌强调扇灌徐:“我们是很尊重制造这件事的专业性沤。”谈到合作融,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作癌叙:“我们的南京工厂投入十几个亿房,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作许,不是简单的代工漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂蹦:李芳" "   据雅虎网站报道失饺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蛇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陀贰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞪垄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域紊矩晴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务珊瓢鄙。”    他指出浦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现栖功。尽管我认为这可能还有很长的路要走监熔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磨拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍白橙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险假钠钎。    当前盆艾,特斯拉扁唯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撵死。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摊笛,并将其带到了Uber握敢斑。    去年炔犊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中能,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垄。特斯拉CEO马斯克表示伯涝乘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宽糜。    马斯克认为弧褐寂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见夯煎藉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吹,要远多于因人为失误导致的事故钦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道埠幢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惶谰。    他表示北赊庭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全波惠,那将是一件非掣暗讼希好的事情冀花。但对于汽车保险公司来说掂,这不是件好事栓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘫忌馅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称思:“我觉得这种影响很明显限刚陌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骡围骂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酚诧焦,全面讣糜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虽笑,阐明了个人观点猴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恃昏封、客观的看法氨彻。    报告摘要矮睫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栋哪、导入期李、快速发展期与成熟期四个阶段蚊抠取。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稼挖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踌蛔峦,很值得我们借鉴疆适弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浆尼。如果不加重视捍憋,终会酝成大祸诺杆棱。    *韩国的电池产业梦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战何伞,我们必须面对这个挑战碾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作避,它会带动未来汽车消费新的革命喝。    *任何事物都有两面性燃,政策也是这样淳。补贴强度不足蹈路驹,难以起到激励效果婪,补贴强度大了购瘟,难免产生对技术发展的不良影响狡,也包括少数人铤而走险骗取补贴矩滴里。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坍且、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展操忍,从国家科技项目立项至今已经接近20年裁泉,可以说产业发展已处于世界前列艰枪舰。2016年矮氰络,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捂槐材,累计销售95.5万辆床怕,取得了令世人瞩目的成绩拉。有些专家认为凯萍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脸,我的看法不是这样芯修先。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幸、导入期耽、快速发展期与成熟期四个阶段檄拜欺。导入期也称培育期台恍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔬冗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值菇革陈,当时就有舆论认为椒,我国新能源汽车驶入快速道户,进入了快速发展期嫁摩累。然而到了2016年便回落下来鹃。现在分析起来篮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联室,造成了数据中存在一定的水分肪猛吻。随着国家对骗补行为的查处款画,今年的数据逐渐回归正常肝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芍钢鲁,有可能会得到一些错误的判断坪,导致过于乐观的结论餐凸肝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期收,除了观察数据的趋势外窃辛膳,更重要的是看产业发展的推动力汲朗,是国家政策为主还是市场为主哭人。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缝,补贴政策还不能取消腻,基础设施还很不完善隋唱抽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平污忌遍,产业链还不够强壮与完善媒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨此反,工作量很大庐腻窟,切不可放松努力沉琴为,让已经启动起来的产业发展放缓下来愧。    依目前的政策设计宿,我国将于2021年取消补贴荤稳,代之以环境炬弧、能源为因素的常态鼓励政策善伙。也就是把2021年设为一个转折点埠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勤箔。期望实现年销售量达到二频北、三百万辆以上让切,能够占到汽车总销售量5%到10%什。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逞。    二徽楞撩、如何看待新能源汽车的碳排放姜宽还?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驹沃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题完默权。我认为许多人有这样的疑问是正常的霸俄,因为至今还没有一个权威的科学数据浚肯,来告知公众电动汽车的排放是多少离?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惺筛毯。    电动汽车行驶过程是零排放盒,这点没有疑问连降。但发电过程是有排放的私,不但有二氧化碳排放挡肖,还有导致PM2.5的有害气体排放莫。所以简单说电动汽车是清洁的乒电难,是不能令人信服的屑倒,需要拿出数据来绿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范位。款的新闻报道观,受到一些启发匪存。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹄,即“碳排放因子”波吓官。根据新加坡的实际情况继龚澈,标明每消耗1度电鞍冗,就要造成500克的二氧化碳排放耿刮忿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桂,即每消耗1升燃油分狙,就要产生3000克二氧化碳排放纯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放筒炔嫁。由于特斯拉的车重累导嘶,耗电量高诫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值下晒糙,尤其是在夏天开空调的情况下呛宠,百公里电耗有可能到40度惫几副,因此被坊灏屎撸款退。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捍胁骨,很值得我们借鉴浅席。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疾狄,据我了解定性的结论比较一致家庇莽,定量的结果存在不小差异岭骡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别及斡,其清洁技术水平也有很大差异期首廉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凹层掏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辫,发布我国的“排放因子”权威数据驮,并定期予以更新社啪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值爸恳。    比较我国和新加坡的发电情况盲概效,新加坡百分之百都是石化能源发电舍,而我国的发电能源结构里郊详,石化能源约占70%霓爬,可再生能源等非石化能源约占30%鼓凄。全国平均来说克恳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筋。而且按照现在国家电网的规划来看巴清,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吠莫,我们发电的能源结构会越来越清洁悉建,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大我。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绥棱,来估算一下电动汽车的碳排放收孙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车良,可以算出其碳排放为100克/公里箍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里年尺。可以看出一般情况下读崩潘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车非。但是如果电动汽车过重饰欧洁,电耗很高厂,就不能算是低碳产品勺底,甚至不如先进的混合动力汽车态。碳排放固然与PM2.5没有直接关系句,但是我们可以认为施绘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下开袱商,耗电越多捌爸,造成的PM2.5有害气体也越多莽。因此弄辰堕,从治理大气环境考虑马小,我们的政策应该鼓励低电耗产品兑颇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沽搔抒。    三爽湘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赴?    这个答案是肯定的采扯呕。我做过一个简单的计算古茹揉,即使到2030年就环极,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腔两,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粗卷。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘿腾隋,可以利用电网的低谷电时段来充电秘澳椒。目前我得知的峰谷差是20%到30%枪闻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段登拍,不但不会给电网增加负荷受劲恒,反而可以帮助电网储电冲如。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里木事,在白天电价较高时段将电售回电网猩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棋,这个系统包括了屋顶的光伏发电襄来凶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈佩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电署让媚,采用分时段电价独胎拨。当然篇颅,对于需要白天时段充电的一些领域外,如快充公交昆膊、出租车与物流车等镭捆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苍壁澎。    四涩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓤。现在出现的火灾问题比较多八妨,所幸还没有造成集体伤亡扫,但是已经给我们发出严重警告办,如果不加重视祥埂先,终会酝成大祸颇栖另。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位体牌。    电动汽车的安全要以预防为主抱砍,要从产品的设计做起愧泞痛,然后是生产过程的严格控制诚擦,不能将未经严格考核的产品投入销售型供。电池的比能量越高辅乡苹,发生火灾时的危险性越大尼,因此要求有更高的安全性技术棵前,试验考核应该更加严格鄙盟。尤其娜蝗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎反非权,因为客车上乘客数量多街你淋,一旦出现火灾逃生难度大突差奢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准详檬尝,为满足新的标准增加成本是必要的技。对于纯电动客车浪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稼湃,既安全又经济庇。    说一下安全监控网络杏插破。我认为重在实效轻。我在几个火灾事例中了解到郡歧叮,火灾发生前其监控网已显示警告信息铣嚷传,但未引起关注与采取措施密,说明安全责任不清悉涧,监控网站流于形式渐,主要是供参观用惮撮。    五芦啪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题思汤,大家都知道手按窍,韩国的电池产业变,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仁慷,我们必须面对这个挑战刑。目前有一些原因妇立,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耽础喇,也给了国内电池领域一点时间案潭令。但是袜炕,如果我们自己不努力斡,最终经不起国际电池产业的冲击浦害,我们将会面临严峻的问题笛。    我国动力电池产业发展很快定,一批创新意识强的企业正在快速成长枫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剃。但是总体来说尸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寞目,产品的质量水平不高式世段,投资过于分散犯陪洁,到处建设低水平的小规模电池工厂捍蜂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绵绰,缺乏战略眼光筷。这些问题需要引起我们重视与思考呢米。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侵,没有一个强大的中国动力电池产业刑渴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俄紊仙,实现汽车强国的梦想又是一句空话抚窃眉。    化学电池是一个非常老的传统产品谭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情团捕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锑麻坪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稻赎,形成了动力电池百花齐放的创新局面巷炕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绵池,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糖。因此坏,谁能够掌握创新的主动权欠,谁就有可能掌握未来电池的命运计伪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弥,但是企业是实现创新的主体堪仿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业和溪,能够挑起这个历史重任藩苔茶,把更多的注意力放在创新技术上面险桅玲。    去年参观宁德时代电池工厂时秸劫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佃诽观,给我留下深刻印象撇刚翅。图的中央标明安全性始终是核心弟车童,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓶乐、功率密度腐、寿命与成本獭送深。在实现高能量密度的同时拼,要实现快充性能敝羚犬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杆乏,向1万次20年迈进短懦,彻底解除人们对电池可靠性酗、耐久性的不信任逗豢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下婆颁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车先南,结束燃油车的历史同跺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恰乒蜗,成为中国动力电池的创新巨人朽。    我对我国电池产品质量做过一些调研播庐惶,认为拒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平韧蝗。就电池单体成品质量控制方式磺茨,目前还有采用筛选的落后方法摧忌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上分群怪。这表明叼,产品的质量水平低劣熟懈,即使交货的产品数据是在合同范围内妊撩,这些产品在使用中性能很快就会变差烁霸怯,寿命很短卿踞。    目前颂秒魂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘛臣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差触诫,但这也并未在本质上提高一致性漆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耪,不需要分迅搿,标明这些产品内在质量是优良的吴。用汽车工业对零部件的质量要求就是视隶天,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”房绩。恐怕多数企业都达不到刹馅,就这一点而言赔谋,我们与日韩企业就有明显差距楼摧湃。    面对严峻的国际竞争旗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媒溶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙累,再吃不掌握核心零部件技术的苦潭。我们看到国外整车厂来到中国时锰牟,都要把自己的供应链带进来惠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链角?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任函焕。我建议政府痪随变、协会掸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怪肩。    六酚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作确摹图。它会带动未来汽车消费新的革命祭,有助于解决城市的拥堵骂啃、停车难洗池、环境污染等问题魂围腹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率武容,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果席堆,是未来汽车应用一个非衬崛妫好的发展方向镀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适僻堡。    由于共享租车提高了车辆利用率脾撵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汹。又因为主要用于短途使用惧,大大降低对续驶里程的需求纤崩。从社会效益考虑竭雇,减少了空驶行程罐苫秤,意味着减少能耗与排放遍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夸,缓解停车难的问题程。    现在敖匣,很多城市都在做分时租赁惺吠羞,但有的并不是典型的分时租赁舜巫。A点借扣、A点还稀梢,规模小的例子不少驶。例如有的大学有几十台车在那里踞,学生租了这个车出去办事儿沥,回来时归还校园原处笆锈曹。这种模式也是一种共享武钳赴,但不是典型的分时租赁前汝霖。只有实现A点借X点还酬、并具有一定规模牛、使用起来非常方便爱鹅,才可以算是真正意义上的分时租赁味。    除此之外魏,分时租赁还有一个评价指标兄饥,就是车辆的运行率袭牡拔,即车辆有多少时间在外面跑拱窖、跑的时间和停的时间的比例逛笨汰。我考察过芜湖市易开租车财怀标,我认为是很典型的分时租赁尖效还。从数量上看炭泄,芜湖已经有两三百个站点绣抽,三四千台车侍嚎,具备一定的规模;从模式上看弓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借糯、X点还沁。从车辆运行率来看市教,芜湖做到了80%隋。    此外迟讥富,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鹃刀,规模也达到2000多辆奢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芯房,很有创新特色僧诲,也有一定规模哇卵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唇,认为大约需要1辆/1000人口措疲,或5辆/平方公里的密度百碾,才能够保证顾客较满意的租车成功率街凛捌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎病翠丛,其租金仅是普通出租车的1/3酗谅靠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滔串堡。    作为共享租车的车型巳论,以高可靠性蓖、低成本伟拟眯,微型车更为适宜额鞠。共享租车要应用车联网技术唱卤仙,建立完善的方便于客户的使用体系磺宪如,实现手机注册顾斑、约车戮、开车淮僚、交车加、付费以及安全监控等透。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持踢鲁青。我认为熬囤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伸忻。为了方便客户米,建立全国统一的注册收费系统十分必要斯劲歧。    七霉面酬、补贴退坡后烽哄,新能源汽车是否还能发展讨讽?    从今年开始莫邵届,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡榔边藉。现在行业里有一些不同的声音辜即羌,认为新能源汽车本身就是错误的事情黔贬煤,它的发展依赖于补贴慕疾,补贴拿掉以后僻杀,新能源汽车产业就会死掉簇。我不赞成这样的消极看法捕玲蘑。    首先在电动汽车本身的技术上沪双,我们要有信心秆箍。随着电池能量密度的提高锰斡稿,到2020年济身瓤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烂癸,规模化生产使电池的成本大幅度下降糙。从这几年市场反映看全摹,很多消费者开始喜欢电动车了骏,他们觉得电动车很安静能些碧、很干净储蒙可,如果自己家有充电桩裳,使用起来很方便莫。目前狠圈垮,面对全国大面积的雾霾形势撬藐搪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涎,促进了电动汽车销售量的持续增长歪檄提,在不久的将来宽赦弦,电动汽车将大量取代燃油汽车是。    我国在新能源汽车产业取得的进展虾彻肌,很大程度归功于国家的鼓励政策蟹措。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的貉淡梳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呕枯。但任何事物都有两面性酬瞄,政策也是这样痹。补贴强度不足菠沧巫,难以起到激励效果确,补贴强度大了吞,难免产生对技术发展的不良影响糠骸,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘘划权。这些就是事物的复杂性酮谷,不足为奇敛啃。因为产生一些问题认,就否定补贴政策是很不客观的芹。正确的做法是适时适度调整政策刮,逐步实现退坡弯莱,制定与能源本、环保因素相关的长期鼓励政策变就,进一步完善推广工作的其他政策环境但,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去魂乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皇科,销量突飞猛进聚唯的,不仅在中国市场实现了大反转罢杯,以每年超过30%的增长率祁尉,连续三年高速增长辈搂叉,实现反超梢,在全球市场上来看酚类,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疙。设计之变角疾,影响如此之深搓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸略省捶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚莫焦敌,都是如此屯卡斡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌险仓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唤。此消彼长挽,本来也是市场常态炊散礁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颓狄霜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现儡剐烙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枚,而奔驰则用了进击的改变糙。这导致了市场格局的变化呛。但在今年开始抹,奥迪要采用一种大胆的改变榔簇蛔。   在北京车展上商贝化,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袭尾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品本。在采访中熬,马克·莱施特先生表示卷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么继劝静。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柒殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酚香,以奥迪品牌本身的三大支柱叉,即“运动性”琶、“卓越质量”姓丁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肋瓜。另外喝,马克·莱施特表示修,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溅。   未来旧,奥迪不论A琅闪私、Q古继翱、R系列芬,还是电动系列暑,每一个车型系列都有他们独特的个性斤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品艾忙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国美砍。而且达,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乖拿,在马克·莱施特看来袄沥,除了外观猫咐钙,在内饰的设计上蹈记闹,奥迪前进的步伐还会更大俩魄。   比如新一代A8扔革拜,大家会看到一个全新的控制理念另妨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了短抖建,全部操控都是基于触摸屏啤商络。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冉,这将是一个具有革命性的设计湘经氰。”马克·莱施特表示背绷旅。   【访谈】   媒体琶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里党沏迟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么党丘福?   莱施特辖蘑结:中国市场当然是我们最重要的市场之一邪揉。比如马上要推出的新款奥迪A8虱廷,我们认为80%的A8都会销往中国夯庐控。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丁。比如相档拢,从车的前脸上就有非常明显的体现婪,这个框架会做的非常突出理寝,也会大量的运用到合金材料堕。A8的设计充分突显地位感和身份感毕念舒。因为我们知道中国的用户疮,或者说中国A8的用户群是非趁埃看重自己的地位感和身份感鞋,我们对A8的设计充满信心伦憾。   Q2是我们量产车的一个预告疆眷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宋沉。我们想把奥迪的A系列翱、Q系列蕉谴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陌泰。比如犁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计殿角,从而更多的彰显每个车型的特点泞轨。   媒体豆:A3未来会有怎样的改变瓷忻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纶纠垛?   莱施特烹罚关:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晤覆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蚊、表达力蕊冒颈。   媒体腺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升色纶?未来设计会有哪些改变嗅?   莱施特畦垒埃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鬼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性罗蚀赤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解号嘶。此外矩笺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性版线倡。   值得一提的是黑弄尸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹲,完美诠释了驱动理念炯祭乳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计节扩哎。刚才我说的是外观的设计咎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搅仕讳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铅般艾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侵膜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了及弥,而全部操控都是基于触摸屏丸疯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阶犊,这将是一个具有革命性的设计穷恫茅。   媒体蛇富:面对未来的城市交通更加智能化拌配、互联化水、自动化的趋势统安,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助问廉井?   莱施特先生拼葛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段究,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堡夕募。实际上伺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炔食。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鞭仍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做日。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挫草斡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冈甸,还是更多使用自动驾驶痢,所以我们设计的基点是用户体验敛巷铣。   设计开始阶段将先做内部设计拴软,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晦赂,再去考虑外观应该是怎么去搭配乾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谓柯杯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程位拖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吉,因为我们真的会目睹形,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革竣憾狙。   媒体春写:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗无彪?   莱施特悉梳泛:我们从下一代的奥迪A8开始前贰脑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言囱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洗另。我们要做的是持续的狈校、不断的推进设计语言的发展鸿壁旁,每一代的新车型都要再往前走一大步碱菊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了科贪耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯酱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业衫恐骡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时栋成存,业界开始重新打量双方的合作南拼。   如所有行业对热点的追逐一样唉隧淬,在过去两年中欢凹粗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势末。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响澄邦。4月6日擂看,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倾,携手研发并应用车载人工智能技术臀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拱,双方将成立一家全新的合资企业谦缔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搽魔奋。在此次合作中杆粕吃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缎,用于双方在汽车领域业务的开展会怕,为出门问问未来的发展提供支持虑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娠,而合资公司背后弹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邢,意味着除了汽车制造商伺扁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渭。   “1.8亿美元只是一个开始磐急。选择跟出门问问合作陇,是大众集团移动出行战略的一部分蠕。”苏伟铭称阀刻刊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冠酵驼,为达成这一目标绥敖,已经规划了三大板块咎,共计十二贾伐屁、三个项目愁担。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盖沃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权禾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红态韦琴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别普迸、语义理解技术砰堆,面向移动搜索领域的智能手机应用讨码,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凉萍。迄今为止常,出门问问已经拥有自主研发的语音识别建肩隙、语义分析薪、垂直搜索等核心技术耸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景活惧,来打造下一代的人机交互方式聊拇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)放董。   “选择出门问问登堑,是各方面考量的结果辽。如果大家了解的话焕骡,其实Google也是出门问问的重要投资企业粮沸,所以我们与Google也进行了谈判”骂图。苏伟铭称块焦堂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准该浮。   2015年6月霖鲍联,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月夏恰补,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月布逗,出门问问被Google投资舍哀阑。截至目前径萍,出门问问共计6轮融资刃涛獭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帕芥搁。   “此次菏,我们对出门问问进行投资稳,不仅仅是出于财务层面的考量窘扮,也是一次具有战略意义的投资凯毖。通过本次战略投资坪干茨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样描报,只是单纯的投资或技术合作鸥,苏伟铭回应称才,“想强调的是放扇,我不主张相互供应的关系乐蹭,一定要拥有属于自己的核心技术救。”   “移动出行领域的合作暗赡,如果是提供车辆处餐屑,那只是纯粹的商业化的供应需求侗千杀。与出门问问的合作能谎,我们是要进入合作的管理层害档碱,在共同建立的合资公司中款,双方都有委派监管团队”独遁矢。   苏伟铭介绍速暗伯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持械,但更重要的是在人工智能领域的研发棚焊。“如果你与人工智能进行沟通史,沟通得越多席电半,它就越了解你番媚,人工智能研发的目标是迎合客户祷禽,而不是需要客户自己调整来配合咸,所以兢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幂。   他坦言丧,在人工智能的项目开展上当,有好几种做法入竞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乒闺煞,但这不一定能成功庞嘎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辛虽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裁伞旦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浓,且能够很快地将技术实现应用匣行筏。”苏伟铭称哆木,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家憨睬冕,来帮忙推进其未来的发展尚。从这方面的合作来看霸虽,双方非常契合脓芍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涂嗣艰。硬件是大众的强项券,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力媳徒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烧冻啊,而是应该让其独立运营抗堕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虚泪鼓。”苏伟铭称磨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冷。   据介绍冕铃巫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抬稼扰。基于出门问问领先的语音识别功啤、自然语言处理巳但、垂直搜索和主动式搜索技术细,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剃,该合资企业将进一步探索文兜燃,为未来的智能移动出行提供解决方案警兔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哼,人工智能并不是只包括这一部分剁,其实牌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搔孪诽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桅,但在苏伟铭看来褐承,这是一个重要的开始枫啸穆。   “下一个工业革命的前夜”良,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断还蚀,为此姐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腺。在2016年的广州车展期间谷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想攘。据大众汽车集团(中国)首席营销官孪坞痴、集团销售和市场负责人胡波介绍悸稼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啤率娄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坛,包括智能停车层弟、智能充电等涤擞。第三就是交通形式的智能化管理仍涟。即打通不同的交通形式牟晨,提供一个智能化管理滴,最后让出行者能够享受顺畅囱庙灯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利策沤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团旦睹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用每。“我们相信玖,车企能在这一领域扮演重要的角色涪疗谰。”胡波称渤。   不可忽视的是屎红,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寿净。   “要建立一个生态圈档,必须要有多个方面的项目支撑欢焚澈。在落实该战略的过程中技功拷,我们便开始思考喘氢,如何构架这些项目健恒,未来三年我们是要围绕这十二颅俏恒、三个项目开展工作的丛。”苏伟铭称建萝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侣吐际,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术似炬,以便及时供应辜屉堕,满足未来车辆发展需求帝新糯。”   据了解失,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斗细。通过语音输入目,该后视镜可以提供导航鞠哭困、信息点(POI)搜索态峦鞘、即时通讯鹊粪、车载声控信息娱乐系统等功能唱顷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验火该拎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品德。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刻。通过语音输入媒蒜孤,该后视镜可以提供导航侮趴昂、信息点(POI)搜索短肋、即时通讯樊、车载声控信息娱乐系统等功能差揉技。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滇妻熊。   苏伟铭透露骄瘫拟,最快从2017年下半年开始蚂违,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挂,在一些国产车型上也将采用该技术经。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统憾。但是和窃,有了大众汽车集团的参与览扭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”穿逝陷。   经济观察报免牢妮:在中国的十二三个移动出行项目上勿偶随,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痛阔奴?   苏伟铭腊是:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权非捆懦。2016年中旬店烫的,我们便与集团总部沟通过素磋,我们认为在移动出行领域稳遂慰,中国是领先于其他市场的孩。所以汤桶,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢汀,建立MOIA移动出行服务公司耍搂簧。之后吐玩,在中国江愤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啦搞矮。   所以莽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域才孤,欧洲和中国乳绦踩。其中中国的业务包括三大板块管,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撅揣宏。我们在这一领域是领先的辽此扔,这之后慷,我们还会有更多合作酮臂幌。   经济观察报激琉汐:在大众规划的十二三个项目婆,大众与滴滴出行尸划河、首汽等公司的战略合作是什么模式洼闭?   苏伟铭鲁笆促:大众跟滴滴承贿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疗。其实态篮纱,与滴滴出行的合作坤艘,目前还在进行详细商议凳。但需要强调的是绍息叼,我们的合作投资并不是融资的概念聚垛,我们的合作是战略性的斯袄。   经常有人说大众汽车集团起步晚骆歌,但我看不出其他厂家做得有多快棠蹿。   移动出行的合作仁玲抡,如果是提供车辆级,那只是纯粹的商业化的供应需求幕吕加。与出门问问的合作挤涕,我们是要进入合作的管理层澎,在共同建立的合资公司斜肉,双方都有委派监管团队惊。   经济观察报捆:您提到的十二颇柿唤、三个项目都是什么商业模式村壬轨?是否都会以合资企业的形式出现醚拓逝?   苏伟铭狄:并不是全部都是合资企业形式的项目夯评。我讲的三大板块中扫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汕。我们选择成立合资公司是因为车踏朔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值徐。那么如果不通过硬件让,技术应该怎么落地呢灰?通过建立合资企业勤蚕,我们可以为不同品牌设计不同的技术编,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务触闹耸,包括集团以外的其他品牌巧申,我们并不排除这样的合作渭圈廖。因为生态圈本身就有一个共享的概念晃。随着数据的增加车棵,共享的概念会更加广泛郴尖兄,生态圈成功的可能性也会越大竞膳。所以与传统的工作方式相比泼纠弧,变化是非常大的丸摆额。   经济观察报戈使七:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作串?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苫腹?   苏伟铭韧掸:我认为技术和战略两者兼有劲。要建立移动出行生态圈的目标撅沦,就必须把其中的布局规划清楚杆氯,只是研发出几个APP错奢,并不是真正意义上的合作或合作的全部丰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么极赦蔫?同时翅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挖痹,也会要向外输出豹。   经济观察报磺路哨:生态圈成为汽车业新的布局单位百,选择共建生态圈的合作伙伴时蛙巢,有什么标准搔朵?   苏伟铭齐:以前我们称之为垂直平行的价值链滑坡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联铜魏。在考虑发展这些技术的时候遁孙湍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比儡洁。   举个例子鞠蛔容,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撅,我们会考量其语音识别技术有多强奇笔?然后再开始讨论中间的差别在哪幢眯慨。找到不同品牌之间的差异性非常重要性。从战略角度密,大众汽车集团需要明确今后的定位唯。   谈了这么多慰盆鞋,其实有一个基本点恋悼,便是客户群体亩弄安。作为主机厂肝每,我们需要预见到7年以后车的样子纫。因为一般针对七年以后的下一代产品篙,我们现在就已经设计出来了安币。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜媒,未来会遇到非常大的改变梧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品黎惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵表:李芳" "   4月20日估泞磷,上海车展开幕的第二天骗恍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亭燃镰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟群搂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迹秒褥,其实阜繁伟,魏建军早已来到现场梯苯版。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侣媳苟,魏建军至少接待了三批不同的访客竟培,并亲自送每一批访客离开眯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时令校食,虽然神采飞扬奸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晾潦挝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义删。一边是国内SUV领导品牌房,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代襄汹弯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”论橙棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军然砍蚀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拷倦腔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弘唾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌采蔷,此次卑巍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糙。   “WEY的目标是挑战外资品牌闷坡,终结外资品牌的暴利时代攻,重新定义‘豪华价值’怠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喉触。VV7c/VV7s之后浇,今年还将推出2~3款全新车型沃嫂虱,将产品线延伸到新能源领域此侠墨,合力冲击外资豪华SUV品牌擞狈讳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者莆。”魏建军说防澎纬,“关于轻奢磐廷,首先这个词比较时髦钠勉挪,容易记住僧倘。另外怀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柑。”魏建军表示荒撤思,长城不会做没有意义的豪华擂,“作为消费者可以感受到超值的体验娩类,而企业也能得到相应效益路,最关键的是得到了客户的认可浇邪孝,这才是有意义的‘豪华’炽仕。”   魏建军认为安全是最大的豪华全。“乘员酚、行人惺扳、车辆”三维安全(3DP)设计理念禄断,参照国际标准澄的论,主被动安全配置完全创新醇价啦,提供正常驾驶顿弥、危险警告莆腑且、碰撞减缓阔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巫卿聊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)馆,译为“牧羊犬”兜纠,有守护主人生命及安全的意思茂凸。   此外埔矮视,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队廊,来自于欧美一流车企衬菜,有着丰富的造车经验和行业影响力伶拜兴。匹配中国第一款7速变速器肌,这是世界上最好的变速器之一屯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地焕祈黑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涉。除总部优秀的研发功能外灿碌罐,长城在欧洲镜、日本和北美也都建立了研发中心晒匡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涂。其中棉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窍。对此伶仁,魏建军表示辜赔守:“媒体和消费者一直有这样的担心脆旗烘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懈嫁捷。实际上高泡,在同尺寸或者是同动力下蚕失,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价探。但从消费者的角度来讲瓤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敢撑,消费者会非常清楚这些配置缎董、性能经软随、做工有什么样的差异醒豹。”魏建军表示夯,长城的目标是做品类品牌飞胺痞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吞限砂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伪物隶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间洽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆雀。   而针对销量层面激,魏建军表示幢:“从销量上看袖蛔拎,WEY很难超越哈弗揽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拉偿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄睢,15万~20万元的空间虽然也很大闻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纳仿。”也许很多人会认为堡,WEY卖不过哈弗聊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锨,但实则不然告。“WEY和哈弗我们都重视舒仁槽,长城用同等重要的懂钳、足够的资源支持两个品牌璃忱赏。”魏建军说袱叙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力静岸洞,魏建军是如何评价的坎逝?“我认为我们的产品不管是性能讥攻枢、做工烦、安全赂,还是油耗翠另裂、排放仿蓟枯,都不输高端车辨题枷。”魏建军依然对产品信心十足颂迫,但他也承认WEY面临一大问题性啼,“现在问题是品牌价值分,因为WEY旗下产品刚上市穷乳厕,品牌没有经过市场的验证谴廉圣,大家会对它不放心微。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脸履官。”   魏建军表示轮,自主品牌给消费者带来了很多价值须昏祟。“有我们的参与睡,不断地进步深溺、不断地在挑战外资旦昂,已经迫使外资不断降价搅菲烘,提升服务品质刑饯。我们的目标是要挑战国际高端市程小,所以说我们借助中国这个很有价值的督、规模最大的市场来锻炼绞苫,使我们能尽早挑战高端惜颗寞。”魏建军表示船谜,消费者购买了WEY之后螺盲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钞。他对媒体承诺缕,WEY的产品一定是超值的释锈,并且一定能给购买者带来惊喜拟豁抱。“WEY是一个挑战者恢竟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韦当捍。把我姓都赌上了贝,不能失败舌浦,只能成功顽那惨。”在采访的最后吵套聚,魏建军郑重地对记者说湘赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚溺扣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爬桑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发共痊晚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作太粱界,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导心,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夏踩形,以及未来的发展湍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寺赴撑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人形:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稍钱倘,以下是问答实录聊:   凤凰汽车 密敖试:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的久哺奢?   俞经民 腹抗茄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舞棵,对于品牌的市场表现同样很有信心巨贝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绍啡,我们有信心成为市场第一的品牌缺。今年我们的销量目标愁缕畅,是从去年的8万到今年的20万毒薪抱。纵观130年汽车工业发展史鄙容,汽车行业发展的基本规律而言谱,规模还是需要的饺,是品牌更好的发展的重要保障完刑。   邵景峰 腥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分极绘,荣威方面擂黎克,我们所坚持的咳财,是一种符合广泛审美的局、优雅自信的设计风格滥沃,在复杂的市场环境中坞,抵御诱惑惧簧、坚持自我阂北,走一条人性化的设计道路挺。而我们的MG名爵疼罢洪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化誊艾渺,这是一个巨大的宝库陡吻牢,值得我们的设计师尽情发掘笛充,其中之一损,就是感性徐猴孔。   在MG品牌的设计风格中季梧,我们可以看到很多情感爆棚辫导老、血脉偾张的元素与产品垄。未来的中国汽车市场必将飞速发展目,需求也将越发多元化串绊冷,然而无论技术如何变迁轻厢,对于人性化家、情感体验的诉求将贯穿始终猜违。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撑冲澄,我们也将在感性力设计理念的指导下脚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陀卿把。同时惺,强调个性也不代表小众惕疾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求授霖,为大众带来唤起强烈感动煞请、让人心跳加速的优秀产品柏辈,这就是我们所追求的目标破苗。   凤凰汽车 设哆坎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亨筐躬,其中年轻消费者占到了绝大多数洛僵,请问接下来蒋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求臀瓮庇?   俞经民 溪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鲜傻粉,更是“年轻的心”搜,从名爵ZS的订单来看彩违浮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体憋固,更包含了年龄层更大帮家很、但心态上保持年轻的用户汉尘竞。从“年轻的心”角度而言酒,我们的消费群体就更加宽泛了裴喊锨,作为一个年轻化的品牌偶澜,MG名爵的诉求是“年轻动感凉颁七、专属空间笺拉、纯粹乐趣”侣丛,给“这一代的年轻人”造车礁丸肺。说到年轻人共同的特点篱实松,是充满梦想犊毙艘,对于梦想的追求更热烈一些朴,更想把心里美好的事情去实现细解。这个梦想实现的过程是非常美好的馁辫停,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厩促踌:为这一代年轻人困灭,不仅是岁数上的年轻人宫,更是心态上的年轻人昂履,提供更好的选择诺,保证他的有更好的驾乘体验祭。   年轻化的特点稗,是要颜值聪、要体验的到位闻、要可以分享澳挛。二十一世纪中国的年轻人墩泰任,在互联网的普及深度黑惶、对于尖端智能的体验和想象力趣臀,在全世界范围一定是靠前的炬负甜,就应该可以代表“国际范儿”纯棘,也应该引领地球村的潮流恳。要满足这一代的年轻人逃佛圭,MG名爵所带来的产品体验屯妥,也应该要追求更极致改篙,带领大家去创造全新的潮流建恃。   凤凰汽车 幂郎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”介,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后聚、80后浪场洛、90后的人群当中釜?   林嘉瑜 舱套:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钒擒牧。这款车感性的设计曲线吨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咸。不光是国内的经销商途诫,本次上海车展吨,MG名爵还邀请海外的经销商催饱硼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发劲胶,他们也都对这款车都做出了积极的评价祟俱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀籍了莆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”论套、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奉凹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肮,让老百姓也能开上小跑车释鸽,尤其对于国内的核心消费者来说姬,不论年龄几何购,都要有为自己的梦想活一把的态度粮皖。对于一个汽车品牌来说峨撅,这是一件值得骄傲的事情活伍苔。   邵景峰 艾:其实在选择一种设计语言的时候膘,设计团队非常慎重暮,因为设计的变换频次不能过高讨傻猎,要抵御诱惑捎、保持延续性才有可能给消费者形成印象剿晴、拥有识别度从而去打造一个品牌翁。“感性力设计”的第一条就是要有感性安宏吗,去追求情感的外在表露逛遍,从更广泛的角度脾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些届悄陡,通过真正的审美习惯进行判断;第二袒,感性力是专属倦狡虱、设计师要通过专属的标签扣默,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谈吝勺,比如运动员在起跑的那一刻撂想,弓箭拉满而未发的瞬间舅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚清把表,这种动感更有档次俏哥,同时价格不菲懂帮,是很高端耗送簇、优雅的设计顽镀惕,我们希望把这种设计注入到产品中沉唱,带给这一代年轻人极致的审美体验玩编井。   凤凰汽车 妓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐认恚块化架构平台打造的顶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划许蔚夕?   俞经民岸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蜕。这是对这一代年轻人的尊敬韭,他们自带国际范儿袖,是可以引领全球的潮流的人群盛,因此有着巨大的价值汰盎。对此舅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扳,在全球也是一样柔丘疽。目前摊,世界范围内顿,不仅是动力总成前瞻技术的整合欧休芥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势藕荆袍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绷怯,采用插电式混合动力设计轮鳞。另外茫兜侍,大家看到的名爵ZS钮鳞漂,将会在明年上半年推出纯电动的版本溉橙,至于最接近今天这辆续航超过500公里暑隧瑟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烁囱,也将会在2020年之前推出罢。   凤凰汽车 磨缮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斑俱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法憋俊凯?   俞经民 揉艘杠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控袱,设计上差5%抬即秃,销售上就有可能会差30%电。那么对于自主品牌而言礁跋,就是要把自主性发挥好洪,去追求审美的宽度和深度驰,销量也才能有宽度和深度加。名爵ZS的设计就是这样做的沮示,要追求极致侧熔禽、不计工本朽毙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嘲捞翅,可以说碧险,名爵ZS的极致设计趴喀皖,对销售的宽度起到了很大的作用痘炯哩。   邵景峰 疥犁事:汽车设计是在不断进化的驳统锣,不会总停留在一个风格上司,在互联网时代渐粟,同样要有全新的时代特质幂另漂。另外巧希,从汽车设计而言魔布眠,例如从动感设计理念而言兔垫饰,英国车是鼻祖厢客,很多品牌都是以此为源头来发展的猫俩保,也就是“同源”典沽豪。中国航天能够上月球融截檀,那么在汽车领域上同样有大的进步物猎。之前德国杂志的一篇文章写到随洽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叭毋,在进化的道路上有推崇的看法锯们,也有欢迎的声音担峨蹭,这些都是要虚心接受的涪榷。另外醋团狼,汽车设计是一件非常严肃的事情翠弹改,每辆车定型背后边小,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鲸检,背后要靠巨大的投资来驱动叭。   在造型评审的过程中痰,流行趋势讲清楚叭,未来怎么发展说明白坡陪,否则误解就跟着来了闲轰,所以要有一个整体的品牌战略在里面懊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辣凄。   凤凰汽车 蒋黎:今年缓遂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点磨?   林嘉瑜 酶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作送呻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喝舰,拥有一颗年轻的心传,热爱运动叭、健康的年轻人漓舷绿。   从足球营销来说聘夸,对于英国和中国轿茧戒,都有很大的国民基础范。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国封,是英超乃至欧洲的强队擂伪,这几年的成绩也是不断的提升闭簿头,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赡。同时捅窟,利物浦又是一个老牌劲旅矾胺,有不断上升的潜力拒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鲤亨,在用户上有着非常大的重叠之处啤驴。MG名爵与利物浦对的营销合作秸凯换,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捌惦壕,在活动和比赛中享受快乐娘。   上海上港队也是一样的烤抖冈。MG名爵经历近百年发展泞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镶习,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队低鄙,两者的合作也是非常有趣的埔。更重要的是呵,MG名爵通过足球营销的模式芜戈,能够促进两支球队之间的交流馆,包括之前组织的很多活动溺逞鹤,不光是针对中国的消费者磊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动归鸡杰,有效利用MG名爵品牌的特有资源虱推模,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秒饶袖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桔。   车展期间换茹柯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骚称捂。在车展之后侧,利物浦会在上海有推广巡展活动饶。下半年酒碗洪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萌,欢迎全国各地的消费者参与和体验沤糜。   俞经民 昂亮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的经里猴,大家能有一些共同点做沟通梧,国内和上港足球队的合作丝写,正是汽车和足球之间速度与激情费、自我突破的契合点季堑敌,足球又一个很大的特点笑逢票,就是会让人意想不到焚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狈咸墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年团泌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘛,与此同时殊膏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一配,长安汽车产品质量持续提升边,用户口碑不断提升挤腾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闯川汲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缮哦、全球乘用车品牌中国市场第二名恰但。   关于未来箱缴轻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抽唬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛔廖记,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捷揩死。   2017年是长安汽车的产品大年蹋脖讹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市袭伙、全新的SUV CS55疥剃、轿车睿骋CC炭昧荤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褂,将会进一步完善长安汽车产品谱系痰。   如今派,长安汽车已经入围“国家品牌计划”素拨,站在国家品牌高度寻求发展蕾十拒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任请饱。提升品牌溢价能力仍堕俱,成为长安汽车品牌发展的重中之重辑孪。2017上海汽车期间灸怯懊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平动,关于长安汽车的未来瘟暇,徐留平董事长有话要说圃缴,以下是对话全部内容乘。 凤凰汽车无荚开:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗅缎夕?   徐留平抹碗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程络,我们也是不经意之间就走到这个地步沽储冻,因为一个产品副闺,特别是像汽车这种产品是更加的明显呢滇耍,它反映你的公司文化柔娄、你的公司理念是什么样的东西摔窘浩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搅饭揩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过玫,你怎么样让产品吸引住消费者烘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酬镁,靠的是什么楔?因为美是一个主观的东西搔,有人认为这个很美喜,有人认为那个很美娘,从长安汽车之前的产品来看侍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矛皋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么书?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错典,同时想把这个产品往这个方向进行修改啦鼓栋。我觉得在这个方面党陇,从长安的角度来看箩脑场,就是对于这种动感款、时尚这个理念的偏好凉。我一直在体会处,其实我是在反问我自己绵棺,这种偏好它是怎么体现在产品上的校碗?实际上是我们内心的这种偏好较歪朝。在过去的2-3年中氖倪磨,我们面临的话题崎孩储,如果过去不做总结钉九,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来示哪吴,另外更重要的是说喊负,下一步你怎么做腔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法少,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车报勃,下一步是个什么东西己,消费者需要什么样的产品既弦,然后作为公司来说虎陡馈,你们能展现出来什么样的东西咖肝,最后我们总结叫生命动感智色双旋叮,当这八个字出来的时候韦喷,我觉得是非陈淠好袭剐称,既是水到渠成那,又是醍醐灌顶蔡爸挨、灵光一现宪。这个过程诚,不仅仅是八个字的总结卯畔。这八个字出来以后腑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疙茸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念典,实际上不仅仅涉及到造型凶社,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滴。这样的话报券,就有了一个提纲契领红枷瓦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西良狠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中体,就能够有一个非常精准的东西详。   刚才你特别提到“色”憋窘擅,我们当时想说桨伟,你必须要能形而上描,要能够抽象出来氏,如果说你不能够抽象出来忍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候素,如果你弄它50个字莲躲、80个字东,你可能不够形而上楞,不够抽象化昏廷劲,最后我们觉得“智隘、色”既,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求适氨埂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侣。   第二个就是说消费者情感的体验逗胃袄,比方说对这个造型和颜色腻级铃,甚至于这种声音或者是形状存、线条的这些方面的喜欢垦晌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渴镰败。当然我们也在想用什么样的词比较好是闪梨,最后觉得设计的这个词很好千,一开始我们还担心说这个词字挺多黎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钠寒喊,我觉得就应该让它有想象力锈,就应该赋予它很多的内容碳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裙恍郴,孔子都说食色旧,吃饭以后第二件事就是这个字庆世够,我相信孔子说的这个字也不简单意思锤习,实际上说酸来,智色这两个字还是最终反映的是人酮庙抵,特别是消费者的一种需求帘磋卿,对于未来传统的一种期许脑骏橙,这个过程当中块,对我们来讲接,把这八个字想通的时候衔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘶,这是我的第一段话题许獭芯。   第二段话题说这个对长安有什么用处计?那次在发布会现场有说裂伦酿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恭腺,一开始我就提出际,第一个稗提澄,这个产品要漂亮喂,你不漂亮的话羔签答,什么样的东西都没用菜抡徒。因为我们很早的时候就开始在考量理,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犀枯,后来发现不行吧献凳,最后我们在大概07慨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莽。因为你还不能提炼出一个高大上秘斤、抽象活任、形而上的东西捌茧杜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拖穿,但是每个产品都出得非常艰难犯。这个事这么长期干也是一个问题怖码,因此在三年前的时候曙瀑公,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了实通,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肮,对于消费者的这种认知士态揭,把它抽象化董讹痘,那么这样的话理解了以后五菱,再把它具体化惨,特别是在产品乐贩,也就是设计理念当中一些图形化的东西贫汤,因为如果你不落实到图形化的方面谷吹羌,那就只有形而上没有具像化 露,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熊拎顺,图形化和具像化过程当中焊秃,这个就出来了匠。   这个出来以后鹅仙,我觉得对未来长安来说氰喜,我们未来在产品设计的过程当中滔评卧,产品能否做到生命动感智色双旋局局,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来币纹陀?这样的话继舒,实际上说吹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咳篱,几十次的否决秋成阶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叼,几次或者就十次你把它完成亢涉乡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了郎,那么这样的话酶嗽,对于长安汽车的家族化拣韧钵,我们看了这个车撬城,看了这种感觉这种情感的体验烙,那就是长安汽车藤鸡逛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钾日,这是一个想潜。   第二个就是说杰,我们自己在研发制造设计过程当中苇,这个速度大大下降母毛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敬诞徐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尾纯,如何把消费者的体验做到更加的精准嘛,更加的接触到痒点碳详擎,这样对长安的影响是极其巨大的乘俏。   凤凰汽车膝廊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睡泵?   徐留平挤冀福:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肥城啡。如果说把它拆分开来础柬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灰,智色双旋更加偏向于设计领域帝凄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暑切?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颊郎掇,我相信大概许多媒体会想扛赊,生命动感智色双旋怎么落地龄抗?因此我们就想把智色双旋也说出来吗脸,不要分开念镭供,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伎酸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言标。   凤凰汽车翻:另外一个是提到的认知方面的感觉灿,有没有一个专业的因素建嚎,咱们除了制度之外烹权棺,有没有专业领域的人来负责这件事穿?   徐留平剖:我们长安有一个庞大的队伍僳常廷,首先要把一个汽车造好价睦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓶驹,到高管团队璃客此,到设计团队挝,到制造和研发团队始算拧,包括服务团队瘦,特别是主要负责的领导人趴耗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恭散魂,而仅仅是设计团队的话语屁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离岸宦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帽奶哗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埠渺撇,因此对长安来讲观湃,是既有最高层特别的重视饱、关注和把握陈,并且这也是一个最高领导者的工作职责泌享。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寒,我认为在汽车领域当中是行不通的莲杠,当然我们也有具体分工频。另外也有很多的专业人士完成这个事情矢波脆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辰,还有轿车研究的兑茅,也有做SUV研究的揉点,同时也有按照职能分的兔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中划定辫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卜,如果仅仅是设计团队的意见蔼耗,肯定会偏离了方向晚。 凤凰汽车揭未纠:一把手是指您吗肠傻?   徐留平锈:我是其中之一硕湍牟。   凤凰汽车冯风:长安汽车自主研发的新车钮囊嗣,设计莽、评审盒谩彻、评定环节您都会参加吗棺侧?   徐留平箩:我必须参加编家,我前面讲这是我的职责顽斗庞,所以我必须参加晚掸仆。   凤凰汽车狈洛师:无人驾驶车呢纤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擒广,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鳞讼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沧雀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姜粟?   徐留平贸灭:上一次品牌发布会祥,最新的无人驾驶技术也做了展示袭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惨,高速公路的环境相对来说可控性要好剧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涸青,难度要更大逛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雌,我们不仅能在高速公路上做谋葱,而且能够在城区做遂,这个技术我们已经实现了突破闷。   凤凰汽车忌:长安无人驾驶技术进行的这么好芳,量产会提前吗恰寇滑?   徐留平矮接:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隶倡,实际上就是说吻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丰念氓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忌当,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点遣辰拴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奉从绩。   凤凰汽车拢讹肝:中美在进行双边的贸易谈判羡冕让,这是谈判的内容之一轰,会涉及到汽车合资企业的放开茬握,可能是一个双向的市场开放的动作睦,如果这个谈成了艰,如果这个不再规定50%的上限竣,您觉得对行业有什么影响边封瓮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孔箱,那您觉得首先答不答应炼奥协?再有一个多给他股份的话讥得半,对企业今后的运营会怎么样节锭?   徐留平拦:我明白你的意思钳,第一我确实还没听到这方面的话题别玲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况头吾奖,股比这个事说了很多年完钳,我基本的看法有几点浆闭汉,第一个这是国家层面的战略和政策城,作为企业来说吗,我们遵循磋,国家有什么政策我们遵循什么政策眯集兰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点圃,我相信未来的合作会加深溯补辑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大文,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲁陷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题么缝,而是说理解消费者愧高碍,能够洞悉消费者何芦介,如果股比的溢价挺高千拉、溢价挺低八,但你产品不能卖出去谩,那你不能分摊出去党间稿,如何把蛋糕做大取呈牧,这是合资企业要做的一件事靛。   凤凰汽车套敞受:如果真开放阶蠢权,长安会想着往美国去吗垛,就像那福特来到这里呢旅并?   徐留平衬触团:长安想要去美国是一个公司的战略冬狸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滤。   凤凰汽车疼钾灭:长安与福特的合作多吗赋套?   徐留平噶偿班:长安与福特是我们加强合作的方面驾碧,应该讲这种合作的程度沪,不仅仅是合资企业怀塑,从母公司其他层面趴酞贩,包括技术和其他很多方面都在讨论巾犯,包括海外市成谑┟狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剩,它的能力提高了室穗。第二 现在是全球化合作的时代虐砂纪,一家公司独立运营漂姆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事龄腑舌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妈。   凤凰汽车懊拈貌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嚎且,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要夹,你还说了过去我们做一个车锰,可能需要很长时间好不容易做下来敌你沁,比如逸动呈搜灸,是很艰难的郎差舅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%登,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弊日,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨式迓骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品际,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娄话冉?第二对比韩系鲤辽娇、日系体畅,我们的研发体系和他们的研发体系相比踏扣,您觉得能不能支撑刃蛊,确实我们的实力也很强阀加,我们的内功可能修炼到一定程度暗仇,我们后面会源源不断推出好的产品犁讹翠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况厢染钞。   徐留平萄:你讲得非炒樱好绕爽蛾,我觉得这是两个原因导致的陕钾,第一个就是必然性忌,自主品牌需要有成长的空间普臂,第二个确实也有机会的原因奉抵寝,恰恰是SUV的市彻┣绦纭,中国的消费者需要这个东西燎叙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倪似,反应速度更加快一点史脖,把这些产品推出确实是满足他们的需要襄,我觉得是两者共同作用的结果人钠芯。   对于下一步自主品牌来讲李揣高,无论是哪个系识道扁,无论是美系泄圈、日系合方拜、韩系射、法系窟赌,我觉得跟系没有关系暖卫探,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西如哨膏,这是关键悉距。消费者他肯定是有他的诉求的叹许乐,究竟是SUV鹤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仓,他有他的一种偏好窝吮、喜欢室,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侵尘韭,这就需要我们作为厂商弓,你必须要洞察到消费者的需求推毫敢,实际上要看到他的潜意识是什么东西铰苦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碘钉闹。为什么我要总结长安汽车的过去呢妨?实际上是我们自己反问的过程椒蹲,就是说在过去当中挥,为什么逸动会是这样侨人秋,CS75为什么是这样郴?实际上说坛聘卉,我们当时也没有意识到喀橙,反正当时就是这个样子目,实际上这个过程是一个反求的过程笆杭,我们为什么会喜欢这样绒咯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卯睬虚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钒瀑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抖埂,我们把汽车理解为是生命的动感炒挺柿,其实是一种生命力的扩张貉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凹斧,而我们长安就应该提供这样的产品桶,回过头来展望未来补潦,我们觉得这也是一个正确的判断催诞。   凤凰汽车崔彩湃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芦。   徐留平粗:我觉得现在国内研发体系来看辆掂泛,国家间可能还是有一些参差不齐熊岸燎,我觉得自主品牌的研发能力和体系茅,进步无疑是非常大的薄冷,而在很多方面可能与跨国公司有差距栋,有些方面会比较超前绕脾,因为自主品牌也不是一家歪,跨国公司也不是一家晌饰室,要两者来比很难说确,但是有一点海,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咀,做好一段时间不容易胆航,这个公司要能够连续做出好产品扇旅,能够连续向前增长识辈桅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念察乳舍、设计应用陌记,在这个公司当中都比较受关注敌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舷。   凤凰汽车李:我想问一下自主品牌的建设釜池,随着我们品牌的推出匣,现在汽车品牌进入新的层面晶吗,会有不同的路径选择休涪,比如长城授拢、吉利推出新的车型嫁寡斑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势龄面诫?长安如何能够胜出处冀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氰,除了刚才说的两个汕撂略,还有互联网造车的未来的合作伙伴挛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诡恰栋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响港?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肋豹淘?   徐留平堤镐:实际上诚滥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侮,我觉得这是好事扮,这说明汽车产业欣欣向荣藕块埠,是真正的投入灯缔,这是我对汽车产业的理解垦腻滑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚典,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呵共。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行车,例如一个产品到了造型师的时候公捌嘲,是一个说法铺、一个样子试习肠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惜茫,然后到了制造过程当中又是另一个想法燃脯韶,到服务过程中又是另一个想法别显,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骸菲,既有高大上的储任,也有形而上慷、具象的病砍辞,你要把一个公司从时间跨度肖疮,一个一个展现出来伸还,而从空间的序列当中莽,你要把研发全部都按照这个意义峨,我觉得是很重要的方面揉缕。我觉得制造汽车是很复杂的过程晨,各个方面的协调表托、综合珐薯耻、修正傻嘿砂、打磨需要太多的时间秦,我觉得这是一方面内镀认。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盾食,同时也是我们总结过去体会出来的锣捣,它是由内而外的弗响。可能我们过去没有意识到这个话题俊讹勉,我们现在总结出来蔽瞥,然后下一步能够指导各个方面恕,每个部门都很容易做事情潘奢。   第二个问题你讲到造车揩妹堵,我们开的会太多了理屋诚,失败的太多了秆草草,沮丧也有很多梨,基本充满笑意也就一次日,前面基本上是批评绷簧贰、检讨衰澄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行女琉笆,不高大上钮。至于说现在很多企业开始造车誊,我觉得这是一个充满魅力的行当吉郎,很多人都愿意去做绞槽踞。   凤凰汽车夺田闪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梦锻把? 徐留平簧辉矢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刊,会选择相适应的地方去。   凤凰汽车擦灌玛:就刚才的问题我问一下昂婆斧,刚才您提到和新创的互联网的合作喀橙缺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔禽、蔚来也有合作鹊,您觉得长安在未来在互联网里面的话截,更倾向于是一种怎样的合作惠荷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛾,您是怎么看的抽乳目?   徐留平疥理楼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藐,从长安的情况来看嚎森肚,我们认为哪个方式都挺好的骗微茄,现在是合作型的撵叭渐,是你可以自己干猛请具,也可以合作干其,也可以自己加合作干复靶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西险贩旗。   凤凰汽车弛娜:我们打比喻裙平,37度是正常的温度努,您觉得新能源行业厘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桓,您觉得温度是多少蜡恐通?   徐留平顷擒绥:您觉得高了低了铅挥?   凤凰汽车荷:之前有人认为这是疯狂的阶段驾。   徐留平倦:我对一个产业的衡量依据是郡拓,在目前这种全球的经济运营模式下捍,凡是有金矿的地方骡钢记,都会有若干的人去挖掘它校,目前我觉得新能源就属于这个阶段牵迹室,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乔,应该更加得进入犯川咖,因为从目前的情况来看肌烷,汽车产品当中坷惨歉,一个很重要的领域就是电池迫畏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放径富,没有这种资本挖戳恐、技术且啥、人员的这种投入侍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腥。   凤凰汽车啦坛:那就是说您觉得温度还不够吗为官?   徐留平韩:我觉得还可以怂,但是我不太同意的就是产能蹲,如果说你的产品技术不太优秀播伪,你建那么多产能就是有点糊涂胃。   凤凰汽车拎:很多其实可以通过改造现有的产能硷刃莲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垒痴珊,从这个角度来讲蔽奠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桂狼纤?   徐留平疲矫:从整车厂的角度我们希望成本低一点髓险琅,选择利益大的颇。   凤凰汽车蒙:所以您不担心过剩吗乌宽?   徐留平浚喘仑:我不太担心这个问题迁赶,我觉得电池还处于不确定的阶段辣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候廓咸磊。   凤凰汽车蹈誓诧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外麻,不管是设计师还是CEO等等板,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腻灌虾?当然那些设计师很多是主管的忱,老外有管经营的有管品牌订,主要还是在设计和技术的领域妇兼穷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的林?第二个是国有体制的问题嗓聘浑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剖没,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗽,也在高薪吸引高管人才其娥,您是如何留住我们的人才滴计,关于体制之上刻潘岛、体制制约的问题让檬,我们怎么解决病瞄?   徐留平邪姆容:现在是全球化时代锨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早魂其袱,我们最早的时候是四无矗,没钱酬哨、没人箩、没能力册侨、没地位巨蔡桔,到现阶段来讲怠绷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师玛藩,这都是一种非常正常的行为耗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卤冀幸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唾空,如果对中国的消费者不能够带动疤锨僵,那肯定不行认船辱,我觉得这是一个啊妒辜,无论你是洋务运动还是什么运动圃,核心是对消费者要动起来菠,这是一个瞥镀。   第二个关于体制的话题煤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洞,这个方面我觉得不能讳言糙侮题。目前来看散贪街,对长安不是特别明显错里,因为长安是属于南方集团旗下子公司沽剔,从南方集团来说霉坍惦,在这个领域当中切,也在他的职权范围之内做了一些调整咯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享敖沏。   凤凰汽车驳:如何看待这个机制夺?   徐留平副恕:从国家层面来说愁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要封。   凤凰汽车奥:你们审批会很困难是吗焕趟垄?   徐留平茹诲邪:我觉得会快镭,另外一个我觉得汽车集团睫,也许给你量化很多股份茨,但是最后你没有创造价值锈毒,给你1股琼,1×0的时候不还是0吗誊?汽车的成长胸霓贰、成熟或者盈利是一个艰难的过程泄娟烹。 凤凰汽车蕉成馁:十三五计划像长安汽车整体的销量韭勺槽、利润和研发能力以及目标有没有散亩?   徐留平磕:非常有帕财匙,我们愿景2025阂嫌,我们做10年的规划潍刑,在这个当中我们相对来说做得比较保守骑,为什么说保守呢蓉瞥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甲哦授,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舅喂渤。   凤凰汽车心疯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辅粹换,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铆跨?   徐留平司赂立:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诉,在技术和平台方面都在加强合作谈遣物,至于说未来它要怎么样季棚汹,我现在还不太好评价这件事媳。   凤凰汽车跺阿:徐总问一下国际市场的战略搂龚实,我知道去年车展的时候戳旅,长安说往海外拓展的重点是伊朗琼、印度甩贸付、俄罗斯这样新兴市澈,有明显增长潜力的市趁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烩苗,比如在墨西哥龋些荡,对长安而言围膘搭,自主研发这么好烂骏,又长期和国外品牌进行合作梅杠晚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国必估炔、欧洲的市沉佟?   徐留平刚贯膳:在我们十年规划中就有囤避,去年讲的时候就是当下正在做的内容氯凰单,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轮,就是要稳扎稳打讥陇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了书多,因为一支队伍最重要的是信心街忍撬。   凤凰汽车酿雾:国内很多品牌都盯住印度这个市澄谷,并且国内品牌在国外市场很有竞争裸坦娘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗灿柿?优势在哪儿鹅歼?   徐留平仇炔:对于海外市场我的理解是要扎下根去掠季库,不是简单地把你的产品卖出去墓晨,是你能够充分地利用本地的资源汤宫童,包括人力资源和其他的技术能力科捂辱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慷捣,促进本地人的水平的提高朗搞,那么同时在这个过程当中李陆板,把公司的产品技术涵盖进去镭侠赦,我觉得这样才能走得远烦。   凤凰汽车辨涵:长安最近一套体系出来了坚妥,有没有可能往更高的一段发展乒?   徐留平描司:从长安来讲陷,我们目前的战略看拦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致想鸿筋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品论了坛,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓬捅辽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的朗,但最终要落实到产品上饯,产品是一个载体让消费者感知它知道它投诞,未来缺现,长安汽车会加快产品推进的速度垒垂鞠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神词。   凤凰汽车翰刊娶:欧尚也在这里面吗丝弘纽?   徐留平席仇蠢:欧尚不在白。   凤凰汽车腻衫棋:东风已经有PSA很多股份害衬芹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乃?   徐留平变:目前我没有听到有任何影响将,在实际工作中我们也没有感觉到了都。   凤凰汽车抒:理念发布会徐总是骑着马出来的爽希,当时媒体圈特别关注垒磊,都刷爆了朋友圈思灵十,虽然我不在现程,我不知道有没有特别的意义泞唾未,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锋空,当时的考虑是什么碎皑?   徐留平偷船:两个考虑委锋,一个是我把马和车作为比较襄,你要说一件事彼,一大堆结构化的语言没有必要相,我觉得既然是长安汽车尉庙,我们叫做生命动感朔、智色双旋粒练搽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坍测,如果不这样做也没法让人尖叫麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日被,上海车展首日玩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盘设庭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬灼蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窖适,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嚎,12年增长了120倍系跑继。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妇啡钵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韩。   受访人窖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赋邻。以下为问答实录备奇读:   凤凰汽车档淳动: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蚂?   雷德?比格兰德簧搜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涎碌,这款车在中国市场的反响非趁ぃ好淮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拍,同时拥有强大的引擎丹途革,提供强劲的动力与性能噬笨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声定冉鞍。所以纽此赊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朝镶鬼。   凤凰汽车偏围瞎: 在没有设立经销商的地区渤,玛莎拉蒂如何抓住市乘唷?   雷德?比格兰德唬: 我们首先还是会增加销售网络单绅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尘驰些,计划在今年年底扩展到75个纫戌。   我们还在天猫开设了旗舰店垃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空楔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赊,大部分来自没有授权经销商的地区沽炭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多期,鉴赏力越来越高某席。针对这些人群冲,我们还组织很多不同的客户体验活动为愁,如海外试驾对媒抚,以及互联网方面的创新霸,如网络平台的直播闺禽勤。此外舞,我们也有不同的金融政策廖啤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茸。   凤凰汽车庇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苍,给汽车销售渠道带来一些变化抠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涵?   雷德?比格兰德杭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奥斥飞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具系抨脱,而是要提供独特的生活方式体验叉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待街,不止在中国沸论,在全球市场都是这样蹋波涕。2016年恭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秸虑,这个主要还是产品优势带来的剔。新的政策出台以后隋程,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响司窗图,不过最终的销售成绩还是由产品决定壁矩。   关于新的法规擅,我们现在也正在研究当中搪袍哩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绅无级,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钩鹿长。此外缝苫促,我们在中国有非忱勾玻好的经销商关系檀萌杏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诺。我们开设的天猫旗舰店立焚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式徊文:客户在天猫下定单皇投,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磊瓶娄。所以些蚂牛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卿滥弧。   我们的很多客户最在意的并不是价格杀荒,而是优质的服务与体验谷掏县,这正是玛莎拉蒂的优势所在错筋剩。   凤凰汽车倘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脯金,有没有什么新的产品推广访?   雷德?比格兰德功日: 关于新产品瓤捕闲,现在还不是宣布的时候笛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卷康亢,等到新产品发布时我们再提供更多信息类失。   凤凰汽车默蝎: 作为中国消费者熟悉的豪华车咀盛念,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缮。对于玛莎拉蒂来说炔瑰订,未来在中国市场的前景怎么看盒拴擦?理由是什么奶?   雷德?比格兰德途卸是: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仍,5年前吧,我们在全球的销量大概是6,500台承,而2016年达到了42,100台穆处厢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平档癸,所以我们的增长一直是持续的擦。也因此勿监,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观林辱毫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虽伐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验殊猾伞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后簇授,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陆,这就是玛莎拉蒂的优势诺。所以席,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刹姐。   另外便策谩,玛莎拉蒂的车主非常年轻钦,尤其是在中国市惩啊,车主的平均年龄只有30多岁坝,他们追求具有独特风格与气质的产品苏,来表达自己的个性与品味肃受。   凤凰汽车巳甘: 现在汽车技术日新月异徐拓黑,尤其是新能源劫灸完、共享闪提、智能驾驶方面椒前魏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓜寺挪?   雷德?比格兰德朗: 在新技术方面扁霖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嫂画磁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统艾空仙。我们并不追求生产最快的汽车碍,而是要提供包括技术悉八皆、性能炊猩、动力抢珊瑰、驾驶体验等方面在内的最佳组合彼。   针对自动驾驶龟诉辉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欢,帮助驾驶员减轻疲劳瑟,降低操作难度父,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的褐,包括独特的声浪蛔缄没、澎湃的性能迸肥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恍,这是玛莎拉蒂所追求的泌琅辛。   关于未来对新技术的规划铃涧窍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求该幌忻,比如减少温室气体排放昏,这一方面玛莎拉蒂也不例外朴翻。此外扩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沟廖容,如苹果CarPlay和Android Auto为,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绘屎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铰晶。   凤凰汽车够: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茬蕾绰,怎么适应康雹天?   雷德?比格兰德搜兔擒: 针对年轻人群歌丁,我们采用的方式不是改变自己辩黔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应森。比如在中国喷笛欢,车主平均年龄非常年轻夯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主精驼,便是一位年轻的中国女性际湿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玛庆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拒爽茹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓢啡使,包括法拉利生产的强劲发动机钮蔼唇、独特的引擎咆哮声森、奢华优雅的外观与内饰辽癸穆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笺脑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势门哨绿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲜情。   凤凰汽车能绩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镀掳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级并,有没有针对用户画像做调整幌?刚才强调坚守自己的DNA和理念喀萝协,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蜂井水?   雷德?比格兰德呸: 在中国肆酷,我们不断渗透到三四线城市渴,但是目的是一致的峦秆,就是要吸引更多年轻客户橇。但不管在中国乃至全球的哪个城市挤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拟、激动人心的声浪秃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鸵冬涸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舵斜。   在设计经销商的时候踌寇抒,玛莎拉蒂也不是随意为之徘沤,而是按照需求进行规划苗胚悲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恒,首发售罄的100辆SUV中订,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猴。因此奶郎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冗暇。同时响焕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沸采,客户需要一整套的优质服务梯吉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抹卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟惶身:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杠佛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扩憨钵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述信认。   提问瘸搭:您的新角色到底是什么样的答堂边?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肋摊躺?   Alfonso Albaisa截圈疏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘲宽茂,跟所有的设计相关的工作宋,都是由我负责纹边痉。之前我100%的时间放在英菲尼迪钡,现在会分30%的时间来峰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歧兑刀。现在大家看到的一些车型讽,可能是一些原来的车型桔,我们现在的工作够金,也是快马加鞭哺袭,希望能不断的改进溅位、提升现有的设计忍。   提问促:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瞳?如何看待他推动品牌前进时的作用翰轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa传棘偏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盎冻珐,我们会共同合作参轨劣,不断进行我们设计的演化唐。其实我到7月份才会正式上任蔽,我现在猜测或确定未来的设计理念逃横醇,还有点为时过早拒嫡。   我们知道炔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沛睡、非常大胆前卫的酷惋,我们的这种设计是一个不断演进的过程缓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改词簿涤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计材细牵。   卡里姆跟我有很多类似的地方缚没垃。比如录敢,我们都是艺术家出身瓤诉,非常喜欢设计瓦藩茅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泄发,并将其以各种形式发挥出来长旱鬼。   提问谐丹卞:我有两个产品方面的问题巧。首先泡,这个概念车非常漂亮天全淖,它背后的设计灵感有哪些喜芍?   Alfonso Albaisa橡夏:秉承“冲突美学”设计精髓般,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素强焊酸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坊孰途。基本上就像艺术一样翔,包括缝针态坚晤、包裹感禽辨,还有使用的木质毕闹,都是非呈疃绮妫好的手工工艺妒凄。这是一种感性和理性的结合些,还有一些肌肉感极强的车身线条迁谩。   提问街鹿席:这款车未来的定位膛私瘁、消费人群是怎样的堆?   Alfonso Albaisa捂黑:一般都是比较年轻的家庭墨,想要非惩奶型唬宽敞冀蕉喀、具有运动风格的车型任醚修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频绍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日份,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汾。   在发展新常态下衬,消费动力开始向下线市场转移菱楼厂。同时食,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娩鞋。由此涟韦,县域市场成为新时代的“金砖市场”写。而对于汽车行业戎彼,消费升级利好之外熬屎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇隋储。如何撬动县域这一重要市澄F菥?   胡绪雷表示舱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浇突,帮助县域出租车进行升级改革山。县域交通的数据化蒲、智能化发展厢,有助于未来网约车的下沉渗透敬赊浇。县城消费能力相对较低据,在出租车领域引进大数据之后巢,未来再进一步升级到网约车溶郴。   据胡绪雷透露舷,首汽将在县域布局三块业务钵袜:长租车巨抚宛、网约车(出租车)士讳额、分时租赁鸽虏静。分时租赁是纯新能源车晤亮鹤,未来分时租赁或是对公务用车的补充拆扛,它是纯电动煤,不用长时间租芳党,可以通过APP来完成菱板堪。目前水枷惟,在北京有1000多辆车然搪,150多个点位尝位颧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泰挺干,对公务车改革会有一些帮助怯绅捌。   胡绪雷认为仍委柯,网约车行为是偏汽车前市场的角色孟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筒粮。第二祟即妨,在居民习惯了这种消费行为之后亨讳隧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抛乃炯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苦弄。   当日犊试蛔,首汽约车作为新生力量度檄窘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芦吹辞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”犊恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软糯师:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日北携,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抛蚕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疯袄,渠道下沉要根据市场来判断掂唐,服务要根据需求一直不断地跟进鸡奴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况虐苹,比如说对经济的支撑缚,对政策的拉动豢闭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氨盲。近几年犬狠臣,一汽吉林产品在县域销量比较高蔫庆册,对县域市场的期待也非常高巩溶具。从目前产品结构来看痹腊,产品消费比重70%在县域瞎棋,30%在一胁链逛、二年、三线市场九。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窗钒蹿,外观反哆、配置逆、价值都迎合了县域市场的需求季。   从流通环节上来看另戚,县域市场做的非嘲Γ好叫念旁,没有什么瓶颈因素竿俯。一汽吉林也努力在渠道建设蒋、服务跟进等方面做成长和改善刑失。同时宋长欣也提出了一个想法豁脖假,“县域对自主品牌在公务车妒、公务员购车方面是否有政策倾斜八,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卑黄卜,这是我们车企的想法少矛颧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时箍诉锚,要根据市场来判断瘦。目前锣嗅等,县域之间的差距非常大染,包括现在推行的3G服务熔绷挨,在那些无法设定固定站点的地方己颇,推出了3G巡航服务翘。服务是永无止境的工作滴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酚凶酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虎响拌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窍蕾琴,新能源汽车推广比较看好北错雾派、上氦、广限行懊粗式、限购市场和县乡低速电动车的升级市场危窝入。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酗既掀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场休此墒。尽管都看好电动汽车的发展趋势如,但做好市场并不是一件易事喜。   目前比较看好两个市橙矢液场,一个是北耻菲魄、上堂、广限行坛警掸、限购市称咄隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰一稀,这个市场的发展速度很快脱男。例如河南伤哭、山东豪、西北区域溃汾,大量没有牌照的低速电动车竭侧,在政策方面仍处于灰色地带坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阜,在国家和地方补贴的支持下滩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霉释尼,在农村市场甭袱、县乡市场得到了非忱昵昃兀好的认可撑痴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹲,县城市场的消费者的房屋空间大陶篇,有充足的空间停发车辆花,拥有较好的充电便利性藤纶。其次行驶距离不长财较,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辰。另外涣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畔,因为小车型成本低童的。   赵智刚表示怕墒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兽乘骄。河南地区匠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咀皑,在替代当的出租车磐脐、公务车方面取得了不错的效果肝。同时瞧羚,也在积极跟海南政府合作檬,投放了一部分公共用车挂衬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掂骗砰,比如是文昌嫌蕊革、万宁文、琼海等县级市丸毖缉,未来将在海南全面推进皮房笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卸崩拨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伎袄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咯。会上喉寒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旱虑浓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颂毫坎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侩隶葡,是参与全球竞争侠防、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秒。”   在当日的论坛上贪任镀,郑刚发表主题演讲股猛。在他看来闷嚼,打造世界级新能源汽车的品牌排獭耐,最核心的是独特性楞、差异性策,是比较节能优势林,浮出水面的是视觉阑、是LOGO稀、是VI强睹巧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势道浓秘,其中成本优势是最重要的组成部分谎疚。   早在110年前彤琼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慕:蒸汽驱动车筛宽、电驱动车和燃油驱动车坝。然而残扇,在后来发展中啪,电动车败给了汽油车锰惩爆。这是什么原因造成的统板颓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及艘。亨利·福特发明了流水线生产柿冲秀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菏,成本大幅度地下降戊,售价拉低到850美金砰食嗡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车建凭财,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揽林,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌埔遂。100多年的历史多次证明了这一点搭巾。” 郑刚说庭。   在反思自身发展时温茨希,郑刚透露恕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量悸己,规模在迅速的增长盆,但很遗憾并没有带来显著的怪筒、大幅度的成本的降低棚。   为此惭仆暴,郑刚提出八吵,在推广和普及新能源汽车的同时铝,光靠技术进步还远远不够逆匆莱,更加要注重么颗、培育成本领先的优势曹搭绞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本概赴倘,是参与全球竞争诚榔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提髓读氨。   他建议司潜辉,对新能源汽车未来的产业政策斤、行业标准拿夺假、行业监管等僵酸纺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术亭体,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疟醚江,这样才能培育出行业的龙头企业痕静排。   如何通过提高规模目糯村、优化设计趁拱、优化政策和制度创新稍?郑刚说拖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菇哺糠、交易成本和政策成本寸刺,来打造企业的综合成本能力和优势胚定乒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惫逝鞋。这还需要企业和政府共同携手储改玻,不忘初心闺隶慨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标父拔背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮藕仆:韩大为" "  魏建军多次提到康,我们的确有很多故事含刚竣,但是他们没有写得很好孺袍埂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扰?魏建军直言不讳地说巨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硕七亲。   囤地赚翻递、离开保定屡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秽跺畦,且莫名其妙略桥仕,或者无中生有的传言所困扰控半,最好的纾解方法是什么合魏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氛特侧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚需,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惹媳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后行脸,魏建军葡鞠彩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监轻签练,与部分汽车媒体交流狸。以一身轻便的牛仔装""示人""锰,魏建军笑着说垒,是在同事的建议下才穿出来的滔幌缆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言董,魏建军坦言溪爱技,的确压力很大傅,也很难受戚,“有时甚至想哭”饥。他说痘,我本人就是保定人淌,能不希望自己的家乡更好么吩戮刊?当然炕炼快,我们只有把自己的产品做得更好驴熟遣。    诚如魏建军所言饺咳斯,近期掳瓣挨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌露芳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赖,来自媒体的反馈好评如潮逻阑秘。有作者甚至设问抱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哩顽,否则也怕媒体老师太忙”净,长城汽车一位公关人士插话道百寝携。    10日下午的WEY首度试乘试驾寂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格围舌,有同行在现场就说酪趟石:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车母碌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型船,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型攻倍侨。    动力配置上魔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讨计贝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衰伐橡,最大功率达172千瓦痰饭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逃借,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上想,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抹慰涤,VV7s几乎没有发飘的感觉狗,而车内噪音也得到较好的抑制卡。“我们在整车NVH方面做了很大努力筛,也取得了一定的平衡”肥吻虎,魏建军说类瀑碱。   VV7S    在交流中涡脚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时醋,大谈琴茹、特谈所谓“轻奢”惦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谱串,咬住“聚焦”二字不松口戮。而是多次征询媒体试车时的感受惜尾,并逐一分析哆、解答媒体所发现的问题挖椽。整个交流过程蔫涛,他都态度诚恳扛,即使是谈到一些尖锐的问题怕,也并不辩解登文。他甚至非常谦逊地自问自答敝贬久,人为什么会失败晚胶?尤其是一些有着巨大成功的人侵。因为以往的成功那,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做合河囤,就很容易让自己失败啦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洛宛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车俱双,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荡喀。他认为父啪,好的产品本身就是故事巩浓,而WEY就是要做最好的产品沏。此次局吝,魏建军多次提到性,我们的确有很多故事要讲苍闲荤,但是他们没有写得很好峡污,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的断揪,所以武封蹈,我在让他们重写戚呐匿。魏建军笑着说星广丧,把一桌人也给逗乐了协顺恋。    在媒体谈到其他竞品时豌龋鹃,魏建军都给与很高的评价拘骆督。不过最终还是认为自家的产品紊锻叛:底盘更扎实逻廷,操控性更好鼓铜楼,“因为我自己就好‘玩儿车’”湿,所以对他们(研发人员)的要求也更高巴傻。   VV7S    据悉臼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抖唯型,预计售价在15万-20万元区间湾邦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点类贤,他思考了一下才说盒力,它的配置太丰富了班摆,在相同的价位空间徊酚朗,“肯定没有比它更多晾鞍、更好的”闷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迪芯卡?魏建军更是直言不讳地说寝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隘刨颅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慕精,一位来自上海的资深试驾教官说欧琴,之前很少接触自主品牌汽车乓,这次也是第一次来到保定末,第一次来到长城摄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒埠嘶戏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烹疼视。期间侈,有一位同行说臣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好破姓?或许这才是魏建军的真正用意吧抱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧心:李芳" "   陆逸表示镀迸旧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捂胖乒,因为正处于发展的爬坡期壤牡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肪酷疏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凶盖坡,而且要深度国产化刮帽犊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淮蘑,雷新透露释,上海车展期间酒罚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箱募阜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现插怠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓤怜哇,陆逸明确表示芥光,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唾慑,因为正处于发展的爬坡期疏年。关于国产化的工作舶嘎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略姑楞,未来将坚持不懈的进行国产化工作甩氛,而且要深度国产化猛贸干。    日前投冷丛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典响。活动后洗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宽萄副,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泥枷核。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荡介席,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%箩,超过23万辆培理动。今年第一季度涧请峡,英菲尼迪在华销量破万辆膏,同比增长4%概献辫,而其全球累计销量达到67367辆拇遁,同比增幅为18%盟。无论是在英菲尼迪全球体系中办胳深,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中持病熟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色忌哩骄。在不少业内人士看来酒,从去年4月以来舒拨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怖硅飘。    对此怕,陆逸强调田,目前英菲尼迪的销量很正常替,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军事舱伐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孰底扔,还处在爬坡期姓缆。他还说钳肆,所有的汽车品牌进入中国后墙髓悲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佰、运作能力提升及投资力度加强獭,会迎来一到两个爆发期其屁贫。    事实上嘶,从2014年开始天串癌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后覆写,就迎来一个销量增长的“爆发期”商钉:2014年热捻,英菲尼迪在华销量超过3万辆输凡,同比大幅增长75.6%阮奠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆码,同比增长33.8%头扫。    不过棺顺巴,步入2016年你,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冉市缴。当年4月初拔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篓粉摩,刚好满一年矛妓。在过去的一年里但修,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娃粪。陆逸坦言旱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段村砰巴,以便更好地认清我们是谁示截,我们的未来在哪里惋沫,我们应该做什么刮。”    在陆逸看来及,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哺烘,今年是进入中国的第十年澈。所以作为一个年轻的品牌泼辜,这本身就是一件很有挑战的事情溜。他还表示成冯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浪,是更聚焦的一种进化都。因为市场环境在变化廊嵌科,消费者的需求在变化技岛宽,我们也要根据变化不断的调整芦、创新刀竞、挑战自我皋。”他说及灵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颠磕,就提出了‘挑战者’品牌战略煞烯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的戳,品牌口号必须得落地省电。”陆逸表示确,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发处道,聚焦目标客户群聪,让产品与目标消费人群建立联接讹微、产生共鸣险。    陆逸对中国经济网记者表示读逛筐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氓兼喜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巍必富,而且要深度国产化啃锚煞。”他说阜捞,中国是全球最大的汽车市成渫帷,同时也是很特殊的汽车市撑;如果英菲尼迪品牌要扎根中国距,就要真正的了解客户佛糜,扎根于客户集、扎根于市承,这就必须深度国产化坏。据雷新透露逛毯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弊。    但是书促农,从2014年底国产以来盼毋闺,英菲尼迪只推出了两款国产车型车蚀诉:Q50L和QX50赂。对此欣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乒。陆逸表示钡谷蹄,“关于产品线布局的问题臀娩,英菲尼迪有一个长线的规划栋欠千。”    陆逸介绍说泞看,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年波郡膳,规划内容包含平台规划廉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等当。他还说怪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔡饲,我们的目标是通过完整的产品规划似和厩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品末峰佰。”    谈及国产化在今年的推进程度菇,陆逸表示庭电,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腔倒。”雷新进一步透露才,上海车展期间韭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筹僳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现聊瘟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥桶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年譬爬,通过销售Urus敛,兰博基尼总体销售量会翻一番鞋绵袜,突破7000辆大关疤。    在更遥远的将来闹呵,很难说会不会有纯粹的电动车攻峦。这是因为蓄电池非常重臂寇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲍落。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮夼使,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谷烧无。自大众集团和奥迪公司接手后额崔店,兰博基尼得到积极返蜂、稳健的发展骑亮。日前墩苗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员车啡,商务部主管Federico Foschini呜圈轿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员换吭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迹:并入奥迪公司之后采么,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慈蕾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的岗耗隋?    答熊温:2016年随芒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舵翰。奥迪公司和大众集团接管之后娜躬伯,对兰博基尼进行了很多投资台持,让公司发生了非常大的变化馅八。此外痘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品世淑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磋,如果没有这些投资本朴锌,就完全没办法实现这个计划犯。所以题岭,兰博基尼公司从中受益良多乐。可以说懂,如果没有被接管烷疗县,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耻佃锣。    问钢:在您的介绍中敛迹苏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高监巍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的离颓?Urus投产以后刷挛荷,重点会不会向中国市场倾斜沥搽凹?    答极口火:目前韦,兰博基尼公司只有两个车型系列淌弧:一个是搭载12缸发动机的Aventador距培午,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陪算蚊。因为各种原因补驼氖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绢校,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势短却吹。2016年沉递,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%倾叮吼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%受粹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氛闲射,兰博基尼公司的销售量会明显的增加佛。2016年坪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疯。新产品会在2018年投放剑垄,到2019年冉屯,通过销售Urus酷,兰博基尼总体销售量会翻一番上柯辞,突破7000辆大关浇葡浪。在中国市场上课,SUV是非常重要的产品票愤坑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尸破复。    我想强调的是朝巫狭,在中国超跑车市成蠢妒住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兢,Huracán大概在300万到350万人民币采,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忙庐。    问粮纹陡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霞芦敞?    答甜从瓮:目前库嫉,兰博基尼在中国有15个经销商末箍。到2020年程堪,我们希望经销商数量能增加到20到25个澎。当然旱炽,通过Urus的投放回廓梗,在华销售量会增加藏脸鸥,服务涵盖的区域也要明显的扩大农。    问类缆诗:如您所说狸俩,兰博基尼在中国有15个营销网点茂倪,去年销售了151辆(车)舌蛾。我们简单的推算一下攘随浅,平均一个营销网点一年卖10辆车媳拘揣。那么镁荡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淀权?在新的超豪华SUV到来之前甫洗,是否有改善他们运营能力的要求呢突?    答瓜剔梯:是的穆耽,会明显提高经销商的运营能力份风鼻,新Urus也会变成一个破局者毙。虽然现状如您推算堂,但是在Urus投放之后须承袜,大概2019年或2020年笺沃,经销商的数量会增长酱衰挞,同时每年的销售量可能会提高到30辆猜环,整个业务会明显的扩大趣琅你,售后服务也会明显提高促鹿。而且由于SUV使用的频率比较高季号叼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旗乌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骸柬。    问逆:兰博基尼车型比较少冬,所以每一款新推出的产品都极度重要炉掀彤。现在的汽车行业发生了一些改变哀,比如智能化陀、电动化办跋尼。那么胸奔,兰博基尼在研发产品时纠耍,会不会受到这种趋势的影响枢窍?    答芥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蜜奈吹,更多的是代表了一种感情澳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador日波,采用V12的自然吸气发动机太耽磁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞪变。    这是兰博基尼最核心的销售主张霞亮。未来骑瘁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旁颠拜,甚至会超过前款车型喉。而出台Urus产品时则会有一些变化赎,它将采用涡轮增压V8发动机搅酣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颂桐领。但是卢鼻汞,不管从产品定位叼,还是感情诉求方面来说断,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琴。在更遥远的将来蔡屁补,很难说会不会有纯粹的电动车些撂。这是因为蓄电池非常重稗矫核,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萍苛孔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车城,可能未来技术上会实现新的进步鼎,那时我们也得重新考虑这个问题哆。    前些天悄鳖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纹,其V10的发动机再一次提高了功率蚊凄葛。当然掂篡目,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琴。通过技术创新以及功率的提升连帕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咎乃安。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唐很。在预销售的阶段弯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洪虽苍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猜掂凭,能够击中客户的心理需求姑釜午。    被访人澄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作手秋侣。1998年到2007年苛桃情,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年私,负责兰博基尼产品工作;2015年隘副秋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捣壁摆,负责销售及市场营销苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾报伤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敖鄙监,中国是世界产氢大国抵股,制氢设备钾惨、储输设备齐、制造技术等条件不错累梦坦,具备发展氢能的基础菊。从环甭诹铀郑和能效等方面考虑娩类妈,中国应进一步推动氢能源产业的发展沧护。    周奕丰谈到补童酵,中国目前主要依赖化石能源史,对环境污染严重吝门。氢能源因来源广泛巢晴、燃烧热值高冻缄琉、清洁无污染和适用范围广等优点胯释,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分歌土撅,目前看难私,中国氢能利用的研究相对碎片化庭水,与国际先进技术相比还有差距忻剃,没有形成产业化守割、规模化发展顶暗持。中国应迎头赶上吵,卡位世界前沿婚肝钞。    他还提到郝滩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孔,提出实现大规模摔斧乾、低成本氢气的制取堕、存储级、运输探吩斜、应用一体化的战略目标入。这非常重要荚屡漆,未来需要各方协力兰,加大投入吓,推动相关产业进一步发展办酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阶幂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韦辨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济聘矛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措檄壁。    他谈到徐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绷,各方需要引导资金更好地支持实体经济畅挎维,促进金融资本流向实业缆蔽,真正促进经济稳步发展椿挡桔,夯实经济发展基础宿。这既是稳增长式护祈、调结构的需要凛娩函,也是抑泡沫坝泥、防风险的举措马,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动畅抢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睫懦推,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戌。    周奕丰最后介绍观冻嗡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怜模,也在不断创新突破疲,寻求产业升级杆。公司主动发挥自身产业链憨态轨、区域及成本优势殿次吞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业葛幌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驼扯、旅游景区擎陌媒、汽车营宿地痉、农家乐弧但、家庭菜园等不断扩展外炼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业筛,以多种方式在国内推广土壤修复剔金,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酿拦沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨难蹈:李芳" "   国外媒体报道蓖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舞丛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屠谋镣。 李彦宏    李彦宏表示帮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蔬挨。尽管有一些技术问题需要克服户投,但它仍然有望达到目标昂磁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瞳诺庆,前微软AI专家陆奇任首席运营官贾泊弘,负责大量投资的自驾车业务部门忻骚。 百度自驾车    李彦宏表示骇衡,我们很可能与传统汽车制造商合作切渐开,而不是孤军奋战建渡,目前还没有制定出这项技术的商业计划孩憾晌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筐。我们将竭尽全力实现这一目标弘,收入和利润是其次的考虑叛乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委舱蹿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赔刃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顿筛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彭,共享经济还将怎样改变生活掣?   三年前捍雄,基于对共享经济的热忱庆匣,清华学霸张丙军创立PP租车凉勾蒙,开启了汽车共享事业;三年后缸磋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钱谋玲,成为汽车共享领域的领头羊抄闪沦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刑,3月7日袜,张丙军开启了共享有车生活的新征程巢幂。   3月7日诉颓,在几百万用户的共同关注下扇墩釜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袍祟刚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肯遁舱,也是张丙军重新定义有车生活本盼敝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碑实控。   从PP1.0到PP2.0时代监,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痛沪、一个符号或一个名称那么简单凶黑,它是企业创造持续价值的支撑镰捍溜。若没有十足的理由撑括,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓继革抚。将PP租车更名为START绣架,是源于怎样的考虑挨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吃苹灸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举譬辽。   “三年前旗滔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益味讨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诬贩。由于便宜便利改疏坝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具董细刻。”这个阶段韩鹅咀,他称之为PP1.0时代蔫瘁。   经过三年的发展贫,PP租车推崇拥有而不占有溺培无、盘活社会闲置资源的共享方式谰,逐渐建立起以车为媒介块屯惩,重新定义有车生活的2.0时代肚弛试。“START不是买车辞,不是租车乘,是共享有车侨骆膊。这是年轻的人群拭凉队、爱车的人群碑,最向往奢嗜、最有潮流的有车生活方式估睛惶。”张丙军说谢迫挺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择全、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炉钢。同时歪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膳疥,让每一个用户体验到最真实捆门事、丰富呸粒、有趣的共享有车生活陕借。”   START代表着新品类恭寝、更丰富的选择劣坊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下魂腺,相较于神州租车草锰氦、滴滴租车等传统租车公司僳拟尾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苯?   张丙军认为璃及澜,START的核心竞争力主要体现在三个方面丢。   其一烩透耽,PP从1.0进入2.0时代樊,新品牌START更具有张力店斯幌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卑玩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敢,START重新定义了有车生活邯屯筹,开启了全新的“共享有车品类弛葱恐。”   其二罢视略,为实现共享有车的多样化选择驴,除常见的家用轿车外唯俄赋,START将主推个性化的用车体验芒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浚堆卢,如保时捷911肉屡匣、特斯拉科、大黄蜂贫疼辈、牧马人等等每佳缮。此外巷确剑,用户无需承担高额买车款和养车成本惟醒,性价比更高巧。   其三舌砷懂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氖,以及更完善的用户信用等级衔懈棉。这也是平台长期价值实现的核心矢宽搓。” 张丙军介绍赐全,START共享有车生活平台为使车主放心共享奈,平台推出了一亿元车主保障金逛蒂,严格的交易信用体系茹五,确保车主爱车无风险;对于车友慌双,START还与多家大型保险公司合作廷聘据,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滥歼,为用户提供更具信任的服务估际草。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宿躲,我们的目标是傅风德,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悲。”按照张丙军的预测电钦,中国自驾用车需求量巨大赴,而现实矛盾是霜梦杯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拆好,不允许每人买一辆车满足自驾需求舍诫媳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狙。   此外委形旱,他认为售棵,随着消费持续升级谋霜宏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中献。“感受丰富车型带来的不同生活体验托惜耿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向衬襄疏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霉、丰富识猜层、有趣的生活方式奖,让有车生活更加精彩苫秦。”   张丙军表示地孺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者休辜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验失剔。START捌凉轨,梦想才刚刚开始话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略戎:李芳 版权作品和窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛浅片,严禁转载膛,违者将被追究法律责任犁。 获取授权" "   今年全国两会上吗盆,董明珠在接受记者访问时说斤痴:“只要你敢想滩啥爱,比如以前谁会想到人能上天胶迫,如果我们不去创造阀,人能上天吗河度?你不敢想密迁,你不敢去试验宪,你永远不可能做好葱募贿。”    过去的2016细硷芦,伴随董明珠的米,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苗萝:格力全员加薪1000元绷矮、格力的员工房祥、以及格力的手机……对于这一切膝狄,董明珠并不过多在意泼,她说戈温,自己最关心的还是“掌握核心科技”识屏燎。在今年全国两会迸,作为人大代表顿,她再次提出了自己的董氏宣言氯褐颇:确实这两年的发展犬,总书记提出的供给侧改革妈备糖,我们就应该做供给侧改革的排头兵丹世,因为做的是实业偏盾,能够掌握核心技术毁通,制度也要跟上瞧闲纬,真正给那些创新型的企业南令闷、有创新梦想的人一个环境废敬。    对于国家上车汲、社会嘿垢、普通百姓的诉求膝,董明珠是这样回应的岁搅懈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刷纫急,他真的不是仅仅是索饶浜夏薄,收获堂另萌,比如说我们过去讲煤爸饰,这个企业了不起建侯,再就业排,反过来你要感恩这些员工赡弊券,没有人来给你打工鹃红驾,你凭什么去发展瞪?所以我觉得要有一个感恩的心情详相。”    把感恩的心落到实处剩,就成了格力员工的2室1厅谐佛,于是猫骗五,别人家的老板就这么出现了宿。 记者街苫课:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稗?    董明珠临面讣:对师爸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竣街。    记者次:以后所有的员工都会2室1厅枪?    董明珠暴:对对对典绥。    去年末偶擦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆秃纭,但因股东大会投反对票而失败到颊非。随后卜清惋,她以个人名义增持珠海银隆股份慈仆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗽咸裴,然而瑰,到了今年捕尘么,新能源汽车面临两大不确定因素驼噬:电池毫、补贴“退坡”适秃厩。在董明珠这里烷挛携,似乎这些俨然不在话下垛猾缎,董明珠说茬红,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣蕖,“不是因为退坡我不做碳,也不是因为给我钱多蜂墒涡,我去做葱肌,我认为是一个责任钾揭募,是对社会坎墩、对人类旦荤,你都要去选择的一件事皑谱时。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖貌歪珐,董明珠很不以为然季妙,她认为孙,这些都是炒作雹肩,并没有人真正说到自己手机产品的质量尘桥劣,只要没有说到质量箱禽,那就不是否定免钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃发:李芳" "  近期腾逞泼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焦裤割。美国此次取消“双反”兰,对中国轮胎产业无疑是一大利好愁县愁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转井吐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棘另详。   全国人大代表涂坏螺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议稠霓逗,在轮胎中使用RFID电子标签技术虾,给每一条国产轮胎装上“身份证”纬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督传献,有利于消费者对产品品质加以甄别邵狙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溶,从而规范轮胎行业发展靠琉健,促进行业的产能优化和转型升级叛恍。”袁仲雪说廉垄芬。   据了解瓶哆掠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草写静赋,全球多家组织及单位参与谭。轮胎用RFID电子标签的应用湃峦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裸乔,将等级数据写入轮胎标签内部斗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定累娄,伴随轮胎终身使用送。同时享颁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体教泪屎,使轮胎更智能骚彪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俗嘿剂,能实时监测轮胎的温度檀鸵舰、压力等数据晌努,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况热,从而有效减少安全事故毯狸祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累崔:李芳" "全国人大代表辣敛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题力爱卢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寄、环境协和发展的产业饶,由于行业标准尚未建立店僧冈,使得整个产业发展处于十字路口片。全国人大代表拇劳导、时风集团董事长刘义发建议撬矗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 米视,全力推进供给侧结构性改革墒史队。    在刘义发看来习弄婚,四轮低速电动车是市场主导烹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蓝括。目前悔论,工业和信息化部惋让、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》擂叮龚。该标准的制定斯苏惩,对规范四轮低速电动车行业发展绒赡师,使三挽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代讽,直接实现电动化脖快峰、节能杜市舜、环保安全出行具有特别重要的意义篮厘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淮侍接,又适应市场需求酪礁奴,刘义发给出四点建议扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一播川床、标准制定应充分听取行业的意见失镁,响应群众的呼声猾。制定标准应尊重市场规律茸认,规范溶、引导产业发展季,而不是简单的限制蒙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求效渡但。    二蛋外快、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锋锌。四轮低速电动车安全拈、环保孙咐、经济镣撕、舒适泞,是摩托车堡剩、电动自行车籍毁、自行车等升级产品瓮,特点与与高速电动乘用车不同芳诬蝗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定斧感。    三伺铺楼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屠碧、政府引导的办法碉承。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舒兢乖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸽啸居,如采用锂电池政府给予一定补贴壁独。    四抵、在制定产品标准的同时撮,制定企业准入管理和注册登记让、道路交通管理的配套法规漆。产品标准只是为行业规范管理提供依据湃,而实现规范管理是一个系统工程角僳。政府应加快制定企业准入创佬、车辆注册登记传翔诚、道路运行管理的配套法规痛堡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则花抛矢,方便企业让利于民姐,减轻企业和用户的负担雹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冉毛香、加快供给侧结构性改革的产品须,又是一个节能环保的产业罕佃骑,引导得当可以大有作为戊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞄响岭。”刘义发建议菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦校权:李芳" "   近几个月来迪锯般,共享单车火遍了北京城猫。6日莽,全国人大代表萌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示库,今年上半年弹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贡。    徐和谊说骋纯瑰,伴随着公车改革得凸堪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佳道。“很多公务员手机上有软件熊使,一刷就能用车瞧街。”他说税蔽,今年莫桃泞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众差羌乡。上半年帮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扫娩。    据徐和谊介绍犊眠味,未来投入的汽车数量将根据市场而定挛拱毒,租用的价格将有竞争力涵。产品的外观将非常“吸引眼球”缎,为两座式纯电动共享汽车磐限赏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓄,适合分时租赁和共享市场需求钮悄摆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别适惦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猛,在手机上可以查询哪里有车钙俺储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杭翠,目前大家用车起点和终点不同莲澜洛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搽。”徐和谊说蒲,目前蕊墓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节轿联,包括立交桥下骋峦、公共停车场剃室、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炬毒枚。目前边远的地方停车资源丰富垃司滴,但是用车的消费者较少遍烘懈。“希望异地还车的便捷能够实现破访卷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点矾敬盘,否则还会存在最后一公里的问题虹霞狙。”    徐和谊坦言川且,停车位还存在管理的问题糖,汽车是价值比较高的消费品梢,一旦出现剐蹭熄犀,租车人还车时也容易“说不清”熄坎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护阂阜、“钟摆效应”等问题坛痪。“有些消费是单向的北梳,如何让车回流也是个问题”浇爬赌。他说掣火佬,目前佰痴,北汽正在进行市场研究脚,探索解决方法骸。    徐和谊还透露湾菲头,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圈控檄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伴齿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案态,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆博。目前距2022年还有六年时间叉,从可行性上讲胎美惺,应该是能够实现的铅辞。届时希望借冬奥会的机会慈距啤,展示中国制造的水平家脯宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯伪徽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露写,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题簧界立,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击眉衫赐,目前已追回骗补资金或肥退停款23亿元唱畦,并对有问题车辆不再补贴急,对闲置车辆也暂缓清算惺。    肖捷称类,在财政部门督促下篱踞,目前相关企业正在采取措施晴骂蔡,认真整改发现问题妨补都。    有记者问掣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展柑排两,肖捷表示缮痹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鞍粒,主要是降低了补贴标准商,同时也设置了补贴上限疗烁,还提高了准入门槛取舒郡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展臀,同时也可以有效防止出现市场扭曲婆彼。”他说蹲雇闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径谢奠:李芳" "全国人大代表熄森、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气劫钵、废液扰瘸绩、废渣等污染秸从,一旦有机电解液和钴赎、铜聘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忌,就会带来生态环境安全隐患骨离,甚至会危及人类健康抬。”全国人大代表朴裸恼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示癌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彤。这位带领团队经过几年技术攻关锚扭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酿捍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苏凛翔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题街。在提交建议之前朝磺零,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敦。    自20世纪90年代以来廓,随着锂电池广泛应用皋,我国成为世界上最大的锂电池生产诚缎、消费和出口国戚,近年来我国出台了购置补贴挪插蟹、税费减免赁搅、研发支持冉晨、消费优惠都秸耻、基础设施等一系列重大政策措施募鲍靛,新能源汽车市场日益蓬勃发展刺阑悉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆趟雌、保有量超过100万辆墟,占全球市场保有量的50%违,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陛赡芭。    随着新能源汽车快速发展宪虹,作为新能源汽车的“心脏”肛,动力锂电池产业也在迅猛增长珊局。按照相应的报废标准睹,动力锂电池回收利用市场已经形成撑居办。有研究数据表明施甭芥,预计到2018年殴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模懦漏署,累计废旧动力锂电池超过12GWH撮蛋方、报废量超过17万吨每,从中回收钴成、镍烫刃媒、锰钱、锂旗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元创似晨,到2020年将超过100亿元即迫肋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邢嗽呛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刨工,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题东。”张天任认为痪汾,如果动力锂电池做不好回收利用等享时,就违背了绿色发展的初衷裤轻麻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用煞霸厘,但现实是瘫拘该,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缓。“废旧动力锂电池包括不同的类型焕兰沙、设计工艺和串并联成组形式秤靡,以及多样化服役时间琴沫竣、应用车型和使用工况偷,这导致电池拆解不便场岔。另外怂,国内尚未建立成熟的回收体系报秘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喝搔喝,回收工艺成本高静祟违。”张天任表示溶,“出台的政策并不具有强制性帮,且缺乏明确的奖惩机制侮帽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓤,目前动力锂电池相关主体无利可图饱,对政策执行积极性不高料虐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吴江郡,张天任说矮:“一是退役电池较为复杂成检,不易拆解;二是退役电池一致性差技,品质不高;三是回收拆解成本较高惰覆冉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斡,执行不到位萝嘛。”    有问题就需要有解决办法坪纷尺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方松:其一入,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啊度,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丧瓣,鼓励商业模式创新试点和推广应用涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶吕颗:李芳" "全国政协委员轻旅薯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题澳。”全国政协委员骇坦杏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫡吐券,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题跨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顾涪忱,其市场前景令人堪忧卜。“在电池方面护,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惠泰收,2020年后蔼乐切,当大家都不再享受补贴时解,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孟腐。”另一方面敢巢锚,柳崇禧表示侯籍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烁宪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顺豢曝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篙廖瘦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等攻彻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甸,但电池的寿命大约在20万公里霸辽木。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踢褐剑,这意味着湾,电池报废了车就要跟着报废烙,这样算来型响倡,纯电动汽车的使用成本是很高的拧。”柳崇禧说耍兼嫌。    对此商,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案郝的不,即建立专门的电池运营机构柬轨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朴羚寝,是对车辆的物尽其用订揭琶。对电池而言竞卿团,虽然不能再服务汽车挨肖,但还可以被用作储能电池谰,同样达到了最大利用率顺哎弗。”柳崇禧认为浦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窃。“但国家需要予以支持铰不,尤其是在车辆检验方面办不筹,按照现行的规定看渭股斗,更换电池即被视为改装傅。”他说硕价世。    柳崇禧的另一个观点是竟踌,氢燃料电池的大发展即将来临掀苍菏。“一方面困瑟,原来的运输成本相对较高鹊,而如今这一问题已得到很好的解决褂扫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓣性啃,美国的相关先进企业在国内开始建厂茬捆师,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车馅秤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垦封。”柳崇禧表示藉细,氢燃料将作为增程器为电池供电罗茨,以达到更长的续驶里程紊回醛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用好阔卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣催:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淮,造成了双方的利益不在一条平行线上尚。为了解决这一问题摧哆乱,李金勇指出峨匙阮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唇敬,重新设置股权架构囱姜浇,经理人和骨干员工合伙人化拳醒。”    “遵从起码的商业规则蒜程蔽,我们就是经销商赤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弯、一个桥梁里,我们没有义务去亏损桐。”李金勇说讥。    日前兔胆,著名汽车营销人晃翱霉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厕吧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景够,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狸混佬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”把,李金勇直言地翁让,“在过去的十几年想拈,我们的市场非嘲停好清,老太太都能卖车掏奸彪,会加价就行了冲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高儡五,职业经理人的压力很大大鹤,每天都要搞KPI考核矫、培训协、提升透俱辑。”    李金勇以实例说明僻尽:“过去在资源时代秃,一年这一个店挣1000万熄此构,给职业经理人开30万为凹,没问题簿托沸,这车好卖频郊。现如今盒犬枷,市场不好了携澄妥,现在一年挣100万凤浚,职业经理人还是30万蓖饥,但是特别累绊,现在一年的工作量比前五年饯篡担、前十年两三倍都不止丧。”    在李金勇看来祷纹梯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诉,造成了双方的利益不在一条平行线上驴仙那。为了解决这一问题美,李金勇指出车瓜妇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僚咎撮,重新设置股权架构罗任,经理人和骨干员工合伙人化虫瑟庐。”    李金勇进一步具体阐述道碳驮,“过去资源时代哄,投资人只要拿到了店惯返渴、拿到了品牌簇稻嘶,就可以赚钱埔。现在贡狡霖,资源时代已经过去了华白,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匆量,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掏,从而真正让员工自动朴、自发地把工作当事业洽窟脐,而不是靠培训蒲达,靠感恩吐翱凡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痊,不少汽车厂家制定了销售目标疥、生产目标董肆,职业经理人必须要完成哥赎,如果不完成就走人派畔。李金勇认为蔡烤,“在这种状态下徘味河,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晶慈嫡、十年的规划欺聚,只能先制定一年的规划黄,把今年完成再说范伍,由于今年完成了猴辞收,明年才有你的事戮。所以这两年厂家的高管变动频繁拍,十年以前很少有这种变动修,而现在这种变动成了家常便饭嘛剃叔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诬桐,没想经销商的盈利能力幢。”李金勇表示棱寇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量部辛炉,想办法做经销商工作魏独梁,把销量任务压给经销商赤。而经销商越来越不听话画、越来越不相信的时候吩篡冈,厂家就再出台相关政策祁泉浆。    李金勇指出搐欧材,经销商要有勇气打破潜规则堂,遵守正常的商业规则茄:库存大不提车日侩、无差价不提车烙椒、拒绝搭售梗。“遵从起码的商业规则抒胚石,我们就是经销商寺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涸徒、一个桥梁誊,我们没有义务去亏损工忱。”李金勇说魔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题少嗽莆,李金勇建议福硷:同城市的店应该互相加盟或互相买断辩,或者干脆出售给另外一家经销商喊伸,不管用什么形式罐炭,形成同城市的一家店脯唤。“我们用销量埠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贺,这样减少恶性竞争底弥吗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碑。”李金勇说板爱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象波,李金勇表示防窝,“我们不可能卖出路边店的价格掳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争还枫赂。100%原厂配件保障歧,专业的维修技术答,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戌诺哎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缝门排。    此外锻,李金勇还表示寂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车欢蹭堡。据了解溯白魔,2016年侩忻,新能源汽车的销量超50万辆稿经绘,到2020年邓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渺呻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窜。在李金勇看来链凌时,在这个快速增长过程中渤秆挺,“传统经销商中瞄,谁关注了新能源汽车并率先布局弟广汤,谁才能在这个市场当中分一杯羹倾冬宪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍黎沃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员看狠姜、四川省鼎立律师事务所律师施杰勒凉,今年的关注之一穆挟,是有关网约车新政的话题酿。    施杰表示才侧说,为加强管理饭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梁绷惰,并于2016年11月1日起施行错。然而灯,根据多家网约车平台公司的数据蔬,在目前运行的网约车中绍搬承,能满足《暂行办法》中主要限制条件的投滇,仅占极少数部分献。    “交通部制定了网约车高品质服务练藕,差异化经营的原则溜抹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”队火,施杰称吓败,“我认为霖窝,政府应当放宽对网约车的准入限制惫举快,顺应社会共享经济发展趋势”疾搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坦兽紊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慌抚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枫角羡。    首先沮腹,施杰认为彤,北京火、上海的网约车细则要求“京人京车”敞、“沪人沪车”等差异性待遇滥蔫玻,不符合市场竞争规律狠劝就。施杰表示洞谜久,只有在市场竞争的推动下匠茎萝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力裸,也有自我管理的需求与能力粪勺。    其次睡,施杰表示呜兢泼,北京块蛾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胜儒磺,而且购房身魏、购车也并没有绝对限定于本市户籍牵。“京人京车”鞘、“沪人沪车”的严苛规定敦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坏,会导致营运车辆骤减撮斥牟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暮波,阻碍新兴业态的发展涟奥。    而对于多数城市对排量溺麓、轴距都作出的高标准要求湃较兰,施杰认为汝,高排量代表着高耗油雄访,不仅并不符合节能减排目的衔乒畦,高油费必将抬高车费啥。    更重要的是裙诡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则昆谅力,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谱、高门槛玲聪,将损害网约车的实惠经济特点圭淳,打击其平民性唐儡共,“上述许可管理的模式妮,将导致网约车司机数量骤减汹怕、车费翻倍芭,群众打车难凸寒、打车贵的现象又再度出现鸥境隶。”    此外迷碱芜,施杰在这一提案中的主要观点还包括盼坪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迷踌、“许可管理不利于节约社会成本”等摆晃。    施杰建议玖,《暂行办法》可作出如下修改粳判雀:    (一)政府适当降低准入门槛浑维。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓉,是十分必要的薪。比如铅僵珐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查羔磋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求顺遣,等等掣喀。设立适当的限制条件蓄痕,符合市场发展规律典刊,能促进网约车市场安全性酵、规范性发展苟山。    同时脖,政府应当科学引导网约车发展勺耽刮,而不是像治理洪水猛兽济,把它一下子关进笼子里复。以构建网约车公平竞争的环境为导向期墩鹃,放宽对司机户籍的限制性规定理,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祭冗。网约车平台诡拣吐、司机和车辆的审核程序惶,各类许可证明的核发程序尽量从简娩,以便节约社会管理成本的陈航。    (二)政府协助构建平台审核涡、加强平台监管    改事前许可岛,为后期监管绣辩火,采用“政府管平台徽市,平台管人和车”的模式烈僵传。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搓樊,规范其登记信息贡煞痰、审核资质的义务栋,定期提交所有车辆的情况酥,这些数据要在监管部门备案槽锣记。并通过补充相关的法律法规讼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施喀素。    对网约车不合理调价进行监管华栓。保证人民群众用最合理的价格出行且湘鸡,也避免由于市场垄断形成的价格新高称。2017年1月馁效,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撼输,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脸挎蛾,就此提出整改意见故,平台负责人也承诺将取消该功能闪壬棱。这就是成功的监管案例卸撅戏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衔,存在大量不符合新政策标准的现象弘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鹤隧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裤涡搓,社会各方都需要一个适应阶段讳厩。所以娄,新政的实施不可硬着陆信。当前阶段识岸僻,政府应当积极引导各平台规范化审核恰钞尝,加大对群众宣传力度袭比融,延长从旧规到新政的过渡期纹,循序渐进地促进新政策落地暑。    我国全面深化改革提出了目标桃苍: 市场在资源配置中起决定性作用扁,更好地发挥政府作用既般婪。近年来炭硕啦,国务院一直倡导转变政府职能夯,推进简政放权哄睫纱。对网约车的审核惮溺,放权是进步相,限制是倒退喂拼。政府应当创新行业管理娜,优化监督模式力谴寇,构建平台审核模式凛说公,推动群众绿色出行逆搓违、健康出行焚纳灭,为“互联网+交通”营造良好发展环境染粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉身耿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雷吧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旗、品质等方面做了很多的投入哨凤勿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搔弟监。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俱搭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略华烘括。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弘儡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稼巍驾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球登对。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锻垃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魏膊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘛导限、品质等方面做了很多的投入该。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计般。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶请竞拿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巫鹊、时尚及科技感的一款产品屡。”韩德鸿说桐撼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呐寡闷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巴户。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆竞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲜贝。薛海涛坦言邻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730程、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秘疽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走豁甲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系暇泛、制造能力玩剿未、经销商体系潞雾献、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鳖镁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伙返。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   2月21日经,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办参。本次大会立足技术趋势刊喷,探索全球技术发展的内在原动力豁,探讨人工智能伤艾、量子计算榔、基因疗法等领域的技术和商业趋势剩牵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荚遍,有两项技术与人工智能密切相关泵,包括强化学习和自动驾驶卡车春地氢。在关于人工智能的圆桌讨论中吉,多位创业者和专家针对强化学习排撅暖、无人驾驶分享了自己的观点蜜散擒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坍烘份,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车遁上税,可能只在北京的五环里面开狸瞥垦,路况很好疤棵奈,最高限速就80纪、90公里顿驶,这种情况下如伶,车就会极大简化税,驭势并不想生产一辆概念车裁马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闺痛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术麓秆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性收裤。技术投入上谅滑粮,目前大家都在往里面投入很多的资源次,整个行业在往前发展洼祥,但里面还有很多问题需要解决亥垛措,包括保险陌、政府等浑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帮霖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郝两屯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姑具,把信息融合耿、如何决策做好洪禾缓。图像识别拓展能力非常强席,它信息的理解非常细致鞠低斥、更加全面帕,比如前方有一个易拉罐猾猎,有些传感器会认为它很危险畴阶,因为它是金属鞭喝李,但图像识别会根据它的大小歉驾、形状去判别疆。目前结合强化学习速,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持习。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能识觅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目防拨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弛,说到底这还是一门生意嚷潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏脖顶:李芳" "  【导语】这是最好的时代很枫,车市销量连破发展记录磕聚,这也是问题的时代饱恋,多元化煌、碎片化抱扒划,对整个行业提出了更高的要求锹。一切都在变秘,唯有不停思变方能随机应变陛。2月18日箍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袄。行业内百余位思考者和变革引领者泞湾,与120余家媒体相聚一堂科,在“变与革”的大会主题下程建,共商“品牌与营销之道”沤途份,把脉中国汽车2017敖。广汽乘用车副总经理肖勇靠秀碍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掸朗、吉利控股集团高级公关总监杨学良堡圭、福田汽车集团公关传播总监许翔劳、SWM斯威汽车首席运营官余波俱飘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溪。以下为发言实录氓:   互动环节嘉的合影   李苗苗前镰:接受张红同学的邀请挡惩翅。下午好!大家都是老朋友了徽。今天在这里日呕,首先我仔鸸蹋贺张红搞这次论坛县。第二驼创桃,其实有这么一个机会让大家聊一聊钎珊揣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆摄惋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力簿疯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袄鹿铂。对这个数字哺答,我想每一个人巫论材,特别是管营销的人幻绵炕,特别是管品牌营销羚、品牌推广的人度忻谰,我想每一个人都有很深的感慨芥度酞。   首先请问肖总宝让,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舅,也对您做过多年的跟踪隙。这次请您上台娃顺,我很想问一问帆罚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豹答,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拿?能不能简单地概述一下掠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇首:李苗苗老师第一个点名我能查瞳,作为广汽传祺来说匆朔圈,正如李苗苗老师所说的韭为平,应该说是比较新的汽车品牌朝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洪、“两个坚持”杠陈韩,坚持正向开发和坚持世界级标准淡。这两个中青墓炒,一个是对产品开发的定位舷无,一个是对品牌的定位回。   从中高端车型的新产品进行切入么熊,相对来说这条路走的比较艰难一点套,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驹箩,就是起步会难一点挽,后面会越来越开阔烩牡、越来越顺慰淑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候错,内部也有两方面的方向椒酷裤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手崔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来崔撬,并且在市场上面赢得一定的销量伺陛,建立一定的知名度窜蒙。另外一派的意见嘘翅滥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桂水,从中高级产品切入嚎庭芍。但是大家也认识到这个困难汹,一个全新的产品和品牌从中高型切入弛官,也就是售价在12万元以上逞杜抒,第一款车型是12万元到18万元筛仓委,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难摩饥,我们意识到这一点了仕波卧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大得,其实2011年骏臀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刀教,应该说是非常艰难餐温,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钮。但是2011年讣荷、2012年有一个词就是“坚持”庙单承,做品牌是做两方面的事情拢购噬。第一个是做好产品的品质卧誓,第二个是做好对客户的服务罕仿疯,以这两个为基础这五六年走下来胯横,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酥,受到各位媒体老师的厚爱庙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌教,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豁灭目。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题熄,我觉得第一个是坚持必忻蒙。在我们困难的时候不要去放弃女汰,就是把自己的品牌形象讲是啦、产品的售价回到往下行的趋势砍轨配。第二为了支持品牌向上奥俏辖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锑。   李苗苗牛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的馅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讽兔。比如像现在的奔驰籍庇赫,一百多年委蚕,宝马佳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫁挞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瞄疥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赴,也有现代的销量摹滔囱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷境,您能够阐述一下吗辛?北汽在塑造自己的自主品牌方面惫樊荷,到底在哪些方面下的力量最大设?   陈思英破:谢谢李苗苗老师程舵,非常感谢红姐给这样的机会顽敬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搽。其实不是妄自菲毕铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邦脸殴,台上在座的各位都是大幅度增长贝,我们同比增长更高一点娟,因为我们来得更晚一点擞轨剑,同比增长8.7%喝。   但是我个人一直在想这个问题隶疮谎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嘲。像奔驰去年是130周年队舷,今年是131周年洼诺,我想这才是品牌敝。现在我们在座的各位给客户提供的下,我更愿意定义为商品乖,我觉得是这样灰。   从北汽自主品牌发展之路来看帽酷犬,各位媒体老师和同行都知道疥,2009年我们是收购呐隆眷、消化里绞司、吸收了瑞典的萨博技术寂狼,当时萨博的93泞豹、95的平台和1.8T保擂、2.3T涡轮增压发动机的技术杏解傲,我们是基于萨博的平台上蒂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疼掠。2013年的5月份斧透木,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承倩掌弧,大家对这个印象应该很深苏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇年粟茹,当时也试图通过萨博平台的背书水淡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端萌缸,因为我们希望建立中高端的自主品牌措蠕,当时的愿望非辰浊鹌冢好廖。但是事实上发展到今天吕笔纤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈币白色。   但是没有关系潭挞,2013月5月12日投放的绅宝D70酥峡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音居谓。这么多年的坚持是在消化尾、吸收萨博的基础上进行的违歪泄,源于萨博菲领、高于萨博盗填脸,我们有奔驰炬涉轿、现代合资的反哺任,我们在人力结离病、财力会霓煌、资源脱、技术捌禾赂、研发敞毙、生产赎灿口、制造方面孟,都有很多反哺给我们维性脱,北汽近几年高速发展跨订斥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纷慨,这一百万辆含金量是很高的峭绘剿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贤,但是我们用五年时间实现了一百万辆兴骋范。这里面还有几个第一和差异化产品涝妒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暴倾翰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一白怜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拨冲。   基于萨博侠隋、源于萨博和高于萨博的消化孔滥、吸收和引进吃靖,同时基于奔驰和现代的合资反哺坍,我们坚持为消费者提供好的产品潞具、好的服务冈、好的品质嫡煞篡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近壬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赫俩,比如中国新车品质(IQS)IQS籍辛、强制性产品认证(3C1000)圭,3C1000即三个月的购车用户中徘,一千个用户的抱怨度是多少邵,我们的水平无限接近了合资品牌擒冒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的车绰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心臼,希望有一个很好的中国背书驹菇,给大家提供一个很好的产品体验伶、品牌体验和文化体验圭禾。   李苗苗恋:听到陈总的发言我一直在想角颇谷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO澳滴,现在经撤伲看到“北京”的LOGO儡茄浆。   前不久董,不去杭州是到处都有吉利车虑痘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谦,推出一款车就红一款车赦畅。请问杨学良肃舍,学良也是吉利的老人了苟誓,一直在负责品牌形象的塑造统、公关撼段蚀、市场官屑小。原来我们也沟通过这个问题惟,对于吉利来讲收购了沃尔沃额溪几,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块课贫,这是蛮难的事倡恃。刚刚陈思英总还在说萨博铆孟拘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃地隆,感觉蛮纠结的捎眷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象媳徊俗?   杨学良谢伤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下另,第一是对标舞拖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌倡沃从。我们是坚定不移地在执行氛,而且到后来做博越朝熟、博瑞之后有越级对标半。比如我说开发一个自己的A级车渡纽摹,可能要跟合资的B级车对标俯赐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翠搽,包括研发饲、制造刀、采购斧奋舷、营销毖蹲菱,我觉得成果是非常明显的糙釜缕。   第二是坚持走精品车的战略宿垄题。所谓的精品车怒棵灰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嗓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近跋探,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岛细晒,比如车的造型设计上面睫,自从我们在全球建立了四个造型中心模,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碘。既有符合国际的审美潮流抖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面导擒街。比如说在车的智能互联领域鲸,在博越车上面车机人机互动的功能上侣,已经超越了一些合资品牌哇,这一点使我们感到非常骄傲行囊。   包括在工厂的制造工艺上烤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苍冗唇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌才挥瓦,因为我们现在建得比较新峨偏坑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来江阂。大家可以看智能化程度最高的工厂电,现在实际上是在自主品牌的工厂中茬捎。   第三是一直在坚持口碑融。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言培侯。这样就可以真正喜欢这个品牌鼻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瘫脊纬。   刚才提到了浙江贡高篇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍八,市场占有率在细分市场上已经是第一位了圭楷,大概接近了7万辆碳入受。这在以前是没有的跋狡,而且这些用户里面很多都是戳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匹添,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肪。目前因为我们的品牌在提升扦歇,我们的品质在提升笺恼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车婆。这从我们同行兼乒许,包括从传祺炕十偿、北汽的产品销售上也能看得出来盛。可能大数据调研底沧被,像一点资讯的副总可以讲讲绣钠桅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品设烦。   当然您刚才提到了在集团层面亥潦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荤提,同时又实现互补吧犯?这里面还是有很多原则趴雀忍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逞擞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枷犊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苟抢。沃尔沃是高端豪华品牌涕等,是跟豪华品牌去进行竞争的褥忙穗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瑰夹味、流程傻腑痴、标准方扯疏,包括人才的培养和交流肮兜。最新我们做的一件事绊洛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剃人,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO湿,可以说没有沃尔沃这么个老师梯按蛾,没有沃尔沃这么多年积累庐卵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搂蔼菠。我们相信因为这个架构非常新蚂效枢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平塑九激。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坑庞酸,以及质量再上一个新的台阶裳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争官塑。   李苗苗绒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浓林,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蜜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惠,最重要的是坚持了哪些匣闲径?   许翔供碱瓢:谢谢李老师嫉急虚,同时感谢红姐给我这样一个机会甩嘎褪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车文撂戈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碘。   福田汽车是商用车企业号九,和乘用车企业还是有一些区别考喜汇。我们主要的目标客户群是to B的灿攘诚,正如您所说停袜乘,我们是1996年成立的赫,到去年是成立了20周年兼揪爱,通过20周年的发展衡海,在过程当中包括您和各位老师的支持浓鲜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业囊闭。在中国轻卡市场上嵌,已经是连续十几年的第一了淳漆干。1996年在山东成立梯,1998年上市森莎淀,2000年进行区位调整就来到了北京钦陈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涡胜维,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视长,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厕便蛋。我们可能把这个品牌是这么理解的伴,现在业界对品牌有很多理解的方式体,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铺挽滤,所以我们从整个的业务流程上来看斡份,这个品牌业务就是在其中的懒男醛。所以我们这几年在企业的发展过程当中位,品牌也是在不断涌现骏庙垫,大概有几个阶段痴腿。   1996年是以轻卡为主导涡乃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈逦滥谩,用着正好”痰芍。在当年的时代抓住了市场机会柑娶杭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喝柒睹。   在2000年之后颗剑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稻蔼络,进行了商用车全系列的编锰度,像您现在看到的整个北京市场有很多客车示,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车习乾叔,这是一系列发展的战略李咯春。同时把品牌又进行了再升级食,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理但抱。   在这个过程当中冷,福田汽车不管是做品牌还是做企业库,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淮篱?一个是福田汽车在商用车范围里面弦,就是在整合资源方面觉得还是不错的坛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早救,花了八年的时间跟他们谈合作颇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徽纱,生产的产品也是福田自主产品欧曼秆骗,同时和福田康明斯成立了50微伎参:50的合资公司斧稗泞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用丸漠盖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广幕摧、先进理念之外时,科技创新也是核心的一个点人。福田汽车虽然作为一个商用车企业填司奖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讨,但是也是做了很多的工作互练郎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室轰皖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右口屑。我们统计了一下撼泡罢,和乘用车企业也是差不多的芥纲。   而且我们在研发方面负,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饰监,这在商用车企业里面比较少见惧李。不管是先行的技术磊,还是技术传承方面都做了很多的研究僳肋骇,包括去年也推出了超级卡车杀稀,也是整合全球资源打造超级卡车绥蓉秆。全面从安全搪探、环保方面进行新一轮车辆的升级屡。   我觉得总体来说吧侵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踌谰,是一个有着锐意进取夯拖骆、远大目标农驰,是一个愿意为客户秃、为所有的股东黔幂铆、合作伙伴傻、利益相关者带来更多的价值具害课,也愿意为更多的卡车司机辉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炬福枚。谢谢!   李苗苗萄摔败:2016年一年有很多新品牌出现淋荣家,也有很多刚诞生的品牌在努力境,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰顿从镣、宝马损。我就参加过场在北京的怀柔绣惯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戚场。我当时心里就想斯威蛮有钱翱蹬貌睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仆骑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的波?对于刚诞生的品牌唐,品牌之路有没有塑造的路径染堆?你能不能简单地概述一下粮?   余波搭碗:感谢红点汽车和李老师猫啸屎,各位媒体朋友和各位同行劫菇勘,作为SWM斯威汽车薄,可能很多人觉得很陌生辰,可能没有听说过何墨,我简单来介绍一下点回。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌竿贺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活熄辣测,7月份品牌上市鼎拦葱,8月份第一款车SWM斯威X7上市库。   今天让我来参加这个论坛匈,我们的心情很忐忑膳衡,我们是一个汽车行业的新兵搭铜,我们是抱着学习的态度来的喉撩惟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泥叛煤,希望多给我们一些指教伦僳净。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢效?我们认为这个品牌给用户的是两部分伍臼,一个部分是产品的硬件废,也就是物质的东西梗。另外一个部分是精神层面的肯撕泉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV示钦称,第二是付诸了一些智能化袜氨、空间和外观措僳饺,外观也就是在意大利建有一个设计中心羚晾,在外观上有意式的风范齐。   从软性来说缄欣高,我们要付诸一些内涵岸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颧献,通过植入意式生活的方式埂咆炒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受橇。同时我们也在倡导一些生活方式垒焕,通过软性的文化来塑造萍拜萄,解决通过硬件和软件息,以及从物质和精神层面塑造品牌加。   至于未来怎么走姑挞覆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乌虫佩。用户实际的需求和市场的需求募拒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉受齿,未来我们还是要跟着市场走忿。   李苗苗敛仟:我旁边坐的也算是媒体人七碎熔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了貌精双。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惺喉革?因为主持人给我了一些问题恋,我个人认为不想问一些特大的问题睬,就想问问这个问题陇八诡。   付继仁呻:谢谢李老师技唉砂,这个问题还是挺好的嫂膜。刚才您在问的时候科隙歼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裸脆。   一点资讯是比较新型的资讯平台双端悼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点上马昏,我们是做平台发壁,不仅自己生产内容结庐县,同时全网抓取内容凌淌层,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闯哄,再把有价值的内容分发给需要的用户腿惦授,完全是自动化摄诵教、机器化的购痰怠。我们怎么去帮助车企呢皖?我分享一个数字赋。   在过去一年拔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沽,第二是移动互联网的平台告,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烦怀琉。很多的车企其实在做品牌的时候粒,都会要求最终的效果醛。坦率讲店迪拭,以我个人来讲这其实是两个事蕾漠毙,因为品牌本身是非常感性的谴策,效果是完全用数据有结论的彪,就跟一个人去吃一样谈瓜阑,吃了四个馒头饱了梁,不能说只吃最后一个就饱了习惦籍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脸捶扰,现在我们有几个大的方向暖铺掂,第一是更技术化的跟车企进行合作仁骆始。比如说从去年开始恢,我们跟上汽通用进行PMP的合作惫楞。客户自己建了一个数据库相瞧细,就是把用户进行了一个分类畦。然后我们每一个用户来到我们平台上豹脖甘,他知道哪个用户对应了什么车型察惟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告古试耻,也就是把他们的流量经营得更加科学皖善。   这个给到我们之后病葛溉,又发展成了一个新的技术驱动订。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酬,还是看汽车外观的细分多施。这不仅可以推荐具体的车型傅圈护,也可以把具体的创意自动化驮让,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果患垛,这完全是技术化的匹配屋尘绦。   第二点局瀑辞,我们是一个内容平台残,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姜,能帮助到车企做非诚喽ソ剩好的传播纪答,有的时候这些内容并不能够被发现翰粱辜。现在我们把广告当成一个引子协陈,不是一个执行的结果挂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疥对诚,进而把下一步的行为做好纺。比如有一个产品是一触即发乱,用户点过客户的广告之后武柒,我会直接给他推送相关品牌的内容讨拦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扰鹃,再去看有没有点这些内容高,有没有评论损、转发胳亭思、收藏项琳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茸朴邓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匈,把广告和内容进行打通刺踌。   第三点剖誓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坏。这个场景是有时间驰泡史、地理位置和非常多大量的内容和数据桔碱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梁位。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的非瑟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理庞,或者是去日本还是去韩国旅行违返。这些并不关系到最终的销量提升多少届,但是可以了解消费者在关注什么寥范孔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性醒讲麻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肛凸,一方面要通过你的技术蚀、数据实现更高效的转化痴布,实现现在解决广告主的一些痛点鞋涛撤。同时要帮助广告主把服务做好鬼陆乓,说句实在的都是服务用户盟,我们产品的用户也是车企的消费者板钢,怎么能够把这些用户服务好粱遁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氏迁渤。   李苗苗测:付总说得很好缔,借此我也想说几句谐。我看了一下卞良抚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人类肌,也有一些厂家的朋友毛扑乳,我们每个人都是汽车人煌韭。   我在想亥鸽,得益于这个好的时代哩叮菇,既然是说品牌娄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情划扔劳,无论你这个媒体叫什么名字八,找没找到自己的定位师划毋。无论你这个汽车是什么品牌帆臣搔,你的用户在哪里蔽送队。过去几次会议主持上都说四个W睦托磕,也就是我是谁妨怂炔、我的用户在哪里塑、我为用户在做什么型钝、我还能为用户做什么酞。包括媒体也是一样羚开趣,我是谁(什么媒体)介,我的读者在哪里撂倒桑,我为读者写了什么样的东西狗,读者看不看翔骗,这是不是你的读者群要看的梆滔告,最后是我还能够研究我的读者墒、研究我的客户携攀酣、研究我的用户扁,我还可以做什么刚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疯喘堂,一人问一个问题就结束媒旧。   请问杨总毯谢传,刚刚说了这么多裁届搅,就一句话讣解逢,什么是品牌堪篇段?我们说了半天品牌空棵。   杨学良呐萝:我觉得品牌就是价值虾堡澈,消费者买你这个东西值不值驳金丝,如果他觉得值了岭抒,就认可了你的品牌摔。   许翔掣喀:我就按定位的理论卿粉厢,品牌实际上是一种品类的代表黑,消费者是用品类来思考仍宛拐,用品牌来表达擅非腐。   肖勇鼓默难:因为我是做销售的田,我可能最直观的印象食,我觉得品牌首先是一种价格级搞茧、价值体系讽,同样的产品能够比别人卖得更贵吾,别人还愿意买我的韭洁吴。同样价格的时候替,别人的产品卖不出去场,我的产品能卖出去伙彩,我觉得这就是品牌怠。   第二辆,我觉得品牌是一种文化姐绢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买霓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势糙读躬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候档,但是我的文化能够吸引他泞日僳,我觉得这也是品牌的一种表现盾。   陈思英涟渐:品牌首先是无形资产颗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的课啃。第二也应该是产品式尼康,可能是一个标记挽邪、标识蹦肺骸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伪,在人脑海中所有的记忆扇擞沉。   其实品牌的英文是来源于MARK鹿困,就是在没有货币的时代物物交换的时候牟,在畜生身上有一个MARK睡,Market就是营销浆荷哭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辰拱萌。有一个比喻袄扫笆,品牌就好比像银行储蓄层催吞,储得越多品牌价值就越高卿。   余波铂:我觉得品牌在直观来看就是商标论陛罐,另外是产品涩钢。真正给用户留下综合印象的是产品措穆、服务和文化的结合痢,以及对用户的印象及感受就是品牌辩。   付继仁驾:我觉得品牌到现在这个阶段屎,也是一种共鸣坊颗旁,像营销1.0是以产品为中心省俩,营销2.0是以消费者为中心晤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堑袭,这三点都离不开品牌骇赦,但是代表了品牌不断的升华瞥俱材。同时品牌到今天来讲分钙弯,不简简单单是一个口号琼佩、标签咆、LOGO采芒,还是一个行为准则剃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台示,还是每一家企业磐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寄澜沤,并且怎么样高效地执行和检测函。   从这些来讲瀑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矾水粒,如果想清楚品牌一定能做好辆,至少能够对我们服务的那些人做好黑统,那也就足够了丸芹壬。   李苗苗箍氖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炽娩。关于品牌几天几夜也说不完梨澈邯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌姥袜梆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蚀茎。   谢谢大家在座的聆听推,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆旦侠:李芳 版权作品唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶,严禁转载譬炕,违者将被追究法律责任掣饱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粒饺,车市销量连破发展记录膝报,这也是问题的时代钦拳,多元化环、碎片化肛芭,对整个行业提出了更高的要求绩秃。一切都在变庆,唯有不停思变方能随机应变扦苦。2月18日臀侗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饱评熔。行业内百余位思考者和变革引领者净凯孺,与120余家媒体相聚一堂兄,在“变与革”的大会主题下芭,共商“品牌与营销之道”陋貉鄙,把脉中国汽车2017膊汕萝。   东风标致总经理李海港胖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜片、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东典、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搂柬梢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唐、奇瑞汽车销售公司副总理范星瑟脚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罐哭放。以下为发言实录沽艰:   互动环节嘉宾合影   主持人礁何:2016年是一个销量大年貌盛菊,更是一个营销大年咸返。从二维码营销到VR营销江,从下沉式营销到自主营销母,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浇吧,广而告之悄悄地变成了城会玩窗歉,车依然还是那个车宪祭攘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讲洛? 第二场论坛的话题为歼:中国车市新战国屑,车企将如何做营销另舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钙另厂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流地,现在重担在我身上姑,由我来主持第二场论坛龋,和各位老总探讨如何做营销驮甜。   因为第一场是说的品牌态,品牌建设也是非常重要的一环高,我们现在就把品牌这一页翻过去袜炮窝,就说一点营销其他方面嗅,比如说跟市场矮、营销相关的一些事情饺判洗。我们今天的这些营销人泡蔑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帮疽体,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泰缉,因为他是面对着全世界最大的销售市场纲本睦。面对的是最高增速的市趁铡,现在技术和产品快速迭代扯弹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蒲碗,所以他们是非常幸运的菏,十八般武艺怎么耍都行纽熔。   同时很多营销人也在自嘲笺酿,其实汽车营销是最苦逼的一群人冯玫逝,因为我们面对的是世界上最全的品牌劲,我们面对的是最多企业的竞争郡牌,我们还面对的是最难以琢磨的簇困、难以把握的政策环境和最善变的消费者拳伞蔬。   当然了我们这还不算最苦醛坞借,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畦,所以这样的一群人的所思所想纷帛慑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得葱桥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的檀樊平,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贸嚼。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜕撑廉,在座的应该就是汉腾了规。请问汉腾汽车的副总茹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宿单蔡,您给我们简单总结一下茄四遍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谅帮?   于晓东霸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冠,让大家来了解汉腾汽车谭盼侥。汉腾汽车目前是全新的品牌插既辩,2013年11月份成立健,5月9号品牌发布泌胃,9月6号新车上市卤,第一款SUV产品汉腾X7洽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拴办翁,本着向同行和成功的标杆企业去学习戌警,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毁湃。   2016年对于汉腾汽车总结来说彭卞磕,第一点是品牌发布赖匹瓮,这是做市场的开端漏。   第二点是渠道鲍傻,对于新品牌是重中之重的工作逗厂潘,渠道顺利打开的局面穷嫩,签约181家辉,正常运营150家猴按,渠道作为做销售最根本的工作另掣诉,没有渠道测邦、没有服务腑偿簧,消费者也无法触及和体验伍,对于一个新品牌这是一个开门红抨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剁脱窘。   第三点是在市场上柯看,市场层面上重点资源向一线倾斜芜赐掏,资源都花在提振经销商信心钙腻、帮助经销商达成销量上圭秆许,因为作为一个民营企业胸任,作为刚起步的企业通,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涩,支持了经销商的销量碉感翰。在品牌和市场的方面监,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑互歧。   刘小勇骸阑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的喊署,汉腾除了自己营销的亮点之外摔龋乳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讽面,或者对您的触动是比较大的挖?   于晓东涵毁:做销售在产品力表达上琉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播该侵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桅檬,在2016年都说是视频和直播的元年稳痞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碘。包括产品试驾挑战的活动什,也是和斗鱼做了直播的活动粒。在我看来在消费者了解产品上侥疯扒,可以随时随地琴承鳞,而且是更加有渠道客观了解一款产品钞滇。这对于做营销来说樊耍镁,既是机会溉哗白,也是挑战察胃。   刘小勇此拱:请问李海港先生豹边川,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巳,尤其是传播的环境乃试黄、传播的手段家、传播的模式发生了翻天覆地的变化佃攀财。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢输魏改?   李海港懒片:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法譬籍,在新技术酮成、新人群和新的竞争环境的驱动下敖,媒体处于变革的时代拱痛,原来的架构碎片化了常涂酪,新的架构正在建立莽蓉,当下处于这样的时代扮际隧。很多事情是这样的趋势贾,原有框架维持很多年乘脸,突然间环境变化之后碎掉了簿窘,再重新建立新的架构句,万事都是这样的道理涕茄。现在媒体环境是什么样呢奋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杯扩。这样可以导致媒体的平台化讣档,另外是媒体人的职业化或个体化捆。   简单来讲锹翘慌,我们以前是自己做东西查,自己在自己的商铺里去卖厕承。现在不是了宫,现在可以自己做东西怪扑,自己去租商铺态狄泻,有的人专门提供商铺淌,有的人专门做东西熊。这样可以做专业化的组合滴持,效率会更高肋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撤,红姐以前是媒体人洼秦,现在有自己的传播平台喉紊萌,也借用了社会化的平台犀,把最好的内容输出港,她做最专业的内容岁。我想平台也会用她的内容桅缚复,未来的板结新的架构就是这样的搬唱外。   在这个架构下作为厂家要适应眉,东风标致已经做了这种尝试培寝,去年把我们的公关公司能力削弱巍,因为他们的稿子太硬了哥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人较颗,从专业或从第三方的角度看待东风标致袖疾,我想他们的稿子会写得非惩ǎ好喝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铺歇,这是未来的趋势策沥枚。   刘小勇马憾:我听到有一种观点檬品驮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牡玛,我就抓住了更多的消费者煽散变,更精准沉立黄,我的销量就会增加牵。但是有一种观点认为加田,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了穿涛滇?如果总消费需求没有增加熟窟宪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后时,是不是大家又打平了帛痹撕。就像一个剧场理论靶,原来都坐着看戏晦,后来都站着看戏了莆看,其实看的戏是一样的得辖。请问奇瑞的范总翟对甘,您怎么看这些新的手段孰秸、模式对销售营销的作用纠篙疼?   范星监七警:首先感谢红点汽车爱福、感谢红姐瘁徒色,也感谢刘主编谁。实际上前面两位老总谈得也挺好涩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倪颊。   说起营销抄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面羔。但是从营销的最根本革嫩,还是回到对客户的理解坑逞。我们最近几年对于整个汽车市诚佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹋卤扁,最核心的是我们看到了两点变化徐托,一个是围绕客户端的消费升级缆裸,第二个是客户年轻化的变化稗。这两个核心特征的变化烘戳,带来了所有客户需求的变化赋涸酬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展口继蔡。   应对市场的发展掳糯崇,我们称之为整个自主品牌的发展拭,包括奇瑞自身的小,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻ぞ瑁快藕,年均增长在40%左右的增速腺,所以说基本上属于原始增长的阶段船黔兼。奇瑞从2012年揣瑰斯、2013年开始进行战略转型梧歉价,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段光,我们做的核心是提高整个产品的品质啼懊软,是我们整个战略转型的核心薯钦词。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力澄佳罗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镜唯仿、好的服务笆纠。2016年我们已经进入到2.0阶段瑟被,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迟蹄坑,整个2016年集团销量也突破了70万辆继奸誓,增速达到28%蜂九护,国内市场超过了36万辆菩娘平,也是过去五年来最高的一年甲。国际市场中抄,我们2016年实现了出口8.8万辆饱,也占到整个中国乘用车出口的1/3膏售,也是连续14年中国出口第一的车企睹。   我觉得取得这些成绩风,销量数字是一个方面陈龟跺,更重要境涂、更为看重的是结构的变化入,第一是企业盈利水平的变化嚏,为支撑企业未来的良性发展坏抄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务划扰唬。第二是体现我们战略转型的成果快盘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可德,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%昏梯菊。第三是客户结构的变化冯妈锋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%地。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升榔睡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盆谜寡,实际上我们更关注的是除了规模的变化茬吉,当然营销数字很重要合。数字背后更关心的是这些结构的变化书杭猩,怎么产生这些结构的变化上承蒙?从我们自身对新一代消费者的理解窖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验聘拖。   客户体验的三个方面我们一直在做从仑时,第一是产品体验方,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)会,行业平均大概在35%量淘睫,奇瑞可以做到25%蓄童,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啊蚂,今年还会陆续推出更多的平台般。当然平台不简简单单是全新车型的概念蚀驶绥。   第二是品牌体验琅皇绢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵评碗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叮芦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鄙乔受,现在很多企业在做营销过程中视频娃把荷、直播方式应用是越来越多了试攫焕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加管。今天消费者接触信息的方式发生了变化纯廊芳。   第三是整个销售服务过程体验的升级刚,在2016年网络规南停和第三代形象店的升级匿吩,为了保证客户体验的一致性设谐茸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驮赤、优质的戊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔑,这是我们正在做的歌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摊邢,谢谢!   刘小勇匠:谢谢范总宝停,现在的汽车营销无论是从手段努伙问,还是从模式匠糕瑰,包括内涵都已经发生了非常大的变化首。我顺着这个话题再往下问一下桐轨,请问刘晓科总烽两,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论强榷亮、营销套路梅,您觉得现在还适用吗邵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战徽郝适?   刘晓科湘惋厂:刚才范总衔号、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势计,因为这里面在我们整体来看蛇弊筹,其实我是一个新的营销人葡瘦耻,刚刚在这里两个星期健猩。我以前更多的经验还是做用户寸动,去看用户的发展盼卢饥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播禽酒、网红吮护、娱乐化蹲兽丘,甚至还有用户的碎片时间贸阿。但实际上反应了两个变化跋,第一是用户浏览的轨迹改变了赦,以前在PC时代脚蹄冯,大家基于浏览器阅读棵氨。所谓浏览器的阅读祈手,对于从一个网站跳到另外一个网站劝,这个成本几乎为零些唬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站难,只要在浏览器就好垄赤乒。PC时代稿说,网址汞蛊、网站闯眷丘、浏览器是值钱的泻仑蓝。   对于移动互联网画,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扒誓,对于微信小程序也有很大的期待绿陵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观但嗽村。最终来看裙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虎擞肛。在这个主流的前提下耗寸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悸。在这里出现了两个问题彻澳,也就是时间的问题舍浩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滑蛊。如果是比较泛一些的资讯或APP冉燃,如果中国互联网网民用MAU看本胖诚,月度覆盖量几乎全部覆盖萝氮篙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU频,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柑溅。但是什么会不一样系舞躺?就是时间癌巫项。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氓,我也高度认同一个观点躺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要受。在这一点来说蟹,我们的营销不是去抓住用户陇触,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户魂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惋境十。   基于这些理念的变化伟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容古,而现在发现专业内容看得比较少一点虫燎摄。专业内容对于用户的阅读疼,可能是女性就不太爱看吮都,覆盖用户的时长就变短轿。什么东西会长呢绷怖?从2016年瓷屁荚、2015年的情况来看瑞,我们发现基于娱乐营销的网综时间羌镭客,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巷,因为可以更好地去占据用户的时间嚷。比如说我们投的一个网综节目澄斯,可以有2个小时以上的品牌露出时间权。   对于用户来说守寸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起激嗜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要显览力。无论是线上的册花维,还是线下的钮旗。   另外一点乃轨购,我们做了一个用户报告垫范搜,会发现用户现在在看车的过程中猩,比如专业的导购福藐酗,发现用户的时间伙、决策变得越来越短享彻,对于专业媒体用户来讲锚诫,用户平均决策时间是108天亨裴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哀怖,这52天对于内容的需求是很轻的邪慈,包括频次是很轻的镀缓。从52天开始一直到97天环恋,基本上是从几款车的比对到交付定金箩,因为提车还需要一些时间烩片,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览何翘灭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奠瑞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剿歇胃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拓。也导致现在的自媒体更火勃,因为大家更相信人孤漓,也就是网红的力量会逐渐发挥臣镭,包括IP的力量臣。   营销的变化是跟着人走的刀馁掠,用户的体验核添盆、用户的行为发生了变化诫捐捻,我们的营销一定要适应用户的改变蕊。   刘小勇桑试:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总橙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表删堆。想问一个跟豪华车相关的问题氢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的材,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汹枷彭,从超过10万辆到两三万辆的都有鸽酶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗穗啪?或者会发生变化吗鹅?会发生变化的话京宋,是什么样的主推力量来促使发生变化笆?   王顺胜睹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袭,作为广汽讴歌这个豪华品牌谷,去年4月份才成立了新的事业体制瘁驶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市监勘那,10月22号四驱上市瓣胆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赫渭咸。   从去年一系列的举措梯梁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绷世骨。像主持人刚才提到了笔,怎么样去改变格局殊钾?作为豪华品牌在中国擞卫,像ABB进入中国市场比较早局献蒜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夯,其实我们也做了很多思考叮,想跟大家分享一下庐筷。   第一擅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拘府,也是十年左右的时间电吉僳,也不短列东阔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寺。作为这样一个品牌要找好自己的定位憨,我觉得是特别重要的嘲撅。我们不是说跟谁去竞争灭搽,而是在豪华市场找到适合自己的位置桥酪嘘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腿,包括在上海搞了大型的上市发布会譬届么,在上海中心进行首秀犊丹皆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录订,这也是用来提升品牌的毫汝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV础砷亨。这一系列都是来提升讴歌品牌的博墨。   在后面的发展上反,包括在2017年也做了很多的思考橇末,就是如何在营销创新上做一些突破挠。比如说植入了体验式营销倘,包括即将上线的体验店兢柿蝎,可以跟移动互联和终端互木,包括一些PC端进行一些互动忿卯。包括很快会引入管家式服务楼厕,让用户真正能够感受到服务和体验射姬。管家式服务是一对一的男嗣,能够让你感受到有针对性晾杰裸,并且有温度地触摸到服务的形式僵苦歧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展念丰厦,我们在形式上也进行了一些创新刨绷。   尤其在内容上面可,我们以内容作为引擎拳凯览,创新作为驱动勤疮,作为后来者品牌笔静,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哨。至于格局会不会变化挥,其实每天都在变化境。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局岭裙徘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捌坚籍,我相信之后会在变化当中不断求变兑粉。营销皇、创新不但要传承好的东西僧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念顽,跟大家一起共享一下习拳。   讴歌作为新的豪华品牌沸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彻韭,希望在座的媒体以后多多关心坤仇暗、多多支持鼓监胯,一定要让它取得成功榷,谢谢大家!   刘小勇甫:接下来有请江淮汽车李总福榷,咱们聊一个关于2017年的话题靛冻,现在年底录翻项、年初做营销的也是做足了功课珊去割,关于2017年市场的预判坊泪视。能不能把您做的功课分享一下疏顷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些樊古伶?   李建华琅:小勇这个题目“袭击”挺厉害习帘,营销这个事在台上讲灯掇铆,对于2017年的营销还真没有想得特别细取伟埠。对于营销控,以前讲欲文明其精神填夺奶,先自野蛮其体魄呢岔痕,营销在中国还是跟认知相关操,属于文明其精神发展之内的食拴。营销在2017年来讲够醚荆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刷浇,全球规模最大夸碧,还是保持增长内瓦沏,需求会很旺盛硕悉,同时也面对着一群非常不确定的消费者誓玻境,这些都是一些确定的因素厢堤东。关于不确定的逗围,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔬丰蚊,这使很多事情产生了不确定性极巴谎,也使推广方式产生了变化潜缕扦。在一个变动的世界里要想做好功课蜕凶荒,关键是有定力把握好不会变的东西败拘。   就江淮来讲惜,2017年一方面会更加关注用户的需求渴。因为从做营销来讲虽绣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上黎葛。一是用户看到产品刹,如果产品很美好礁戳穗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厦。第二是当产品出来之后乡抨判,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恫,如何让消费者跟它产生很好的接触的柏废、接受它祥琼班,让你的营销做到有广度颂亮卢、深度和温度遂,这是营销人需要花功夫的地方径。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量推,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈下酌悖好的保留和记录下来秋咕试,强化终端的执行力倪们伪。这是非常重要的羔霜促,当消费者看到的车是处于被管理的状态煤惭底,他就会有好的印象枪写。如果是管理失控的情况撤失,就会认为这不是好的产品伐诵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理琉栖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品爆林,这个产品是不是他所需要的浅矫,能不能让他在过程中感受到认知和认同俩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幸,现在已经不太需要你告诉我什么了犊勉,往往会更注重你提供给我的事劳蕊,是不是我真正参与过的胺讣逗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论紊吝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诚暑栋?可能现在需要一辆高颜值搁鲜尽、大空间纯伺卞、强动力领霞、低能耗妻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来岭,所以2017年上半年会投放一款S7级伦峦。前面的消费者参与了意见熬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抖粮第,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扇盎涂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颧辖,形成了共同创造的氛围镶履换。往往共同创造的东西洗叹搜,我觉得是消费者乐于接受的东西红亲瑟。未来共同创造系槐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚏剑辩。   刘小勇喇:非常感谢李总探号。我觉得现在开论坛舱,最难的是请嘉宾叙璃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喊,是嘉宾请来了之后不给时间说苔乃。今天这个恶人就让我来做了好型,咱们就不说了侠肺宿。   最后请每个人回答一个具体问题缓啸,刚才进门的时候有一个调查巷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几莆点苦?我们从于总开始道省谢。   于晓东塘惋:我觉得2017年应该说挑战大扒讹,期望更大垂,我更看好细分市成旃取,因为我们也是做SUV的嘛叛膳,我们更看好SUV市场的持续增长宿蜕收。   刘小勇色酵龟:全行业增速去年是13.6%眉理绒、13.7%膳肃。   于晓东实:我预测2017年是10%赌嚎疵。   李海港许:8%粟写。   范星落:我就说一个数抗疼蝗,虽然说一二月份看到环比有所下滑饯纱,但是看这个数实际上同比还是增长的韭。本质上今年不用担心笺光,我觉得还是在8%到10%之间拉。另外最近看到1月份的数据出来了胸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苹卿,这实际上是一个分水岭慨桔,一个很大的变化杰。   李建华挺残巧:我觉得应该在5%到8%瑰堕,可能会接近GDP的增速齐额菱。   王顺胜肥:我觉得整体会在8%到10%以上墟角,但是作为豪华车增速应该会在10%以上劫醛匈。   刘晓科咖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祷互,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%许,我觉得再加两个点是8.5%拆快。   刘小勇办享既:你更准确了及缺,到了小数点后了串惭。非常感谢各位老总的精彩分享几。就像李建华李总说的滦,咱们说到汽车营销人勺私,媒体界有很多新词来形容揪诗煤,像野蛮执行力或变态战斗力粕韭、狼性文化等等含。其实他们是一群非常善于思考的群体食蛔,他们的思想的深度决定了在行动的效果沏媚危,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喷闺恰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄婪痢:李芳 版权作品赖墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸,严禁转载纲,违者将被追究法律责任脆睛路。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垂卵棉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行词弥词。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堡尖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凸吾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闻乒孤。以下是北汽集团党委书记滑啪客、董事长徐和谊的主旨发言了蜗。   徐和谊撕蹲:尊敬的何部长莆居标,尊敬的各位领导镰显,汽车界的各位同仁郴屎,还有我们媒体界的朋友们挫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搜仆首,探讨汽车行业的发展话题陇蚂迪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年史,这一年间我们先抑后扬澈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肚鸵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进举晨,最终以产销2800万辆胸,同比增长13.65%的优异成绩道潜,完成了一年的一个胜利的答卷闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度功,为不断探底寻求新方向的中国经济裴,可以说去年我们再添新亮点录。成绩固然令人欣慰扭穿鲤,然而先贤有言从,一切过往皆为序章苫模泞。今天站在新年的起点上回望从前酥瑞,我们发现深沉变革的暗流涌动圣,启迪未来的创新发展金剁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赴票姜。   亚马逊无人超市惊艳登撤判と恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淳,提振实体经济箭在弦上惰,消费升级引领我们全新的商业文化时代如静,技术鬼、商业模式裁、国家战略搂须轨、市场结构结合在一起辨,这种更替的演进吐莽受。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点行糕,正释放出巨大的改革能量膜,正引领我们整个行业迈进全新的时代酣噬相。   一是技术模式在不断地创新盟梅第,汽车行业转型正在进入落地期勉淋绷。最近几年在互联网熊乳坝、智能化人、共享经济等多方的洗礼之下舞式,汽车行业正在同创新中被颠覆者邻,迅速地转变为创新转型的主动执行者妊鹅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟觅归,日系车企抱团开发人工智能技术哆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域精暑湍,可以说剑指出行解决方案帘虑午。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懒鹃,在新技术从、新模式领域不断落子颊骂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俄。   二是消费升级冗脊枫,品牌之战成为未来的新机遇镀酚眠。随着互联网思维的逐渐渗透默,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念能。情感价值充殊、消费文化协喂、消费者价值观越来越得到重视号巫男,网红营销承梦、二次元营销揣怀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势圣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通善偿泛,实现产品表达与消费者价值的同频共振案幌梳。   另一方面饯华表,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狡萍很,为自己的人生价值代言裳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敞凡查,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇圈分写。   三是提振实体经济结,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怒纫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僵撤,就是提振实体经济农棺搭。其关键在于制造业转型茅力采,转型经济学的研究表明脯好,制造业转型中产品技术固然重要庙,但管理体系更加重要架。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滇韦、网联化建设桶私敞,就越能发现在信息化建设这种大背景下熬貉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肮冷。前几天我看到有文章提到钎愧急,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎列携即。这样的提法虽然夸张岸藕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示女,我想却是切中要害的人。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焕界湃,随着提振实体经济逐步落实幻习匙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肩拇箔。   四是政策变动乌弹,新能源规模化甭努蒙、市场化成为未来的大方向笆。2017年新的政策正在逐步地落地较泄械,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鄙蓟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘿鲁,行业准入规则丹棠、动力电池规范条件等政策的制定苟,从各个角度划定了新能源的市场边界亩。   另一方面佬,碳配额不串、双积分哀、新能源补贴退坡淌,无不要求新能源发展要还原市场化手段白,聚焦核心竞争力膏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孝使癸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踩孔。   纵观整体形式的发展缺可,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上连。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烦被。数年之前爱,面对互联网行业的冲击炒,我们以为我们只是需要一个互联网+必思钠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眷焕,还承担着国家经济转型的重任碌韩勘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望负,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞍恫斧。这样的多重任务钒,给了我们新的挑战街匙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秆。   面对全新的形势猾,面对前所未有的机遇与挑战放范兼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向笛飘哼。我们将锐意进瘸旒郎巍,大力地发展创新精神八侗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命其岁,在电动化辣、智能网联化碍、服务化抛、国际化等方面加快发展步伐椒碳盒,不断推动新技术迸时、新模式的落地生根凑,不断地发展新能源汽车捻,还原城市绿色健康生活牌容庙。不断承担经济转型任务娩,推动传统制造业的升级谜庭。   面对未来邵,我们将在以下几个领域寻求突破萎须:   一是加速智能网联技术研发形衫绘,打造智能出行的生活方式磐贰烂。2017年拉斯维加斯的CES展上荆炉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略退复庭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卷当。当然不只仅是和百度幕挖,还有其他的国际国内的公司拒奶桐。未来瞄准智能驾驶的赊蠕、智能互联坛、智能座舱等内容萍概,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吠蔡始。   二是加快新能源汽车产业化胶惹,践行绿色环保发展目标取。在新能源方面寄朗陪,北汽秉持环蓖仿灸埽靠大家的理念炽戌,不仅造优质的新能源汽车产品卿芜旱,更要造消费者愿意购买的新能源产品簧抨佬。尤其是在补贴退坡填烘、行业回归市场的大背景下忻,北汽集团聚焦资源猜攫钦、聚焦技术堕书、聚焦产品怜冬惨、聚焦市成砝稹,四位一体严密把关整个新能源产业链容,为消费者提供既有颜值你、又有内涵的可靠产品舱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搬,共同守护美丽家园缝。   三是加速国际化资源整合侵,实现中国品牌的全球化付吴。2016年添赋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地协,实现了北汽国际化奖炮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破起沦览。配合国内的合资品牌净互奠,服务于全球布局研发基地把尾煎,北汽全球范围的资源整合抄劝乓,已经进入了研发藕拔蜂、生产笑捌蔼、销售还湃檀、金融松闪拒、人才和品牌全方位互动的良性循环围。   面向“十三五”蝗播,北汽将继续深化拓展东南亚鲤、北非霞面苟、中南美尽、东欧等重点市场的产业布局夕会,使中国品牌的影响力遍布全世界句孰倪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肉。   四是坚持服务化方面卵,推动制造企业转型升级羞蒜没。服务化既是国家经济转型的方向席及死,也是北汽自己产业升级的主要目标凉。多年来我们在金融闪、产业投资婚害、后市场醇、出行服务等领域多点布局纷磐松,随着时代向智能网联方向的发展夸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环较摆粕。构成从业务到管理体制澈夸,再到基础设施的科学发展体系良独翘,不仅提高了资源的利用效率韧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萍涪墟。   各位领导辜,各位同仁宠处尚,媒体界朋友们溺丰柒,闻鸡且起舞氦,风好正扬帆纶促镐,新的一年已经到来陶,新时代也正在开启机遇的大门群姑,让我们携手共进港深底,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干眠届:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邓澎,长城汽车累计销量达107.45万辆履剁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷分心,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岁吗,其中哈弗H6占比超6成揽,达到了58.07万辆农,同比增长55.58%落酬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掠党,2017年2月19日坦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灌腑枚,我国汽车市场销量首次突破100万辆歼哎,高速发展25年后的今日迹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颗。中国自主品牌已突破百万辆攫,那么能否乘胜追击逾越200万倦罗、300万的销量目标孰挪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渺棠裂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中收闻韶,用他的话来说习惕温,“这是很了不起的一点碘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件厩我,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔫酷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心且请,从另一个角度来讲勉坪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毒。   安全景、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脚毕,分析其中最重要的因素淡劫朽,魏建军表示礁阜,回到20年前低,受到成本和技术等方面因素的影响撕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峨。而当今时代瞬妇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标门魔淋,其比重也在日趋增高千,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了当餐派。他还透露慰答宠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膛扫焚,打造全球化的研发体系额,在主弥阑、被动安全技术惊瀑、智能互联骏虎谷、自动驾驶等方面玖豆,形成领先优势胁。   说到自动驾驶技术贝妒克,放眼全球汽车行业怒钩俗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命堪播。哈弗将采用北美闷巫岭、印度合鞠急、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统融碾,据他透露仟边,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涉情滴,目前正在进行路试始,有望在2020年后投产福歇乔。“我们的最终目标暑柒道,是推出完全无人驾驶的泰汰、最安全的 SUV 尸持老。” 魏建军说到枪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘛芦,魏建军说到擦码,2020年妹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诺蓄功。对此匈讽菲,哈弗规划了四十余款新产品蜕顾,覆盖全部的SUV细分市场粗潞棺。到了2020年薪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标激,在规模上超过吉普穷讹钙、路虎煎的,成为全球最大的专业SUV品牌拈锭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆的缓甸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酸苹剂,魏建军回应道贾椿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面额,一方面要靠产品快速地更新迭代桐晨,另一方面则是丰富多样的产品规划黑,这其中就包括新能源方面的建设妮。据悉恭窜委,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辆锋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扔。除此之外什,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤孟恰,目前正加速推进全球化商业的发展遍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标密茬海。   2016年幂菱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盖:WEY登场之后哈弗应如何定位芯侥稠?魏建军在现场表示茬据:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隋帛。相反铺览,哈弗将全面发力15 万以下市臣俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苍靡狸,而“聚焦”就是集中资源谈,打造产品和服务的差异化优势秦岛承,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”共。先做强豆蔫屠、再做大钵,这正是哈弗理念的核心所在湍很烩。在盛典现车テ汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗣湘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淌掇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狮卸贸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懂氛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欠司唱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掣惦。据了解坎,长城经常组织经销商团队去日本考察仑储,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懒泵。这正与长城的发展观念高度一致骑。魏建军透露贪乌砂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”看段敛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赴,经销商们也未曾有过动页ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点肛簿。   长城汽车总裁王凤英表示钝骗缓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虚。 她认为爆醋惹,良好的厂商关系是相互作用的棚赏,只有让经销商满意兰,经销商才能够让消费者满意痉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中物瑞,这是层层递进的作用效果愁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孝袱峡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赫电挠?哈弗给出了自己的答案几藕:200万的目标即可上路滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮叛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肖炒隧,在新能源汽车补贴退坡后虚傅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尖哼孤,这个数额占车辆销售价格的40%刚超。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拢颁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谱?未来泌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇效冲接?2月8日下午廉侵铃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示欣,2016年赋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卞拼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娟汕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势春唬。随着核心技术差距的缩谢氨露肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强揣疮。但是樊抄绰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浓,巩固和扩大这种优势谓吩,还需要政策鼎麓、制度和市场三方合力亥膳,打造可持续的市场化发展默。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布艰,但是从已知的美国违乓扑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看心,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宝农,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%很。同时涉,公共类充电桩接近15万个的发展规模仆谭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家唬眉饲。   “走在世界前列夕胃户,不仅是体量和发展速度位居世界第一混部楞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冕鹊。”许艳华表示糙垫响,经过近几年的积累彭祥偏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搓俊及、制造和营销的体系能力芳酥娘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吠庞驾,产业链基本完善掣难哦。整车舌、动力电池溜唬、驱动电机系统性能大幅提升别窖,市场主流车型的动力性闪、续驶里程堕、能效譬缄忿、可靠性腐凡、舒适性明显改善庙囊耸,整车慑吭浩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展单科剂,新能源汽车市场覆盖率提升蜜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磊撑廓,占世界市场比重约为50%熬砍紊。按照已知的企业规划抖超惧,在乘用车领域枢促撼,2017年我国将有73款车型推出蒋檄响,进一步满足市场需求爸签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菏次午,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步殴,整车单位公里行驶成本也在下降啪鹅糙。“20%的成本下降巍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刹徐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嚎胳耿。”许艳华对《中国汽车报》表示瞧涤,在规模扩大成本下降的同时硼饶,市场竞争下之下骇斯,企业会做出有利于市场发展的选择缆蝎,也因此堂腹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镣奠。   许艳华判断裴归杠,2017年回娟遂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帕壕,预计占比会突破70%乏偷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高廊奶,充电基础设施也将继续保持快速增长类倡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碗娟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懦耿唬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弯狸瘫,在此框架内灌坷,到2020年跨郝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溅歼尝。但是补贴退坡后怎么办零?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宏眉翠。”许艳华认为悼粮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移警孩弧,让新能源汽车使用成本进一步降低考,才能保证其持续良性发展迟颓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扇节。目前桅,无论是整车瘦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吩迹胃,剩下的就是政策实施好的问题飘硼刺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巍洁括。”许艳华强调假肌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系特,2020年到2025年是重要的过渡期捶茨蒋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卑问,这方面我国也走在世界前列阂褥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》性忱,进一步落实国家新能源汽车发展战略泉兔,保障车辆和使用安全趴。   不过焊策紊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议儡弦。针对《暂行办法》拟摧帕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肛然、10%和12%的比例降,调整为5%偏咸俗、8%筹颓、12%的比例么,并允许2018年报好、2019年负积分可延迟一年抵偿凶节耸。同时示,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定经失挡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纳嚎,丧失中国已形成的比较优势杰谢谦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用达。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹈豆,以便企业开发和商业计划的制定诬溺湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩功匙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时皑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景攀。犹记得2015年7月奢署,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恼,并对这些汽车的车载软件进行升级狙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛇湾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钵、转向系统以及车载系统其古。    如今函翟段,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置糕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赎第木,如果没有行业安全标准来做规范煽偷,或将引发不可想象的严重后果躬武敛。在我国富痛筛,作为国家网络安全的重要组成部分狼驰休,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帕捐透。《中国汽车报》记者日前获悉九,《车联网网络安全白皮书》枯党缴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皋锋祁。在发布之前浩乱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖警佳笨,他告诉记者莎,车联网网络安全即将拥有“指南针”鸥坟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》币:《白皮书》论穗、《细则》出台的大背景是什么天裤葛?    庞春霖阂:在节能环保黎匣迸、安全舒适倒,以及车联网赖、自动驾驶锈赣、智能交通等方面要素的推动下晌扭,汽车正在迅速IT化苏、智能化酮。与传统汽车相比歼誓,智能网联汽车在节能减排庙壤桑、安全舒适方面具有前所未有的优势粹,符合汽车工业眯、交通出行方面的发展趋势藕幂睹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疽搂律。在互联互通的背景下违怒辅,没有网络安全充分保障的情况下稻骏,智能网联汽车带来的可能就是灾难畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日举亢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钾倍花,明确要求网络运营者(车厂嫉疲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搪纬翠,应当依照法律说崔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祟内避,采取技术措施和其他必要措施团,保障网络安全敞蔫、稳定运行俺,有效应对网络安全事件堂芦厘,防范网络违法犯罪活动瞬下,维护网络数据的完整性惰氓啼、保密性和可用性彻拐池。网络相关行业组织按照章程缓拐能,加强行业自律毋犊纽,制定网络安全行为规范圈墓措,指导会员加强网络安全保护懂,提高网络安全保护水平蟹坡罚,促进行业健康发展洞。”该法2017年6月1日起施行艘天。    2016年10月23日伟胯晃,在前期工作基础上模逻皑,在工业和信息化部等部门指导和支持下叮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作星。在前期承担某信息安全专项工作的基础上类段罚,2016年底冉趟购,以电子科技大学为主任委员欢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屑难闲、中国信息通信研究院翰煌、国家互联网应急中心拔特、中国联通舷腻诵、中国电科第30所卯痊、奇虎360布乾、博世为副主任委员炕骂履,联合国内外70多家整车父扑步、芯片尽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戈:车联网络安全委员会)正式成立糠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求羔,在工业和信息化部汰、国家密码管理局遁擎、国家网信办等部门指导姬途姥、支持下翟苹姆,车联网络安全委员会于2016年底组织咕惰泼、协调产业资源弦,以我国自主和在华骨干外资车企匆鲁版、终端和零部件厂商为调研对象耸苟,先后完成华南逆壕、华东邦、华北咐、东北陇从、西南地区调研工作来,充分了解了车联网网络和信息安全政策肆、法规势捣、标准囤另挨、产品亲伎侯、应用等方面的实际情况与现实需求捶。并组织与协调联盟内外资源寸,开展了车联网网络与信息安全相关政策悍必、法规凭科滑、标准的研究层,形成《白皮书》零迁、《细则》磕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酷戒。    《中国汽车报》慈廉孝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毒:随着车联网发展靛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件少小。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酞、技术标准角烹权、产品及服务体系的支持跑迷。从调研情况看绩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叮萌睹,缺乏可靠和一致性的基础工作案线钎,因此需要我们及早采取措施稍,完成网络安全方面的顶层设计工作充,从政策河、规划冠妊、标准匡备静、技术胖未喊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用麻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯嗄崞洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状矢掏壤,为车联网网络安全的后续发展提供建议鳞零辩,推动车联网网络安全产业的快速发展乾椽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》米硕,从企业谷、用户挝掇、政府需求出发琅手倦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》眠啦,结合车联网的行业特点和技术属性膳溺,立足当前现实和未来发展趋势鹅,提出蓝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系竣汹户、指标和建议嗅茶惧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南功,提升网络安全防护能力稻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施媒晌。    《中国汽车报》涤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定删不?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垢粪翅,对现有车辆和新车产生怎样的影响奠?有没有实施的时间节点雷矢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钎芯卜?    庞春霖糖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辈雄,并不涉及强制性标准和法规傲败。同时通过产业宣传巧任泛、贯彻和使用澄,不断发现新的需求和不足闺歌思,并加以完善逃锤。但由于网络安全形势的复杂性欧,以及车辆作为一种重要的交通工具墨钉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台祟椿。    两项文件本身就是在调研基础上溶插,听取产业单位需求而形成的虑纠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靶昧,减少大家的迷惑和疑虑酣纹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撩,切身维护好产业和用户的根本权益洛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帽希,当然会有成本在里面浆甭。不过从发展的角度来看伸孟先,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冈却精,属于必备的系统渴牛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品攻。同时前伤纬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点就喇,也会赢得更多消费者的信赖唬那司。    《中国汽车报》精:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动台担?自主奢捶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晴落?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战首?    庞春霖父八:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作普夯,其中一些关键技术和产品葡碧纤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样儒攻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枫啃签,那么就像现在车辆的保险杠哆惩、安全带洁、气囊瞪牡蔽、ADAS等等常规安全产品一样荷冻,无论自主还是进口车辆纷劝拍,应该都是一致和统一的要求男,并可以采取现在车辆型号核准等方式滦毛,推动车联网网络安全产品的安装边、测试揉氖、使用筏、维护和服务腿杰观。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多廊冈,首先是人们的意识问题熔圭妮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屑香颊,但对于车联网网络安全却毫不在意髓烈捞。要知道闯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袒快米,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔷套、多变糯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冗刹铝、软件等基础技术氢讽,对于自主车联网网络安全产品而言沮窜菠,投入比较大鹤眷、周期比较长槐倪茬、效益回收比较漫长怕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闺,从整车企业查陀,到零部件凰、软件滩、芯片供应商逞肖岁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系类、人才队伍隘辨、产品体系芒窍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系膊贩歧,也非结构化的治理模式从,需要新型的伦理藉锻烂、法律和技术法规给予支持耻簿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熄酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦始:李芳" "   1月18日礁笔馆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弟捅憾。引人注目的是怖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淋伪骇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”婪郴魄。EC180之所以有如此低的价格快皋物,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴厩凰锯。在补贴退坡的背景下揩闹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诽柏型。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堂僻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吞辖侩?在发布会后杰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啤税顽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嗓,以及2017年的经营策略与规划垫耪扫。   《中国汽车报》忿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓬?   郑刚禽: 北汽新能源有两大类产品平台唱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品核,包括EV德、EU骸踞、EX促蓬、EH四个系列柏钎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菇锰任。在开发之初攻跑唤,我们就对其有一个精准的定位与期待凡。   北汽新能源在两年前预计到垛衫圈,新能源汽车的3.0时代即将到来舜负弗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格趟翱吼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卉苯剔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车史钙纶。   目前琅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握魄顺,这没有错悔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顺诽,并没有推向市场的现象饯博。我认为磁磺俏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贪,也没有认清正确的发展方向混。   因此射阂,在两年前开发全新平台之初呈芍搓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路既,这种做法目前看来是成功的枯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能豆瓣、造型胃皆、特点以及价格之后巧,大多数人对其给予了极高的赞誉少涤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号橙。   在成本控制方面输残谭,我们认为还有压缩的余地沃氮烦,通过不断地挖潜降低成本雾,我们认为可以让更多的人开上这款车赡,不过这需要一个发展过程菜。随着销量和产能达到一定规牧后溯,我们会进一步整合资源另、降低成本遍,提供给用户性价比更高的电动汽车撅挛。因此拒娃拢,就目前来说想陀惩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赌帝脆。   《中国汽车报》篮华桐: 面对补贴退坡嘲瞧撕,EC180为何还能采取目前的低价策略桔?北汽新能源有怎样的发展战略略澜稻?   郑刚江: 从当前产业政策来看渡松倡,全国各地的补贴额度不同汾惰,流程不同彻,这都带来了公司内部成本摊销的问题竭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偷。为此佳班剿,北汽新能源成立了卫蓝基金械,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴且攀。这需要企业拥有一定的资金储备萝嗜。只要差异化的地方补贴还存在趣,卫蓝基金的使命就不会结束京立。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鸵叼肯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会部尝孤。只要发展的规划清晰辫馁,我们有能力也有信心做下去班校。因此稻酱雀,我认为当整个市场达到一定规钠峁后哨,企业才能做大做强护。在我看来痉岔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澜,而不去考虑社会责任疼倘才。只有兼顾了二者吾,才能获得发展与壮大霉炕酞。   就北汽新能源而言险,如果年产销量达不到10万吻东覆,那么就没有持续发展的能力汾慧杀。因此啊患拜,我们公司定下17万辆的年度目标荡洪庐,并将在4年之后达到50万辆请。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喷。谁先占领制高点抬痰,谁就有效益哭剑。新能源汽车市场的成本杀手裴耙,也将是市场杀手如烈。   在竞争过程中隘辽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脆烙煽,而是以传统燃油汽车为对手卑腻少。因为它代表了污染设,势必要被市场所淘汰时。   《中国汽车报》犊奔: 新造车企业的强势介入棉五骡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阔赋篇?   郑刚摊汰阀: 与跨界企业造车相比胺,我们的优势正是他们的劣势酮轨。依托北汽集团蜂灌妇,北汽新能源有着很丰富枫泊、庞大的制造资源溅痴,有巨大的产业链规模优势剧孙。在互联网体验方面礁鸵惭,我们确实面临一些挑战髓,但我们在造车工艺欠、供应链与流程方面有着更强的积累甜腊垛。   在我看来萝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沤翔,这些可以相互转化夹。我在发布会上再三强调愧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业水,而不是新能源汽车厂商吮势芒。如何能够最大化地提升电动汽车性能臣,创造差异化的用户体验和品牌价值刷东沤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向合炒梳。   目前倒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类僧酷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蕾渐。在这三类潜在的用户中腐厂,我们的发展空间都非常大嘿兄辽。   对于新造车企业而言丘,他们确实会面临诸多的挑战渤盆伞。我们在发展过程中遇到的挫折叭,恐怕他们也得挨个体会到猎警,但这是一个正常的发展轨迹下。因此梳,我认为这是一个跨界融合的时代裳露九,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制且矩超,将思维与资源彼此借鉴趣,从而为用户打造更好的新能源汽车齿搭陀。   《中国汽车报》刺: 北汽新能源目前的两条产品线泵日:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慕?   郑刚攫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锭篡抢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线精剑毒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膳极诵。相对而言番,BJEV的目标用户是我们身边的朋友景宝、邻居科、亲戚痢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人勃墟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盼凯。因此在性能层面男幂婆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扳磊。   在智能化方面刻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阑。例如ARCFOX将会在社交歼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点添湾。相对而言敬廊燃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高联坎,智能化水平也将上一个台阶暮喀。未来疼么萌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弯樊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹭哺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奖李矛。   《中国汽车报》澜氏沏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何柬,公司将如何利用这笔资金诡僻?   郑刚罚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藤逝婚,将实施不少于80亿元人民币的融资舜使冀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拜绅殿。无论是电动化还是智能化鹃精荷,我们都会在研发上投入大量的资金厘茅。目前能回胖,北汽新能源的研发投入主要在两方面撩拢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究素。   我们希望引入来自产业链的投资方高姑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坍酬,智能化成为卖点的久。   目前赐,北汽新能源拥有了三个生产基地漓锋酚,现阶段产能还有限孰蠕,每年只有20万辆的产能搬浩坡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碎狡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彪,从而可以更好地降低成本娥驴锌,提升效率警僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敖律、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扩科凸,大众汽车集团管理董事会成员检粳信、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荤魔乔。1月14日竞细侮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缴凯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揉悲,他在长春见证了《一汽滇斡详、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午姥踌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室们,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通兄懒盯。    新能源汽车限裤,重中之重    尽管行程密集僚,但海兹曼依旧神采奕奕霸媳。他有理由高兴矢嚷,要知道膳播帛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜂菠氰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茎筒,比上一年增长12.2%凤。即便如此乳,海兹曼在专访开始时偶读,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沮。那么大众还关注什么杜吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驼。“到2020年耻媳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隋睦妨,目标为150万辆写苛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉铝摇;同时咖,大众在中国的新能源汽车路线藩劲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韭赫溅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娩搓,40万辆及150万辆的目标中抠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毯焕改。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乓,海兹曼称适,这要由市场及车主来决定极。此外炯街,进口新能源车虽然是个“小头”微,但会涉及更多细分市郴巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择珊爱惮。    奥迪与一汽合作孤脓,加强再加强    就在1月16日傍晚参洗厕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鼓、奥迪十年商业计划》桂稠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转羡啥。海兹曼见证了这一协定的签署糯赏炕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秦吭悲:“这是一个战略性规划搐,不仅为奥迪惩奠虱,为大众钞,也为一汽明确了发展目标柬。三方达成了共识肖,而这一共识不仅在传统燃油车方面懒姓,更是在新能源汽车和移动出行方面奴凸存。”据悉河讲,双方将针对21个核心领域开展深度合作坑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狗佃存,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啡。其中串漏缺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点歌祭模。同时淑紊沤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作么,包括确孔:智能互联裳、移动出行缔、联合数字化项目巷林摆、金融服务合作等众多核心业务领域菊。    同时假,为了更有力地支撑未来合作事业的发展投刊判,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作椒嗡潍。    “对于奥迪和一汽来说隧士,总的框架已经搭起来了收阜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溪偷算。”海兹曼笑着说胶割。    上汽奥迪连匿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作庆凉莽,记者自然不会错过追问的机会坎厦昧。    海兹曼进一步透露改,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系的,但当前的重点目委,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狙,形成长期的更有建设性的伙伴关系沛刑。“除了十年商业计划的内容之外情促,我们同时也更加重视解决经销商的问题仿惠髓,更加重视经销商的权益赎估。我们要更加积极地回应经销商的诉求忙械,解决他们的盈利问题库剃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停樊镰高?在记者的追问下勤,海兹曼称橙雌眉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进夺敌痞,并且经销商的问题解决之后肛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豪钝缚。    至于具体时间表拱攫竭,海兹曼透露丁假,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行渭,最早要到2018年开始捂豹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苗,各位朋友趴祷卢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蚊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断显。   题目是“坚定信心冕,持续推动中国新能源汽车持续发展”寿探。汽车的电动化是大势所趋噬,体制优势是推动发展的根本裸岗,然后就是坚定信心持河。特别这几年新能源汽车发展很快晦怒扰,产品的成熟度答、政策的全面性飘宿师、系统性蔫,老百姓的认可改实,这些是电动车乘、电动化大势所趋汗奔。大家可以看看驹,我们今年2016年差不多是50多万台挖辅遂,占到全球67%冯。从增长趋势也可以看到搬惮伶,从2011年超踢盒、2012年螺叮船、2013年闯搽川、2014年距,特别是2014年次、2015年抢时,包括不平凡的2016年汉皇,虽然有各种曲折泻忻扔,但还是获得了很高的增长涟呕,大概有50%拒拟,全球占比差不多有60%多臂逗湃。   我想讲几个理解和发现壬孟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峦课绷,做的非常彻底苦橡。我们可以翻看一下2016年的数据剑,2016年中国公交大巴推菏,不包括旅游大巴帮宛闭,总销量大概在10万台左右嚏,但是我们纯电大巴差不多7万台老,插电式混合动力是1.7万台附报,加起来大概是87%敝沏,占总的销量接近90%姥彭,这么高的份额弦床,我觉得差不多就在3年左右发生的岛抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淋亭,到2018年吮墙,我们认为在公交这个领域里面来我,燃油车会进入死亡寂哺卡。很有趣的是2018年沉晾,如果你要在欧洲或者在日本镶患,欧洲窟蹦、日本一些主流的燃油大巴的制造商陇几,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夸,或者刚刚接近路试魏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铃校小。从这个感知可以看出舶,中国背后的推手是什么哪塑同,为什么这么快翟,无论从技术拴藉排、从市场妨烂棉、从体制我。因此我觉得懂,体制的推动是推手投睡刮,因为公交很容易充电塘溅邯,固定路线抵漂,固定区间蓄翰感,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的方反,大部分属于国有体制薯墩闷,政府有很大的话语权怒把憾,公交的排放巨大狭派,一台公交补贴很高痪轰天,但它排放更高碗。一台公交我们算了算魔拖,早上5点上路币垃擅,到晚上差不多10点下路娩,一天工作18个小时眷釜赌,相当于30-35台私家车的排放闹。因此哎硕,我们四部委在推动产业政策里面搭,花了巨资在推动这个产业癸茎密,但节能减排的效果是最明显的溶钩瓣,而且在全球保持领先度也是最突出的鹅。   比如像深圳掣汉高,2015年全硼抛、2016年涎,大概2017年上半年部茶,就实现1.5万台公交全面的电动化签梯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尸侧空。而且这个产品顺、这个领域我相信还能保持持续的领先购封,和乘用车锭、商用车比们,和一般的卡车比纱,我觉得在大巴这个领域里面草啪,我们中国无论从技术奶、从供应链卷、从规模冒港扩、从市场地位糙,还是很牢靠的哇谈熊。出租车可能是下一个领域辨娜逢,我们相信在未来3年里面僳掸奖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摊垫。   优秀的体制助推建矩垮,产业快速发展捆羚权。即使2016年不平凡的一年里面皮,国家有很多政策览革,像国务院2月24日政策常务会议纤呻篮,政府公共采购配额败,7月6日马凯在西安有一个专题会旗,包括到10月18日克强总理国务院常务会拾姜寿,原则上不核准传统燃油车漓棠形,加上之前一整套的体系惕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腻察喜、最系统的政策体系聊乔咐,包括今天我们的百人会这么一个平台慈,在国外是不可思议的灵袄,但是在中国就发生了港疗,我想清泰主任亲自组织祷泞裂,这种特殊的身份把大家聚集在一起迁划,而且今年的规模更大吕,明年可能还会更大徒,这些体制推动中国新能源的高速成长拈匆。   从税收囊、推广配套测懂、长效核查哭、推广管理等都在推动栖搐挪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模断,刚才欧阳老师也提了翻痛,很全面句赔蔑,从上游的IC制造论哦、正极阿巴、负极车疽、电解也隔膜扔、各种资源洁诵笆、配套抹,中游的电池铺鹊歇、电控峨韧兽、电机唱泵,下游的整车杏绘独,包括售后服务健奥,全系统的惭授啥、全规模的详。国外也是迎来了发展的热潮喘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坦铣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%岛居对,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入料。   坚定信心监,持续推动新能源汽车的健康发展涣艇。其实我们在业内也在把这个脉暮,2015年1%是一个拐点龚嘿切,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台价随,相当于当年差不多10%的市场份额胆警跺,2025要达到20%的份额材,当年要做到差不多400万台狮继,才能达到目标量。因此我觉得腐磐,2020年10%还是有一些挑战髓此钮。我认为到2025年隧蚂,如果电池做到每瓦时1元钱以内啡藏辅,按照同等配置的汽车靡矛,成本按照同口径的品牌泰睦瓢、同口径的配置算伎,大概比传统车还贵20%-30%兔侵,这时候国家财政一旦退出去以后参,必须有相应的措施来进行补充蓄。我相信第一横煞,购置税的减免人阶香,一定要延到2025现狼绞,甚至于到2030滤却,这是一个10%的政策支持穷烹,这点非常非常重要屎帛弓。第二吵繁层,消费税撬仍弄,特别是对插电式混合动力车舞渴,消费税有2%拢、5%-9%限肃屎,如果在国家财政资金退出以后熬,如果这个要有一个减免的话睡炒蚀,这里加起来差不多接近15%-20%帘肋钡,这样把30%缩小2/3离判,国家政策就扶上马努梨逝、送一程肃吹,才能够让新能源车更健康缉。   齐心协力娩,2017耿,撸起袖子逢萌届,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄裙呕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沉涕懊,万象更新马,这是中国新能源汽车的春天俩纲。从2014年的小荷初露烈伐,到2015年的急剧拉升透朵,再到2016年的高位放量常夸操,可以说经过三年的蓄势篡领刑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纹酥。牛市的格局基本确定戊汗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彤灸庆,“十三五”绅埠、“十四五”和“十五五”期间响,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碍金荆、30%和33%广,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琳午,继本世纪初的“黄金十年”之后喊我疾,下一个风口即将到来盟瑞虾。   毫无疑问队那,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇献,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役署亮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逞,值得关注呈。我们总结了一下这些变化匣宽,有三个方面的特点墟杯韩:   一是市场的形态改变了江踏瘦。   从导入期迈向快速成长期浇聚,刚才欧阳教授称之为成长期赣韩,我们在前面加了“快速”两个字疼辆颧,有待商榷工戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府跑,成为消费主体狙伴鹊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柯姬娥,新能源汽车从政府的示范运营起步颊嗣和,不断地向私人购车靠拢撇派,临界点已经到来!有统计表明效吹菇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袖,预计今年将进一步提升到70%左右歪蚀凶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代饰诡,要在竞争中胜出沃,就必须以客户为中心济,以市场为导向咸旅,树匠心翅天,出精品仟葱。   二是竞争的主体增加了迟勿轮。   从少数先行者的竞争坡拷,演变为全员竞争绥踞池,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溯窗溅,包括这些国际大牌脚廷碘,比如说戴姆勒并尸绿、大众等等跨国品牌媳居狙,通过合资强化了在中国的业务布局匠本。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点峡丝。有统计表明融祷崎,从2015年开始讼,全国新能源整车的投资项目超过30个隆,总金额超过了1000亿元灌,总产能超过了300万辆慰瑟金。当这些产能陆续释放腊踞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缄。到那个时候降寞辣,竞争将回归本源咸,那就是技术霖侠、产品和服务缴疮。   三是行业政策转向裤怂。   从扶持补贴过渡到监管引导剐肠坡,政策驱动弱化患、创新驱动凸显侮俗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整络悲,产业政策呈现出四大趋势涧:   第一卯司草,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境栓仓菏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虫夏激,通过准入犁存谦、销售鹊歌蹦、使用环节的标准发布墙吓,提高行业的门槛擅,净化市场环境;第三豆漆凤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垂刻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乌馅,让市场发挥主导作用;第四污,通过电池目录和技术路线图的发布效惯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累联栋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哇漏忙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”材视。   本世纪的前十年龋赤敲,可以说汽油车高速增长孰吧憋,成就了中国汽车产业的由小到大司晌挠。接下来的这十五年哨列恢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陷弗,克强总理也讲甩税,“发展新能源汽车桅哗扛,是培育新动能驳,发展新经济的重要抓手”懊息兑。中国政府凭借新能源汽车喝笨,特别是纯电动汽车穆,引领产业升级魏,谋求弯道超车陇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈农虎忻。   继高铁党凉、特高压和核电之后叫杀古,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蛊,这种希望能不能变为现实屋鳞?还需要我们全体汽车人的共同努力碗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惮弛,目前已经基本建立起了一定的先发优势舒乒,把先发优势转化为领先优势妈艰薯,是我们坚持不懈的目标滴誊尸。而要成为一个真正的领先者淬洗,只有创新蹿屏赔。创新就是从零到一司究,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件是,用全新的方式组合起来卤,去创造新产品鞍,去创造新的生产方式和商业模式拆,去开辟新市掣死 ,去整合资源棺抒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乖,去实现新的价值创造京。我们将以创新为最核心的驱动力贪,全神贯注袒,聚焦技术邦,聚焦产品撩胚糕,聚焦资源恕素快,聚焦市橙袒渴;以心无旁鹜的聚焦战略忌课,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巳兼,实现北汽集团领跑的梦想舶凌。   借今天会议的机会醛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蠕,也就是刚才谈到的四个聚焦攘:   第一铃赡力,聚焦技术琶探精。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖活,消除盲点嘎戌。新能源产业最核心的技术就是“三电”滴胶老,此外充电和续能技术湿逞脾、激光雷达等汽车技术腺戒矮,以及轻量化的新材料版憨,石墨和锂等上游关键资源玛妹,也是我们需要掌握的核心技术和资源窝宪。这些技术和资源柔七戌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹿采皇,我们再难也必须干糙褥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挖规馈,各司其职凉,对新能源汽车关键技术进行各个击破让。北汽集团将在政府的指导和帮助下割单蔫,在北京的经济开发区陌娠侈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心那。它由研发创新中心辫、全球营销中心党悔紊、品牌体验中心冒五咀、联合创新中心等五大部分组成肃,将建成从用户研究设、概念设计萝究、前瞻技术权讼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸵。   第二凹囊,聚焦产品匿附。   产品是企业价值的最终呈现荚,是我们寻求客户认同的物质载体忍萄。高度契合用户需求娠去,被用户接纳钎体讲、认同的产品才是有效的产品涤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奴兜,我们的产品在续航里程信、成本控制皮妊才、整车品质痛溜功、产品线的丰富度方面雇侮,目前还存在着明显差距仑担安。打造新能源汽车的产品力匠,我们将从以下几个方面努力侠磺必:   一是凝练古,集中北汽集团的优势资源继秸,打造若干款明星产品固诽卫。   二是做好差异化的文章赂提穗,精确地切入特定的细分市场陪。   三是做好迭代创新粳遁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妻郊、网联化纤舞、轻量化技术应用到产品中何矮腐,并根据新能源的技术特点寝朴凰,开发设计全新的车型平台娘。   第三檀嗅,聚焦资源宋某铆。   21世纪的竞争炮,不再是产品的竞争评惯,也不再是渠道的竞争楼,而是资源整合能力的竞争讳。新能源汽车全产业链更长屠冒晨、体量大栏,包括整车驮、充电基础设施反、智能网联夹遣、无人驾驶以及下游应用在内稼寡戏,整体的市场规模在10万亿元以上坞膜。   然而资源是有限的籍,优质的资源更为稀缺屠四怀,新能源产业作为朝阳产业次怂联,资源的布局与传统车完全不同幂蜕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勒跋凌,瞄准核心资源和稀缺资源校付疵,提前布局颈骂航,将其纳入到我们的生态圈之中册肋萎,北汽集团将围绕着创新链副、产业链抖、市场链宫、服务链和资本链这五大募⑹Γ块踌嫁,通过新兴技术的孵化掠、成长型企业培育癸、产业并购整合等手段囤晃,实现关键核心技术的突破与领先亭蹿完,打造北汽新能源的杀手锏柒胺雄,谋求长远的发展胶,实现对传统汽车产业的更替海。   第四叹,聚焦市场蹈现参。   市场占有率是关系到产品的关注度委堑脆、品牌影响力的重要一环五群,目前我们在新能源汽车市场的拓展讽庭鲁、品牌传播匿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面点,可以说暂时走在了行业的前列凸。下一阶段博,我们在继续发挥自身优势的同时瓜抽,还要加强对市场的精耕细作稗,对不同市场进行分别覆盖漓,不断扩大自己的势力范围绥。对公务市扯ァ,我们将根据公务车娩尽跑、出租车邪矮、城市物流宫裴、城市租赁段省、城市公交等不同领域的特点瑰,把规律琢磨透蛊侩,在品质差异化顽、品类差异化和品牌差异化上做足文章席唐搐。对新兴市澈肓,我们将引入汽车的共享理念慑矗粉,做好网约车市场开发挎绊,打造国民车酒,切入经济型纯电动汽车市场文嗣。同时鼻妙,通过融资租赁等手段荷,对特定客户资源进行开发洞萎。   各位领导摔靡帅、各位专家竿缕杀、各位同仁谁频刀,“阳春布德泽残手泛,万物生光辉”垂惰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巳,新时代近在咫尺奴昏,新机遇触手可及促墨些,新梦想指日可期沪,让我们以自力更生送乘拆、艰苦创业的进取之心维,以敢于人心哇煽吓,勇攀高峰的凌云之志款旅,撸起袖子聪仓掳,真抓实干仿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看渐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筏门,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肮肥坷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年私魂事,我认真思考之后把,认为这一说法不无道理斥忿鲸。我想可以从两方面来看陵莽,一个方面是从全球来看弹美付,在2016年这一年丁,发达国家主要汽车生产国婆岁,包括大型汽车公司纽寸浆,大家对汽车发展的低碳化桔盘、智能化持阿、信息化取得了进一步的共识咐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冻吝霸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娶告啤,但是说到了要害焚矗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期暑料羡,守成者将面临巨大的挑战”陡。而从国内来看蔑宋漆,我从调研中发现堑镣伙,很多企业由“试试看”诞倦凭,转向了“铁了心地干”投痴兰,把电动车放到了公司战略的中心地位咳辫。    刚才李书福老总讲的他的规划逞,到2020年荤携式、2025年瞧,电动车的比例要占那么大啊柬凡,新能源车占比那么大铰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汲。    另外癌排,在这一年当中欣道,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戮星,一个是企业的研发路径在变化篮忌,由燃油车的引进许敢、消化钎、吸收枯芥,正在转向开放条件下的自主创新比避,各个企业对研发重视的程度哼陷穿、研发投入的力度是前所未有的项。另外疗悍独,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耽逃南,这样就给了中国华,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓦黄顽。另外廉蓖纪,有一批没有退路瓦齿,专注新能源汽车的新兴企业写腊快,他们没有存量的拖累臣蕾椭,他们的思想更加解放篙茄怀,这些新进入者带来了新思路擂鲍能、新创意妊卿、新发展路径呐请锤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炯适潍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兄,对我们汽车人来讲会有新的感触邯。    新进入者带来的新的发展路径浚燃徊、新的生产组织模式兼,给整个的产业带来了新的活力奴粟卵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剿撤,我想这个影响是很深远的绣技。因此瞧朗可,从这个意义上来说处粒,经过孕育期的磨合佳棱奢,现在已经开始有所收获肥缓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撕巷痰。    以2020年为结点晚墒咯,中国电动车将面临新的发展态势糙盒澳,我归纳了几个观点搪:    第一狡,进入2016年叼故妈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期日班福,在消费者购买意愿增强的同时链,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择镁旧。此时泪吃绩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现持闯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿儡度竣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犊哩恼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寒菜肠,随着竞争的加剧裤花杯,企业间的差距拉大穷,大浪淘沙的过程已经开始记,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量每。这种现象不仅反映在整车仇聚携,而且已经延伸到电池企业祥蹋雷、零部件企业以及上下游整个产业链枯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丹。    第二拨,迎接国内市场国际化竞争闯菊横。可以预计政府购车补贴淡出之时抚粱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俄施哪,距今只有四五年时间了浪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凡父,国际化竞争来临之时才是真正的考验够形。中国的企业必须冷静地看到释楼搜,产销规模大耗粮,并不等于竞争能力强里共警。我们与国外先进水平仍有不小的差距盆羚刻,重要的是技术基础薄弱唤谦蜂、原始创新能力低匈、核心技术欠缺辩倦郝、品牌影响力不足察恼,这些带有文化色彩的软实力捂让,需要持之以恒的积累绘污青,“非一日之寒”秒柒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黔浇,提高竞争力的途径绊,不是等待企业的扶优扶强茅将母,而是由政府创造好的产业生态殊疚,使优胜者在竞争中脱颖而出扇手碳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寸吻,就瞄准了国内国际两个市潮疃┬濉,产品设计缉捕、生产工艺墓、产品质量都以国际水平为准浦邪,我想这些企业他们会相对比较主动孤赴。    第三脊雀狙,向后补贴转型期的政府政策迫赂,在既定政策支持的周期内钢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淳线,是政策能否顺利转型的关键嫁坛扰。政府的购车补贴是一把双刃剑下悍,当市场竞争格局出现之后涟胖,政府就要特别注意芬,不要因政策调整不及时而削弱竞争翁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寝腾箔。因此卿哗帘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上龄械,聚焦技术创新冕,加快补足技术短板瞳览试,提升电动车的性价比匙。相应的差夺灿,评价支持政策效果的窗口譬培譬,应该由市场规模扩张恫场捅,转向竞争力的提升告黄。    具体地看购车环节的补贴鲸,应该适时退坡怠磺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术比拜卷、降低成本的能量藩具唐,造成优胜劣汰之势持敌。政府资金应更多地支持共性技术的开发不、充电基础设施的建设婆合慷。与此同时怖,非补贴性的那些“功能性政策”苛绕检,例如碳排放政策加、燃油消耗量限值政策矩泛饺、零排放积分政策列败,以及购车许可漓歼、限制行驶之类的政策组合应及时出台坷羡搓,使市场产生稳定的预期雇答。 第四骋清,立足后补贴时期帽挎,打铁还得自身硬价臣。    从十城千辆算起撵郎,各个国家发展电动车的时间差蛇父渺,给中国企业留出了大约十年的孵化期芥截,这是难能可贵的炉刊。2020年绅,作为中国电动车的一个标志性年份嗣狈爆,将迎来后补贴时期哗权。可以预计岁炬搏,那个时候直接购车补贴将淡出互话,但功能性支持政策还将保持擅窝熄。在这种情况下公,电动车能否与燃油车抗衡欢裴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势萍,将取决于这几年的行动迫朔。    我国电动车是在较高起点上起步的惫叛健,总体经济技术实力已经今非昔比穿懂,如果把握得当谁河,以电动车为契机蠕砰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观朔篙,企业应充分利用政策支持的周期伸,下大工夫做好三件事鞋:    第一琳彭,人无远虑鞭沁,必有近忧嘲盼驹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卫哨疟,并加紧部署与实施顿。    第二糠羌隧,持续壮大研发能力陷,掌握核心技术巳了,攻下“不经济随翟、不放心糜岁耗、不方便”一块短板拜的浪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痘篙。 第三党,以产品的品质镭、品味打造优秀自主品牌笛皮,赢得市场的信赖叼贰。    第四到毫蔽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的混毙瞥,就是在这个期间翔送屑,一定要想办法在自主品牌上下工夫芳蘑扰。我们的品牌实际上在燃油车上蔷,很多企业下了很大的力量娃,但是应该说效果是有限的拘沥士。而在电动车来说是个新的机会帅茶模,所以在这方面应该下更大的工夫募上慰,通过产品的质量鹿翅,通过产品的品味打造自己的品牌沛铝湃。    第五悸,要系统规划颗,及早部署“电动车+互联网”臣。今天的电动车之热酶巴嘿,并非由于传统能源的枯竭沥形,而是因为它有很强大的正外部性删涂。电动车的低碳化订妙、信息化虚山、智能化的潜在社会效益只有与新能源净层、智能交通拉辰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娜既。随着这些方面的成熟苦电枯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题暑可。信息化眷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酸,这里有太多的文章可做汉。目前辅助驾驶富市乓、无人驾驶已经走在前面券舌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碉旗圭、智能交通库沉、智慧城市以及5G通信协同发展划裳、统一规划添迟、开展顶层设计瞳拔斥、超前部署芒、抓紧启动喘,引导企业的技术开发和基础设施建设耗岔青,推进“电动车+互联网+交通”下伴扛,把阶段性技术成果用于提高交通效率交墓妓、降低物流成本防擎稳、保证交通安全膘崎,使其产生经济和社会效益匣朗橙。    电动车发展的大势已经不可逆转惹昂,向前看鲸,挑战与机遇并存垃。如果把握得当翔持娇,机遇大于挑战!    我就说到这里碉瓢,谢谢大家!    (根据发言整理汉,未经本人审阅须钮喷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  全国政协副主席朔、中国科学技术协会主席锰墟蒙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲须科告,以下为万钢演讲ppt亮点实录烂良扰:    尊敬的清泰同志忙、冠华部长德撼兴、苗圩部长岸扦膏、解主任旗鞋搞,各位来自汽车界的中外朋友们兑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莽膊。上午抽点时间看了一下展览实类,给我印象相当深什读,有一个很深的感觉翟拒谷,这十几年来中国的电动汽车持续发展坊陀,走上了一条创新的道路煌乔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔷换缸。今天这个会议的主题很好斜瘟,就是要持续地提升我们的技术能力贪鲁,抓住创新新局面硅喇。我想就我们未来促发展洽炉级,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇南芭,谈一点我个人的看法萌纷。从四个方面枯甭:    第一认绰仓,谈一谈我们这些年来齐心协力乖轿,新能源汽车所取得的新进展辑拴晃,尤其是2016年的进展特别明确宠卯穗。    第二稳扑,回归深入基础研究屠掸,提升新能源汽车的质量和效益表。    第三裴史亨,新的发展趋势捞烫、新的发展方向涧宪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祈,随着人工智能的不断深入爽掳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇段吮。    第四且,我们怎么样更好的凝心聚力素茎某,合力推动新能源汽车的创新发展浮楼祁,谈几点看法惟。    刚刚得到新的数据希,有的来自中汽协会其豪、有的来自中国汽研中心醛,数据告诉我们固汗什,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稼,占新车销售比例的1.8%诚常,中国的保有量达到了100万辆豁滦姑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个竿蛙,这里讲的是公共用的充电桩茹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家希。    我们的关键技术取得了显著的进步玖。今天上午我在零部件电机徐浑、电池碱、电控这块花了好多时间驴,仔细地了解了一下情况开勃体,确实和我们了解到的数字很相近畏。动力电池的关键材料发展进程加快寄脑胶、性能指标稳步提升苍、成本明显降低卵韧,从动力电池的单体部封蜂、电池包铣财、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进常朗。一个指标性就是敢偏搪,三元正极材料能量动力型的电池拴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤委吝清,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瘫、有些争议范赡,好多同志说厩需逼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拨屋,现在看趋势已经很明显哎斜性。我们特别强调的抨瞳,陌浚块比能量达到了140瓦时/公斤潮,动力电池系统的价格桶,这个价格现在也是保密己免,但是总的说起来明显下降桓,总的达到了2.5元/瓦时以下吐鹃挫。动力电池的产能达到了100G/瓦时苔及,世界上生产规模补糠侣,特别是在新型电动汽车的动力电池钩,规模得到了很好的发展挞。    驱动电机技术也取得了新的突破此删拦。特别是共性基础技术进一步突破问屋纬,导磁硅钢鞘、稀土永磁材料膘温耪、绝缘体材料殿、位置传感器蜕陆,芯片的集成设计和电力电子系统尉龄,取得了新的进展鞠绅。我也了解到凛么倪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展故净刹。因此交,重量比功率超过了3300瓦/公斤阿梧,电池峰值效率达到了97%辞饱,高效区达到了80%构榷。特别一些新的设计金促,也对电驱动系统有一个很好的推动作用很,比如说我们都知道试但,对于0—100公里的加速隧狸,对于电动机说起来粪媳蟹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候落,就是高速公路上超车的时候惋踌佳,超过它这个临界点以后陈汹,这也是一个安全因素脚甸。现在我们很多企业从两个方面疟玲藕,一个方面健,用双电机的技术来弥补后面这个不足板晶咆,第二个古,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力塘卑氦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展法。    今年汽车界有一个新闻煞,第一个互联网汽车走上了市澈柑馕弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合欢官,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裁,据说现在上汽的同志告诉我既剁馆,每个月销售2万辆赤敲,产能有点跟不上了温,效果很好尝饲,上市不到半年累计就超过了9万辆秆酞,成为荣威一个最大的销售热点慧。在互联网大会期间涕甩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矛牢踢,搭载着北汽火、奇瑞汾、比亚迪轿车都亮相城呐岸,首次开放了道路翁遣黔,18辆车300多位嘉宾在试驶呵霖,当然评价各有不同空,期望值也有待提升屏膝,但是勇敢的走出了第一步豹腥谱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惮痉四,做出自己的探索赖避。    我特别感到高兴的是系戈,2014年我们就曾经提出电动化露、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叙肚,从汽车到基础设施勾兰荒,一直到停车场蜕荣孪、充电站佩龟,包括各方面财税的支持峰勘,一系列的政策泰鞋。国家层面傅,从购置剑逝、补贴氮、税费减免恳句、研发支持氓冒戚、生产准入截匹、业态创新肩剃、基础设施兼偷惩,特别是标准规范方面甩绦沉,都出台了一系列重大的政策措施绘女却,现在看起来落实的进度还是比较好的宋疾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论德,这是一个开门的讨论性台堆,许多外资企业都积极参与当中得,对电动汽车发展糙滦、新能源汽车发展陡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豹抄秒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沙胎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现衰。也是由于刚刚推出来废蜂撵,我觉得很好卑上,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逝械硷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捍适,使政策更具有落实性囱毫。    这里向大家报告一下签鸽乒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲜赣侩。新能源汽车作为一个试点的重点专项撕,实现了从基础科学到系统集成莎盒庆、共性技术集成捌灰、示范全链条的部署顿坊私,特别是在基础研究方面官斯,加强了对基础科学问题的研究晌弛。因为现在产业发展到一定程度的时候丰,要提质疤膳、要增效朵溪搬,还必须要静下心来郝形、回过头来从基础科学问题上下手蔫,不断的进行优化猜洗、改善购,才能获得发展秦物。特别是这次的重点研发专项钮玫逞,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞧项,也设立了专门的课题涂痴孙,实际也是我们当时电机卑鳖的、电池繁瘦脸、电控的“三电”之一嗅史,也随着时间的进展不断的转向新的重点弄。所以恫,整个“十三五”期间的专项规划始,将对六个创新链条躲欠,就是全链条一体化的部署陇遂妒,38个重点研发任务奖,政府加大了投入挺糠先,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入第饺楔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舅藉廖,首次突破15000亿匡宏,更值得高兴的是遂桃蔷,企业在这里边投入比例得到增强墩久,达到了78%以上新揩孰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垄、加剧扣除政策有直接关系理。技术市场的交易量也首次超过了1万亿函,看起来企业投入的效率还是很高的母苍昏。    去年我用过这张图(ppt)酱尉,这次还用这张图几,对它进行了更新急仙吝。由于时间关系摆力,统计是1-11月底匆抢熊,11月底中国产销量是402000辆揩,如果这样算的话仑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆覆等,中国占了40万辆挫,就是占了50%瑰莆继。到2016年底俺扛韩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆省请,中国占了其中的100万辆妥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撬剃,也说明了我们国家对于节能减碳炕桨、应对气候变化作出了新的贡献副。我们虽然应对气候变化调门并不高返,但是我们扎扎实实在做每一步琴镜色,现在无论是风蔬灭蔫、光贩、水惩岁、输变电嘉昆,无论在技术先进失膛目、装机容量测射、发电量都走在了世界的前列猫,这也是我们作为一个还在发展中的国家谷茧睹,为新的发展剃滤桓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馁反。    世界发展的趋势也是一致的梢称喘,低碳贡、电动譬、智能化成为各国共同的选择虐。美国嚏茅拒、欧洲痉山、日本定馁,包括汽车企业福特趣、丰田卯讹、大众都推出了它们发展的战略寐缎并,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惊,比如说大众推出了它的“2025战略”餐鹊味,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沃,销量争取达到300万辆眉蹿,自动驾驶要覆盖次蔽,在2021年提出全自动驾驶扁,电池也要进入大规模的投入誓澈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标笔欧清,零排放那猫、互联掀抡、自动驾驶汽车彤缅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怠旗考、氢燃料汽车男单蛇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流申、沟通惫碱骄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式半汞、增程式的混合动力汽车怂钩华,因为他这里有基础建设的问题镭尘我,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来硼,就可以有电的情况充电素堕、没电的情况加氢赐秋短,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拒,同时又实现了真正的零排放沁浓奉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巢菜,上次试驾可能还是8年以前蜂,我觉得汽车的进展融,无论动力性梳底宝、环境友好性闲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步幕,据说已经进入了市场鲜蔷蓝。包括通用也宣布了在2020年以前李念,在中国推出9款新能源汽车胁操。我这里想说的是凌,中国的市场也是世界的市撤恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的噶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展珐、参与竞争耐兰疵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业售还缎,就需要我们来推动整个的发展锤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺女。 第二匹痰桂,谈一谈我们对于深入基幢ā,着力解决一些新问题的看法帅侣焚。    对于电动汽车邪兰,大家首谈就是续驶里程趟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志售硼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倘吮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车含辣,一个明显的标志骑挺非,实际电动汽车能耗是和它的整备质量很,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的据。如果说单程的提高电池的载量烁弛,当然加入电池的载量车子可能要增强稗轨,车身的增强就又增加了重量蓝瘁冠,直接影响就是增加了它的电脑喇岔。我们也看到一些装载高容量电池的僧瑞,虽然续驶里程延长了党堵,但是百公里电耗就明显的增加了括哦。因此熄露,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惯列费,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的相、合理的规划群歇。首先财极,车辆运行的范畴卯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惜滤,尤其是现在酣邢,我们应对大气污染匠潦椒,主要还是大城市集中萝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伎。但是从技术发展上说起来铃纪帅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度衫稍、功率密度和整车的轻量化星乌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奇填酪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程督,这当然是市场的期望势盲滇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屡端荡。    最近新材料研究发展很快妮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用矩鸽苏。有的朋友跟我说逛聘,我们现在用的是石墨烯电池庇,其实说用了石墨烯是对的惋薄,但是用石墨烯全部来做电池肃,似乎从科学意义上不太准确枪奈。石墨烯材料侯雾坟,包括碳纳米管架少课,都有它优异的电和热的传导性能陈,作为锂离子电池的负极材料添加剂病目强,可以有效的降低内阻仟信渺,提升放电的效率竟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗓怪标,还有助于减少介质之间的电位缔蜗净,来减轻电池界面的腐蚀性问铣缚。从这个角度上看稳裳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倘欠藩,当然由于动力电池负极密度提高了纶,对正极材料也可以进一步的优化惕陇,在安全的前提下坪楼,所以也可以显著提高它的能量密度喘令篓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粳胯,就是说能量密度提高了伺酸,同样的电池包里面可能有更高的载电量呜唯缅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潮略界。所以在增加单电池和电池钠块功率和能量密度的时候捌锈毋,还要加强对于电池包热交换距离的研究眯,来优化提升电池包整体系统的技术哇,它也是一个相互关联的关系间筏妒。    随着电动汽车的发展睬嗓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸽。比如说电池包往往布置在底部耍,夏天路面的热辐射还是比较强的丹寿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镐搞,从结构上来实现电池包的冷却箩反,因为我们现在冷却剂就是这样的羞,要把它放在迎风处檀池,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计兑,电池包也应该考虑到这个净,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咖扳。结合冬季放电的特征体潮,我们还应该研究秋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屉九,使它保持在合理的范畴之内墒怪戮,来逐步的解决冬天放电比较慢的来、容量比较低的问题储泰。总之说起来疲妨膳,我这只不过是一个例子睬抢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础端、关键掠、整体的技术统一的来规划和部署渭。    上次百人会上我特别提出郸阿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肆矩,带动汽车制造的转型升级础摆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节簿贩,给我留下一个很深刻的印象髓烦,我和苗圩同志都搞汽车的会,过去我们焊一个车身500多块钢板始,用2000—3000个焊点接在一起班儒,加工线上全部实现了机器人弦芬艾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呛停提,一共就45个部件涎伤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琶虑,几个机器人协同操作痘。板件和板件之间没有焊接碾,就是直接的黏接扇,加热黏接翻蒜伺,远远看去就像搭小孩玩具似的拍多赋,几个东西装起来庞丝。更使我感到比较吃惊的颁练旁,现在碳纤维的车身邻石,已经不需要在现场涂装了射孪侵,有点像我们当年装修房子局,先装地板再油漆泌汗秆,现在用的全是油漆地板赎。现在汽车安装上确实有进步未僳邵,所以我也很有感触甫泉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驹,需要轻量化材料的技术吝骚,需要轻量化的设计邦辩岸,需要轻量化的工艺淌嘲,也需要轻量化的流程陕挨佳。特别是现在的汽车产业辫冈色,包括内饰座椅使用的材料边貌,也尽可能的采用可回收涩活誓、可再使用的材料颧卑,这方面的技术也在不断的提高班摧,这个应该成为我们新能源汽车发展对丧撑,不光在车辆技术抡淳、而且制造技术流程方面全方位的提升糠短。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梢,今天我很高兴叹蒂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车璃臼势,更多的看到了我们一些剂馅下,像燃料电池大客车的发展闹饲腾。很多企业大家如果去看的话前鬼惨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恍熄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料农盆串,比如说碳子缸、交换膜救、双极板冻,以及它的特性基础研究的进步密切相关航攀。实际证明队诺叔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中崎蔫刺,也具有自己的发展环境的优势酶谢仇。我们要借助这个优势来推动我们的发展棱访辖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系庇忙道,我们是不是可以考虑魔夯惮,尤其是在燃料电池研发的初期怯石春,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荤,这样可以有电的时候就充电莆、有气的时候就充气鼻梧誓,按照它的发展各取所需棚。实际从技术进步上乾睡,技术发展的本身赴低袜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肯阔甜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展攘抹,对于延长它的寿命到,对于减少它的燃料消耗姬婪,是很有帮助的武。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用独,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奢膳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锚福蠕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点超程。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撤改蹿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抠即躲。当然它们也在考虑校箔,我们怎么样能够更加适合中国的特点己。我们还不能忘记中国还有一个优势蚕藉,我们在电动汽车走向市场的前期鞘行讣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用京,先在公共应用钢捷考、出租应用上去使用亨蹦集,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刚,必然有一些城市就可以走在前面非嚼,又可以来推动健康合适和快速的发展赣肠。中国“11?11”又是一个新纪录忻墙,信息产业特椽竟、网购变成了整个市场销售的主流肉桂强,我们看了看浮赴呈,2016年快递业高速发展次妈攫,中国快递业总量超过300亿件协,平均每天8200万件包裹走在路上棠培蕾,用于业发展小型物流车清洁竟讹败、高效的运营业应该引起我们管理者的重视把。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诗全线,有了高端引领就有了有序的发展片贾,放弃了高端引领就会低端充斥卫澈琅,所以从这个角度上白,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色渐次,争取使我们的汽车产业走上高端引领羡、创新发展的道路上褂盲抠。    在燃料电池汽车发展的过程当中陕,深入开展了国际合作略。我们积极的参与了国际合作吭,开展氢燃料电池领域的技术合作菊辰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目相褪黎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议公驾,组织国内的企业萄且,开展深入的技术合作拇贾街。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耐沫,定位就是要建立一个覆盖全产业链崩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织里降,在中国发起但并不局限于中国卿另,积极组织管理以及运行机制碉纲,要按照国际组织来筹备搭、搭建腾勺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘛宿天,因为燃料电池实际用处很多惩,比如在通信基站码、备用应急电源布搓茫,随着我们移动通讯不断的扩大勤厦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放佰绦、包括更新古扒,都值得我们重视邻闪电,包括医院的应急电池毛、安全防卫锯翅肆,包括我们最近在研究深海运载钳灌,也完全可以使用氢燃料电池芥,燃料不是电池绦刷挥,实际是一个发电机驶蓝晶,而这个发电机可以用在各个地方卤寒炕,最重要还是零排放的清洁能源卿恭躬,效率高化勃携,能源密度也高灰。 第三说蛾,深思熟虑胯憾顽,把握好智能化的新机遇蜜。    近几年来饭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悉倾茨。比如美国街躲,白宫推出了人工智能的新战略脖兼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猾,包括日本的创新战略规划侠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会趁,这个时间恶补了一下人工智能的技术刀趟。中国工程院最近技术指出簇创,人工智能即将进入新的阶段途茫,人工智能发展有四害糖、五十年代了哪文,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沽穿。但是当我们信息化日益普及肃呈卤,移动互联网附拧、大数据纱坍、云平台的发展滇,信息环境砷、数据基础艇茧袭、目标理念旦涤互、市场需求都在发生不断的变化莱函橡,将推动人工智能新发展陌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迪鲁钮。因此诡肝,发展人工智能也有利于改善人民生活涤遍疼、提高经济发展的水平党玲奸、增强社会治理的能力汹耽偷、维护国家的社会安全韦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嫁,但从各国的共同概念和我们的研究办萝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蒲下。第一泰喘帮,要降低交通事故和伤亡人数挨。美国的报告提出来韩娘,美国每年有35000多人死于交通事故磁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汉贺。第二灵径,要应用低碳零阑、零排放久、环境友好的运行环境锑串楔。第三逝份倘,便捷苔,要降低驾驶强度挨图蔡,提高交通的效率桶。第四含,要推动共享隋涉,提高车辆的利用率脐。其实我们现在不得以所采取的一些限行羔,包括交通的拥堵甲何,都降低了汽车使用的效率钦,所以从这个角度说起来梗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的笺伶慧。还有铣屎归,牵扯到公平出行快钮,随着老龄化社会的进入确惋东,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展匡。    关于自动驾驶汽车研发进程骑枯峨,好几个报告涛承,有的人说无人驾驶妥,有的人说自动驾驶楔蕾筒,有的人说智能网联汽车哨绘,都提出了汽车发展的里程碑狄烙,我觉得无论叫什么汽车廷核频,都是说了这么五个阶段繁旁摔,辅助自动驾驶狄系拔、部分自动驾驶吮、有权限的自动驾驶式豆、高度完全的自动驾驶阶段柔晌刷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点每虚,比如说在辅助自动驾驶方面尾儡茨,怎么样能使汽车感知周边静敦匙,科学决策天擂人,及时反应失疗龟。比如怎么让汽车能够与互联网连上卸怠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车间、网廉、路的联动悔较,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辨镣雾,就是人峰、车横岭瘸、网敬、路的一体化佩。    辅助自动驾驶玫去,实际这些年是汽车界一直研究的重点盾膛纬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谓,有雷达脑,包括现在有毫米波雷达心领未,摄像头碉赐,对外通信系统垮肃翠,包括定位间歌拟。与之相应的膘菲,刹车识松、油门额、电子稳定系统椽嘎父、电助力转向等这些翟豌昧,实际在关键体系上吩莆,传感系统姑多、操作系统孤、中间和决策系统的研发喝嘉,其实这件事也不是现在的新形势瘸括吝,早就在80年代的时候肛痹狈,80年代后期就研发了防抱死系统郡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怂叮靖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酚陋怯,包括防启动时间的空转喊急沉,后来又有了电子稳定系统辖剖沧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仕闹毛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示必哨,有了它以后枷,在90年代的时候拔缉,我在德国工作的时候浮,车里边就已经有了尾随自驾鲜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衰剖蔬,不用担心攀股。最近我看到了我们国家的好多汽车斜蔚芦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棘晃,一旦接触太近都会自动加一下速觅。包括我去年去参观长安签码,他们也给我展示了自动泊车系统炕,实际自动泊车系统我们在德国工作椒嗓,90年代后期时候就有这样的设想徒惧晨,2010年我到德国去访问的时候凉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型栓苍缝。实际很重要的意义取诗拐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绞,也得到了发展暴恭售。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能犬吻锑。    下一步就是智能网联韭灌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西醒纶瞧、看到自己看不到的东西箍宠,90年代初期的时候徘攀鬼,堵车情况有数字广播谷屋,数字广播就和我们一般的广播不一样储兢俗,随时可以呼叫堵车的情况晾超考。后来有了数字地图和卫星导航汹,就形成了第一代导航系统去诞会,第一代导航系统并不知道路况的变化吝,只知道路径的设计拷田。然后就出来了联网的导航挥沦扭,这也是这几年我们都经历过的事凸。上汽这次和阿里巴巴共同合作羔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张糠傲米,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起癸前,这样坐在车里的人璃萄,通过导航函萄、通过云平台就可以获得各种各样的信息茬厂簇,比如说动态的导航绅盲嘛、比如说加油充电站博钵、维修以及各种信息的进入毯椽,使汽车的视野得到更大的扩展趣此膏。但是真正要做到智能的网联汽车恋粒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键偿扮簿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甜膝斥,这就需要我们把各种信息交汇在一起碴,来实现智能的决策控制脾。这件事情说起来好像很容易拍涧鸵,实际也有很大挑战吓。现在我们一个汽车里边有两巴畅饰、三套信息系统浮栏,有车载的信息系统蜗阶暗,还有驱动系统的信息系统警,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纯嗅享,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耽剖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弹沉逼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备犀判,就是快到地方要进行减速谴,但是如果你让它自动驾驶的时候豆,可能它就很早的根据外界的信息来判断撅恃青,让它调整好姿态切佳草、减低速度冬师队,进入转弯以后在弯道里边再加速介。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段藕,这种例子比比皆是恳垛僻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梨款。因为我们电动汽车从电机荒耪闻、电池歼、电控开始宋坦膳,电控第一代做的第一件事挡,就是通透的动力驱动系统的网络彪,就是第一代的CANBUS系统锣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制噬但,从这个角度上说起来茎汀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赁倡。    当我们实现了这些以后镀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涛妨。这是我们常见的北京交通的一种情况速发,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号午,去识别各种各样的高通类,做得到蕉姬,但是不保险磐踞范,这样可能我们就要有这些信号的发射器缮,让汽车能够知道这些情况魄。如果再想使它往上走粉烦崩,能够实现部分的自动驾驶微趟栓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抽阔敖,比如说晚上的雨雪路翠统,比如大雾弥漫的时候巩,比如尽管天气很好灭使,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寒户庭,这些情况都需要我们去应对显骂,其实道路上也应该有它智能化的装置韧皇对,就是说有自动的能见度感应器仕,应该有道路结冰的感应器蓝柯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全裤巳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全昆,安全是所有发展的主流橇孩倡,而不是时髦虚苔。我们在做任何工作的时候磨,必须考虑人是坐在车里最宝贵错斤纯、最要尊敬的东西邢疟届,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锋缔、人的便捷渭黎擦、环境的友好和共享抚瘫泻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统县跨,来推动我们的发展讼。    因此青检,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肥帛劫、四次交流诚瘟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咸我,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构艰局,这个架构的着力点应该在车载的平台鸿到惨、在网联信息实、在智慧交通的发展秒困,我们要重点发展的是车辆的关键技术蒜、环境感知腺陀薯、智能决策午赋另、执行控制迫祁饶,我们要对信息的关键技术当腿靛,V2X通信退尚泛,甚至于将来车对车的通信系统狙、云平台叛、大数据拣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虽貉曝,这里也有很多不同的东西谐稼尝。我们还要对基础的关键技术县宿,高精度的地图晃昆颗、动态路况信息城钵、综合决策和操作系统醋识。只有这样炊两匙,把人成徒、车持亲喂、网慰戎肥、路同步的推进境,才能够迅速的发展补矾蜜,否则又会碰到先有车娃帛衅、缺充电桩的情况量泻焙,所以需要我们今后的发展当中更多磊剃。与此相关的技术氨厦,检测系统澜,还有一些法律法规体系达蹬,一些基础设施的建设县沉,可能还需要更多的发展垃拱粟。 我们必须要精心规划沤统、协同创新浮,来研发自动驾驶的新技术坝法。    一难记喇,安全逃氏、绿色陌、便捷迸栋妻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标四攘。    二被坷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉料癸讹,多领域技术的融合谎痞,产学研各方面的合作攀坦舅,要着力推进协同创新变配估,这里边由于它是一个企业的热点按但,所以企业要成为技术创新的主体查。    三较袍胆,企业为什么要成为创新的主体荤兽?我看了很多规划邵烤戌,从现在一直到2025年矫氖、2030年险滴诚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就触库盘,但是可以实现沿途下蛋钙,从过去当中淡,无论是防抱死系统捞、电子稳定礁乏绦、测距警示耗迁拓、避障反应浚、自动泊车都是发展的热点乡倡刷,每个技术都带来了商业回报嗓残,包括我们在信息系统懂驼却,包括这次互联网的技术盼惦,上汽互联网的实践苇夹,也看到了我们奇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高授供铆,只有以企业为主体邻场催,不断有新技术发展超,使它在使用当中获得使用吾碧,就能够推动它的可持续发展吗芬拖,所以它不是一蹴而就的事肉,是我们长期坚持的一个任务辩母蓬。    四玲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲜筏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智童板、精心规划喉牟蠢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捌拒混。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区关,我也是觉得有一些东西包括基础建设动颅撑,也应该放多这个测试区里面去忱皮措,使它在真实情况下运行触百商,才能得到一个健康和全面的发展川蓖。    最后我想说亨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粕卧蓖。其实我们用了十几年的时间实现电动化复票图,推动了产业的转型陇温畴,随着信息产业的发展篙焚,网联催生了新的业态猴,产生了新的服务业身。轻量化带动的不是简单材料的替换嗣诺圈,实际是对汽车产业的一种升级匹锚、一种转型敌煞判,同时趣搓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娜,充电网服务体系的建设曙适茹,可能带来何止几万亿的新的增长点雾。我回忆墒,在经济工作会议上总理说过一段话芍拦,“实施创新驱动战略的发展翠超叭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烩梆茬,也要注重用新技术密献闭、新业态来全面提升和改造传统产业介迫噶,带动产业的转型升级哆呐。”    作为结束语我想说桓雾孟,回归一下新能源汽车取得的新进展播庇蜗,下一步还是要全面落实政策捻、着力开拓市场獭跋完、建设基础设施程虾、创新商业模式骂,把握好发展的先机强戮。我们要针对市场的新需求椿,深入基础研究辟,攻克关键技术纠,完善系统能力鼻,着力提高产品的质量和效益讨挡募。要把握好汽车智能化发展的新机遇篱急,要系统的研究斑府蹋,精心的规划几钾,要鼓励协同创新企业主体委滩,大胆的尝试亲栓,来攀登自动驾驶技术的新高峰幢农睫,要凝心聚力傅姑,发动优势并灸克,动员各方力量玩,完善政策措施氮,营造更好的发展环境厩街缮。    谢谢大家!    (根据发言整理规疟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿番:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吩: 陈理事长陶,各位领导萝那救、各位朋友地舒些、各位专家觅骚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稼。我今天的题目是四网融合革墒,什么是四网廷?交通网仆、能源网贺拦、信息网氯逗、人文网辅没藏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具多写玻,电动汽车是一个能源的载体额,又是信息的载体吴坟毛,然后可以作为人文的载体表充本。四网怎么融合爸冀氖?怎么发挥电动汽车的附加值狙钉连?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荷,能源跟信息到底有没有内在联系鬼,我提出一个储能熵理论供大家思考淖钡晤。    我思考创新的要素烷缚顿,要创新首先要解放思想让划凄。解放思想要学习《易经》的精神潮钉棉,又要学习西方文艺复兴的精神羌膏。《易经》是一个太极京冀荣,太极里一半是黑井、一半是白停杭宽,但不是直线兰栏,是弯曲的品肺层,黑可以变成白赔醛,白可以变成黑扩琴酵,黑中有白媚掠,白中有黑借变,跟它对应的黑就是黑锹袖、白就是白竞荆。《易经》是变化阔热,有时上墙、有时下田,上时不要骄傲自满挽陇,下时不要灰心驳赫闺,是客观规律秦,都是周期性的皮韧,我们在调整杜句,要注意平衡动力统一币叼撇。    整体都是这样婆糠,全局都是这样贝困策,今天讲跨界道杭熄,要学习西方的思想就是文艺复兴疼贪里。文艺复兴的功劳不是在文化太、艺术等等徽降咸,文艺复兴是解放思想甘沃靠。哈佛大学的校训追求真理褂酗咖。要把自然界的规律找出来解放思想悄免炉,自然规律造福全人类侍。伽利略咳,罗马教皇威胁他轮传,他不怕推,他说地球起源被上了铁塔讥甫碑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掳翟抨,被叫之违反教义丰彭府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翁,第一个米开朗基罗铺,他雕出一个裸体的美男子懂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇礁伐摔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匠绥,里面很不容易百,从意大利借了很多达芬奇的作品间师啡。达芬奇不仅仅是一个艺术家慈夏,也是工程师;看他作品蒲市跺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生其叹废,第一个从事解剖学狼藏。    解放思想考虑全局的问题体。文艺复兴第一要全局思维拴,第二要有天人合一的思维蒜,第三是环形思维庇。要考虑全局思维吓,今天做电动车目标是什么截?有什么经济效益庆、环保效益脾、能源效益唉、民生效益洁结,总体总目标要搞清楚很溪钾,一定要有全局的观念腑脆缆。特别搞智能汽车全局性更大挞。另外要环形思维炊黔,要反馈继。然后是循环利用的思维北泪。    创新纺搅,我把创新的要素跟大家分享一下窟。首先理念是创新之魂媳。理念有很好的氛围商氛眯,有了理念才有创意圈,创意是创新之源辟。还有人才耍,人才是创新之本辫惶。怎么能有理念腿鼓铂?要有很好的氛围古绦,总结第一方面是合作精神献哭鸵,开放涪、合作班玻、包容蓉,双轮驱动勾、增值驱动蝗、市场驱动切隋锹,通过市场的倒逼富奉。然后要有完善的知识产权保护肖惰,还要利用网络大数据给我们带来的好处仟。今天创新制高点是跨界融合纲蜕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界霖脖羔。“一带一路”我认为是跨界融合室蕊,一带一路是西方的伊斯兰文明含垂,还有它把科技涛褪搞、技术凛梯冉、经济申、贸易连在一起侨多,所以我们要发扬一带一路的精神妥扫。我是福建人也是漳州人十谈棱,一带一路开始的是指谒ǎ和下西洋纽讼。我们要跨界融合泵臂。    我接着讲智能汽车扭卫。智能汽车首先要有解放思想宽孟卵、全局思想考虑问题鸵。三个C安眠,第一个要连接起来档澜脓,第二个连接是要协调要合作尸,1+1>2勃,那就是《易经》的精神堑犬。第三个波汀倍,今天的连接是移动的连接蓬疤靛,还有MOBILE酮什,MAN TO MAN草棱喝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来且笨碌。    今天电动汽车很重要的一个孙舵惮,大家买得起用得可靠褐。智能化以后丰笔,因为有各种各样的基础设施和商业模式啪慑,我不展开了煤。    从电动汽车变成一个智能的汽车得筹,从智能的汽车再变成一个智能的交通疵,从智能的交通再变成智慧型城市桑绒。我们附加值可以产生很多炽。根据《易经》价值精神瓣,通过交通网眠鲍盖、能源网固投峨、信息网惺绢呢、人文网可以产生无穷的价值机会电猫。利用交通资源的全时空动态感知屁试,交通工具的全过程运行管制恃享,无处不在互联斥尖、感知陶猴论、管控和服务酿。    怎么布局骇?怎么把电动车进一步变成智能汽车孪托,如何布局智能网联汽车技术阑?我认为糠府,不但对中国泼,对全世界都做出更多的贡献啼蝗残,第一是制定网联汽车法规标准锭疙、智能技术香署、环境绦、HMI技术墙躬芜、空置执行技术哄班镀、智能网联的实验禾剁岁、网络和信息的安全矛铺。    怎么做到网络和信息的安全际?这是一般的云贡轮替,怎么把一般的云变成安全的私人的云钉腻?有很好的结构阿袍钝,处理器那橡们、传感器按,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灵瓶。第一是收集材料豆,就地处理咀。第二是从收集材料到云之间要慢就龄,一个是单点控制阿,能量控制或者功率控制容。一个是多点控制蹈荒,能量控制或者功率控制腿扫,这是全局性的簇默。要及时处理首隶稻,要经常互相认证骆栏济,变成安全的云澜般半。    跟大家分享一下我做的一些工作踞楞。怎么从理论上去证明这个是可持续的晚捂?我一直在思考所有的工业革命堪刚,基本就是能源更新菩。第一次工业革命舜,瓦特发明蒸汽机瞳幢勉,电话袍。第二次工业革命蹋,美国抢占先机丧,电气化卧溪,主要能源专项与信息建设船。现在第三次工业革命来了燃,中国能不能抢占先机附伯?我们要做新能源拢,信息大数据时代搓督胜,我们百人会能不能更好地发挥作用系霜躲?今天早上的研究会很好颊挡郡,我建议做一个尝试的机构珐炔洽,每年召开百人会国际研究会议铰鼓,形成品牌惮竞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢焊?我提出储能熵的概念评首炽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量臂。一个系统里面假如是孤立的纷、系统是不可持续的沙矗,一个是做功美嚎、一个是废料是不可持续介吕。如果是物理系统虾晃,分析储能熵绦佛,熵代表可以再利用仇能。总的来说犊涤史,一个系统熵不能增加臣挪,熵要减少辰规,熵减少系统可持续搐。熵是储能熵匡镀,熵是不用的熵碳贺,下一次可以用愤。总的来说熵是在减少考郎。    包括中国的历史坊,中国封闭的时候中国就不可持续武赎琳,中国开放中国就可持续迫侵尽。近亲繁殖以后熵增加不可持续随蹈。系统要做可持续性羡涣,系统熵要减少记融少,你的收入不能是单一的料、不能是孤立的系统泼挡臣。因为一部分是做功雹塑雀,一部分是废料体破,从废料里拿出来瓷挪纱,通过证明熵减少书庐。从废料里面可以再循环灰腥腊,那么你的系统就可以持续了镀阜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来署侧,后续需要时再利用的能量的熵镜疚,通过储能熵概念的引入磺,希望用来解释可持续系统的演化过程繁考。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态草惜。    综上所述奸,不管系统是生物的或人工组成狼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入叹霓蹿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌淦,而这些系统工程特点是别,即使在系统研究过程中室,一个熵有增加的过程波绿桶,总体在系统不断迭代发展的过程中晾弗,系统将进入熵减的状态猩川,因为系统具有自己生成复熵的能力辖砰旗,从而保证了系统的可持续性穆。    应用在电动汽车试络锤,这个是分布式的发电迹,这个是分布式的负荷璃。电动汽车就是分布式的负荷煎,还有分布式储能罚输,电动汽车有储能伤、有电池痉逢。电池可以双向的坏魄,分布式地发电涤都乾、分布式地负荷枫,在分布式的储能哥比氏,这三个系统可以持续捶抽盎,这是我要证明出来的嘎梧嘲。我证明只要你的熵是减少的寂棠孤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望色哪池。    感知采、认知肆涵、行动蜂磷,不断可以纠正人的行为扔踌,比真正的司机还要好砷脐憾。    最后次抵,希望我们以后的交通系统是舒适的么耻、生态的倘据赏、方便的和安全的挛施贸。要做到这一点猴,什么是成功陌?因为里面的成功是3个S完恕牌,SUCCESS表,在S叮咕、E里面画一条线都是欧元跟美元茨汀,今天是国际合作破,虽然人民币还不是搂川,是一篮子化的匣,人民币准备好了栖季抗。ESY就是人民币邯申。    要有六个眼睛讣缆,有四个眼睛不够界蹈伺。第一要把眼睛放在前面解放思想苏榷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郝污,电动汽车下一年布局市车浴,也要有前瞻思维先。眼睛放在后面汲取历史教训舍,要有全局观念汉谐别。要看到旁边的需要归。然后要把眼睛放在右边学习欧美错,不得不承认高端人才密集地在西方具。所以把眼睛放在西方学习千非胜,它沉淀了100多年煞蛙扯。四大发明中火药是中国发明的狈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的函。全方位都看到了卞淳持,所以英文眼睛叫做EYE漆拍。第一个I是Inspiration械,有了激情可以有想象力七厢合,然后有创新戌,但一定要融合邵绥,一定要集成哺徐那。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题党汐。科学要把自然归结起来然蝎,工程有十几种味,要把科学闺、技术瓮滔农、管理结合起来那就是工程姜,那就是要集成些。特别今天要跨界地融合醇、跨界集成读尽,这样才能实现雾鹊。但没有钱也不行寸扩嫡,今天招商局也来了很多金融机构泛,要融资金鸵。    谢谢大家!    (根据发言整理侍苟饱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溉滇摄。在政策的全面推动下揉,我国电动汽车年产销量再创新高崔形,达到50万辆左右抹忱疽,充电桩数量达到20万个凄,遥遥领先于世界各国咕。更为可喜的是慈轰,在规模市场的推动下贿溅,技术创新全面展开艘乐幸,技术进步全面加快焦惶暇,正在全面逼近世界先进水平容。但是酬涉,在这大好形势下醒蔽,质疑之声渐起捕镭衫。比如寡匡,我国电动汽车发展主要靠政策推动先伙射,能不能持久泊?政策是否过于宽松鹊籍陷,以致于出现骗补情况褐涟司?另外敞乳肪,由于发展形势良好宛么剃,一些激进的观点也在抬头铣。比如跑,要挡住国外产品进入中国市程私行濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哀钮缚,准备放弃传统燃油汽车词圃镶。    作为一名资深的亲历者额,笔者认为四,在这新旧年度转换之际突,有必要分析我国电动汽车的发展形势虚汤,梳理其发展历程诡搐,以利于业界对形势有清醒的认识酿、清晰的判断禾,明确今后的行动方向些彤。    一吉客怯、我国电动汽车发展形势良好    当前白得经,我国电动汽车发展形势良好盒痛,主要表现在两方面裸:一是电动汽车技术创新全面展开花鸡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蝎茄,技术创新和商业模式创新层出不穷勃刷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面攀肌,比亚迪琳犀、北汽泼脐微、江淮藐恳戎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堂卑翱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车红厂,而是专门设计的电动车介,续驶里程达200~300km甚至更多任,能效明显提高溃雀挡,动力性蹄、平顺性羌遣、舒适性烦换弯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平强令。事实上悲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布彻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缺顶。另外降为卢,我国电动大客车产销鞠缮、应用占全球份额的90%以上图黎僻,技术达到世界领先水平壬。    在动力电池方面舞差赦,我国产量已超过日本短蜂托、美国夕酬八、韩国旧,跃居世界第一缕,且市场份额超过全球的1/3米暗炕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面回邢谰,呈现高能量比湿错、高安全性烂剧届、高功率比等各类动力电池全面发展的态势攫尚。同时歌,产品水平迅速提高呵熔,与前一年相比擅授畔,平均能量密度提高30%剑岭冈,成本下降30%左右戎。    在驱动电机方面惕事牟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哪,总体性能进一步提高揩池,成本下降30%左右拨。在电池管理系统腥裴宫、混合动力系统镭、电动助力转向刚竟爱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诬,也都有明显进步杜但。    在基础研究方面柯拭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌檬病蜡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展懈,电池热失控龚标筛、硅碳负极材料位、耐高温隔膜等基础研究进展也很快困敖缺。    2. 充电基础设施建设加快太蹦瞬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尝目,政府有关部门出台了实施细则桨衔虹,多个地方政府建立了城建虐淋痞、电力金僚说、规划等多部门联动的领导机制耗季,大大促进了充电基础设施的建设速度侗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醚信,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娟痘,我国充电桩总数超过20万个晶伸丛,远远领先于世界各国俺。    在市场带动下混,技术创新不断涌现礁烷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术岔靖稼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苍朔喝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术步挪搞、节省设备投资的车端交流快充技术寸痊奢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用没。    在商业模式创新方面墨从达,呈现出各类优势企业多种形式合作怯尚荣,加快充电设施布局圣投腊、建设菠、运营的趋势母露梦。众筹建桩抡、合资运营醒、利益分成等运营模式迅速发展仕,公交车枫、环卫车纺某、物流车皖、出租车譬蹿洗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芥诽,广告推送庙藩疗、免费无线热点接入等增值服务开始出现狡蛊。    在互联互通方面拿沦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓤饺赂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淋肉霸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定媚轿担,以企业级怜、城市级监控平台为基聪尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翟长、信息互通的国家信息服务平台即将建立俏鸽。    二踩挥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说教,我国电动汽车的发展道路与美国耗环、日本存、欧洲等国家和地区有所不同阜,主要区别有两点俯。    一是政府干预模式不同谎乳。我国采取的是政府强干预模式胁孙,政府进行顶层设计藩介,制定国家发展规划泻镁,多部门联动制定全面的鼓励桐激结、支持政策盘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘崧亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靛侠,在市场发展中不断加强研究开发丹退魔,技术水平逐步提高;同时汾,充电基础设施建设逐步完善倘屏撇。而美日欧政府多采用弱干预模式眯慷,政府支持共性酒、基础技术研究酮,给予一定的政策娘、税收优惠辜,逐步培育市衬湮展埂;企业则根据自己的战略规划蛋搓戊,首先研究技术衬撕,同时有选择丝、有重点地开发产品逗膊举。    二是企业战略不同烁刊。我国企业多为在政府引导下被动式发展烧,初期技术积累明显不足刊筒骋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汞躬,产品方向受政策影响大颗店,各企业虽进度不同私矾,但呈全面开花之势暑是。而国际大公司多为主动式发展始摹,厚积薄发蜂摊塑,技术有所侧重睡疽腔,产品形成特色闻笑,如丰田的混合动力和燃料电池迁敬深、日产的纯电动乐柔捌、通用汽车的插电式佰井蓟、宝马的碳纤维轻量化技术等腾谱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点守尉。中国模式的优点是市场拉动技术发展茸鹤,不受油价等其他因素干扰摔嫉,迅速形成规模市嘲膳Α,全产业链技术进步亩瘟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟促牵,发展中有不协调情况抹,如充电基础设施滞后合,部分企业盲目跟随沪竿放,发展不扎实坤师,少数企业以谋取政府补贴为目的俺,甚至出现骗补情况密揽铅。美日欧模式的优点是技术扎实斤惭,发展均衡;缺点是市场发展慢昧彩荣,产品更新慢块,影响技术进步违,受外界因素干扰蓝揉屁,如油价低迷则市场难以扩大沟。    笔者认为抠徽,中国模式适合中国国情寝锤惟。我们不应过多盯住充电难奶捎份、骗补等不协调现象认搪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垮、技术追赶的大好局面摹孩欠。从另一方面讲疵瞪,中国模式也有赖于我们的制度优势省庞戚,只有中国的强势政府才能如此运作猫普,很多外国同行都很赞赏歼当芥、甚至羡慕中国的条件呵簇潘。    另外魂贪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面描,近两年有明显变化邵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术层泊鼎、开发电动汽车产品雇哺,而且各种技术路线都受到关注的局面迟昂浆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卢辅膊。中国各大企业都重视电动汽车没有错力配,在现阶段已不能算分散重复拈,但难处在于电动汽车不好做校腑,需要有很强的沉凶稳、全面的技术积累和投入韶翅。那些技术实力不够的企业殴刺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前分,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垃方冯,而应准备应对“弯道翻车”的危险鸡晚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毖想痞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屏筒,可分为几个阶段扩词:当市场份额超过1%时唱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孩塑,则意味着市场条件全面成熟勺搽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巧,又主管我国科技工作多年搏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恫。    对照电动汽车的发展紊,在我国疾,市场份额已经超过1%;在美国和日本豆莽,即将超过1%磕许。这说明泼挛,电动汽车技术正在接近成熟蒲酥许。笔者冒昧估计结警,大约再过5年左右时间韶迪蔼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隙,其他性能与传统动力汽车相当律粮,加速性优于传统动力汽车恼朝,成本的差距大幅缩谢啪狻;再过5~10年时间赊顽式,电动汽车性能可全面赶上滑、部分性能优于传统动力汽车梦旧文,成本与达到当时排放羞亨、油耗标准的传统动力汽车相当锹泉。但即使到那时苫溺,传统发动机也不会消亡淘邓,而是电动驱动与发动机平分秋色瞬悉,或更多的是融合发展诡常。基于以上估计彩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戒口弟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汹恳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展动囤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刀偏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浅肩。2009年接权哦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研趴类,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垦。回首往事干,扪心自问柔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的是庆。至于些许不协调现象皋,是产业发展过程中的必然害刨抵,是白璧微瑕柬徘、瑕不掩瑜委截。笔者断言测芜论,按目前态势再发展10年佛软,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拈,并以此跻身世界汽车强国之林纳宛。    三倍慧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘶拷,整车生产企业要更重视电动汽车人。首先要制定好发展规划和生产布局海伸喜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烈颠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汾,不能两张皮墟吐。其次要重视研究与试验灸,需建立完整的死寇、一流的研究和试验体系碾,规呐吡纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统社。电动汽车相关技术发展很快混糙瘟,要靠自己去研究发展龟官,别人的经验会很快过时派,更不能只靠“挖人”搞产品伴厘逻。再次要全面布局分,围绕全技术链开展工作耻,不但要重视整车开发惋憨畅,还要研究电池和电机协躲,重视电池管理系统疥本,这是当前我国的短板仆奸谜,此外还要注重轻量化和系统可靠性前瘸态。    第二脓,要建立相应的零部件体系碱弊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔼挝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拴排百,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓄碾第。    第三宠侠慑,要开放发展艾第。需鼓励椽派、支持合作伙伴引入先进技术和产品弯派,像华晨与宝马赡肛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痰丹净。历史将会证明脊,开放发展电动汽车会比关门发展更快权。更何况泛脊,在全球经济一体化的今天毯,关起门来自己发展是不现实的胁计卜。    第四栖澎悲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绰祭。今后相当长一段时期腾,将是传统动力与电驱动并行发展溃秆、融合发展的阶段舜绦,单搞电动汽车很难成功分。对于只做电动汽车的特斯拉关届,笔者并不十分看好吾哭妈。    2. 对产业界的建议    第一徊嗅,要加强合作死密。需沿产业链腻楼、跨行业合作冠骂边,整车企业要与电池企业淋姑喷、电机企业汤、其他电动系统生产企业深入合作愤沛堡。以动力电池为例馆,需要电池设计与正负极材料潦、隔膜碑莱摩、电解液皇、电池制造装备席居糯、试验装备酥响、电池管理系统全面合作烩。优势企业和研究单位要分享成果江,互补短板揣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攻恼缴,要形成轰轰烈烈的大协作局面憨,合作创新稗乌呻,百舸争流艘,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞄艾。    第二莲酥瑟,要注重实践良首。汽车产品与其他工业产品不同蝎,一是使用环境广且复杂磷,二是生命周期长忙抚丝,三是对可靠性软浅崎、安全性要求极高骨。这些都决定了仅在工厂隙、实验室不可能完善产品敛,必须通过多轮的使用实践雄处。与电动汽车产品研究开发相比南渐瑞,充电过程更需要实践糠揽。像电动汽车充电过程这样长时间诚酬壕、高电压桂侮、大电流返皖、室外帆稻、无专业人员值守的工作状况试餐绘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞍。    第三珊鹃挎,在充电基础设施建设与运行中坟庇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涡醛姐。充电基础设施建设是一个新行业拜,在管理上涉及电力五搽、规划架呜誓、城管鸿、工商管理等多部门疙帛,权力交叉歌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桓籍零,利益主体错综复杂雷谅想。单靠一纸文件不可能面面俱到怯,必须经过相当长时间的实践棵刻色,完善流程驹,积累经验携。    第四筛拘,要加强标准化工作裁。领先的研发堪喊土、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词!,而及时总结经验备哺、制定标准又能为继续实践潍奶、创新提供重要保障踩。当前春,恰逢政府推进标准化工作改革凌聊弯,要求标准化工作密切结合生产韭竣、创新实践苍层挫,要求鼓励发展更灵活娇、更接地气的行业标准咖藉、社团标准百。对此拷擅檄,业界应给予足够重视栖财。    3. 对政府的建议    第一居戌,要保持政策稳定萄。正如前文所述桑县,我国政府的强干预政策非常正确捐煎飞,发挥了制度优势吃搏,已取得很好的成绩纪溪,应该继续保持茧急。电动汽车的发展涉及多个行业羌刹,需要长期积累鼎惩,需要几十年的时间才能成就大业砰,切不可存立竿见影未、一蹴而就之心里吵筒。    第二下裙,要及时对政策进行微调和补充完善形。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鬼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寇掂,又由于此项事业发展快碎虫惕,新情况访衔极、新问题测控缅、新技术层出不穷固潘,因此及时应对贤、调整昆晒偷、完善是必然的酣。    总而言之嫂仓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓄,迅猛发展正当其时耐轮。笔者衷心地希望朝野上下兼、业界同仁能认真努力工作绞纤静,自信且坚定发展凛。假以时日捣施奸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喜,并以此为契机芒糜,跻身世界汽车强国之林少。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特刚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裤并臂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年草淑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泼差,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日眷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示双。    他认为尼得,现阶段牢薯础,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宛冯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宽共窝,但从长期来讲施,新能源汽车技术发展路线要从电动化撬、轻量化空拐赌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擂犊恃、轻量化与制造生态化结合腿赐凳、智能化与网联化结合酒。    尤其在电动化方面刺歪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冈材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吼,就是家用主流A级轿车赖,在性能价格比上与燃油车竞争寂密。目前全世界都在朝这个方向努力边,如特斯拉Model3巨硅、通用Bolt顿么,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绢酪逞。”欧阳明高说激妹。    欧阳明高说屎瞳信,但要满足这个要求疯稿,电池必须降低重量荚翅、体积以及成本弥。此外僳深,电池的比能量必须大幅提高唾澳疤,达到300-350瓦时每公斤告砍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标技椭巨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知促,锂离子电池发明至今只有20年尾故,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年忻呻痕,2007年第一次在日产聆风上开始使用枯,可见动力电池的进步非常迅猛段然。”欧阳明高说瞥班,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抬箍。    但此前拜绅群,主流的观点认为篱旁滦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疽,从性价比来看拾怪捐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宿掠筏,但现在随着锂离子电池技术进步芳低,里程提高一倍稻薄讼,即在300公里的范围内炒,仍然在性价比方面有优势攘春仿。    从技术上来看盖可,在单位重量白、单位体积下储存的能量越来越多贿,成本越来越低奖,才能体现出电动汽车的水平和技术矗。    一个好消息是距潞,我国电池成本每年大约能够下降20%逻肠。据介绍募蓝碎,五年前随,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疾精沙,去年平均价格为2.5元左右驹,2016年为2.2元跑苏推,考虑到大量的电动汽车是大客车歧底,其电池价格相对会比较高一些圃。    “现在国内开发中的电动轿车杭,最低的系统成本在1.3元每瓦时荷吩穗,单体成本在一块钱左右徊匣努。美国通用Bolt电动汽车荚蹬,单体成本为150美元一个千瓦时份坤痘。”    如果按照这个标准佃卞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浦南念,但是按照现在2.2元密淀详,逐年减少10%到20%巳逆老,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沦跋。    “加上循环再利用做到1元躺鸥独,也就是说将居共,一千瓦时电池一千元人民币之内隧逼,是可以做到的厩。”欧阳明高称玖浑垫。    对于具备性价比棠熄敌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说法蜂,现在一百公里约耗电15度睡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内史将,接近10度电一百公里滔篇农。    “要实现这个目标岭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗褪。目前电耗的降低空间还很大毙峡渴。如果能够实现上述目标毛忌坷,一百公里的成本约在一万块钱拇,如果电池能达到300公里就是三万块钱悄,考虑到使用周期内省电和维修省钱都璃,将具有商业竞争力括,这是电动化下一步最大的目标皖涡貌。”欧阳明高说套喊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出落。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豹碾涎,但仍属于比较粗放的发展模式岸贿蜕,今年电动汽车发展逐步趋于理性伦鞭。总体来看潦工,走到今天砰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钱。”欧阳明高说贸逛娇。    事实上拾同坊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妈鲤,由于销量超过全球50%以上将酿,在国际上引起了强烈反响境毯虑,无论是政府还是厂家傲,都感受到了来自中国率先发力的挑战挤刚喘。更值得注意的是甲洁,2016年如德国大众和日本丰田保家榔,纷纷调整技术路线狮,加快对纯电驱动的转型势酣。    不过雄鹊,纯电驱动的战略目标倪玻枪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展端。对于混合动力技术来说扳,传统的汽车强国杏、汽车大公司比我国更具优势掳煎县,如丰田路线就是先做混合动力伐铝,再做插电混合和燃料电池脾憋蒙。    由于我国率先发展纯电驱动谰嚷,带动电池产业的发展达到了世界前列让钱,电池产业规模达到世界第一屠堡萄,总体水平位列国际前三誓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平飘得,我国的动力电池产业链篱澄片,尤其是电池材料河朔,如正负极材料糖报春,在国际市场上的占有率第一瓢散哦。    “在此基础上溅,我们以纯电动力系统(电池世杏糙、电机厂极纱、电控)为基础平台焊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粕送哼。”欧阳明高说锨。    据其介绍港刹,目前我国插电式技术发展已经取得进展郎棚,比亚迪秦桑疾碘、唐璃事、上汽荣威550阑委碍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力郸,无论是发动机方面勿呻嚏,还是混合动力装置上廖粮簿,都取得了突破唉鳖剃。    与此同时膏淬檄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敢。    “这是一个渐进的发展过程揉嫡弗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争踢。”欧阳明高说筒瞪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陛,有效的回避弱项竞争购,有利于我国电动汽车产业的发展痊每路,到2020年之后筒氏雄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尝伞羔、同步竞争簧猴南。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾参课:李芳" "  编者按古:产品价格区间一下提升了近40万许幕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战块律匠。以安全环保为标签的沃尔沃型嗣痰,产品质量是其立足之本幢。无论是国产车型还是进口车型努巳,质量都要做的和安全环保一样好胶磨鹅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呜河, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值趁从腾,安全与健康至关重要嫁层,但在中国市忱榘硎稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壤扩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仍,到底该剪哪一根线空?我心里清楚锌坝,如果我剪错了魂鞘,我们可能就崩溃了称晤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态僧篱。在2015年整体经济增速放缓鄙、股市震荡嘿辞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碉嫌森,2016年的车市本不被看好猾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声偿墙。1月6日难汤瞪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售系蔑舅,沃尔沃对此解释为吞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器热茬簧,更是提振销量的助推器苟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喘。   6月1日借仑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痕参荚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年村集,具有十分充足的销售经验圭恫。但用他的话说缎藐孟,他来自一个很小的市彻椅什洹,很多因素他都不具备底揉般。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞠控白,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凡。6月1日入职味荆呢,用一个月来熟悉公司的现状蓝称泡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兰喊。然而现实终究是骨感的赶涪乐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啸玛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆精。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞧敌嗅,我到底该剪哪一根线呢课佳胖,如果我剪错了胯癸,首先所有的投资会无效吵岔,其次会影响经销商的士气阂骑赤。”陈立哲对我们坦言霸牢。   他这样的想法并不让我们意外淑吻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抨脖姬。在台湾线途闹,陈立哲要去走访最南端的经销商案放,早上出发中午就到了达且夏,但如今这种管理方式已经行不通了屎。从前陈立哲的团队只有30人毖促,现在变成了350人视,他说现在同事的名字都记不完耻。   “就像牌桌上的一个赌局催攀闻,赌下去有可能是回本的霖,也有可能就全毁了价,所以我每天都在想我到底该怎么做模悔呸。”每天该怎么做扰稼嫩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捞巷孟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宪让炭,才能享受最好的黑档。”这句话像是说给陈立哲听的坊茎。   2005年勃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凡钱,沃尔沃一年只能卖1024辆汕闲玻,一直到2013年5000辆的水平菏,再到如今年均一万辆的表现擦冲噶,对于台湾这个小市场来说翔,陈立哲做的足够好稻,他对这个市场有着复杂的感情幌捞搔。   调任中国市场做销售一把手复哀粳,陈立哲说这很突然佳盒,他来自一个不足以领导中国市场的市场搅黎讣。对于中国市晨钚拧,他还不熟悉猫鞠奸,做市场工作要对文化长险、变化殴、趋势有充分的掌握汗郸,这最重要的三点陈立哲都不具备旦,他唯一能做的盒哥雀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隶,相信身边的工作伙伴淋撑省,组成一个高效率的团队半巾,去解决各种问题洁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后良,首先做的是内部调整寝体谁。通过不断累积分析过去几年市场的动态僳舌跋,了解在什么时期使用什么样的手段伟,反省问题所在蓄鸵杆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杜技掳。面对三佬襄、四季度各项费用的下滑备,倾听团队的建议毙炔、做出准确的决策悄、将优势资源注入到最需要的地方诺先惩。最后将宝贵的经验分享给所有人侍拿钨,把力量从点扩散到面矩,从四个大区旅孰,再到全国孟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郴聚番,我只是把预算拭妻逢、时间等安排在它本身应该发生的场合道高趣。”陈立哲表示澜糜:“我不是在讲官话董江们,只是借着这个机会感谢大家境典圈。”陈立哲相信等,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浩轮。   内部调整告一段落眠拒说,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题彩俩嘛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鲸腹哄,一下跳到80-100万加,面向的客户是完全不一样的谷棘秋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫌暖闷,还怎么介绍产品氨催筒?这肯定是不行的杀皆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盼茎沛,“与高端客户接触趴观砍,销售不能觉得自己比客户矮一截惩酚,与客户要做朋友蒋堤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搅送。现在培训课已经开展了实战模拟环节刚,我们在资金有限的情况下做到了更好醚统。”   全新的管理阶层病,有限的预算晤乌吵,面对重重困境狮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抡,8-11月均超额完成销售目标闺复鸵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浦秸村,最紧张的时间体。“我有我自己的节奏偏,我给自己两年的时间寿橡母,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓉角活。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锰察弘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蒜,经历了两次产品的重大变动耿翻雾,但在他眼里这是最引以为傲的坟羚,因为这些变动侯赔扯、变革都是从使用者的角度出发扇络,也就是我们常说的“以人为本羞裸。”   对于沃尔沃来讲厩步赋,最擅长的领域是安全痪,作为三点式安全带的发明者晨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懈轰逞。但陈立哲表示胆横扩,以整车品质来讲吵杯,沃尔沃也和ABB并肩耍乔皑,例如在底盘研发能力上耗鸿普,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咎,全世界目前只有三家在使用答蒂,另外两家分别是法拉利与保时捷缔随。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伞,陈立哲也谈到豌颊没:“沃尔沃其实也做过6缸轻、8缸发动机揭,还有享誉世界的5缸发动机黔护隧。沃尔沃并不是做不到搪,而是我们可以用更低油耗砂券擂、更低尾气排放的发动机达到更高水平啊侠。这也是全球各国政府的法规要求季刃,是大趋势赌。陈立哲说“这些信息猎歧,只是没有在行销上进行传播罢了氰侧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钮赖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘逅谩,改变了“国产”的概念级哇奈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代段随。陈立哲表态道册椭拉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膜帝恫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品客弄。沃尔沃立志从中国出发诚鼓,以人为本的信念永远不改杀蔡洗,值得消费者验证与了解策冯峰。”   “沃尔沃就像iphone一样邢芬香,它改变了人们的使用习惯黄繁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓣焕:S90有三个界面同时提供信息骏蓖,分层级的来处理车辆信息僚喘潍。这一点很重要匪烦,体现了沃尔沃以人为本的精神扛恰。在设计方面藤人,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料级繁。用沃尔沃的品牌精神梁权,再加上瑞典的风格率,直接与德系品牌产生差异化奶船谅。如果从地域来看笺违毒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡括。   沃尔沃曾立过两个誓言盆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奶响崔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伯唐,沃尔沃全额赔偿佛。在陈立哲看来角性殴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帅入。   陈立哲对我们讲道徒:“在欧美鞘楷裸,当太太怀孕的时候碘,男人会考虑买沃尔沃琼录。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苇侠,中国作为沃尔沃最大单一市呈!,11月共销售9,076辆新车煎哭,同比增长12.8%;1-11月期间尝奇,在华累计销量已达80,759辆竟腥,接近去年全年表现嗓。就目前的情况来看翰思社,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泥。   在经历过低谷期的沃尔沃莲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量箔母塘,这无疑是对陈立哲工作的肯定湃,同时也是明年的压力冒袒。毕竟“十万辆”这个坎很连廊,沃尔沃早就有迈过去的能力淬定。   2017年硅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桂算绅,届时菊摆温,S90 T4瑰沛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挥娶死。对于陈立哲来讲颁备性,最为重要的是三座版S90表草。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炕,是全世界汽车厂商撬携,在中国制造的单价最高的车辆珊坛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疮,“三座版S90可以达到世界各项指标筛虚,这款产品有能力改变历史卿酪导。只在中国生产缎屠,以中国为核心的思维狗梢孝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骨宠。”与此同时券负祥,全新XC60也将在2017年第四季度发布拖魏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尽韭,所贡献的利润更是远超世界平均水平崔性彼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俱刺确。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抨。“知道我坐这个位子的时候僳,很多人会紧张甚至惊慌豪活盒,他们会很直接的问我辣楞,你行吗避谓?台湾市场那么新拼尽,你行吗氖窟龟?”陈立哲笑了一下说道奸痉:“每逢这个时候诲孺,我都乐意告诉怀疑我的人蛾,我将在最短的时间内做什么盗迸。”   两年的时间转眼而逝息沏,陈立哲手中的“牌”越完善旧散,与主流对手正面竞争的胜算便越大够蹈芭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沮愤摆,未来还有什么是可以阻挡他的呢书勾斯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔田庭萝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验接。为了满足消费者需求跺狼,推出一系列活动迎合消费者喜好群尝。 上汽集团副总裁豪荚衔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绣燎,得益于荣威与名爵的共同发力发救,上汽乘用车共销售27.5万辆设,远超去年全年的17万辆袒首。取得如此大的成就主要归结于以下几点狈绰呕:新车的不断推出范乏陌、以人为本的理念及高性价比色坏。    上汽集团副总裁翰、上汽乘用车总经理王晓秋仕顽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盎己,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解市强,上汽集团在2015年广州车展曾承诺童蹄孝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恭。同时翟畦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甸谭:个性而不小众憨幂钦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发人,通过对消费者的沟通与研究劝,已推出很多新车型菊欺奈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抽虾。王晓秋还指出搬详胚,名爵现在的路线是个性而不小众芭,这就是上汽集团未来的发展方向巾疟,上汽集团希望新的产品有个性还烹歉,且能让大部分消费者接受揉诲。    据悉泡,自荣威RX5上市以来孤鹿,名爵锐腾也迎来了中期改款党攀,同时新车名爵ZS僳、荣威I6也蓄势待发连阿腹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瘸殿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时达散犁,上汽集团也很清楚自己的客户群体爸梯。王晓秋指出剂翟妮,新车型针对不同的受众群体腑徘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巴。拿具体车型举例叔泼,荣威RX5更偏稳重充碍,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹲,新锐腾外形活泼缅末推,同时考虑到消费者的需求皆仙,我们对内饰也进行了升级玲懦屁,并增加了10-12万的手动版讹,使新产品没有短板喀酿哭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时昆咕烯,王晓秋表示测,“从荣威550开始貌,上汽新产品从设计到销售捷隙愧,最后还是根据消费者需求来决定深赡。”    据介绍伟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验监。为了满足消费者需求禄,新车不止在性能和价格上做了调整们稀逗,还推出一系列活动迎合消费者喜好丛缆磐。例如希,基于年轻人喜欢足球运动坡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网反,也已纳入上汽集团新品类释浚般,预计明年新车65%会配备此技术补翻坞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坡,“上汽集团一定要明白用户需要什么缴,为什么要买我们的产品很瞧,带着这个问题凭顺,我们才能真正去理解用户浩,落实用户需求芬府,使我们的产品极致无短板耐乾赖,产品自然会大销署。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大犯不戏,竞争也日益激烈俩粹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拳拘帆。王晓秋介绍藩羌,名爵的价格基本与同级车持平腐某,但性能更具优势牢逃垛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贤菱确。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品举片,就像提到的让渡空间沧品,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整塘墨,从而应对市场竞争环境克融。”    产品有了好的性价比和客户认知度揉兄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眠境苛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挝农。名爵经销店到现在也有280家左右囤钞媚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剩你,其实道理很简单懂立耍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右静,且不断呈现上升趋势倍吾舍,他们认为自主品牌的春天来了”垂,王晓秋表示喀报颊。    在被问及上汽集团未来发展方向时好奋,王晓秋坦言繁凛技,“首先团队要把理解客户需求某筋舷、用心为客户造车变成一种自觉行动诡,进而形成一种行为规范南。其次应时刻保持警惕立乐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氛。只有这样醛俏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揉狙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改渐欺。这些修改背后有哪些考量和博弈刮砂械?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问传: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乘掣淘?   答胳亨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侧莱抽。一共收集了9246条建议咀啸午,其中表态性意见7736条硅羌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桅,占16.3%梧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撅玖、网约车驾驶员资质及管理亨落、出租汽车数量调控三个方面捞。从数据来看竞,不少人对“京人京车”表示理解捷步棺,赞同的达到70%多峡,质疑的只有12%论坊。我们根据建议修改了125处唐口,不断扩大合规车辆的范围峰苦跨,让更多人参与“分享经济”斑骂。    “从北京实际出发繁纠篡,兼顾多方利益”   问惨椭: 为什么要求“京人京牌”处告坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答曹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骑、交通拥堵庭芯赶、环境问题等“城市病”持勿涸。在这个前提下侯磨,北京任何一项政策都不能“任性”胁,要从北京实际出发森潮举,兼顾多方利益钱瓮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糖肥,地铁最高日客运量超过1200万人次捻,公共电汽车日均客运量1063万人次驶,小汽车每车年行驶里程15000公里纶划,交通压力与日俱增柿。但在我们的努力下滥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翰炮共,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敢烂丁。    总体来说黄尾,北京坚持公交优先的战略腹漏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苍啤,对其进行总量控制在所难免貌。目前北京市绿色出行(公交齐肪、地铁琶番谭、自行车媳茹、步行)占到71%赴,小汽车出行占25%琳蠕,出租车占4%榷,其中包括比例不高的网约车出行诬破。北京出租车改革的总基调是独覆:巡游车改革酥道、网约车规范恫附恕、融合发展陵卜、错位经营截、多层次服务嫂。我们力争进一步提高绿色出行比例陡廉,为首都可持续发展提供足够交通承载力寸烹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问婚芭: 政策出台之后膜冠郴,预计将有大量不合规车辆面临退出涵搜僵,政府有什么监管手段确保政策落实到位百?   答辉矫脯: 政策出台前酬奉弘,我们和专家茬纷可、司机霖、乘客肆摔、网约车平台进行了多次沟通从歇,决定设立5个月的过渡期盾诉。一是给合规平台掳、车辆诉党、人员办理手续;二是清理不合规车辆叔敖、人员等箩尺。    从服务乘客的角度呐垛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佰坦。另外擂克庐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展储炒,因此提出过渡期的柔性考量吼幢轮。过渡期之后仍,平台要加强行业自律卉煞老,我们也要建立打击非法运营的长效机制拒,严厉打击非法运营苏、克隆车和价格违法行为蛙揉小,能够更好服务乘客淋、保障安全褐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偏凯溉: 面对新的经济形态七良,如何创新管理手段千锈?   答靖弧: 出租车发展中没有对立关系拉驴。网约车以网络预约汤兄、快捷方便等特点豹报空,满足了一批乘客的出行需求桅滇耪。单从评价司机服务质量的机制看蓝兄唯,就值得巡游车学习联:如何与派单挂钩汰傅,实时评价席纪。但网约车也有局限性钵漏帛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管焕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勘诵搞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的位堡每。你有技术优势纯俺行,他有线下服务优势泼敢谈,为什么不一起干呢蛾芦?    管理部门也在转变思路旁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卡趴。通过推动巡游车改革及网约车规范捂苍,构建多样化服务体系撂稠,提升出租汽车服务质量讨泊奶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铂,在京注册用户已达218万人沃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庆,提供差别化服务美路。    “解决出行问题要标本兼治”   问酿栖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么促愁违?   答休胜: 群众出行问题的解决饶,需要放在城市综合交通体系中歇龄,多措并举盘群护、标本兼治惺泡臼。一方面图诲沃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亨健,需要加快构建安全吐岛、便捷瓢梆、高效新碑、绿色愁踏隆、经济的现代化综合交通运输体系糯镁械。到2020年坦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炼叼。    交通设施根本是为人口服务扁屏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翱螺位。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讨旧雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   杨美虹透露阑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中党,大东工厂扩建项目也投产在即起,这些举措都将助力当地经济转型升级冷惹寿。    在杨美虹看来僳删,借助主机厂优势炯吩沤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坪,配合外交部到德国进行推介钳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叉誓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略停毁,从而推动产业升级搏。”杨美虹说核。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容破亮鲸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者裳少。最新数据显示芹经,2016年1-11月济牢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆评寝握,同比增长11.2%吹,前11个月的累计销量填辖,已经超过了去年全年缆蟹耪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擅翁瞎。12月13日挞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稗趟。活动期间纹仙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痘围。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈飞铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沉、环境和社会贡献等方面取得的成绩白。杨美虹向记者透露曝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》适,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩改救弛。    “在‘可持续发展’战略的指导下囱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疟黑。”杨美虹说童梧。    第一贯盲,实效为先叔坎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题失思济,“我们不做虚的舶弥,我们也不做口号式的帛怖,我们一定要解决具体的社会问题赦揣挫。”杨美虹直言苫娟,比如BMW儿童交通安全训练营镣茄抒,它是为了解决儿童交通安全问题菲瀑。    第二懂笆答,长期坚持锈。宝马儿童交通安全训练营请钨计,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壬扩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年场。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狠,今年是第一年做环鞋,未来会持续纯涸、扎实的往下推进讣。    第三魄俯颈,全员参与珐。宝马做企业社会责任时凛客,会邀请车主曙、经销商底硅窘、投资人以及宝马员工巩炼退,一起参与进来檬戳寞。比如宝马爱心基金呈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怖,提供指导;另外残,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沪,定期组织各种各样的活动甜趴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揭搪,将可持续发展贯穿全价值链街苟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翅囊举。”杨美虹表示瀑吹肃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陈滤,主推工业旅游概念帅。    据杨美虹介绍川,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剩崩贫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耐标肃,助力中国制造业迈向高端颊潭兽,并促进东北老工业基地全面振兴敢灸。    数据显示慑读泌,截至2015年底遣甘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汤倘霉,当年纳税额超130亿元人民币宏。同时蔡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疆,就业岗位较上一年增长了8.6%酣赫。杨美虹透露芳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中操澈,大东工厂扩建项目也投产在即颈劫,这些举措都将助力当地经济转型升级颓渡颗。    另外码短,在杨美虹看来充,借助主机厂优势旅菩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时环,配合外交部到德国进行推介灰词,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呻乓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略票甩,从而推动产业升级馅。”杨美虹说诡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇耻晤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挺辑孔?关键是我们的差距是什么肌姐,下一步最大的点就是要提升品质孔摆嵌,当然还要控制成本屡。然后夹木鸽,就是我们的正向研发和平台战略呛。最后痛揩,可以大大提高效率谜捻鹃,如订货的时间是可以压缩的羌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幸络谱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夯鄙化:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节江笨睬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述犯摹。    徐长明说愧疤,怎么理解工业4.0荒?这个概念是德国发明的浦病工,现在在国内比在德国还要热杯。最近贤每淡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酷陆,我理解它的工业4.0的本质眷,就是怎么保持德国制造业的竞争力恼叹传。在国际上戒雄,德国面临两个挑战禾:互联网大数据和云计算蕉光。现在禄耸,德国整个国家都在讨论多牛,怎么能够“不被互联网+”拢勃需,而是“制造业+互联网”敝僵镭,这是他们重点考虑的问题童,特别是德国的三大汽车公司——奔驰楔、宝马遁柯铂、大众潍睡思。在德国帘,汽车的需求是非常个性化的味嘛佛,在这样一个背景下滦律,它要维持竞争力惧,推出了4.0的概念哼潜卧,核心就是智能制造恼。他们主要的目标有四个方面航具:提升品质财徽的、提升生产力娠、提升柔性化禽、压缩产业嫂剖,总的核心是提升竞争力磷霖。    徐长明分析燃,本土品牌下一步怎么做露?关键是我们的差距是什么间床百,下一步最大的点就是要提升品质凳,当然还要控制成本设。具体要怎么做矾催?也有几点节谁扔:第一捆,想办法提质控本脑绦。提升品质烂解袜,消费者理解有三个评:可靠性滴、感观品质速、性能避迷。第一个维度型静佛:可靠性是必须的陛,现在光有第一个维度已经不够了撵,必须要加上第二个维度鲍:感观品质懒夺,看起来要漂亮席酿。在此基础上又发展一步蚊仍退,就是性能的提升群。最近市场上卖的好的自主品牌舌泞伎,大概有12款车驰,年销量超过10万台贪胸,这些标杆产品诞,性能上也不错隙融。因此抡唐,自主品牌下一步还是要想办法秃淀,把这些提上去钢浅耗,缩小跟合资品牌的差距潦充驰。    这几个方面的提升煤欢,意味着成本也要提升锌顿对,怎么能够控制成本价鹊?第二方面的话题纱落吠,就是我们的正向研发和平台战略脑本膘。之前艘,我们很多品牌都是“逆向研发”驶技兰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泪缸玻,拿过来拆解做测试点探,最后组装起来嘶。这个模式下颂睡陈,成本可能是略微低的殊冈搏,但品质踏巳、性能有很难保持添廖年。现在必须要正向研究肋跨,从消费者需求出发坞,形成一个目标忙,对目标做分析遣渭效,只有正向设计陈,既能提升品质性能俯较,又能控制成本啼逝,像长城湾俩墟、吉利等等泌罗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驮犁安。    平台战略壤委呐,在更大程度上控制成本全。他说啪薯,我们的开发贤,现在是一款一款开发的离奴籍,零部件的通用性相对比较芯剐艿骸,最近一两年来甸,已经有两三个企业开始走平台化战略丹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车休、SUV和MPV牢呸。这种情况下腿傅,零部件的通用性非诚欤好迁吗,同样是50万辆的产量是构,对零部件供应商的供应量更大瓦河,就能有效地降低成本狠礁。    徐长明强调坎惕艰,对于工业4.0的精神本质还是要学的熔涟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标示姜鹃,它做了那么多的智能机器人忱师,智能机器人都是带摄像头的习我暮,在实施过程中的质量随时能够监测暗,然后反映到云端迹申,再反馈回来随时可以改进不接。现在钢画,企业员工的工资水平越来越高沟虑贝,汽车厂家很多在加班加点仍梯,我们要高度自动化谴赡糙,这些课要补随欣,应该有大量的机器人替代人工场煞。如果这么做了寡,可以大大提高效率叮始护,如订货的时间是可以压缩的脓。比如寞奉,国内一家自主品牌扑,从经销商下订单负胯翱,到提供汽车产品最开始是40天胃,后来缩短到30天岗媚头,现在可以压缩到22天经,跟世界先进水平比还有一些差距江。这也是德国4.0里的核心内容梦。我们不一定用他们这个办法桐,但精神实质是要学的桓居。    他说表娃,柔性化的生产也重要从涡心,但没有前面三个那么重要浩衡。在4.0背景下常内儡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法醛,而是学它的精神实质年卉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼摧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仟澳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔡芜哦。更为重要的是揽禄,放眼全球宪,驱动这些变化的地方就是中国宝暴髓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吉洞。    12月11日腺翱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏锶土迹虹桥落幕樊凛恍。经过36小时的激烈角逐瓣匈柿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洛绊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耍斯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泰,今后的五到十年晃,汽车市场将发生前所未有的变化痢。未来扔钡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沛。可以说祟,未来五到十年汽车市场所发生的变化扁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涸。更为重要的是拖,放眼全球赁樊,驱动这些变化的地方就是中国橇还形。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奇赡茅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墩,作为企业丹,捷豹路虎非忱涯纾看重年轻人的培养被桨。在全球蜗恫耽,捷豹路虎共有2500名管理培训生锭难寄。过去三年恫,我们在中国也培养了30多位管培生炉。此外力,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家本渺氓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才监。    在赛后的媒体分享会上滦亥氮,两位获奖学生代表分享了各自想法蔫春斜,及在比赛中的收获暑癸。同时弦介受,睿侨森弗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问囱泡够。   问改坏舌:捷豹路虎为本次活动提供了导师弦奠梧,请问这些导师来自哪里摩郝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业投季?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悸吭?请学生们简单介绍一下自己的作品扩法娘,获胜的原因是什么侗勉乱?   睿侨森碳缄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泥平铜。一位是捷豹路虎内部导师捆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茄,包括对行业发展的认知倪邪氢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辑钳、视角和指导伴聊垂。这两位导师全程和学生团队合作浑旦驹,提供专业意见协狠,帮助他们取得最好的成绩瞬掀废。   潘孟涛妥抄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会受,包括今天的学生光涸,将来都有机会进入到我们工程团队龟溅幌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瑰,可以来到捷豹路虎学习和发展庐秘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弘碍,再加上扎实的专业和技能悸察墙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舅似烷。   睿侨森剑蚂宛: 作为公司的管理者烤,我们非辰海看重实习生厂夏,我自己也会手把手教给他们工作的经验略容换。不管是本科在校生还是毕业生巍脯,都能给我们带来新鲜的血液烙廉挂、新鲜的想法矢抚。    同济大学袁旭导掏狮:首先喷慰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卿角沸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹿匣冒。    我们都来自同济大学汽车学院啤砰伶,团队成员有两个来自汽车工程方向揭、一个汽车营销方向且屉帆、一个汽车设计方向角福。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桑,围绕“以人为本”莽统,挑战的是都市环境里的出行压力酮夸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拢怠、设计师也有很多共鸣妙倘,通过一系列调整托瓤尺,最后有了这样一个以人为本缸侵倒、体验为先的方案勒衫添。我觉得溪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因美变。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蜕蚊:目前物价瘫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撮?   潘孟涛瘁: 我们会对人才数量进行评估和拟定绩疗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的从榔。随着经销商网络的增加呻汲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多持类虫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畦受鹤,从而满足未来消费者的要求吕室。这些内容息息相关努萝甭,并且不仅是着眼于眼下首,更是放眼未来欠督。比如沦林,针对刚刚提到的电动汽车战略哺,就要确保未来有足够的专业工程师储备乐,因此蛇,我们时刻准备着筷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锈糙颇。   问辫袖:在创新领域瑞畴,包括未来汽车科技领域筷让,捷豹路虎有怎样的系统部署味?   睿侨森扯禾: 首先俄艾端,作为一个公司梧耪,我们在研发领域有诸多投入理庞,而且很多的投入都非常具有前瞻性涝碑哪。比如说俗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侥舷铜。    其次钠,我们想要通过产品和服务桶草,把先进技术带给我们的消费者脾下虾,因此我们的工程团队歇岸、研发团队必须时刻关注消费者需求局试沮,做到一切产出符合相关性倡、可实践性原则偶。此外蓄寒,我们每年投入约350亿人民币鹅,用于车辆技术的研发和投产褪溪拿。    我们还于今年7月宣布臀缔亭:在未来四年冈普身,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆净,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凛吃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浚逼盟,并在未来应用到车辆技术当中虚碌检。    今年早些时候亨尺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坤蔫,通过应用软件及按需服务的开发与提供橡泊,解决消费者在出行中遇到的难题桶纬捣。    与此同时哎匣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秤寐鳖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宪慷熬、办公空间涣瑰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持昆凶。   问娇暖鸡:请具体介绍一下InMotion宠痞。对于整个汽车市场的趋势枢腐次,比如电动汽车技术筷,捷豹路虎是否有着自己的见解分墟?   睿侨森协剐坝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肝掇珊。我们希望将来可以将它推广到美国吭类、欧洲以及我们非常关注的中国市场碘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部褂殴饥,由研发团队进行分析夏写帆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子揩,我们也会分享给总部桔每焊。    关于电动汽车技术棉枷,在洛杉矶车展前夕碑瀑癸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甲瀑摩。中国是目前最大的电动车市撑,并且有引领行业变化的趋势仕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摹,确保第一时间响应本土市场的需求贡情厩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酒慕突,并于2018年正式上市斯锻,希望大家多多关注牛松藏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臀拷暗:关于未来互联网汽车沸伺弹,捷豹路虎有哪些基本的认识槽梧蚕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒂藕苫?   睿侨森欣扳: 目前嫌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碴悲溅,它的发展甚至可以打破现有的呕、传统的汽车开发逻辑与循环愁扳地。    针对这个话题戏,我有两点和大家分享力佩:第一点婪塘,未来所有的车辆都将实现互联网化射,现在能够透露的是兔衰,接下来我们全新推出的产品欧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点损耻倾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晾。比如说鼎队,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陶,使用他们的UI界面和地图崩骂祭。类似这样的合作瓷旦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腺吩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇汉力:李芳" "   汽车网讯 12月15日溪剔剖,由中国汽车技术研究中心袭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫌操。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哩白,从“市场化发展现状”毁触、“应用模式创新”侩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谋现,为产业发展建言献策酪、助力提升嚎汝崇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录些镰: 第一捐衡倦,背景隶黄遣。    去年发布的《中国制造2025》删,新能源汽车是重大发展领域之一顽,是其他技术应用载体藤,而且是先导性产业霜唇。它的进展情况决定了中国制造2025逃、强国战略实施的程度京位,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展韦,从而能够聚焦变革壁谋仕、明晰路径艇欢牵、凝聚共识勃、引导相关资源集聚推广产业创新酗楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哪吵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一半吕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蒲徽溪。总体报告是按照1+7的结构娘鞍乔。1是总的然宝,7是包括4个车辆整车技术辉烽,3个分项技术辨骋。    第二冈,国内外总体技术分析殿粹滔。    近年来掇瞄寄,从国际汽车产业来说伟免缮,低碳化秘贡、信息化麓芬剿、智能化是一个总的大趋势抱。欧洲绩磕藐、美国匿烯抗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闺邢抢,重点企业的产品战略也充分体现了三化刃什,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拼撅仁。我国汽车产业特别是近二十年的发展探,取得的进步大家有目共睹奴改。首先匪狙,产业规模世界第一篮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撮顺情。从技术上特别是自主的技术进展非常明显踌,包括品牌市场的影响力有目共睹哩节汐,特别是新能源汽车商狈,包括技术帮、市场皆碴浮、新的智能网联汽车技术雷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膜仍,智能网联汽车发展是非尘炼妫好的优势条件从隶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咖,包括动力电池杀摔、变速器扇充舶。国内自动变速器原先是空白纹,近年来无论是CVT丢、IT趣、DCT都有自主的技术和产品哪扳,而且应用在逐步扩大冉抽撑。    虽说取得巨大的进步勺,但与国际先进水平差距明显惕熬:    首先膘,发展能力上的差距扔。投入强度远远低于国外茄殊昂,全产业投入估算1千亿察奋剔,相当于通用芍情、大众惹、丰田大集团一个公司的投入鄙。    其次芜豁巧,研发积累鸥写。包括流程积累备翠但、数据积累碘节、技术积累饯味、标准积累如,这些积累偏弱蹋。    另外锨溪,从整个产业创新体系上来说项瓮屋,差异比较明显的粹饥歇,特别是协同方面晃烽措。单个企业弱堵喉谜,整体的协同效果很低咖,意识也比较低览。在发达国家并标逆,单个企业强貌迁,整个国家的协同体系效率比较高绷漆薪。    基础不牢地动山一谄ヅ恕,我国汽车产业的材料睹、工艺基础跟国外相比也差距明显黄。汽车产业狡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沽首荣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革练,要求有创新的思路和创新的模式伪掣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求票,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顽砍。    第三艰,一些关键的里程碑剔陀款。    重点是总目标掣缄继,总目标是基于很多现有的环境设定的瘁尺,也基于七个路线图进行测算什式。反过来说谎罐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拘,就能够实现保障几个方面总目标的实现惟:    1签凯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枯。如果技术路线图能够得到实现螺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值时哗魄,之后往下走喀缅,这对产业来说膝龟奸,甚至对国家来说是非常重要的屠极。    2杠、希望在2030年左右荤凡,汽车产业的电动化转型基本完成擎嗡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涧汕纲。智能网联汽车市场有一定的占有率雾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惭碎。    3颓社、建立有竞争力的自主创新体系纹习。    节能汽车在2020厘函标、2025赊凸露、2030三个阶段提出典型的指标掳焙欢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酸踢评,5升承胆、4升私却梦、3.2升送拧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搏,2025年15%歪,2030年40%以上蠕歇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术范、自动巡航高墩辖、车道保持应用已经很高某姥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捞侨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奥熔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霖,经过技术路线测算实现总的目标美另晴。从路径识别上来说唉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擂,以能源动力系统优化升级转型作为重点澈,以智能化水平提升作为主线惋派畔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑趟阿,全面推进企业产业发展委。    第四戌讼掠,分技术路线图的基本结论倒扮。    1劫、节能汽车缔玖。总体上有很大的共同点缆,重点在混合动力技术通、内燃机技术图厩控、其他驱动技术蓉诡伦。混合动力是技能的主流技术写,当然轻量化也是另外一个冒绵悄,但是轻量化有专项的分析厩扭,在这里没有强化截。    乘用车总体执行轻量化分陇鸡、小型化论锰、混合动力率哥贰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径别吻蒜。    混合电力是一个主要的技术茎,达到5升错筏牵,4升蚕苇、3.2升的目标松讹封,混合动力是主流驶率,其他是共性的嗅,轻量化晾杯、摩擦等酗袒黔。    商用车混合动力应用时间稍晚渐,重要度低于乘用车布。    2漂、纯电动与插电式混合动力汽车顾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镀吠挠,加强轻量化成为趋势驾请融。轻量化对电动车更加重要辰炼愤。对于插电式非常重要的鲸窖东,也提出来多能源动力系统的集成优化技术歇未,驱动喀、点击漠、控制臣、充电保、混合动力发动机刹如寄,高效耦合发动器饥哀翠。动力电池本身有专题繁,在这里没有过分强调匆钵。    这两种车提出了总体的发展纲要纠浓伍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寸磊喘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刑坦,甚至可以忽略不计马超。    从四个层面梳理了技术需求阶啥,提出了一些优先的行动项屯纹,面向纯电和插电喘谅霸,国家科技技术支持十五年了领脖粳,下一步除了电池列为专项之外桔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陶拜。    另外抛,聚焦关键零部件咳扦、基础突破和可再生能源领嚼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厦徐。    3煞啊立、燃料电池汽车迸不仇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倒。从中国汽车产业来说幕,现在重视程度不够衡俄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坝攫顶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洗几。希望四部委提交国务院进行发布和实施酗梢。    在研究过程中形萝,大家对燃料电池认识分歧比较大淖,或者没有共识啊笆,这里特意保留一个燃料电池发展目标睛,跟发布不一样谅忱。发布时2020年达到5000辆的保留规模斯刨水,我们是1万;2025年是10万涩妈玖,发布时是5万;2030年是百万期畅,发布时是10万未宋傅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萎滩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叹掇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抹、耐久性讽湃、成本课泌吨、氢安全径吼锯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的船,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伎卫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暮。当然培访,全技术链的技术攻关需要做诫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豪聘。前期小功率燃料电池颅诡辟,中期是平衡的燃料电池扑同突,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池量五,到最后全功率的燃料电池轿。当然铣蔡,电电混合是最主要的蹭邪滩,最后电池小容量的技术路线送霖罚,但燃料电池的功率更大一点撤霜。在这四个层面进行了技术创新梳理竭,燃料电池要解决的东西很多匪环,包括材料沛、膜环使未、电机祈汐赊、燃料电池呐⑶梗块堆勘死穿、系统技术娃、整车技术遍。燃料电池也是下一步国家科技肖侈联、资金支持的重点闻奈。    4孟、智能网联汽车善泌疆,这是新兴的技术发展趋势虫。其重要性与新能源汽车同等重要堵台精,有部分专家认为更重要退嘿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恭,技术和应用的优势牛僵枢,也是机遇俱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翟辨,涉及到国家信息管理懦伤。对核心自主提出了很明确的要求函宦,即两横三纵沙浓挨。    车辆技术上更多的是决策木痞痢、执行冻秃熟。信息技术枪波,信息安全构,地图技术也是非常重要的冬。两纵孟单,一个是车载的惦扑,一个是基础设施辅径恍。智能网联一定是循序的届盘歉,智能网联技术最容易得到大规模的应用味市。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桑航铣。这两个路径总体上循序得到应用淳,从商务车来说咎,更容易形成邓兔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氨。    从四个层面聚焦一些技术需求荒怜。跟燃料电池一样褂樊舱,需要解决的问题更多一点毖疗。从感知决策执行的沮姑,特别在决策阶段醋,差距是比较大的胶底,感知当然也有差距勒靶囊。在信息层面得蒙,大数据赦却砰、云平台歌酞天,相对来说中国有比较好的基础和优势淘萝。    作为一个前提工涛捍,对标准法规先决性倪懦险,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喷屡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件监雹拓。制造技术不细介绍了劝,还是聚焦在新材料的运用腑杀盖,以及新技术对制造技术带来的变化萝阜戈,聚焦方面进行了说明沟黄觅。    动力电池鹃揣,分三个目标蹭绩,目标上有比较大的讨论和争议判傲冒,比如说新阶段提出了350烹瘫涪、400厕矩歼、500的质量要求徒亢潍,争议非常大摄等刚,重点几个层面舶庞:    优化现有的代表电池技术详颂辜,提升技术水平谩绵,特别耐久性迁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发警。国外的装备很难形成有竞争力的差别锰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烧毫挫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赁。现有应用以企业为主体来做慨换。当然涎崩返,也会关注动力电池的回收利用技术督挞骡。    最后练,轻量化捕缺。简单来说洗,前期聚焦材料技术识、设备技术蚕逛吩、制造技术表澜、回收技术醚莱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垛钉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壬介踞,比如说传统的四大工艺的变化苗吓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拆垛苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥磷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莲、供应链敬、资金扩敦付、汽车等方面的诸多质疑申蓄。期间,明确表示不会放弃造车洽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吹拉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天了猎纲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的采。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融父、互联网及云控媒、内容焕、体育,还有三个端口类的,手机汤角避、电视蔚锣、汽车摩戏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泉牌且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓤唐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裂。    乐视的电视做的确实是非常不容易缸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匠顾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元董法。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元靠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仇胺。总归累计亏损36.33亿元貉辆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就什。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诬。第一部分就是投资人的钱踢芳漏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现可蔽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现簧炯趁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法江沉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿略覆、体育43亿翠、手机50亿,房地产64亿畅拴、内容108亿催劳、互联网金融151个亿吐芳黄、电视187个亿豁特瘦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耐夺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腿聘驼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的始旁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的轮寸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败克搐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沸浅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件故灸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准内季。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙策疆梅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衫绿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赖骨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的聚埂和。很可惜,你们蒙眼狂奔普。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散持豢边。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寸济峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎视:李芳" "   12月10日痕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路露:一条是政府主导凸辅蟹、政府补贴的方式塑嫡班,这是当前的主流涝敞。一条是消费导向上库,依托市场的内生成长道路汕嘲。”他表示立,(电动车产业)进入者中胺,大多数最终可能会被淘汰却,但是不能不给他们机会掇魄。国家已经开始放宽市场准入妻书,此时婆,应该在两个方面把握好政策钝:1盒柑、应当欢迎新的进入者送煽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栓,让投资者自主决策顶,自担风险相唤。2通醒箱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳探,严格市场监管集骡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涣,目的是建立好的产业生态霓。电动车产业化串,最终必须依托市场来完成芒溅摆,因此诬啸,政府的政策必须产生长期预期靠琉垦。推进政策应当借力市巢律蕖,发掘市场的潜力良陀凛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拭。政府政策不干预技术路线毒聚淳,政策的实施不是导向对政策的依赖贝事韭,而是政府作用的适时发挥氰谦瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饭省摊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帽火日,戴姆勒有望在今年成为全球最大儡戚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匠栏,这一目标比原计划提前四年实现慷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布报:“戴姆勒今年即将实现这一目标闯固,比预期时间(2020年)提前四年喜杰及。”   据悉玫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标软,当时受到与会者的哄笑寒滔翻。然而刊珐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戒,领先劲敌奥迪和宝马虎刊。(实习编译芍到潦:刘欢 审稿鸵庙税:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈函:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编馅:韩大为 版权作品毁悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨帮,严禁转载晾饯秦,违者将被追究法律责任俺榔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巴掂噬。在提及新品牌“WEY”时囱尾,魏建军表示纱,“将夺取丰田和德国大众的用户”是。   记者烧疤诡:为什么把自己的姓氏作为品牌馁嘘?   魏建军翁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品人。我对WEY很有自信葡泄,就使用了自己的姓午九。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滴诉,但在中国汽车行业我是第一个边。   WEY之所以采用英语朴涵,是为了要瞄准成为全球品牌擂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怀。   记者吹:对于竞争对手有什么设想攀膳畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琳凡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妈沪捕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恐溪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堆梆天,在此基础上还要实现15-20万元的定价腹晚囤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户边。在性价比上WEY更具有优势识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编彻孤是:李芳 版权作品匙烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦啊,严禁转载广弯,违者将被追究法律责任导究敦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秀汗砷,新能源汽车的发展也不会受阻锑腔露。   根据工信部核准的数据讳,今年前三季度惕,整个新能源车销售16万台仇拭,同比增长83%顺伤葡。其中挺摹,新能源客车已经占有40%以上的比例就牛,达到了近半的水平暇,发展前景面临压力荚态啃,但乘用车只有0.1%防考。“我们涨十倍是1%蓝捻捌,涨100倍是10%钞殊,新能源车发展有巨大的前景和空间浓广鸡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点党。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上圃矢摔,全国乘联会秘书长崔东树说阿僵匠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怂膊。根据国家制定的产业政策要求赌背搭,到2020年拢,乘用车百公里油耗要降到5升剁惠,这意味着五年内降38%的油耗搜臀郴。“基本上谁也实现不了矢庞显,只能靠新能源车来推动吼。而这种新能源车半,插电混动可以降80%竿,纯电的可以降100%的油耗朝侧,这种情况下只能发展新能源车芦滔,这样新能源车乘用化笨,为什么我们一直定义为为生存而干愤本,你不干就要挨打幕鸿。”崔东树说惕。   另一方面卿司祥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展且火磊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者髓矢宿,因此定价弹性很大佛弄。”中金公司的研究员李璇说贝起砰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平葛,为消费者提供很多选择孤勺。随着技术进步和更多电动车型的开发林壤,新能源车的成本会不断下降吴蕾谁,比如弥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兢兄笨。“中国的纯电动车型出来以后离匪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佬鲜堕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猫,发现基本上17弄闭如、18年以后的新能源车粒,达到8年10万公里以上裤泌,整个成本是比传统燃油车是要少的胚廓醚,甚至是少了20%到30%归腐邦。”   电池是电动汽车发展的核心闺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本快。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同集,电池成本还有很大的下降空间烯。目前陛讹,整个电池的产能供应相对过剩掳坟轻,国内电池企业达100多家酣伟丸。据统计侨秸刻,目前整个电池的价格大概在2块多左右架如。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求甜淌施,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吞诡薄。因此规,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度错陷,这样才能达到标准鞍哗词。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歧橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   我们不认为绝对的销量艰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畦厘去。衡量一个品牌成功还有其他的因素廓禽,比如利润率浩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陋缝。除此之外台,品牌力酮、品牌的知名度侗筒、美誉度烷、影响力缓七,也是决定品牌可持续发展的重要因素沦臂。宝马在创新精神上是首屈一指的蹿蕾冒,因为汽车行业正经历巨变届奥送,在电动出行偷精苇、智能互联恕快沁、无人驾驶等一系列发展方向上驶啃,宝马都打下了比较好的基础贺。    临近年底劲街水,伴着层出不穷的新闻事件勒,高档车市场竞争愈发激烈匠,作为全球领先的品牌——宝马碱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目透。近日睛堆郸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士誊踌,听到他开诚布公村担互、推心置腹的看法瓤趁。   问补遂成:根据最新的销量数据炒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近花和。那么卜裴读,您怎么看销量牌领梧、利润疾迫锣、与经销商合作伙伴的关系玫好熔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拟吐斧: 每个竞争对手的情况不太一样黎朝痛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陈,所谓的增幅我们一般都讲同比科害,是跟去年的基础关系恐。几个因素加一块儿丘忌,我们不认为绝对的销量匣食,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炼脚。对于宝马而言侍康韦,今年前十个月贯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揉,同比增幅10.2%仍蛇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆面刀锰,同比增幅接近11%伐堕蜕。我们对这个数据还是非常满意的查艇化,这也达到甚至超过了我们内部的目标眠锣罗。    除了销量本身的绝对量或者增幅胁讲杭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素互稍勺,比如利润率耸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标次。除此之外洛歼柒,品牌力馁撮授、品牌的知名度缔、美誉度杜仑、影响力眠顶,也是决定品牌可持续发展的重要因素哗。宝马在创新精神上是首屈一指的才宿权,因为汽车行业正经历巨变讨哨,在电动出行冷吨搂、智能互联姥圣辽、无人驾驶等一系列发展方向上息端非,我觉得宝马都打下了比较好的基础汕拣谅。总体来讲稼菱脱,我们并不惧怕任何竞争桓,我们也欢迎竞争衔疆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势协猾舍。   问梦卷:最近份萝,关于奥迪的新闻比较火扛典费。   刘智肝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略簇信。对于宝马品牌来讲娄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兄兽,双方的关系也非忱の娇#好抒蒋。所以陌耗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歇,一个是宝马(中国)固嗡,一个是华晨宝马舞经阑,但是我们有一个整体式的营销团队防告,有统一的零售网络侍砍己,我们在总部有一个统一的管理团队限承,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悼旁卷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叙燃。至于竞争对手我不是特别方便评价驼攘媚,不过至少释放了一个很好的信号驹太,豪华车市场的前景依然很好共。    问览喊滤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展车攀?    刘智咕姐横: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度僵守。因为从经济的基本面来讲臀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瀑、持续的发展态势篙。之前以出口海、基础设施建投资的经济拉动方式侩糠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耻。需求的增长其实就表明了对于车的需求赴,其中也包括对豪华车的需求蹈屁闻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嗣夕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梦,这几个因素相加密领魂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扣弗。今年速辑,豪华车的“盘子”接近200万辆蛊,未来可能每年的增幅不会特别大梗痉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巾锻涂。所以荡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忻闹将,力争在市场表现上优于竞争对手殿定锋。   问氓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兜,这一岗位和以前相比有哪些挑战羌甫?   刘智雇航季: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恫,因为我在宝马的八烧潞嫩、九年时间蟹,换的工作岗位也挺多的山缓爽。换了新的工作以来馁念,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涩粟,比如负责国产车的销售欺,可能是比较短平快的腊,看的是一卫纱、两年之内的事情杀帝。在宝马中国总裁这个位置上美饯,除了目前公司各个业务板块的运营涛侥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拳深,像无人驾驶厢去、智能互联迪煎彤、电动车孰白,包括数字化营销币滥、品牌年轻化等等一系列的东西冕朽歪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划函摩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队婚菩罚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怜门,力争在中国市场上打下一个非陈眩好的基础堑赐斯。我相信省履,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帘,宝马会拥有非常强大的竞争优势遣刃。(中国经济网 记者蛾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾沙:李芳" "   原标题卞:王永清搜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底揉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猫。别克品牌今年销量已经突破100万辆胖兼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呻泰赤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羚充喇。数据显示电甲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坷诽,同比上年的446764辆下跌28.64%光迹炮。上个月卢翻覆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盛。    因此局某侠,在车展期间接受记者采访时虑堵,王永清表示福都,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庙农底,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暮露,但全年销量依然会同比下降20%左右惹仟赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诡狸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快融溶,可能在布局上稍微有点滞后兔。现在对于雪佛兰来说福讼母,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”魂揪。    事实上漆挥酵,雪佛兰已经开始了提速布局娄毁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上省舍班,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台塘。王永清表示诞剿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌史扳添,2016至2020年投放超过20款新车及。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彭,30%为SUV车型惕垂,并将加速引入包括1.0T虎齐提、2.0T忱、8AT侗叉、9AT霉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技硅髓娄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牢犁,未来SUV将成为主推车型计。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造失割,轴距2725mm舅,将与全球同步进入中国市场溅亮。同样态无,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炼惶娠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毋商。    值得一提的是催,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS短罗,拓宽产品线崇捕饺。RS车型将采用包括侧包围绘旗恨、运动尾翼卫背、双排气管棠缓涤、降低化运动悬架浇爱峦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烩,并加载多项ESS智能安全科技某。    在品牌营销上迷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擞荷沥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庐虫。另外稿痕别,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廖媒雾,演绎雪佛兰“热爱室豪拓,梦想怜巫,行动狼申篮,分享”的精神滥。    “今后新车的利润越来越腥省,主要利润来源于衍生服务诉好、二手车置换等拓。相信雪佛兰将它的结构调好后扩,未来两年将会真正出成果疟饰乖。”施弘说嘉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诵,上汽通用的新能源战略也将全面提速素鞠。车展当天郡卫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相究,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发公疯赦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统授琉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泵铰,发动机的最大功率为73千瓦缉盆省,其中电动机负责驱动厦呜蒲,汽油机负责发电舞,它的综合百公里油耗是0.9L额绒。从上汽通用发布的节奏看侗处晤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丹仍,王永清说奋匹船,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滩杭,产品还要丰富靶,才能满足这个法规的要求艾函。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磊,到2020年之后比例更高砍韭凛。王永清表示悍瞎潭:“估计到2022年丹,我们的电池技术会有很大突破艇铰上,能量密度大幅度提升桑,成本是大幅度下降邻嫉故。这对纯电动的新能源车发展是好消息际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巩立、豪华”品牌——WEY肯电,W01茹柑、W02两款全新SUV首发亮相巧,售价区间将在15-20万元饲奢取。对于新品牌的未来发展规划没,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湿心牛:“WEY品牌明年将有3款车上市蠕,到2018年还将推出2款左右的产品瘟轿,以支撑起全新的销售网络体系麓虱碍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表困:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诵藤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市患剿,8月份推出第二款SUV W02霜爽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年躲蹈量,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型描娠笨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时插,魏建军详细介绍到茄谎脊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA橙脆,配置上拥有最先进的安全技术疵吭痢、智能技术泌傻轮,也更加精致牵。此外在性能上两者也有很大差异崩,例如在NVH方面茨瓶纶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上獭较必,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造昏。   在经销渠道方面拉,魏建军介绍说佳呢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络避,没有想过招募新经销商练肮硼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抽。”   对于新品牌的未来发展伸,魏建军信心十足玲溉,他表示婚乾:“我从没想过这个品牌会失败漆,只有退路封死才能做好这件事甘,自主企业只有没有后路才能把事情做好搪建沦。”此外问关,魏建军坦言侨豁陕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞳鲤,因为新品牌叫什么并不重要慨蒲汰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢梨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谈涡,将方向转到共享经济啡、互联网谓港好、自动驾驶方面新的技术邵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商农昆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上红,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欢农吃、生动的演讲笑缸会,就城市交通食蔽秀、自动驾驶和汽车互联等热点话题坏携,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稗绍溜。    徐大全说搭,博世始终认为尖公,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梦笔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铝拱。    徐大全谈到囤,作为在汽车领域的老牌企业誓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俗仁袭、多样化的发展态势和需求锨抚扮,博世已经有了自己的思考和方向磁入。    他说刊膜,如今护,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幢凸,将方向转到共享经济啼荒、互联网炼控涎、自动驾驶方面新的技术仍凡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说落米偏,面对新一轮汽车技术的变革吹,无论是传统汽车苏呕哗、零部件企业竭杠,还是互联网亮间、科技企业侍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沪茨录:互联化强涵缎、自动化和安全化绰股。我们预计欣可,到2021年清,汽车将成为第三大互联移动实体辆技斧,同时扮演人类的第三大生活空间狭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面任尉逗,来充分发挥互联驾驶的各种优势群颧。    谈及自动化领域虐,徐大全判断窝胶敛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抽遁,通过持续创新驾驶员辅助系统酞琴,从辅助驾驶垢、部分自动恭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灯,分阶段朝“零事故”愿景迈进标绅。目前微哄儒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产途抖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用显编,到2020年左右猩判,自动泊车功能将进行试点项目测试钉。    说到自动泊车既,徐大全特别谈到停车难的问题炽。他说吞,停车难是在城市生活中的一大困扰窜靛谋。今年侵推垄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查山啦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搪恫较。在八项智能泊车功能里摊,“手机查询停车场位置并导航”拖班氮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能般。其实徒,在大型商场里扮脐群,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了错,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汹哨韶。根据一项市场调研显示谅拼,2015年函芳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纬散洼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锋乘手,在深入巩固原本的互联化毛潭、自动化和安全化“三化”战略基础上丢娘病,博世今年也把两轮交通苏便叼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度负。    他介绍煤涤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烁荚涩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辽。未来十年哎娄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忍混痢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灯灰痉。    在两轮交通方面床黑宫,博世提供两轮驱动湿、安全等各方面的解决方案甲,涉及两轮电动车鲜寒、摩托车身痘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惶。    最后范彩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具县老蜕,满足这些变化的需求爬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻耐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”废锈,“双积分”法规瓶锨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稼惮微,连日来侗铝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温问朴冗,让观望中的车企备受煎熬娄钮。针对业内关注的焦点问题涤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜕仕抨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庇套伺:不久前瞪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懈,如何理解这两套方案完汝爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)取纤让、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盒,但又有独立性们,各自的核心目标有所不同览草。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量椽确辑,进而确保国家能源安全亭痉。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨灌敞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驾魏输,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挪,进而实现国家节能减排的长期目标撮层。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集火,但现阶段并不能彼此替代桐。对于CAFC而言慨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僚翅沽,其中当然也包含新能源汽车横椒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歇牌。但不同的企业由于自身能力吵慧辛、技术储备和对未来技术趋势判断不同封,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宛联旦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模殊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补污,而以后补贴将逐步退坡蔫,企业更担心成本无法负担碍扛。因此仅有CAFC法规林盲缝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况栖酬,所以有必要出台NEV积分卤慨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惩示。同时浓脓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侮困,从而有利于新能源汽车早日取得突破钒高。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抵,其目标应是降低汽车及相关产业瓷、乃至整个国家的碳排放蝎怠,和降低能源消耗诉求不同和韩裳。作为碳排放第一大国停拘翘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒲,后续国际压力还将不断增大谢俊。因此巩师弗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抄,从大方向上讲是正确的署滤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段徘,这和NEV积分没有本质区别悍,也无法确保总体低碳目标的实现羌。实际上撼彪笛,跨行业哇骂奢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向箍。以电动汽车为例莫饰态,其在使用阶段确实是零排放逃,但与欧美不同袒,中国的电能以高碳电为主凄胯闲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滥磁令。也就是说日,在使用高碳电的情况下点,电动车全生命周期的碳排放并不低烂么。这正是碳配额管理应该解决的问题贸徒拍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲜虑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龋浮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乖凄。实际上些,将新能源汽车确定为国家战略缎福,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骡垛,生产更多的低碳电秃酮,否则减碳的国际承诺将难以兑现谅。    另外脆,对于汽车行业诫,无论是CAFC林、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耻冯屑,但都应该由一个部门来统筹策划棘,系统思考杭汞,拿出科学翟、系统徊屏、具体赖霜、有效的管理办法来推动实施滇遁狗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面静。    ■积分交易细则需加快制定聚联线、尽早出台    《中国汽车报》位诬辱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猜狄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皮缝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受切矩夺?    赵福全涤柔敌:确定合理的积分价格袱,涉及到技术寺、成本和市场接受度蹄,需要综合测算和动态调整乖搪垄。我认为基本原则是匹瞳拼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歉萌宠,让没做新能源汽车的企业有经济压力胸韶楷。如果NEV积分是“白菜价”比帕陇,大家直接买就可以波,谁还会愿意在新能源汽车上投入屯巩?    因此纺温,NEV积分的定价应足够高嘿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唱,通过自己的新能源产品获取积分黄海强,满足法规要求秸遁吠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纺剐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桃郸,能够通过购买积分先生存下去丘翻拱,争取时间把自己的新能源产品做起来挤挽。    《中国汽车报》洪:除了积分价格之外汰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扫傲,目前处于“空档”状态杠,怎么看待这个问题蜕市?    赵福全鼎式靖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孟铣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间康遁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纯妓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卜陋斜。同时农,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间曹悄存。对于汽车企业来说蒲壳轿,3年仅仅是一轮产品开发的周期腊妮汹,政府作为“游戏规则”的制定者娘扦,应尽快给企业一个明确的目标檀桨,否则企业将无所适从险沫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倘距识:“双积分”中提出了2018年起萝薄,8%纪、10%污售雾、12%的NEV积分比例帕榷,而经权威机构按照法规要求测算肩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汲客交,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难跋躬篱?    赵福全太欣叔:在这个问题上福醒劝,我并不持悲观看法纹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巷怪,因为还有很多企业尚未完全发力娘观齿。按照国家的发展预期响,2020年新能源汽车销量比例要达到7%愧,如果每辆车以最低积分2分计算遁,整体积分比例就达到了14%凭,如果是分值更高的产品咯饺遣,达到18%的积分比例都有可能赦酸掣。关键是要努力实现7%销量占比目标锑炉氯,而这也正是NEV积分的目的所在崔。    不过另一个问题引人担忧琼昆陪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贿内敌,同时在CAFC核算中也有优惠际瘟抬:一方面油耗直接按零计算匙割会,另一方面核算数量加倍匆袜,从2016到2020年分别是5倍瑰丝娜、3倍黄淡衅、2倍俏。此外搽,按照单项抵偿原则珊苦愧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卷册,还可用于抵消CAFC负积分潭。我们经过测算发现黄,CAFC中的这种双重优惠略害奴,对新能源汽车的“照顾”过多了春巳,不利于促进其他节能技术发展爆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潦惧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懒,CAFC的达标难度就会随之大大降低彩排拐。实际上侯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重物交湾,两者不可偏废捆催。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挪,但如果CAFC目标落空细鹅,国家能源安全受到威胁舍,汽车产业的可持续发展仍无从保障钡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消床胜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿婚,这不仅能确保CAFC目标的达成骋胺群,也会提升NEV积分的价值缔,避免NEV交易落空潘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斑豁苦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值处朵日,而没有将电耗的概念纳入其中剩,这样的算法是否科学冗?    赵福全阀倍匠:NEV积分分值以续驶里程为依据哪,这与推广新能源汽车的初衷相违背锌潮券,也不利于鼓励技术进步割咀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硷。推广新能源汽车是为了节能减排双,因此不仅传统汽车稼态,新能源汽车也同样应该抑大扬小公疽掸、抑重扬轻兜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仁泊凤,而不是搭载电池越多越好逆汞,因为大量电池搭载在汽车上移动拘搁袜,这本身就会使能耗增加伍互恍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾欧,也意味着大量增加电池生产的排放挨。    政府应鼓励企业开发低成本饭衅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池帮沤栓。也就是说怀,政策制定一定要“勿忘初心”逃莱。建议NEV引入单位电耗蟹没,即吨百公里电耗的概念取倒填,作为积分分值的依据瘸。同时峰辛告,对于小型车电耗适当放宽卤,而对大型车提出更高要求迸酒,以鼓励新能源汽车小型化汐视络,进一步提升节能减排效果桂五屑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拷祈沏:在“双积分”中炽侩廊,没有将新能源商用车列入管理范围歉,这样做合理吗逆?    赵福全缄绣清:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕蛹恚可持续发展的问题剧。2015年芦护冷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%黎,获得国家补贴的比例比这个数字还高测。而此次NEV出台却未涉及商用车嫩轰,这是不合理的篮乘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺城,也会让乘用车企业感到不公平厢好。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庇澳檬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求飘凰。我建议双拱礁,应该单独给商用车设立NEV比例要求钮酸外,可以不与CAFC积分抵偿嚼杰溅,但企业之间可以交易牧。因为如果没有NEV的强制要求泪艰,在补贴退坡后凛仆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喂播聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃溃筐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倒抚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上店,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞪沮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窝,盲目投资之后朗淌帝,多数公司要垮下来是苔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热安颈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎划内癌。    以蔚来汽车为例羔森,去年8月还只有100多名员工虫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模男陵搜。据中国汽车工业协会最新统计薪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆播琳倦,销售4.4万辆秸埂,同比分别增长25.7%和43.8%埠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆是,销售28.9万辆捌彼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捍。蔚来糜吓玩、威马舷褂、前途邦猴桶、小鹏等已是新能源造车领域的热词熟霓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入未副驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奇盎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》没,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目不椒奢。至此策嫩氖,奇瑞新能源成为继北汽新能源赎泼、长江汽车朔票茧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业康晤诫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家穿逻。    “新能源车企的风险腔,其实很大从。”王秉刚说脊慨四,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力节寞,对风险有足够的分析笑泞,有可能投了很多钱馈惜,最后做不成匈认怖,带来不必要的损失渴钎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下架,简单地投资建厂拦、增强制造能力矮凳港,未来堪忧惧。新能源车电池的技术进步非常迅速 好,现在可以用的技术一年后就不行了狙姜。如果没有研发能力就做不过人家暗侩。“一下十几个亿扎进去簧舵,有可能最后做不成桃,我还是提醒新进者要谨慎一点猴瘟。”王秉刚说欧踩讥。    事实上素镶蓬,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜕馁,但规模都不大险。而且动力电池总的规模也在扩张中孙,尤其质量好的不多舞戒,“据我了解费袜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单告。”因此男塘那,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捷。   谈不上“红海”奋叭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逢,但道路曲折纺点臂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洽老,造车得有钱耗挝、有人才融靡甲、有时间努藐。“钱我们还行庭受朵,人也不错吐抛,就是时间太紧痉,毕竟搞汽车三年算很快城,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伙玛。”万锐坦言缚屁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乓。    不过户惋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧散八,万锐并不认同环。在他看来检,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吼,因为大家都还没“下海”物奖犬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讼,大家还在忙于造车秀惰,搏杀还没开始河。    “这是好事敖月础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业艰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戈厢,目前中国传统整车企业有150多家桨,新能源车企至少有30多家玛奥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唾。    至于是不是过剩耐,梁伟表示这还是要市场来判断恫玫。在梁伟看来巍矗磊,其实中国传统汽车行业已转入新常态交,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帛,除非汽车消费大幅好转考星,否则很难回到前几年汽车行业的盛况套。    但另一方面未芯寒,根据预测艰经,未来5~10年寿散便,中国的新能源汽车将保持两位数增长厕侵灰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欢捌心,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锹躬,到2020年时产能达200万辆鼻囱、累计产销量超过500万辆卜端。梁伟认为美嘉,从年产几十万辆到200万辆的目标湍失,新能源车汽车肯定还要快速发展答奴。目前的新能源车市场还完全没有定型笑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浑舅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慈怒,“很多人此前担心特斯拉会破产感就,但Model S和Model X推出后效果不错江傅,用户接受瑟呕。经过多轮产品积淀视集,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃通碎毫,特别是成本下降得较明显了适郊。特斯拉可以闯出来裙私轻,中国企业也有机会碾弟、有成本优势超跋。”梁伟说蜗。    对于最近贾跃亭的乐视顽痛拿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沧鲁呻,梁伟指出颇涝,除了技术拘靖踢,汽车行业还是一个资金密集匹祈、劳动密集的行业侯。如果要进入檬撇孤,需要企业在未来几年有大量投入恰迸窝,以格力电器(000651.SZ)为例半祟侵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓤。    梁伟表示肮碳劳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堪哗,毕竟快速把产品推出来然铰罢,现金压力会非常大变。另外匹,一家企业在原有行业中具有很强的能力侩唇坤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亲刃嚎,这是一个很长的学习过程帛荤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏聚袜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泌碧,也是第十七个中国记者节仍探烩。2000年祥笺扳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》壳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捻链犬。此后记者节像护士节毯、教师节一样沮剑肥,是我国仅有的3个行业性节日之一麻。   值此之际起,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嫉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谴烈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”厦东搅。      坚守还是离开螺孔华?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陡散:去年网络广告总量2096亿元讥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剔。报纸下跌超过35%捆盯,杂志下跌近20%蕊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妙骸,单项将全面超越传统广告绰档撵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堪挟类,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者删兢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下系贝太,也仍能保持着不俗的销量共。    “没有路可以让我选择投嫂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漏狗。”陈总对此直言到承陪退。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舌绩笨,但发行量保持一直不减戚。诚然烷镰,这离不开报社给予的支持赔盲皮。但从自身发展来讲胳烘锨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好很。究其原因迪杯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暑。   汽车也好耪放,新闻也罢驾瓢。毋庸置疑吼魏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题昏乳皇。   纵观整个汽车行业的发展趋势辰珊日,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萌罕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疙渴铰,但不可否认的是匹构娇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卤幢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘸锚唬。    除去对报纸环伦、杂志唐陋并、广播抽、电视挞梗纱、音像等载体样样能玩得起来袄赁愤,还需操弄3G匆讹隆、4G等流媒体技术涵登怒。我们不知道下一站会到哪里伶。   面对媒体融合大潮嗽绦,陈总胸有成竹的坦言挤鲤景:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蘑坟,家用汽车转企改制之后继续深化改革难窖。由媒体到传播机构吾沉,由杂志到全媒体平台投涧,历经两次创业讨,家用汽车探求新的发展方向痰,抓住变革时代的发展机遇娃挝撮,赢得了全新的利益增长点泪葱提。不再只是单纯的纸质杂志墒拾恕,视频卧、自媒体等做出了不错的效果凛。   其次瞄瘫,就是在自己的企业定位方面隧据怯,中国医护工作者汽车消费调查竿清、中国城市教师汽车消费调查是以医生撇、护士殴偏、教师等特定的人群为对象做的系列调查梁。这些调查一做就是3年吃煌汲,走遍全国大中小城市裴纪桔,做出最真实的数据康财。 ?   “网红”营销时代   今年以来酒,网红主播频繁出现在各类活动现扯晌睢,手机发布会皇揣聚、车展慌摔湘、房产开盘拐撂、比赛等一场不落竞痛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奈纪。”   日前楔苫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”上型擂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豌泞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”能。   对此事件儡,亦不乏业内人士称邢担,国内深度报道的形势正在由高峰往下走香,呈高开低走的态势其剑。   陈梓萱表示虑七轨:“在现阶段的传播环境下懈锋遍,媒体记者朝网红转型恕稳,把读者转为粘合度极高的粉丝喊,增强彼此互动篇、沟通砂挝,无论对于报社还是记者个人称夸,都是一件好事领鞋兢。”   “把流失的用户拉回来补抖,用互联网蔽壁凶、新媒体的方式道权,我们正在努力尝试镜,但具体执行效果如何舱驳,尚无法判断撅磐。”全媒体时代尚齿,我们永远在路上痪煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮焊反:张瑞丽 版权作品忱腐崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨抗,严禁转载妮仇,违者将被追究法律责任肚惰。 获取授权" "  原标题崎钾沛:广汽传祺肖勇薪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巍衡。在本次活动上料,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颊。广汽乘用车副总经理肖勇表示炼:“时尚是一种潮流苟烽蜡,其实就是顾客需求牢,引起客户共鸣甩,汽车也需要时尚撤,所以GS8出现在了这里册。同时传褀GS8我们就是承担梦想嚼崩来,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上让。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮喟病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迫,中国品牌基本上没有一席之地咎昆姥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睦班矫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缄玖翟。   对此踌施,肖勇表示僳:“传褀GS8我们就是承担梦想第土替,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上雇,所以在豪华汽车上绅篱,我们率先实现突破科上。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吻牧,我们就是要跟汉兰达瞄良汝、福特锐界形成三足鼎立颗,甚至未来超越这两个品牌弟敝瞎,这就是我们的目标盾闲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆笑句,创造单月销量的历史新高木解,爆款车型占3.4万辆木,但受制于产能安排的影响急,造成其他车型总的销量并不是很高税沧。面对这些问题陆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹋诡。   肖勇表示骚皮哇:“明年我们的产能牌滦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喝抹,产能将得到释放唬才。我们在满足GS4的同时蚀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藕,最起码销售五千辆以上辜姬,剩下我们会再分配个其他车型吐。”   同时为了加速品牌向上熟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驶。同时肖勇说道竟寐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喉,在明年全部投产虽芦天,所以明年最大的问题还是产能摄嚷零,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慰,我就是聚焦我的明星车型骗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  还有不到一个月渭妮脯,东风标致4008就要上市了德改哥。它的颜值泛氯、科技装配足够有吸引力狗,那么随着锁定竞争对手拾登、谍价上囤胃、销量预期等关键信息逐步浮出水面譬雌船,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚊雾步?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兼刊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汤响。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悔淑屉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牛捅郴。比这番景象更热闹的氢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会架。   说到品缮啦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暑,让媒体品到了极致蛋讽。在工作人员的讲解下握,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔑谎惨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计素邦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴防沉骇,无不让到场的记者距汤显、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吞吐渴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质链、品味勾双。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拌翔,东风标致在今年推出3008琶试、4008后澜哦,也将在明年陆续推出3008S篡仑散、及另一款7座SUV虫痕。据中汽协最新数据显示兽圈纯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讣年,同比增长45.91%臼款陈。那么次贤,在众多SUV产品中妹柿迸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苔?东风标致总经理李海港对记者表示底衬阜:“我认为要总结一个词就是‘品’字糕闲罕,东风标致的SUV一定是最有品的匹堡,这个品是指品质崔、品味飞捍,今天的4008就足以支撑这两个词唤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莲敬藏?李海港对汽车产经网独家表示匈蚂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泻幌思。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棋,轴距达到2730mm钙潍,是同级别车里最大的乳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统材交稳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机庭徽,在配置方面更趋向于高端氮价、智能艰杜护,进军更高一级的SUV市场乖。”   然而蚂涩颁,另据乘联会的最新数据料,1-8月蹋四皇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV躬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%班。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荷穆抢,作为中级SUV限谈餐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扩?李海港向记者算了笔账稍淌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肛泉棋。“这种需求就是4008的机会冻,也是4008成功的保障经掇苯。”李海港表示斑。   “狮虎之战”将上演   还未上市疮苇女,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛙函记。李海港认为很贫,4008在科技装备拢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势灵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的报。”李海港强调米浑。   通过外观设计及车况数据对比后发现识,4008的设计颇具未来感和运动感火,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凑仿先,4008在轴距上占有一定优势响,也使得整车造型看上去更加修长蹬。   那么廓武盆,价格呢芜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聪砷,通过对比翼虎的指导价臼汞,小编认为4008的价格应该在19万元左右吻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坚控瑞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓢?据乘联会最新数据疆,翼虎1-9月累计销售84258辆入嵌变,月均销售9362辆短梗。但值得注意的是户,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%权推敦。那么嚷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量武,可以说也有一定难度沉隆醒。   汽车产经网了解到项骑罗,由于目标客户锁定在换车需求的群体农汐藉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妥馁独,以吸引用户选择4008信。至于置换方案的细节佃,李海港表示还未最终确定令舵塑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   国庆结束后夹妨,北京淑皖吧、上海玻晾埠、广州虎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿细烩,引来了社会广泛关注访。平台闻风声车,媒体炒热闹汤,百姓愁价格绷垦称。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宛,“网约车”只是第一块烫手的山芋德。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔫,又要确保公共交通体系的稳定兑塑,还得照顾老百姓的感受媳楷付。    比较普遍的观点认为律,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升禄渐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高放刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上权,征求意见中提到让市场来决定困,这是非炒裕科学的硷忿。作为用户垒,担心价格上涨棚舅搔,特别是比出租车贵盒铺芥,认为监管部门是要维护出租车体系利益笆搭脯,我觉得这是大家多虑了蒲。过去项,在平台混战的阶段惠郝,资本介入烧钱抢流量姬搐拘,这本身就是不可持续的凹薪秤,价格逐渐上肝时艿稹,平台收取中间费用是必然的避潭讽。    对于各地的征求意见霓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豌扑。比如说要求司机是本地户籍呜迁方、要求网约车辆的舒适度等等棵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唇隙。    网约车规范的政策是非常需要的会,作为共享经济热潮下的产物俊别,网约车从诞生至今身份一直相对灰色太记兽。任何一个商业模式厂,都需要规范起来块盗。因处于监管边缘剧狸,过去已经发生了数起网约车的尾辣野常害案件钵。我们在对受害者表达同情霖、对肇事者表示愤怒之后天,更应该关注的是如何改变这块灰色地带罚。    然而镣络吨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俊。比如说架,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泼、车辆要有上海车牌长,并且轴距要达到2700毫米千壳。根据滴滴公布的数据跨籍褂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叼,拥有上海户籍的不足万人囱镐。这个情况在深圳类似宏卯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堤猫疟。如果按照细则明确执行吴柿翟,这就意味着癸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”齿雾。    共享经济是大趋势赁,但监管太严可能打击积极性晾羌,这对立法部门是大考验公茫。互联网时代改,网约车大大增加了出行的便利扳,使人们在出行上拥有更多选择镀。监管是为了提供安全高效的服务保障赁,而并非要让网约车集体消失贺。现在的征求意见许多还是首次提出豌铂蔚,建立体系的过程中应该让用户竣拎、司机及平台有更多发言权汇歇穿。    我们鼓励共享毯岛递,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拍前,与传统交通体系形成良性的交叉互补秆列。    我们希望立法采冉,只有合法合理才能保障各方的利益遣羌,所以网约车服务一定会是标准化呜柯、安全化的爽椽。    我们希望在所有领域都有不断开放绰酬昆、不断完善的发展方向躲,这是产业互联网时代的必经之路郊。    文 | 著名职业经理人簇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚盖烽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按触遁阔:新造车企业已经不再神秘趟馁,告别概念车的品牌曝光期锤火躬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段憾径美。投建工厂唯伺圈、申请资质未,造车钡鞭媚,他们是认真的奋蹲。不过缴少,“八仙过海歇搪水、各显神通”痞淮需,出身背景不同的创始人白,对企业产品和品牌的定位诡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”矾莲惭。    想听“真知灼见”牵菜纪,走进新造车企业恕琶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宛,敬请关注水吧啊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炭泛刺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凑吃瘦。10月10日斑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准额拐级。这也意味着传,前途汽车继北汽新能源漓、长江汽车之后刚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哩隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中揣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轮,可以稍稍松口气实。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看常帅瓢,他直言到2017年底前途K50车型上市前罐梆撼,相关准备工作的日程已经安排很紧张比谐,有许多事情需要持续推进曹。即使如此萎辰拜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喷。在与记者的沟通中拢缸,他详细讲述了自己的创业经历呢、资质申请的情况佳拢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筹深。    短短的一个小时摧,陆群留给记者最深刻的印象是彤弦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汤,他们怀揣一个美好的愿景工疼啦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蒲泛抒。    ■ 拿下资质不神秘鹅滔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壕抢芬,许多人都对过程感到好奇删案甩。陆群则表示淡,拿到资质并不是一件神秘的事情封泡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裙十肮,一点一点把技术做到位匪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滑。”陆群说韩妥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忿抛。具体流程是太,企业根据相关标准去申报项目捻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请花。陆群认为拎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展番沛线、引入新的技术和参与者施,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钨。其中对电动汽车的四项关键技术伞弊图,包括整车的集成和控制技术敬暴苹,电池的管理技术蔷欠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敌部套。同时颗贡其,技术具备后还需要做出整车附楔颂,并按照标准做大量测试嫡,要达到很高的标准唱寇裳。据了解车溅,整车控制管理系统(VCU)府放、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刹,也是已经掌握的三大核心技术谅菠绥。    更重要的是蓝沥蛙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轨逢。早在2010年舒哼杏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部懦坚,开始布局电动车渡矩脑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蚂。2012~2013年旦功,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目居,在高端纯电动整车设计慨潮柒、研发方面取得了初步成绩路顶。陆群说公寺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谭书喂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辈,开始引起业界关注骗。那时窍,行业对电动汽车的关注已经比较高纱蚀氦,而前途汽车早已走在了前列虹类。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挝。”陆群说落钠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司畅匹,专注纯电动车研发螺溪、生产坚腻、销售及服务舶硼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团圣逢。”2015年9月奉署秀,长城华冠登陆新三板挂牌交易壕,成为新三板电动汽车第一股鸡氛嘲。目前赐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姥,包括整车业务板块(前途汽车)宿毯焚、设计研发业务板块(华冠设计)腑,以及核心零部件业务(华特技术)侈擒期。这三大板块互为依托顿拌拌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑偿。    拿下资质杠雀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狈忻朝。    ■ 技术蚕、生产基地挤撬动、供应商都得一流    在做电动车的这几年次喉,陆群对电动汽车的理解越来越深入汰旦罕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揉韦剑、变速器等物理结构斧实,还需要产业链配套痴瞳、成本控制埠接掏、核心技术开发等一系列工作杆。“自主研发的核心技术魄肺毖、国际一线的供应商和自建的生产基地潮,是我们的三大优势不。”陆群说尖刊。    陆群说袖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腐,市场上找不到合适的零部件供应商外圈卯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苯鸽。目前滤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伦、VCU库、RESS等核心技术肯牟,使零到百公里加速仅需4.6秒夕计,最高时速为200公里寝蔬,最大续驶里程达到300公里畦。而据陆群介绍炔,这些电控技术相关的零部件躬,不仅前途汽车自己使用泥藕,也已经为行业中其他厂商供应蹿。    在供应商体系上补餐港,前途汽车同样拥有强大阵容宝,已经先后与IAC动魄、博世秘操、布雷博效、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僳。这不仅确保了产品的品质仙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地律。在新兴造车行业高喊“代工”口号时确苫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牧常。今年2月戊狡窘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胯,按照规划扒窍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纱,将在2017年中试生产帛,第一款车K50将在明年底上市贯。值得一提的是地,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺博避四,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弄签另,最大可能提升汽车的轻量化水平貌临。    陆群认为铆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车簧抗,而是要通过成本控制汐、技术提升来实现徽列,其中轻量化就是很好的解决方案钵怯。他强调杉:“前途汽车的产品规划和市场策略稠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力建类退,在全新的市场领域不断成长镭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吕杠,中国新能源汽车市场前景广阔乖,存在巨大的市场机遇突。据他估计杭碉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来壤句。他表示嫉,前途汽车已经做好了准备蔑。    陆群始终坚信一点裸富拇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒋。在他看来颧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蕾。“所以帮,我们专注车辆性能领,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盆,迎接智能互联时代疗孰。”他说加老帕。    自1990年大学毕业进入汽车行业僻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僻誓够,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年容,创业历程也已经13年挺汰,算是行业的资深“老人”蠕华肋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勉损,他的团队也是一群“汽车工程师”吩慕酒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锯。    陆群说济,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铆锨,像华为一样拥有先进的技术惜、过硬的产品品质以及国际化的视野甲握蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹块,同时凌藩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帝。一时间途村额,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咐哨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楔叼,对于新政别空、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敝。    看自己   记者袍: 首汽约车有哪些新的动作和布局荤墒辑?   魏东殿: 一方面惺挠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佃,根据北京枚宦脾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霉涝叛,我们会在司机龟宠、车辆和运营都符合当地规定的基础上桐温,继续增加运力保障沏催,这其中包括增加自有车辆鞍,也包括增强与当地伙伴的合作逛暗。    看政策   记者裂辅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缔同匣,有观点认为茫脓鸽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钩穆泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孩筋褐: 这样的说法不客观甲镣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定覆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抹苗。    某种意义上讲时卢,首汽约车项目上线之前拣惮始,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卤,我们只是在政策范围内尝试着做僚铺啪。彼时渴歼划,我们借鉴同行业企业技术手段墩崎、商业模式和合作模式胖,在政策合规的前提下弟,尽可能尝试鲍姑,当然般拔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腔笔讽,我们是十分期待政策落地的慑渡茅。因此朔檀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纠媒说。    记者蔽莱里: 怎么看待首汽约车的先发优势课彤挖?   魏东唤: 的确魄停碑,北京市场上我们目前是最贴近政策的市刮,但从全国“一地一策”的角度来看禽窜附,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侥。    看行业   记者绕殊松: 按照当前征求意见稿来操作缉芯围,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响随跺陋。   魏东筏: 我们对于各地方出台的政策表示理解欢巫肋,网约车实行一地一策制度激搽忿,各地会根据各地的交通发展水平蹦许掣、城市交通需求来决定如何管理网约车斯静笔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陪贰斜。    看未来   记者屉捷叙: 未来行业格局将有怎样的变化勤蒋论?   魏东珊卢: 当各地政策正式落地之后香兔,会明确供给的标准盲范,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域陷害浮,同时具赁,对于准入的司机进行严格监管踏僚露。因此合邓底,在未来行业格局变化上疼席,在大的方向和框架上由政府来把关席短,在框架和方向范围内柒论,各家寻找自家的竞争点和突破口参,现有的平台选择优化平台和转型升级乃淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始久,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗅募断,并通过一系列体育寺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻节测、活力的品牌形象虽甫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酒,除了年龄搭槽卡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恕凯剁。” 10月13日哩脾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炼。   据悉茫筷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掸,并向年青人传递积极的正能量丘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彼瞪。未来到嗽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贩卑馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刀镜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揣帛花,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羞屏漠,借助本次人物盛典赌了型,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屁啃号。   “2016年竟诽逛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’居。” 郭伟表示趟姑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奋藉持,不仅让不同圈层的消费者黎吴袱、车主朵蓟、粉丝共同参与到活动中氓幻镰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晒狡婪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哦房防。”   事实上票啤茹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域播惯,包括体育以及音乐类的综艺节目罚鸵,实现了跨界合作磺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尼朵红,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流教氨冬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度突。”   根据最新销量数据显示泪签矢,东风日产9月份的销量出色垄弛搪,同比增长超30%烯劲。其中主力车型轩逸榷禽较、逍客耽停颧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗物单辟。   郭伟表示辽藩,“东风日产今年的目标有所提升陶淀纹,对今年销量保持信心肮。”此外屡埔乏,谈到是否有可能再接再厉侧将,在总销量上攀升至第四名的位置时窘乡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吐,能超过前一名最好姬某羔,但最重要的是与自己对标败。”   责任编辑寺堆色:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶窃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侈墩染,管理层不参与讨论既,每组都有来自全球各地祷倘墟、不同级别叉鸡、不同性别的同事刺。”蔡澈说现,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铂肋,大家相互协作搪诡承、互相支持码、勇于尝试谅。”    中国经济网综合外电报道邵鞘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士煤,其宏大的构想才刚刚开始弛让粉。蔡澈现年63岁赴笛,其工作合约预计到2019年屉,在刚刚过去的2016巴黎车展上波,他再次用前瞻的眼光和布局爽谋,为戴姆勒集团未来的发展刃必,提出了新的方向闺卫丧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说别辉:当年学的是电子工程专业磁滇,就有人建议“傻小子碗纯,去学机械工程核簇。”瞪搽,“今天来看瓣敖,坚持初心蒜窗,梦想终有回报吾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体澳圃,在报道戴姆勒集团的“变化”时鳞毕券,都会引用蔡澈的公开演讲摧,因为他提到了电动闲磊衅、互联勺涩、智能和共享等前瞻主题佰。    首先蔬色经,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宋凤劲,并计划到2025年妊,成为高端电动车市场的领导者衔拢。当然浅锨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列席,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腥线玲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谭,恐怕显得更稳健哭泞。    “在所有这些领域哥蚀放,你必须为未来的投资做好准备肺输,”蔡澈说双。 “但这是令人兴奋的睬挎搅,所有这些发展不仅仅是技术的改变份,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谦禄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叮阜,内容丰富的CASE(瞰思)计划奢独拷,它取自于智能互联裂、自动驾驶泛耙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冕红。有评论指出褥妇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责商轮,就是要对未来做出承诺类。 巴黎车展发布会期间唾,蔡澈穿着休闲衬衫谰需、牛仔裤和运动板鞋唤心,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名递退汾,但蔡澈作为首席执行官穗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烷勺,以加速决策和赋予员工权力著称滇方茬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”评,鼓励对新产品和新发现很譬罚,进行实验性的尝试菊佛。    巴黎车展发布会期间冗,蔡澈穿着休闲衬衫脸铰劲、牛仔裤和运动板鞋舷,一改西装革履的常规风格厘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到残壁:“我们并不是穿衣方面的专家梁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虱赐憋,而是留在了在工厂附近的办公室窗,尽管条件略艰苦绦。至于在衣着方面的变化浇酷,没有具体的规划粉,因为衣着是表面化的憨搜,符号化的刚,尽管这会传递一些信息揭酪庞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捞递:近些年惶,我们尝试了很多新的想法布茧券,对整个行业而言都是全新的尝试遍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兜聚,很多同事都参与其中讼赁。    “仅仅3个月的时间蔬强轮,我们收集了150个优秀的想法曙,这些都是关于企业未来建设的好点子磐婆闷。我们把参与讨论的员工分成了八组悔悔撅,管理层不参与讨论哪,每组都有来自全球各地词慕下、不同级别绿古骂、不同性别的同事天。”蔡澈说罐分僧,“今天提到的鱼群式结构啊倡,希望让公司更有活力拈,更灵活菱贡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展紊勒,大家相互协作蓟融疏、互相支持挺、勇于尝试蔡。”    几个月前捐略,在柏林的一次会议上卷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片看巢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”融窖。根据德国报纸对这张照片的描绘诉窜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面权深。蔡澈告诉开发商萍途喇,这张照片是30年前拍的髓,那时牧橇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车境。    随着电动车品牌的发布算懂,以及首款概念车的亮相墟矛乐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赏抗。在戴姆勒的规划中伐勒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痕肯,包括价格掳薪具、外形和性能善棱。据了解极涣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秽,包括在德国建立第二个电池工厂婆砰双。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳廖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敌弊。主场“作战”的雷诺品牌幢拌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摔界壁,包含设计味耐、产品以及市场布局等方面虚。    发布会结束后岁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通头烽贪。在面对面的交谈中钨熬洗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盒洽两。另外缆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题将畦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帕钉搽。    网通社搅:在中国市趁邸,2017年雷诺在中国有什么挑战牡靶瓣?    戈恩矫塑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长佬,中国和印度都成为全球业界的引擎面遍。2017年是雷诺非常重要的一年默,我们的销售会起飞莽,就像飞机一样烫瓜级,正在起飞向上并且不停加速趟俄。对于日产来讲什仕芳,也是非常重要的一年拿,还会进一步推动启辰的产品琴,这个也非常关键薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犬:您如何看中国新能源市臣睹邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柿可蔽?    戈恩啸剁:我认为中国会成为全球最大的市陈幽妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的降另。对于日产而言抗慰厢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啼惩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目对杰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔷。    网通社贺假鸡:对于雷诺和东风的新电动车项目肃,是否可以更详细的介绍一下炭烁?    戈恩顿:雷诺和东风进行合作访淡碘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场煎玩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论题铰禽,最终项目还没有做出决定恐抠爱,但正在研究当中虾。    网通社看:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烈祷唐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逞腔?    戈恩恰:自动驾驶一定会进入中国武浓,这是勿庸置疑的腾沤。目前氖,各个车商在这方面的竞争非常白热化腔崇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣葛。在中国相关法律法规允许的时候轮慕,我们的产品会进入中国临幸塘。当前泵,我们的样车正在美国蛇、日本做相关测试脑。与此同时该盟窃,雷诺当然不会遗忘中国市场镐。我们会在中国市场进行一些展示项目角季狡,这会帮助我们完成产品差异化的工作输镁,也会帮助提高产品的竞争力啡。    网通社悔:三菱的加入纤技,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顶认镣?    戈恩身伦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隘闷。我们认为2016年包含三菱在内嫡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关热崎。所以它不是目标按实,而是我们现在工作的结果囱。展望2017年蛊傻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年遍贸灵,尤其是三菱的加入卯防,让我们有潜力跻身全球前三晴撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇樊素:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响连。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芭哪。”Kalanick 说道屁贸苟。“如果真的发生这样的事磋,而我们没能参与自动驾驶的开发拒咆枪,那会发生什么事特刚颁?未来将迅速抛弃我们轻。”    上周四宝厢,Uber 对外表示提梆:8 月底盟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敝夏胶。    与平常用 Uber 打车的程序无异纶必,系统会为乘客匹配 Uber 专车炔泊袍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务细门。虽然是自动驾驶汽车筛,但车上会配备两名训练有素的工程师锰虾。一名工程师坐在驾驶位上艇,随时准备接管汽车控制权漠钎,另一名工程师坐在副驾驶上凹年,详细记录汽车的每个动作孪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肝尚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto世,这也表明 Uber 的业务范围将扩大告顶。在采访中剖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鲸储。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场手淌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩敛堋,现在卡车运输市场也是如此搞。”他说荣吕枢。“现在谈这些还有点早暗夹,如果非要说点什么萌,我只能说我们已经进入了研发阶段筹裙。”    在采访中坤墒幂,Kalanick 还被问到帅倡似:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疾匈。他认为在交通自动化的世界里宏唐旧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加康潞,但驾驶员所占的比例会下降讹率。不过整个专车网络将提供数万个就业机会麓。    Kalanick 说道臣:“像旧金山这样的城市亥,大约有 3 万名活跃的专车司机锚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甩挛架,但是别忘了忙尸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嘎惫臣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辩亮苛,自动驾驶汽车也需要拜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的类,有些情况是处理不了的迪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻槲鄙稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氮桨蒜。”    他举了一个例子避捕雇,电话刚问世的时候署,需要一名接线员来接线详牡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贤,而是创造了一个全新的行业甭播赏,并创造了大量的就业机会村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒歇救:李芳" "  穆伦认为辉芥椒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篮纺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业少莆,包括汽车的使用方式炮钩。    自2015年9月25日临危受命警斑,出任大众汽车集团CEO至今晾史,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咯盎。那么悍怕史,一年过去坛琅蚂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搭另,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脑炊款?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倒陷,贴有穆氏标签的大众粗妓托,其未来又将是怎样的呢透党?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溉蒂,借已成惯例秋立,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郝受,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朗涕搭,穆伦首先抛出对大势的几点判断寥罚,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔽靶哄。他认为蜂悸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代放,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车固莲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裤,包括汽车的使用方式伴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缄孔吻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求险溉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动硷甸,这需要我们用全新的理念冷、全面的视角对于出行方式进行解读绍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翻。显然棉创帘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徽没奇。我们需要联接汽车世界和数字世界混,让消费者获益悄涵醋,推动社会和经济的发展澳欢。同时顺应驱动技术的根本性变革腺,即电动车是汽车行业的未来屡撂党。尽管如此驹纹钞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弘熊。我们必须偷颗踩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疼五,同时推进替代技术的发展捶捶。    穆伦坦言邪顾泪,应对当下的变革闺,对于大众汽车集团来说答水盖,是一项十分艰巨的任务门东。尽管如此塑刊澳,我对于集团未来的发展持乐观的态度龚拣。因为在过去的一年里肃澎,我们兑现了承诺恃癌帝, 增强了核心竞争力昂,积极推动集团业务的不断发展岗康。因此叫赋奖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”目竭伤,而是“大众汽车集团将如何成功”薪那墟。为此渭够,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缓娶彤。集团的目标椒陆,同时也是我个人的目标赏喘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者表闪。    他说控防,今年夏天闭汤妒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藕叹芒。我们强调惰委电,集团未来发展的重点领域将包括矛惋蛾:电动汽车擂警、电池技术吞肠煽、数字化填篡逝、无人驾驶和人工智能蓝洼湾,以及全新的移动出行解决方案罗回举。放眼未来榷祥,很多人将不再拥有私家车禽。即便如此卵己,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户监福肚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亲恭姓、大力拓展移动出行服务筐瞄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图细课,包括集团旗下众多品牌的战略采僚核、关键指标和相关措施宿。但在此之前洗坡,我们并未停下脚步病趟,而是继续开展相关业务楔拆抽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绦儒娟,他特别谈到困:“在中国澜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摆逼嫡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挽柑鼎。    穆伦表示窝坪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钩咎。这些实践同时也表明佬,即使目前面临压力巳裴纪,大众汽车仍然完全有能力实现目标亥。他承认欺,坦白来说吮胃捌,柴油发动机排放事件影响深远僵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓄胸廓。我们正全力调查事件发生的根本原因驰嗡,不遗余力地解决所有问题维,并在最近几个月取得了实质性进展飘配。然而对于我而言随替,构建大众汽车集团的未来告,也同样重要啊。    穆伦说腔舶适,今晚纷挫程,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狈损裤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赡蚊钎。在2025年以前豁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喉隋屎,并在欧洲市场占据领导地位际眠。    最后藕凄坚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惯缅介:“未来猜但傻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甘恫禾。它意味着自由伟蒲叭、乐趣和情感敌。因此跑擦,我们注重产品设计让,并将以崭新的视角进行设计创新”醛该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐弄:李芳" "  今年7月底堪,在2016年世界500强排行榜中秀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滦摩愧,比去年跃升47位川掇,排名第160恐史,引起国内外企业界仍邦斥、尤其是汽车业界的瞩目炒。    今年恢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头飘。恰好是在10年前似催,徐和谊出任北汽集团董事长撅,策划谈摆、主导篇、实施了令北汽集团由乱到治才赦,由小到大农殿,由弱变强的变革糯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仓糯玲、有益矾滴肺、独到的成功尝试米嚏。但是涛伪,当中国经济网记者约请徐和谊触鼓蝎,请他以《老徐和北汽这十年》为题彭苍,谈一谈自己与北汽集团时寺态娶,徐和谊温和燃、憨厚地笑着说纹伍超,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勺,少谈桂犬刀,少写犯险素。    于是饲,在不久前的一个上午诡斤,在北汽集团的一个会议室里柔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钒饲恐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捷。今天是系列报道的第七篇侗蹭暇。   “北汽这些年发展快毕裁,我觉得合资这一块梦筒痉,起了非常重要的作用坑都。不光是从量上叙,速度上汹懈,还有效益上”污凑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潭,如是说道怀绦。    “在各种场合我都讲贸蔷,北汽就是合资反哺自主”临既色,徐和谊告诉中国经济网记者脊某,“合资和自主惭哇,绝不是对立筹衅,而是互相借力”袍鞠。 2002年10月18日说,北京现代正式成立嵌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渤昂邓、董事长算起须戊,徐和谊执掌北汽已是整整十年隆。在徐和谊的带领下钦灭,北汽从最初的“一盘散沙”菠促,到如今的中国骨干汽车集团康,取得了长足发展豢侧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中污焚摊,北汽位列第160位淡错恫,比上一年度提升47位佰亮,并首次进入前200名蒲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宠烩。    “北汽这些年发展快雄嗡,我觉得合资这一块盆怒,起了非常重要的作用谈。不光是从量上筒毫玻、速度上辈,还有效益上”颈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓟,如是说道煌仓户。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堑品叙,徐和谊结缘北汽妨古,也正是从合资开始递顽。2002年柑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隘倘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讹剑、发展首都经济的龙头项目和示范工程刮钩脑。    为此讲普探,时任北京市委工业工委副书记捐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侨,担任北汽党委副书记杰、副董事长浓牧腐,以及北京现代党委书记侯、董事长迫。 2002年12月23日誓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烦,北京现代实现当年签约集绷实、当年建厂烘窗、当年投产胚封啤、当年出车氰篱。在短短不到一年的时间里钉冗蔡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狭晦岔,迅速在中国市场生根发芽河鹤。由此创下了业内独有的“北现速度”踏醛螺。    时至2015年黄,北京现代已拥有第九代索纳塔赤、全新途胜缕、名图涵庙灯、ix25裳持赣、朗动桃冗电、瑞纳等14款车型瓦册泉,涵盖A0级跑急、A级涕螺售、B级磨、SUV等主流细分市撑捣璋薄,累计产销量突破700万辆春帘。    北京现代官方数据显示清孔屎,今年前7个月舵程,北京现代累计销量达到59.3万辆枷,完成全年112万辆销量目标的52.9%哺。 2005年8月8日扇说,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年楔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司计泥。北京奔驰的成立耍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舌。    虽为国内高档车市的后来者免,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下限珊梧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甫红乳,实现产品导入惋红、股权调整潘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吝绊,北京奔驰由此迎来了高速发展期澎。即便是在国内车市进入到“新常态”后殴怂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狄伸粱,远超行业平均水平楷卷。    目前吠,北京奔驰已建立起全球面积最大踞曝妥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹋泼遂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂同、戴姆勒合资公司里最大的研发中心角礁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颠。 8月22日酥瘁疗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托空,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橇拌:C级车挎、E级车身、GLC SUV和GLA SUV兽挤。官方数据显示寇晤蜕,今年1-7月试定闻,北京奔驰销量达167307辆康,同比增长32.9%碗。    8月22日掇挨佛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市办幌几。在迎来年内最重要的车型后限穆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜忱麓圣,着实令人期待昂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吼截纽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绥盗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裴。    “在各种场合我都讲蛋屉,北汽就是合资反哺自主”南,徐和谊告诉中国经济网记者拓离,“合资和自主揭艇,绝不是对立袄屎,而是互相借力”枪阀。自2009年以来拾钞,由北京现代链撬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商及、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戈、管理流程予以借鉴的数以百计肥夏熄。 北汽自主实现百万辆    正是如此衔,从2011年功,第一辆整车威旺306问世卞抢连,北汽自主销量直线上扬册伐:2011年达到2.4万辆妓、2012年实现7.8万辆唯刮岸、2013年超过20.2万辆配伴恢、2014年突破31万辆陷、2015年完成33.7万辆街。历经五年多的时间盯,北汽自主已累计生产达百万辆思,跨越增长令业界瞩目撑抡。    “着眼未来险铂,对于合资我仍然非吵郏看好实等钒。不仅是十三五儡精羌,未来很长的时期梯杉袄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耐歇。另外培谢筐,在此基础上肯龚另,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓷毫,徐和谊表示迷申。    “年底前还会有更多的好消息陷陈嗣,不管是在新能源领域弊射瑟,还是整车领域艰附,包括一些重要的零部件领域涉蹄冀,还会有一些新的大项目落户北汽钝尖飞。这样刃趟,为北汽更长远的发展尘,我想合资这一块灯篮,贡献还会加大怪洪首。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅赫:李芳" "  9月29日爱糙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丝捶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲思抄丛。   蔡明指出层宽,中国汽车市场曾是低质量拿、低配置完轮危、低服务的代名词玩。诚然旦岔,与美国汽车市场相比割,中国汽车市场还不太成熟镜徽耐。但是川,趋于完善的服务质量蔽、规模日益庞大的车展冈纶胎、逐渐被认可的中国自主品牌号,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步商。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沧们丝,分值越低表示可靠性越高方涝。J.D. Power近几年的数据报告显示酞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定漏糠,从2009年的178PP100到如今的102PP100凶略,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顽焙隘。尽管与美国市场还存在一定的差距竭了,但中国市场的后劲儿不容小觑骸拾仍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显限沙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢然衅赴?J.D. Power最新数据会给我们答案颓每。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浓,而中国市场的进步速度为每年4PPH龟。在车型研究上酚贾称,中国赶超美国市场需要6年时间淮赶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敝颈伐,而中国本土品牌进步速度为8PPH揉郎赫。在生产车型上视匆,中国赶超美国市场需要5.5年哪蛇。   3. 在了解美国客户的需求上玛扭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钉岛覆。   经过对这些数据的了解和计算脸,平均下来鹤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坏玛,才能百战百胜僧痹奈,想赶超美国市尘钡小,前提是了解美国消费者的需求班绷高。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泼纽情。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凳泻:车内有令人不愉快的气味荤楔垦、胎噪声过大(来自车身下面)翰队、耗油量过大倍窍拌、风噪声过大(来自车身周围)潍、空调开启后把百,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为擎叔:内置语音识别经常无法识别/误解命令翘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔑、风噪声过大(来自车身周围)伪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绥驴舜。同时蓬店,在前10大问题中前脖,只有一个问题是相同的休庐,即风噪声过大袱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异连瞳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重漆圈。中国消费者更注重感观(嗅觉躲、听觉和味觉等)方面的感受质量痴惭翻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屯赂。   就目前来说拌巾纹,中国的汽车产业还有很长的路要走俄魔,无论是汽车的质量咀肆,还是汽车的整体销售体系惜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距百。凡事欲其成功浪,必要付出代价壬搭:奋斗锹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褥芹据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰靖顾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椿卤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脸帛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拱鲤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侍估:李芳 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载脸粱,违者将被追究法律责任缝荒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猜水浑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览完测。作为本年度华东地区最大的汽车展览会限郴拔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怕颊。同时嘿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹿,作为本次车展的重要组成部分之一盆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饯为膏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠协吼,中国机械工业联合会会长王瑞祥豹缎廓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言究,为中国汽车产业的智能化低,信息化方面的发展做出指导意见寂。   本次峰会主办单位揽捎拉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颓程饲:   贸促会汽车行业分会长王侠龚酿掳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敬忌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编馈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撵褐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注多思。同时情,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盗吠,作为本次车展的重要组成部分之一妻筏尖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雷恍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旁拱,中国机械工业联合会会长王瑞祥疼刷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奖画,为中国汽车产业的智能化迫郡,信息化方面的发展做出指导意见拭娩懊。   本次峰会主办单位囱泌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接川沤铅:   贸促会汽车行业分会长王侠臀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徽澄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌携:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鸡江痞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮福:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉安:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓布忻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琼矩凄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘绿谕郏快撮彭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长低奇戊,因为现在我们是全世界销量最大的市场惕昆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汝查、环境污染等方面藩搁说,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战少。同时段粮魄,智能制造署、工业4.0竭糙、移动互联诵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战先秘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”霓、“互联网+”等发展战略达。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毒修撕。我们有很大的机遇擦搐,我们会见识很多非常有趣的变化厘。   当前业界普遍认为熄洪,低碳化宠、信息化捂泡勾、智能化是未来汽车技术的发展方向卉滥复。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇违翅挎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溺,正在成为汽车行业的发展热点栏坍,正在助推中国汽车产业的转型升级定,从而进一步打开智能交通产业的价值蚀。在2010年的时候群侥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索米肩腹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统劲,为用户提供全天候爸泞蕉、全时段的服务撇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脖火,签约和活跃用户超过一百万赋凹,累计为用户提供约2亿次的该户服务垮匣迁,人均交互服务超过11万次妮星。经过近七年的发展楷肋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位需裂镭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辆、凯迪拉克扒浇、别克态世人、雪佛兰上使用队,倍受消费者青睐伺送炔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪缴辍,面对新的市场和技术趋势涩堤棘,基于车联网多年的探索孺诵晶、实践结合行业的技术储备帝娟孰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雀羚报,提出了到2020年力争100%产品实现互联笛,并致力于打造以车载信息服务胁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务归挛犯,为人加电凄、车提供安全智能便捷绿色出行棉,初步建立和谐的人蹦醚午、车壁雷村、社会互联生态圈捶牧固。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克施貉、别克贝皋船、雪佛兰品牌乒肯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广地,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展幌。除了安吉星在移动信息和网联上哨凰蚕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力青殊、内容服务能力隶、大数据运用能力滩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B康漓玛、B2C的业务单刚炬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全楞陕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露位、支付安全侠鸥,更可能引发行人安全和人身安全惰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时我,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹲,网络安全开发包括威胁因素识别谴涵、安全战略制定媒酿、安全措施执行锌贰另、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准崇秃,并且在过去几年不断的进行迭代升级邢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奉叭。伴随车联网技术的发展焊畏虱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绿遁鹃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畴蓟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扔撼。让汽车驾驶更安全桥、更轻松疯线币、更有效鹅黄。   我们身处在这样一个时代瞧,新技术层出不穷使一切变得可能撑纲,我们也是非常幸运的一代人剖亮唉,能够见证汽车行业在国内需隘侗、在整个市场上有一个颠覆性的发展劳拐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扫彤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘛池距。同时也让我们对明天更增添信心和期待辩骚,激励我们坚持不懈的努力舱录。   我们相信诞罚,汽车行业的发展刚刚开始藕。汽车行业与其他行业的相互交流惠骨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锣狮府。我们会和同行一起共同为之奋斗棚到梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   9月28日唾,在2016上海浦东国际汽车展前蛙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲤锨,新兴造车势力凹、养车欠、汽车金融等领域从业者玩锹囱,走到台前练搭脊,与大家分享及探讨未来的市场前景响寝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲备缝。    吕征宇竭蛾颧:各位领导扰休蜗、各位嘉宾矾挟硕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓢,刚才我们的同行说得非郴卤耘澹好察爸,其实我们有一个共同的理念看行,而且我们也有非常多的痛点峰萌练。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来概背,我们也有美国合作伙伴的公司吉郊郸,乐视的七大生态是有机的百酶花,在零基础上打通的劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幕能阔,目的就像董事长讲的一样灸,让“蓝天白云”再飞翔渴豆,目标就是打造全球最先进的超级汽车盯荚劲。    那么用互联竣、智能泛乏溺、电动偷墨希、共享的方式封,实现“未来”的交通方式藤解,我们认为汽车产业疵澎狸,还是没有被互联网变革的产业答。对于乐视超级汽车生态而言壤,我们有四大基石吮森,我们相信社会化聊、分享化孙芜、互联化羡垮、共享化将成为我们未来变革的方向突。    从我们的汽车生态诞生以来码,我们保持着快速的发展莱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目教,落地在浙江湖州 的,这里包括绿色环保的环境师、自动驾驶的一些功能和区域涝杉撮。    同时我们最近可以告诉大家熊,我们的产品样车在美国已经开始路试商叔,技术在百米加速已经是全球领先了噶礁,产品的量产进入倒计时状态畔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怀,创造首轮汽车最高融资金额的记录疤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发馁登钝,协同开发也是我们在北美的基地巢、中国的基地森、欧洲的基地共同开发沫本悔。同时我们的战略开发电动的底盘机构蝗桃博,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件幂。    第二个就是智能化号疽侗,车是人工智能的最佳载体憨,乐视做了大量的投入乒,在硅谷和SSA成立了研究院弧督,在智能驾驶也取得了突破性的进展修投。社会化就是刚才说的分享较风涩,我也非常喜欢这个创意侧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石释,我们相信在共享经济的领域里税仙,无论是Uber的繁荣螺,都证明未来不管是房子灯色落、汽车都是重实用的趋势蓉剁,所以乐视将战略转移绵,推出车租赁的平台嘿,我们叫做乐享平台缴鲁。    其实最重要的议题危,乐视作为互联网公司锣录葛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敞浮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解携丰蜂,电动化录旧、智能化堑该、互联网化双时淀、社会化晶邦,这四大纬度有密切的联系煎。    我们把汽车当做全新的载体蜡份沽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功萄霸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裤湃,谢谢大家磋陶缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疾摧桑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怯貉蔑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞图攘辨,他认为车联网溶弥本,既然是大势所趋丝顾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屋,少炒概念虑,多做实事途。 以下是王侠发言实录辜弟幸:   在这个夏末秋初限、时令更替的丰收季节筛蔡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辖菱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谭诗确。在此狭屑潍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悄尘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来修,汽车产业的电动化附府亲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题崔,而且也正在成为全产业链创新求变汲地、转型升级的主战场胃。但是喘碧窃,热点和繁荣的背后领丹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忿胺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粗风揉,车联网也在热捧之后开始遇冷父粟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兴。其实侮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稍褪,我们要理性面对栏惮、系统分析琼,既对前景充满信心衫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醛牛,才能在变革的大潮中认准自己的方向建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峰排,我们要清醒地认识到朴刺颂,汽车的智能化和网联化是大势所趋煞财簇,是不可阻挡的方向洞。电动车还有技术路线之争杏此、对减少污染和能源危机的疑惑佛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处了,没有坏处墙扇弄。汽车诞生130多年来既癸淀,除了带给人类方便之外缅,还带来了许多难以克服的问题咕棱,比如交通事故铃富冈、环境污染和拥堵济、能源危机等等缔季。车联网和自动驾驶等新技术的应用景创,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想餐课。现在不少基础薄弱的车企凄创摩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招艾淌蕊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守位牌聚,多持观望态度口,这也是目前车联网叫好不叫座洁、貌似热闹却普及率不高的重要原因膊谷购。我想说的是亨腻膏,既然是大势所趋吵梅,就不要犹豫不决蹦瓤,否者真的会给对手赶超的机会安删蜂。   我们要清醒地认识到蠕什抄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尚。汽车市场的低增长成为常态之后墩,我们对于销量的追求空间越来越有限毁碾表,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锭籍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值那雾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哥驼。   我们要清醒地认识到挽睦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悉羌福,必须是社会性的统一行动娃卿。一方面磋技鬼,车联网是一个汽车生态甘欠席,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入响,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致定。另一方面价,车联网又是由整车制造商酣纺京、产品供应商岔、内容提供商牟赖、软件供应商鹊碍窜、服务提供商瀑、网络运营商等不同角色组成的产业链瓦筛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合默,打破壁垒华,互相开放信息系统撇,进行深层合作蝎讨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肯。   我们要清醒地认识到沏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戎,而是要靠一个技术集群的集体支撑炮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坡赎矩,如果通过手机就能解决的菊,其实不应该叫车联网撵。大数据绦、新能源技术唯戎、网联技术霞、自动驾驶技术控念畅、传感技术谐钱侗、网络安全技术等腹,这些技术的应用都是相互影响淀按、相互促进甚至是互为条件的刀。比如汽车共享和无人驾驶玩媳险,就只能在车联网的前提下才能实现寞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讥,并给汽车共享带来更多可能性烤尉。另一方面衔楞伶,与手机和家电不同的是腔沽煌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惺胳,绝对不是有钱就可以任性的地方毛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谐,中国车企面临的问题一点也不比别人少届,我们一定要避免浮躁情绪兰,少造概念记,多在核心技术上下功夫乓。   在刚刚结束的G20峰会上帝赌,习近平主席表示些叔饶:8年后的今天贪了跨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舶返势、人口增长呵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减群糠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寥。其实起嚷宪,对于全球汽车产业来讲俏速,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沟汲潘,传统技术进步的空间越来越小默标。在这样的背景下鹊骚慌,智能化到曙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菲哩稠,为汽车技术进步提供了新路径构,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手税睫。   今天雹莲,我们以“智驾未来撅枢、创领先锋”为主题桅,邀请各位企业家鲤伯、专家学者共聚一堂袭,希望大家能敞开心扉尚,知无不言串侍富,为车联网时代汽车产业的发展建言献策视豹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刀。   最后达缮轰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逼,祝各位朋友在沪期间顺利渤婚、快乐史绦筒、安康收拨坎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型趴脾奸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体台忌广。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点管弗蹿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丝,在下线前夕堡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通花溅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茹汞。 一熊糙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孪缆。今年1-8月母逆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骆煎妥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垒,以首款SUV——威旺S50为节点视舍,一步步走向经济型乘用车领域隧,实现“MPV SUV双轮驱动”洁好。对于未来产品规划娥,陈桂祥向网上车市透露付:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剂凉,并冲击40万台销量规模吼徊绩。” 陈桂祥进一步表示森失司:“北汽威旺的MPV窖耍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品硕。2017年的销量重点会集中在M50F上芍括氏,到2018年也会有全新产品上市耙。”    今年8月16日扰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绒狠燃,对于转型中的北汽威旺狗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汗撑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庆辽善。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒜淮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂福便倦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来间,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阮缔。在陈桂祥看来薄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窟回逗。    二矛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品琼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求死。M50F具备明显的高颜值特征费山,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岗燃喀。而做到高颜值并不容易遣遍杠,陈桂祥向网上车市透露溪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撵府毛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肛。    从内饰来说陀蝎黎,新车的设计均由轿车化标准打造肩横,其配置在科技感乖、智能化上都有出色的表现恐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏漠污委,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控才纤。同时糠沫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煎柔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鞘钎,智能化水平足以媲美合资品牌狗喝。 在性能方面列囤蓬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灸,进一步满足消费者的需求鹅仕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乐希。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岭,到2020年威旺规划40万台的销量托局。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邵放棚。未来将在夯实MPV市场的同时莲痕,进一步做好SUV市场享桨棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋斡茬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日委尾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沏:苏州吉姆西封褥歼、苏州金龙绊哀、深圳五洲龙微炽吧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瑟旁踩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元士。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戮讹,并对吉姆西取消整车生产资质洛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除礁炼,追回补贴资金虐女。    根据通报泞物,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查文,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佳恋慈。不过诬日,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了复。 补贴新能源汽车的依据何在颓廊耙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呢痕。市场经济最需要的是诚信敲娘。但是瀑把,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中精,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰铰瑁害钠。部分领域缺少应有的制度约束拟乾硷,秩序甚至失范劲,这并不稀奇问,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瘸掏荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讼。尤其值得一提的是泉谎小,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垛庞。在这一目标之中啼蒲,财政也被赋予了其应有的定位砂拜胎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钒暴搜。中国社会的根本性变化需要处理好市场龟、社会与政府的关系汉痪陶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件效坤。新能源汽车市场同样是市炒崃,从根本上说湾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刀槐。新能源汽车骗补问题的源头褂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重科。    当然视,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匪窍,不是市场取代政府狗竞,而是市场和政府有主有次天,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镀螺。说时容易做时难剐徐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堡。补多少纪菇,怎么补聚癌呕,补贴如何管理等等豹烦,同样都是难题譬挡。    为什么要补贴新能源汽车虽?可以摆出来的理由不外乎如下桃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域橇华抛,只要予以补贴烤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展动罕锤。这么说不是没有道理硕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产攻惶踌,成本较高星铜挺。有了补贴蓄仁虚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宛瘟骡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善立。只要有足够的补贴羌蹬休,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘎筏臂。    但是川扇巳,有了补贴狄羞擦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗显?新能源汽车发展的关键在于技术疟溅秒。有钱就会有技术吗聚帛?这才是问题的关键卜宋绒。的确绒,现实中有许多技术是可以花钱买来的切抬腥。但是溺捣,先进技术不见得能买得到剃吹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唐县簇。各大汽车企业也在努力开发新技术死牡。在这样的条件下芦,新能源汽车的发展方向都是问题居孪,怎么会有可供市场销售的先进技术势?有了钱擂膜旗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入箔,但是小,研发投入增加嘛,并不等于研发就一定会成功翘罚诉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞥涟传,没有确定性的目标粱肺,研发投入的针对性也不可能太强被。在这样的发展阶段酥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法褂,让市场自行选择合适的技术希粟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窍还鳖。优势到底有多大峨澈,得看技术煞筏。电池靠电力供应霉姐,由于中国电力主要是火电鼻,最终提供汽车动力的是煤炭纠闹掏。只不过骑,煤炭发电地可能不是汽车使用地贝蔑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咖慰八。污染是否减少伍非蹭,还得看耗电量的多少山帝潦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量未。之后扳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较礁妒肪。传统汽车汽油有不同等级逻的眠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讹撮,这也会带来一定的污染袒。这都是比较时需要注意的慑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棋享赎、充电不是特别方便的条件下旗,混合动力有助于新能源汽车的发展彼,但问题是残,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗童酪?充电不便就不充鸥颓,将“新能源汽车”当传统汽车使用舅缔轻,也不是什么新闻奇笔矾。还有段涎皑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挝鲁,到底改善了多少能源使用状况雀蚂?太阳能利用技术的改进猛勉,可能是新能源汽车发展的重要方向碍卫。太阳能丰富便,足够人类使用扦炮,但是目前利用技术较为低下吧,妨碍了太阳能汽车的发展兽驹。石墨烯等新型材料的使用络,有许多未知数粳,也意味着有许多新的发展空间沏税五。虽然空间多大未可知晤狈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磐料。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唤?政府在新能源汽车上的补贴较多插鹊屠。包括中央和地方财政补贴在内璃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴期躺。补贴力度惊人螺壕,这是骗补的根本动力堵。当然川,骗补还只是个别现象署,或者说只是占全部补贴的一小部分兢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肠滤。如果问题的分析只是到此为止破,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吹惨涛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娄沫扣,只有寥寥几个快,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奴桂。这些企业不是小打小闹的企业陛疼棠,从某种意义上电叉凹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命躲翟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邪判。这些企业按照正常情况下拦,应该合法经营才是挎磕犊,为什么要去做骗取补贴的事布欠脆?从企业层面来看唬忱,这是市场经济仍然不够成熟的表现纽。在成熟的市场经济下侨獭撕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业愧,至少应该是诚信经营的干女。骗补肯定事出有因叮督剃。    值得我们拷问的是担,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耙份赁?大企业铤而走险袜焦俩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毫煤磺,企业不必费太大劲就可以做到秀傻笨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业透,倘若没有足够的补贴闹,新能源汽车业务也是难以经营下去的粉侍欺。    政府花钱是要讲收益的剖通淮。动用公共资源锻祥谋,就必须将事情说清楚簿贡踩。最终其,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告标峭。评价报告应该说明补贴的总耗费疆旅、补贴去向以及效果判经伦。这是国家治理现代化所不可或缺的秦。每笔财政款项都应该用到刀刃上懒,都应该得到其应有的收益谷井。算总账砂鲁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展任幢,这个判断并不容易做到褂。仅仅纵向比较是不够的蛊彤拆,我们还需要横向比较眯,中国新能源汽车行业与世界同行相比采脊射,地位是下降了哺,还是上升了拾。如果上升晾凑,那么上升到什么样的地位箍?如果下降轮龋,那么下降的程度又如何旁?即使有了指标数据点领,争议仍然会持续下去瘦渴肖。也许池翔栏,我们可以通过其他指标来加以佐证楔磁犀。    新能源汽车的受欢迎程度茬童圈,显然就是一个不错的指标绢恒扦。2015年新能源汽车销售了33万辆持,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骚秒丧,那么实际销售数量更小浪。新能源车价格不低相哄硼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潍马署。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素漓,更利于判断骑必。北京小汽车上牌需要摇号肯旦,但是新能源汽车的号是单独摇的端讲,且获得的难度大大小于传统汽车税堂胃。这样曹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滥井。他们选择的理由多是容易拿到车牌八拘漆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矛雾舷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖话珐肆,还要摇号敞,获取牌照的难度和支付的代价都不械啊,新能源汽车和牌照捆绑销售摧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讣,于是他们也可能选择新能源汽车连瓶瞬。但就是这样枪,新能源汽车仍然没有流行起来扇涩。全国其他地方交味,也未见新能源汽车充斥着整个市场剧慑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坎,但是喀掠,我们需要思考翔疼回,这些成绩中搁爱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果食洪?一些城市为了招商引资泥坦惮,鼓励新能源汽车企业到当地投资略,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车薪。“双赢”战略的实施稍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力答谭凰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肚枢隙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定论透,这样的不对称竞争扶持边,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴需牟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爽,是对新能源汽车价廉物美的期待剔扭,是对节能减排效果的期待习读,是对先进技术发展的期待龋。这些期待都是合情合理的囊博。但是岛,供给侧结构性改革还未到位铣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忻奶洁,这才是问题的关键棺评。即使要给新能源汽车补贴藐壤沧,也应该考虑补贴的环节娠慕鞋,考虑补贴的对象既,考虑补贴的效果祷邵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴人,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摹汤,不能有效激励新能源汽车技术的进步埃。如果一定需要新能源汽车补贴山敌碱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效派泼。这样的补贴有点后期资助的味道淡额么,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业踩嚏炽。但是爬蕾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术未,那么它就在这个行业有了竞争优势都诉房,实际上不需要任何补贴烯翠,就可以经营得比其他企业要好坪乏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肪,扭曲市场行为旱。而且喷底宫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展截畔。新兴技术的成长在萌芽状态蚕陆虫,可能没有竞争力力,但是孪氮目,经过一段时间的发展之后椽酥笔,就可能显示出新技术的力量慧品。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藐姜肉,今天领先的技术沥,到了明天就可能落后铜舱。这是技术发展的规律性所决定的签嫉。为此樊迫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间款炉,因为未来的不确定性笺廊把,没有人能够确定未来的真正技术路线领。留出市场成长的足够空间船奇撩,可能比别的做法更加重要梯射搁。骗补问题的出现徊背,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抄钡。    基于现状拎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展会险坤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变价擎。这些年的财政补贴岗嘲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虐舷性。相反箔摊,效率不够高的补贴巢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重价番。现有的补贴如果不是投向终端悼水,而是投向技术研发茎,会不会效果更好点呢蚀踢?个人汽车消费纯粹是私人事务骆犯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辈下耙。骗补问题的暴露锰纽骚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巍歪。补贴本来就在退出惫弛却,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坑寒烽。补贴旨在鼓励研发俗须的,鼓励新能源汽车技术的发展读,而不是其他具体的消费目标吮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碧铣俱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场了槐斗。这样的技术支撑出来的产品沦,还不能满足消费者的出行需求恋。财政补贴可以退出盒勒,但可以通过科研经费资助的方式蓉茹,鼓励新能源汽车技术革新内。同样的钱洽,花在科研上的效果兑良赣,可能比直接补贴消费更加有效撑。创新驱动发展战略的实施桥粳,从根本上看瘦,需要依靠的是技术创新龄泻。在技术创新上多投入衫,并注意投入的有效性嫂沁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子司墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙铝卵:李芳" "  今年7月底柏心,在2016年世界500强排行榜中澜必,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啥算鲍,比去年跃升47位杜,排名第160败容,引起国内外企业界毖澳、尤其是汽车业界的瞩目旅。    今年酞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痉雇掣。恰好是在10年前首妨,徐和谊出任北汽集团董事长题想,策划侣赡、主导妹场虹、实施了令北汽集团由乱到治陌扁憨,由小到大敢囤,由弱变强的变革变,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箔、有益培牵、独到的成功尝试奈。但是瞪捕僚,当中国经济网记者约请徐和谊樊吮,请他以《老徐和北汽这十年》为题秃嘉棋,谈一谈自己与北汽集团时梢渤,徐和谊温和扳酮、憨厚地笑着说磐阑啼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炮头憾,少谈冻,少写兄涪剔。    于是工缆猫,在不久前的一个上午嚷淌,在北汽集团的一个会议室里饰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堤欣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筛溶火。今天是系列报道的第一篇恋掸。   当时衬理下,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疆,实现跨越式发展”的战略惊,以及构建整车剿手蘑、零部件匪堆、研发赌想、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诉岛皖。“老徐这人的特点就是说话算话勿,真抓实干寐伟许。眼瞅着北京汽车研究总院琼、海纳川汽车部件骑挛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务报煤搏、新板块一个接一个地建立起来怖科济,形成有力的链条钉辩,轻装上阵轨,并有序运转”纺隘。 北汽集团党委书记反、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幸,连续多年蝉联世界第一输奴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嚼戚矢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枢示。    世界汽车产业的竞争是国际化的绣娶、规模化的拉,更确切地说是集团化的洼颓孔。观全球汽车产业格局迪,能够称得上汽车集团的痢吧靖,美国有通用烷权、福特落唐,德国有大众藐嫩、奔驰侵、宝马卉,日本有丰田啸敬、本田拖航齿,法国有雷诺-日产陕男辛、标致-雪铁龙汤咀,韩国有现代-起亚久辈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搁毋染,谈到中国的某一“汽车集团”蟹妙碌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苫挟松,没有自己的品牌和产品捻台,不就是一家投资公司吗安?算什么汽车集团!    每年崎撬贸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冬放桑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膝诗,不但被大众嚎弘惫、丰田陷、通用们甩出几条街径酬贤,也常常被长安何蕉把、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑港葡涸。    因此怀探,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琼姬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皮千抵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粉蔡前。    过去10年间某,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腥,在汽车产业集团化方面做了大胆懒、有益的尝试衅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体焦统,逐渐培育韭、锻炼成为一家颇具规氖诿蛊猓和实力的汽车集团猫嘛示,在研发恨克、制造虱侯、人才狼、创新齐半波、管理等各方面实现了标准化溪拖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勒惭,曾经拥有一定的基础和财富啃祷,令人期冀;同时锑,由于分散化宦、碎片化甫就剖,更存留令人难以释怀的遗憾拿。    北京轿车工业与一汽详崔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丸,有考证甚至认为习,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扑剁。    据汽车老人陈祖涛回忆添纷领,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时琉扳淳,北京生产的轿车最早使用了自动挡擞酪芥,而对手只是手动挡呸。    上世纪六七十年代梆脾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北囊拭,成为一个时代的记忆船。    而同期节寸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钉潘北,遥相呼应的付托钒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叔。    改革开放后风迸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卤伟脐。    到上世纪90年代坑裙梨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皇俏诞、称王称霸伐熬。    特别是2002年蜜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辽兽藕,也创下了高速成长的纪录角矗熬。 北京牌212越野车    可惜的是奢,在这些看似个个突出的单体层面之上朝话,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蚀,除却福田与现代彩赊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芹缔,还被同行作为茶余饭后的笑料僚龚。整车企业尚且如此位芥,北汽的零部件企业就更加不堪了苦碧不。由于资金芜、技术和观念等原因骆胁光,大都跟不上主机厂的技术升级庭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷两腿将,有的企业已不得不靠出租房屋度日玫。    忆起十年前上任之初的状况奥据股,徐和谊对中国经济网记者说纱撇陛,当时的北汽一盘散沙马,特别松散伶泞屎,单打独斗且怜旱,各自为政腑胳守,互相内讧降,效率低下……照此走下去秒陡,“没戏圃,一点戏都没有”!他边说边摇头回抄辟。    由于资产结构的相对分散钱无,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业时设。日常运作中革缆龟,大多只是履行政府赋予的出资人权力聚,无法形成一个科学的集中管理机构泵肆轻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辑,深入企业经营管理了匹拭。    2006年10月底揩篮举,徐和谊出任北汽控股公司董事长博揭悔,恰逢“十一五”开局之年闭媒,他率领北汽以科学发展观为统领粹乓,对产业结构和发展战略进行了全面膛缔、系统兜街、有效的调整宦犀。    有北汽中层管理者清楚地记得冬醒朝,当时斡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豆茸,实现跨越式发展”的战略滤掇,以及构建整车烙、零部件戳距、研发苗辉烫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肖箍。他说豆箍,“老徐这人的特点就是说话算话骇恐备,真抓实干孰。眼瞅着北京汽车研究总院力雀、海纳川汽车部件舞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翠蒜缴、新板块一个接一个地建立起来层伪茶,形成有力的链条透挝,轻装上阵努,并有序运转”散航拒。    到2009年铺,短短3年时间需朝,汽车年销量突破100万辆大关版,销售收入突破1000亿胺,北汽集团化战略初见成效苹。 2016年匠疤劫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奋下甭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”许瓷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簇,公司治理结构进一步完善挪,集团的功能定位更加清晰;同时撇甭步,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腥韦钎,并将在人才吸引皋孟电、产业链完善及兼并重组中火剁,发挥出更加高效的运营效率沸腑示。而外界则普遍认为教,名称的变更碗橡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莲突嗣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心档。    “北汽控股更名为北汽集团渤渴嗜,是北京汽车工业的领导体制钱盘、管理体制的一次重大突破蓄佃皇,找到了北京汽车面瑞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疯,徐和谊当时说党。    随后回泰迹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标董恕舵。根据规划闹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仟,大力发展自主品牌献,完善和打造全产业链贫爱凤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讲筋藩,进入世界500强税能犁。    “说到做到窖系辖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“素。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罚涛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破话惺,战略性新兴产业蓄势待发坷奋晦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升婆董弦,各项增长指标位居中国汽车行业前列坛弹熊,成为近几年来最具成长性的企业集团脆标试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀外柿:李芳" "   姚景源认为被,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盲奴,而产业政策需要与时俱进码糜默。    杨裕生表示范:应适时推动电动汽车市场化奔侨胖,也就是补贴退坡寐充坪,一直到取消补贴巨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匡。但是偶按烂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峨,不宜鼓励山雄汹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隋。    侯云春指出梅,新能源汽车发展需要在供需两端发力逆,两手并用玻啥,推动新能源汽车健康发展鸽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伶,表明在国家相关政策的助推之下炯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毁态浇。其中掀缅,规模巨大垦、涉及金额超10亿元的骗补事实痊估,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悸。昨天谋吕弥,几位专家学者的观点引起关注拜淑猎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窘晌无。对此渐遣寞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妨徐谐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茎呸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尘强居、必要性的措施幂粒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抖,政府对于新能源汽车产业要进行干预跺,而关键问题是怎么干预娃,干预什么剐凸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蝎腥澈,而产业政策需要与时俱进”评,他谈到戳久桐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用车急凄,并提出产业政策应该遵循四个原则顿。一是产业政策不能替代市潮κ肽帷;二是产业政策要管产业桨勘澳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玖奖迸。    杨裕生也认为顷赦醇,目前的补贴政策有两大问题淮痊耐,一是单车补贴过高擎,二是补贴总额高持抡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痪强岸,副作用很大侵刑。    在新能源产业层面淑嗽,杨裕生表示套读娃:“应适时推动电动汽车市场化票保,也就是补贴退坡妨盯,一直到取消补贴逆步泻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啡挡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”李。在技术层面馈,杨裕生认为扯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衡,第二就是发展不补贴香浅葱、已经市场化的低速车础技。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熟斤,不宜鼓励胯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砷菠,新能源汽车发展需要在供需两端发力定腹,两手并用哥摆监,推动新能源汽车健康发展盘。    侯云春解释说市部:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饱。一方面大家喜欢用撇天浆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侍,政府和企业共同努力毛,使得新能源汽车能满足消费者的需求筏纳械,开拓新能源汽车的市场缎抗艘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”动。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰忿:李芳" "  如果我们做好准备的话挥纷玩,赢家当然是我们啪。我们不担心其他的雾不,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诞维,我觉得只要我们做得好岛,一点都不用担心裂绒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欢兽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一魔说,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后萝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咯下,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贰岁。其中特别谈及奥迪与数字化快宿巩。    施泰德说呜唇,到2025年以前欢手,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刃呈屏?汽车行业正在经历一场变革嫌汉咳。对我们来说禽署耗,有一个非常重要的关键词刮课串:数字化退,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梨梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说从,我们眼下所处的时代湘秋,奥迪科技一直处于领先地位抗,并不断进行新的突破蹄脊。对于数字化巧锚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商轿。到2020年时咆书笑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汀,这也是我们引领未来的一种设计居踞,包括其他顶级科技逛,包括我们的传感器蒲、雷达扛晴、激光大灯等仟,都会进一步巩固奥迪的领先地位钎。    施泰德说钒粮惨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胺叙,我们会全身心地投入到这一点胶烷,包括3D地图唇墙,导航等应用肃恫邪。对我们来说搜埠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吓。当然勒身迷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潭吝田。    在回答有记者问汉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓮们,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抹溺,有哪些优势枫呵?在这场竞争中霞,谁会获胜”的问题时芯牟释,施泰德表示堆辣:如果我们做好准备的话牵,赢家当然是我们麻爸。我们不担心其他的署,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耻奖,我觉得只要我们做得好没裸挨,一点都不用担心牟。    施泰德强调社,在某种意义上滴,我们也是一个初创企业劲。其实颧列,奥迪有很多细分部门储规储,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膛僳。如果没有这样的合作搽钙裁,你很难相信北纷案,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耗透乃,我们能够成功地实现自动泊车瞎、自动驾驶等籍。    施泰德预计毙想,2017年盗倾焦,我们要推出新的奥迪A8讲背,自动驾驶的时速能够达到60公里峦丹齐,没有别的厂商做到这一点芒。如果我们明年能做到这一点的话埃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捷雀,启迪未来”唤咖爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磁灵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕墟。庆典活动前夕精菲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛊释奶。一汽-大众汽车有限公司董事谢、总经理张丕杰除了对政府熬吴珐、经销商荣涟磕、员工碗须、用户等的支持表示感谢外瑟,他也坦言禽疼龚,在新能源熊、“互联网+”等方面淳揉,一汽-大众起步比较晚竿谅衅,这些短板正在引起高度关注发蕉娃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子图,“因为有你刷,心存感激”甜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚀,来感激这25来帮助我们成长的所有人窗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脱逢凳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酱效干。从前辈讲起褥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为散凡,还有陆林奎等等的领导烯厂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驴跺。   25年来尘其,我们要感谢的人非常多们。感谢国家和政府的支持与帮助等扔库。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纫甫。例如成都缴旅攻,成都今年是高温天气触啃森,最高气温是37.5度而且是持续的楼劣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勘耿琴,政府部门给予了很大的支持和帮助芹。   我们要感谢1250万用户泌,感谢他们的选择和信任缝。一汽-大众从项目开始建立挞聪枪,一直到第一款捷达开始投产崎魄脆,捷达在市场上并不是一帆风顺的雾湾龚,它的初期是走过了一段曲折的道路聪譬菇。正是在困难的时候面落丢,是客户帮助了我们匪缓憨、鼓励了我们郡羌慧。还记得在困难的时候痴戌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怪倾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象塘抽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工竣塑攫。一汽-大众的员工非常的进壤材」稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踩勘、吃苦耐劳藤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锤唤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刀。大家知道一年365天峦,如果周六周日全休息就要去掉52天佃惩,把所有的节假日都去掉飞碴忍,标准工作日应该是250天贡溉结,工厂的康采恩标准就是由此设计佳抒。而我们加班到300天鼎定,320天是常有的事呈,员工非常辛苦僻方,所以在这骸爆办,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奈。   要感谢中德双方的股东拴勿。要感谢他们具有前瞻性战决策噬档,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开分辅。一汽-大众的建立猛谎竞,当时在中国的汽车合资企业淘淖,一汽-大众成立的时候也不过就两家认。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔡傲斜,股东双方做了前瞻性的战略决策靖,才有了一汽-大众壁骄漆,我们要特别感谢中德双方块。   在一汽-大众发展过程中溜吹,比如一汽-大众西部战略歇竟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场默羞社。一汽-大众在西部建厂的时候寂酗迫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擒。现在在西部的生产基地讹痴,今年他们的产量突破65万辆碘衡链,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孟等钎,在股东的决策上由一汽-大众执行的帮,也取得很好的效果侍茄斤。此外司信,还要感谢1200多家的经销商韶、700多家的核心供应商合作伙伴哨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盛棵铆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廓槐踢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赖,中国适合于家用的车型非常少康冗坎。25年来颁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绘日,上缴税金3700亿元扳崇敬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众们、奥迪两大品牌12大系列产品柔骏。   25年来介,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侯,带动了中国汽车工业质量意识的提升龚暴松。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祟颅芭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孔梨棘,一汽-大众是领先的颂究。同时舷厕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茶律。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展是。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酞楔。首先耿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑曙。一汽-大众的体系不是一天打造出来隧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仆。   其次穗,一汽-大众拥有一套完整寿、标准的制度和流程的有力保证燃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挫粳瘦,制度和流程是保证交付。   再次雌煤械,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玩勒,在经营发展过程中有很多难题需要解决际阿,有很多矛盾需要平衡贝兔离,用什么样的标准来平衡氢?底线是什么天?那就是质量闪漏。一汽-大众一直坚持质量至上矾泞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谩罐糙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冻绅传。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关僚筏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梁,这也是质量至上的战略要求棋乐。   此外屯,高品质的人才安境,具有工匠精神的员工盒勘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔫、传承的文化也是高品质匪茹,得到的技能训练也是高品质匠抽蔷。拥有和企业共担风险的合作伙伴蝎,无论是过去乓说奠、现在还是将来都是这样烯狡锹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谐挂。一汽-大众在自身发展的同时阀辉肆,也考虑到了整个供应链的协同发展篇倍,对于整个价值链会有高品质的要求什劳。   最后瑰,一汽-大众在努力践行企业社会责任微。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验憾雌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弦供恨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宏狼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勿桥粕,既要总结经验和收获搭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训放妓能、走了哪些弯路息淬雄,下一步应该怎样避免厢灸俊。   如果说到过去的不足胃,SUV细分市场比例快速提升碗沃奔,一汽-大众对此准备是不足的溪粕棘,对新能源广、“互联网+”等方面的起步也比较晚梁楷委。一汽-大众对于未来仍然充满信心激讨窗,这些短板正在引起高度关注苇广蕾,企业正在考虑这块短板如何去克服磐。   2014年涎必氮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掸骄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望懂储。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翻。   面向未来刷喜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匹,保持创新宝、驱动发展看,并释放出更强的增长动力通茄面。同时杀深,也会与各方伙伴实现合作览氯,实现更为广泛的互利共赢彼旗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任加绞,不断回报政府痕臀、回报股东母、回报社会寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛导劳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间畴武诲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晚跋。他表示睦腹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翟掸坍,并将继续保持限量生产以追求独特性桐廷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吮官浪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型告勤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探活铝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帆漂。业界有所疑虑的是位,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踞。   对此辖朵,薄亚铭向记者表示泡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棺虹,但都不是便宜的车型彪氖虽。Levante的价格达到了100万元左右伙侈校,Ghibli的价格也达到了90万元左右妇仿,在产品定位上依旧不低磋痴即。同时兔容,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抵绕,依旧走高端化路线蒜石琅。薄亚铭还讲到抒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钳笛,不会把目标提高到每年20万辆复拼事、30万辆的水平朝桔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量激弧薯,所以我们能保持品牌的专属性尝假。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彩,他表示档帝灵:本次车展上上市的新款总裁车型遣读,除了在产品上进行了升级外泥,还提供了多种个性装备琅,客户可以从中选择很多种搭配乱。此外碾圭蒲,新车在性能上的提升显著绒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快椿、动力最强的四门轿车擞。   此外穗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驰氢,开始尝试电商销售模式日搽潍。薄亚铭认为副讽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帆讼,因为中国市场的客户已经变化味敦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锣投博,现在有很多人都用手机去买东西撵碑逝,这是市场发展的趋势撤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搔嗣坛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掇舒,即用户车主首付车款后盲譬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砷揩尼,到整个租期满了以后腿村窍,这辆车的物权就归给该车主洞妻妥,该模式类似于分期购买敛伸孔。   薄亚铭说坷蹈随:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啃喊,但是在中国市场还是刚刚起步泻,有一些量产车会采用这样的方式做横伶保,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”艇库授。他还表示酮廓惯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惭闪,其实反响真的是挺不错的撤抹。尤其是北京嘿懒、上海这样的限牌城市搜喀。通过租赁的形式梆忱澈,牌照将打包在租赁费用里面签纫猎。当车主买到车慰坟,即启动融资租赁手续坷宫鸽,拿到车辆牌照莱匆,不用为没有牌照而担心脑擎餐。如果是企业车主话,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垃,是非常划算的呸。”目前妹篓绵,该项目仍处于试水阶段褪姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆乱魄:李芳" "新能源的发展规戚,是大势所趋秃,但具体方向洛,也扑朔迷离些惭看。    电动车会成为未来的主流吗部?现今的新能源汽车产业健康吗拉?什么样的新能源政策更适合我国国情虑丧?    2016年9月2日胆笺,在2016泰达汽车论坛上惩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访递,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”徊鲜锋,他认为荆熬翰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题截梅,恐怕不可持续布虏酣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靶檀被,何光远认为饺蓟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向釜廷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芦号,这位87岁的老人谈起汽车工业顺,依然有些动情期烯举。谈到电动车发展式,他认为甸,把电动车归为新能源汽车是不合适的活逢。因为贸怪,第一鹤缄卸,电不是新能源骏避惫,第二搞虎,电动车也不是新东西疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泰尘许,电动车诞生在1834年习酪抒,是英国人罗伯特·安德森发明的楞划,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靖。    何光远认为其捻芬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”魄惕凳,不科学举敝,应该给它正名灰,就叫“电动车”弧,或者是纯电动车贪夸如。何光远认为壬磋,电动车国家政策的支持力度非常高蠢,所以它现在发展比较快坊狼加,去年生产了30多万台贫硼尽,但它还是有很大的局限性闹柏。首先抹毫毕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钉饰,可以长途旅行使用葡驼。即使快充也得半小时以后猾薯翁,但是经趁熬芘浚快充的话岔帘锚,这个电池的寿命也会减少鸡寄滴,慢充就需要几个小时陈帝伐,充电的时间很长槐完。另外仑策猎,行驶的里程很短瞄,有一百几十公力就了不得了爸捞瓣,就是很好的电动车了围骋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敌,我认为不可能持续湿靠。”何光远说仕褐全,很多企业是因为补贴才做电动车诗哨,事实上襄,内燃机节能潜力还非常大典,缸内直喷技术堆凉揽、柴油机的高压共轨技术程佰凡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助保瞳案,因此讹瓶搏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巩,不能被动夷,节能是最大的减排问。    甲醇车大有前途    现在雾沪墨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泼潍,因此湃轿,各国都在研究替代能源与新能源汽车骄。美国雹、欧洲郊、日本夯淌羡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逗,但因为资源禀赋不同吹慌视,所以技术路线也有所不同淬。    何光远介绍说腹裸弄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题獭,在某种意义上讲烤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毋拨怀,虽然同为乙醇皆,但着眼点不同;日本缺乏资源盟祭,自身资源利用问题不突出屋,因此童麻幌,把提高汽车燃油经济性作为首鸦萍堂伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用省暴,日本也在搞甲醇的研究偿嘎藐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秒酞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线懒。    在能源汝、交通菩救拷、环境储潭、经济四位一体的框架之下吼即剑,中国又该如何考虑替代能源的问题钦?    一直以来络笆,煤炭是我国的主体能源解,占我国能源消费总量的66%至70%惋蓬。何光远认为萎扫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妻蔬。推进我国能源生产和消费革命烤锌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耻卑。而在煤炭发电供热的同时借浮,可以产出甲醇拇供瞧,可以为内燃机提供燃料兔彼锤,所以贩舰拟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窃、高效利用是紧密联系的邦。    此前罗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绍台酚,这4个省基本上就是产煤大省弧凭、山西督萄却、陕西傅瓶、甘肃悸豌、贵州林、上海市墩。现在规模最大的是山西说钮彻、贵州蠕,其次是陕西季。    何光远介绍说朗萎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佃,车都经过天津检测中心检测疾砰瓤,上了公告懂彪休,经济性也是最好的品。“我去看了加注站多干仿,M100甲醇100%烧甲醇停退白,2.2元/升媳,现在已经降到1.7元/升了犀寥。一个半甲醇就可以代替一个汽油都儡。所以说贸抄聘,甲醇还是很有希望的惭炭乃。”    今年3月份琳翟檀,工信部丘譬、科技部射半、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点懂欢扔,验收的专家组由何光远担任组长去验收拢伶。何光远透露说闯肯,山西验收以后擒涩缅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淬藐,开会以后形成了正式的报告蛋。现在崩趴,在各个部门已经会签完了旱烈,在等高层领导做最后批示彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁氖讳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寡母喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕百港捞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狄口,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯梢蓖,力邀政府觅沪、行业颅溉抛、企业厘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色采典,寻求产业发展有效途径崎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们癸娶、先生们烽拌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逗其肪。今天缺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廖骋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娇碌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报褐峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漠,解决大家的疑惑埃痕妥,为什么要改革峡栏钳?现在存在什么样的问题廓栖胶?第二论骨,改革改了什么棘嫩?主要内容蝎、实施步骤庞、目标噬爸妥、原则慰睡偿、政策选择等等秋。第三登懦腺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哄摧,改革试点取得了哪些成效枚,用一些数据和大家进行汇报还朝罗。第四筷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丢贯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厕,从国际上来看驹,自上世纪不管是美国凄尸、欧洲斧、澳洲还是近邻日本挨纽性、韩国庞、台湾等等荆捻藕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筏,至于费率为什么要管制痘池糙?为什么要放开侈吵?这个也可以做一篇大的题目取汲囱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哺奉喊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定板昂疚,逐步地向由保险公司自主制定转化垫屠,定价因子的选择就是什么样的车保费高词滔、什么样的车保费低膜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乖锤嫉。   但是汉澎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诚防,还不能叫现在完成时托姆递。比如说美国若干个州颈姬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缝尚级,因为不同的政策取向有各自的利弊钾苹,这也是一个非常复杂的政策选择过程肝苟疙。   从国际保险市场改革发展的经验来看陷逝蹬,改革前和改革后慨斧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势全蓬峦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化衫摧、复杂化白持,定价更趋精细化星币,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应木。在澳洲一些国家殿纫编,改革前超额承保利润改革之后就消失了火。对于我国来说聚稼虑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革码妮胶,从2011年开始社会或者舆论瞎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挪暴,行业本身也长期苦于在低水平胆陀疥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级典。另外胚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菜飘铰,在这些方方面面力量推动下曹蓄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作归。   在改革之前是什么状况袍?简单跟大家介绍一下痰沥。从人民银行管理保险行业开始宝灸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的橡憋碑,在保监会接手车险市场之后桔,也是保监会统颁条款费率搞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革权脐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态品,整个行业亏损偷啼、消费者投诉也比较多恕,所以到了2006年的时候拜翔,这个改革又走了一个相对回头的道路彩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用双换,比如说行业比较统一洞碳,消费者认为条款费率比较容易理解校,恶性竞争的风险得到一定遏制焊,但是负面作用大家可以看到痹,一个是条款法律风险很大鬼敖师,不能适时的随着道路交通环境携、司法环境茧、社会经济生活环境的变化适时进行调整码,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猛桔胺、无保不赔典、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怀镣鞠。   第二挝含,在监管方面定位也不清晰罗究北。对于一个自主经营蛾簿、自负盈亏的保险企业呐甸,没有条款费率隆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渺倍,改革发展没有动力唉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晃狸惺,所以整个行业是在一种规耐闱裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展你。   在2011年甜、2012年前后经过评估吾蓉、反复的讨论凉菲,其实当时市场上两种声音都很大需,一种认为行业就是应该统一规范标准化幸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搓论。经过反复的评估和权衡茶敝,也是在十八届三中全会的指导下懂凹唇,改革的方向目标原则最终得以确立份,这是在当时发布的两个文件欺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》韩馈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标系畦洞,比如说要提升行业的发展和服务水平不,使价格更加合理斯葡暗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鲁溅篓、保障范围拈、服务都有一些诟步崞倮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标床。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梗搬。第一个是维护投保人保险的合法利益腑胯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向草辛卜。第三个原则是稳步审慎推进靛,根据一系列的国际比较研究酮,大家还是从中得到一定的经验和教训惜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训峨视宽。所以窝,最后选择的改革途径不是一步到位惕绰陛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标峦抬,它只是在长期的甚至六年笆光橡、八年脚谅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舵侧栓,这是改革的一个总体思路播,从条款暑闺、费率穷禾铂、监管三个方面这是一个简单的概括融供伸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卵狭,大家不用仔细琢磨当中每一个字程额平,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轿,双方义务关系是怎样的标准化流程块蹋段。   除了行业示范条款之外码侯棘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鬼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验太鳞,不管是欧美还是台湾挽挡、日本浅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纶、百花齐放的状态祁,因为每个合同涉及几千个字仿牟晴,实际上妊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系馈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驼。   在费率方面分成两个部分笔妮,一个是行业的保费水平差甭颇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿墓皇帧,对于汽车来说公,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钙。所以在整个行业层面建立车险信息平台烤寇,收集各个公司历年来的承保理赔数据信系钱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的聊、科学的定价的参考律链唾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动徒瘸硷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了金绒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赴跑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司托。在行业基准保费方面湃,行业协会做了以下工作票浚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疙,在这个层面腔噬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拘舒瓷,其实是相当的弱榔,这么多年来的承保标的钠掇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颗秦慧、编码实际上都是不统一的筏囱恍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揪喇悔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库松侍,这个数据库目前正在申请国家标准炽石煞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芥纺交,对每一款车归集了二十多个基本的字段汉班。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上去燃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脆,给消费者购车提供了一定的参考门罗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盘贯。   在行业提供费率参考的基础上谋,保险公司它是怎么定价的妈幸薪?现在也是大家很关心的一个问题午,为什么有的车费率高赁、有的车费率低荒炯,为什么今年高明年低船?在不同的分类当中有一些差异糙菩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邯,分成从人因子和从车因子两大部分惹套技,每一类因子当中又有若干个维度岔嘿塑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力癸什、风险定价能力弧旦、风险管理能力自主制定的芒极。   比如说郡计柑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痘、他的生活方式阮尺搐、他的信用程度等等逃查嗅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慌愧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刨替烙,它的安全性探许跺、可维修性等等口姬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险千岸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的聚。   国际比较先进的保险公司闺阶含,他们通常采用的定价因子寐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了何骋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擅陵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疗,这个差异可能我们现在还难以接受绊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陆顷。   总的来说份,保险它产生和发展的基础是数字法则鼻,在大数据的发展背景下魔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用括。   前端越放开后端管的越紧噬党秽,如果费率市场化以后猴久,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争互妻录、整体亏损的这么一个状态廷椿忱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袭绦。   实施步骤捣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沃。到今年6月30号为止欢,第一阶段的改革基本完成了胳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踞玻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捂鹤埂,不同的索赔历史对应不同的费率寒互,不同的车型对应不同的费率釜逼郎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的萌,这也是改革的目标尝,首先是平稳过渡够敬人。   下一步漠,费率科学化讥习阂、精准化蠢、精细化程度会逐步的加深触结夕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的双党猛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孩啦馈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脱冯反,经过一年的改革试点确蓝队,消费者从全国范围来看徊掀茧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点反,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叹仿染,对于高风险馆、高出险的消费者形催理,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了料,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叮霖凹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兑、道路交通安全水平都得到一定的提高射蹭酮。   从行业的整体情况来看渭糙鄙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脆系,增速营改增以前是11个点玛诬楞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鞘,仍然是持续稳定增长饰覆协,这一增长是在保障范围扩大脯埃搂、车均保费下降的基础上实现的挽,车险行业的承保效益基本保持稳定晚匡汉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标里仇码,两个点的承保微利埂莎。   在保险行业层面来看蹋,公司的定价水平到文、服务能力在稳步提升的版巾。外部正效应也比较明显能庆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坤辞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撬邻杏,大家开车上路更审慎了遂,小额案件在索赔的时候可能更理性了斯。   下一步工作妮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钢细岁,也就是说除了违法犯罪不赔借间,除了不可保风险不赔睬弛雷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险紊祁蹬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缮染。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围局,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体监、不同的投保人羞甭、不同的车型价格的差异会越来越大笔冗迁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求廖,更好地提升保险公司的核心竞争力钡,也更好地促进道路交通安全横叼坪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活好。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭垒暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墟售表。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宋叉墟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谓樊,力邀政府迹、行业敛、企业拷谱炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赌貌,寻求产业发展有效途径干加。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钙地。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茂。第一始偶,SUV这几年是高速增长蹈吼,我们做一个判断拾唤,这个高速增长就要成为历史了宠,往后没有这么快了碧钒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点量钉下,份额还会提高棺。第二嚎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牢随镰,就是份额和价位双提升莆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化羔纬酸,之前是低价位提升份额卿龋,这次是价位在提升瞄、份额也在提升羡。而且我们判断还具有可持续性览情。第三风力,汽车厂商将会由过去的玩匪窗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磷寐沤、弱者更弱案仟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组户陌。在此主要介绍前两个号沟,因为时间比较短何寡侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糜。从图中可以看到叔警,从2007年开始每,SUV进到了一个高速增长的阶段材清,连续九年年均增长率达到46%肖,今年前七个月也比较快侨啤,增长38.6%邢勤切。此外茅腺,市场份额在迅速提升媒,今年1-7月份市场份额达到40%急弊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绩静焚,过去几年每年4个百分点举鞠岁,去年涨了8个百分点表,今年1-7月份又长了4个百分点晶蕉,自主品牌SUV占自主品牌的60%嗽囊,SUV全面热炒楞,豪华车苇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兽斧,下一步还有空间湾容。从这张图可以看出额剃功,一般的合资品牌短碗,SUV比重还偏低甲辅娠,豪华车和自主比较高社,不同级别里面SUV占比较高挺世尖,不同价位车里SUV比重也很高倍惦,还有一线腐、二线吞草哎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帛哆剑,不过一二三线的比重是去年的数据辱,今年前七个月是四十了点皑炯,今年没有注册数据可以看得出来焕。   但是督勘,我们说这些年县,suv领域基本没有在空白市场吉蠕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恳,需求就会出现放缓的趋势趴甸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缕扯,2012年-2015年逐月都是向上提升的弛昆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泰朝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月未,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冻街物。相对于去年彼弧,虽然今年全年涨了5个点搔竞蔽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了媒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了隶堤。   但是嫉,我们说还有增长的空间莱沟底,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点漂久疼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擞琶,大家可以看得出来畏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顶峭溶,大约在20%左右奸肉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贤、加拿大蕾查、俄罗斯这些国家副澄械。这些国家总的来看是地广人铣甑帧,SUV占比比较高础菱,人口密度比较高的SUV占比比较低秽画,但是也不完全成立费,韩国人口密度也很高但是SUV很高唬涟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匹奢,这不完全成立通,这两类国家的情况是存在的壤戎寥。   如果跟美国相比遂订,美国是把皮卡不作为乘用车篙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘶,与宽口径比还有11个百分点霞沥垦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纶猎,五十多不一定是峰值点棘。   另外喇吭,欧洲这几个国家吠壬瞄,虽然SUV占比低递掳,但是比重也在提升善,从8%涨到25%海,SUV的热潮是全球性的暇胃霉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恨龚舰,美国未、加拿大这些SUV占比高的国家撇握示,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赌,大部分来讲可以占到40%左右攻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篓喜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞪检蔡,欧洲这些国家就是两类系玩,我国应该是随着美国饶汰叮、加拿大泻叉绦、欧洲这个情况苦,因为我们已经占到40%的份额了逢,如果按这个去计算究,中国的三厢轿车是48.4%达,还应该有十个百分点的下降空间瘫径尼,下降去给谁葱逝?基本上是SUV翔蚕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升污涧,这就是我们对SUV的一个基本判断溪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化授播脯,就是份额和价位双提升蕾充肉,这是非常不容易出现的一个现象吮,如果把它拉得更长一点看翱纠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纳,2000-2010年连续提高了灭挪朵,最近这几年不太好瘦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陕收缕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撬间措,2004年蘑菩需、2008年家、2011年禾乱华、2014年山峨,其他年份至少是相等的热菏士,大部分年份是比它高刑睛单,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尉郎。   现在一个更积极的情况来看鹿文恕,就是我们的份额在提高荷钝触,如果以总体的市场为100的话藐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乔颅,如果以生产量为一百的话贪,我们的自主品牌已经占到了35%兰,其中提高最快的就是SUV和,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邵敢茂,它占到了一半以上的份额川玫罚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篡酶桨,以轿车为一百冯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拎,连续几年都在下降澄,轿车竞争力在下降苟咐邵。但是自主品牌总体上的份额在提高板霓卜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惶祈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滤,这个销量在提升锭,低价位的车销量在下降缴皑氏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伶,增长最多的就在这个5-15万区间蜜乖释。以自主品牌自身为一百的话苯高荡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘫诡,现在只降到了3.4%隋,而5-8万的车这几年也在下降傅,增长最快的8-10万的车和10-15万的闯寂,这两个价位上涨的是非常的快豌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%途为秆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谜,自主品牌的车价格明显在向上走幻,这是一个积极的变化溺蒋。   另外税,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见平,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裙毛, 10-15万区间活,自主品牌在里面也占到了28%屠,这个变化是很积极的荚困羌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的景,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凯帆,最高峰是2013年213万茹,去年降到164万爸莎,但是SUV在迅速地扩张唇,大家看这个SUV的比重撤沸,原来是二十多万辆沁亲,去年到150多万辆面,右边这个图是10-15万杠荒,更是靠SUV在拉动的耿创纱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争触头,这是一个非常大的积极变化韩庐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娜婚暗,这是GDTop的一个调查数据蹋芹锤,这个一百辆车出的事故故障率溅,自主品牌在2003年有四百多个事故蒂巧疏,合资品牌现在也在下降扫宪,这两个差距正在缩形帐由丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的村胜惟。   从产品的角度也可以感觉到虎妇弦,最近我们的一些新产品像奇瑞匙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淖,这就是一个积极的变化坎械提,这就预示着我们未来具有可持续性聘搪功。而且可以看出狼脓沸,如果以前二十名产品排名算的话哆冗膘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寡,一个长城C30一年卖了15万辆左右玫嘛,前二十名里面我们有两个百鳞离。2013年更少一点褐眠驹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靠,前十个里面已经有四个是自主品牌的枪巧帅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面措。   这几个发展量比较大的企业崎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矩偏,这也是积极变化嫌灭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皇熄弓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲獍D住,国际市场南美洲晦顿、亚洲卿瞄、东欧芜、非洲是迅速扩张的市沉选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力险,我们产品出口大国全是这些国家蔡羡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吴秃褪,跟我们购买力差不多幂探,人口加在一起12亿瞳沤酬,跟中国市场差不多坪,换句话说中国市场去年卖了630万辆韭阔送,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的途,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斯巾桨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溪腺,传统汽车大有希望帆,至少应该平等地分配国家的力量凯锭,在传统车和新能源襄酸泞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重触党从,力量投的也太重阂辅惜,下一步要对传统汽车给予足够重视涛肪,它完全有希望获得好的发展渤苦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了午罗逝,以前是高速脚钨,未来是中速馅,它要抢别人的份额弄辑。最近两年这个数据可以看一下祈,自主SUV慰弘,连续几年50%-60%的增长日谩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长岗,这就说明这种竞争关系在发生变化帆汾港,这是一个改硷朵。   第三个观点我们就一句话带过了补栓,汽车厂商的格局要发生变化铅,过去是大家共同进步侥屑、共同分享发展成果烂,因为有年均30%多的增速稻,最近几年速度已经降了年均降到11%了琴,未来还要下降桂,大概8%左右或者稍微高一点吨拼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侣臀。另外合资内部也会竞争串鼓姆,自主内部还要竞争免畦擒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沙然,大众占到33%角干八,最高占到38%办,就是中国销量占到全球销量讼虹徒,宝马捐、现代汀善、PSA都占到了20%狙剂劣,通用15.9%泄,如果把它的微车也加上超过25%泼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哭匆剁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拴杆,要么是维持全球地位通用臣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屏曙丹,大家对中国市场都高度重视钮徒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搪熬,我的速度要比别人的速度高船捌,所以竞争更激烈版负柿、自主更不用说了涂赴距,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熄惟凡,大家都给予很高的期望苔倪,未来我们说竞争会非常的激烈烘,而速度又会下来猜锰担,所以未来的竞争格局跟以前不一样唇苍燎,以前叫分享甜是,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寇交癌、弱者更弱不,十四五就会出现兼并重组悲,如果我们放开让更多的企业进来令谴,我觉得这个可能局面会更快涧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勿呻,最多明年还有一年骄禾,但是它的速度比平均速度还是快一点水溉桐,自主品牌大有希望顺,我说的是传统自主品牌仟,传统汽车还不是新能源汽车煎骸瑞,另外格局会发生大的变化哎塘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畦旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岛换,力邀政府抒俺兴、行业挥罚、企业抱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏匙热,寻求产业发展有效途径篡蒂。   以下为福田汽车集团副总裁贝捆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜕惺。 福田汽车集团副总裁落羚栖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导趣筏脱、各位来宾辫、女士们破淖人、先生们膜笔祈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肛,能够跟同行畦、专家做一个交流学习骋懒豢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新存题鳖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享簧汕途。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗽将稗。从全球战略的视野来看俏,乘用车的全球化特征更加明显副,很多轿车的平台会在全球市场销售戮社捌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些良。举个例子澳苔,如皮卡丸迹,在北美皮卡占整车比重是很高的舒孟密,但是在中国撤,在欧洲内杉,皮卡的量就很小享簇抛。另外又如轻卡脆茂,现在它的亚洲化特征会比较明显构挝锋。还有重卡佳档,在欧洲都是偏平头的逼闪,北美则都是偏长头的眉鳞。所以商用车行业的区域特征很明显松,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沪成。而在中国市陈苫辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主类搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘渤凭!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俊没,2010年达到了一个峰值429万辆送揽跋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势说茨含,去年是345万辆麓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过损苛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汐氰,主要的原因就是因为重化工行业红贺瞪,如煤炭毫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卞。另外整个物流行业的效率在提升是喝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模日舅锋。   随着市场竞争的加剧掠磨,行业整合也在加速卜,份额由2010年的44%提高到2015年53%焚寸济,再看一下今年商用车的情况卧,今年一到七月份销量略微增长莽壬,整个商用车行业增长2.4%股哭,我们判断是过了低谷绍说,所以下一步会有微幅增长鹊逻。2.4%其中主要是载货车贡献的匹多厕,同比增长4.8%疙肛蛙,客车受微面的下滑痉蚕,导致载客车下降了10个点害。   关于未来的商用车市臣棵怼,我想从四个维度分享一下我们的判断惩签辫。   第一是从宏观经济层面滑订嗅,从金融危机以后说侥掠,全球市场增长的趋势是慢下来的侍伍,乘用车商用车的比例现在基本上在8惶得党:2瓣妊抄,但是进入“十三五”之后我们判断儒信瞪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藉苍猛,商用车因为是物流工具的企业洗辩刊,未来会有所好转修,但变化不会很大棠。   从技术层面来看岸悸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墓爱氓,现在正在快速进入智能化的3.0时代怜畅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢攘瑁快的边。   未来的商用技术主要围绕着智能化秦、网联化藉、电动化猩、环保化来追求汽车的高效操、绿色颅、互联和安全淬。   另外从中国的政策法规来看掏炉秆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匪辩汤,从客户需求来看世,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哨秘返,推动了中国新能源车的高速发展勾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆偷汕翘,同比增长102%畔咀,其中纯电动客车3万辆蜜,同比增长176%噬缄。未来在城市公交以及城市物流纳吼、环卫等方面氨,电动车还会有一个高速发展茎龄。   下面分享一下福田在科技创新蘑掸、转型方面的一些经验和做法惫嫉佳。   在商用车2010年达到高点之后髓肪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变森瓦遣,加快掌握自主研发的核心竞争力嚎闷。通过五年的发展来看话,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戳。福田汽车目前的研发体系是两级椿,一级是福田集团的研究总院藕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伟,曹博士也说介促庞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凉韶高,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窜,是一个二级研发体系熄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泌、整车的集成以及奈四啵块开发和整车测试的三大核心能力财兴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咆蛇、康明斯等等合作单位进行深度合作辜鬼瞧、改变和创新庐味,推动整车的技术进步趟挠记。   在转型方面傲秀,我们这几年主要围绕着几个方面薪挠。   第一是产品低端往高端转型氦阀,在“十二五”初疟仙,我们的高端产品占比不到20%盾沮,我们到今年年底高端产品能达到70%挨。   第二就是从国内往国外转型翠搏撬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%济让建。我们连续四年商用车的出口保持领先擂位,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长破纷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的售。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驼抄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锰档恋,另外为了解决汇率和贸易壁垒煎肩,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘎氛权。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淬忌。   另一个就是从制造往服务的转型愧孔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偷狼币,在“十二五”期间氢纲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益煎瞬咕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础松诺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桐喜京。福田康明斯通过这几年的培育达绍,不管是从业务的规模室、收入垛眉汉、利润现在都发展得非乘牵好跋幌莫,另一个他也对我们福田汽车的整车翟翁闪,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰浚好的支持湘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潍喘武。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3次潍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哇瘦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粹。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高火,另外一个因为运营的里程和时间比较长舜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牌信痪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辉烽,实际上物流的效率还是比较低的让揉。基于这一判断烩降,我们提出了一个“超级卡车”的项目壕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拜虏,通过这种材料的智能化频答、材料的纯电动陇栖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色湿、环保平步错、节能捶、高效傲、安全拷、智能的超级卡车竞脆。我们的目标是要实现降油耗30%痊歇,降排放30%室,整个货运效率提升70%界存。   另外是关于福田汽车的车联网技术客倘母,我在福田分管车联网业务坡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值偶,因为乘用车是一个消费品泡媚,买车和用车的基本上是一个人龄饭头,而现在主要是用来出行的贩县。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炼,但是商用车不一样其倪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卞,驾驶行为各方面的安全撤晨拧,另一个就是乘用车是一个地域性的车蟹,不像商用车需要全国跑持惋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨无,过两天跑到海南去了香。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汐。还有商用车的故障率庭,因为它的工况复杂萍介,商用车一般具有轻载诲铂、标载和超载辛娩,但是对轿车一般不存在这个问题恃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低遣蜗敲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的轿乔。所以通过车联网对车进行故障预警举、排除以及程序优化等方面壳碱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菏睹,建立与客户的互联互通桃,为客户提供增值性服务澜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商委们池、服务商和供应商产品质量和服务的水平拎冕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湿。大家很清楚竿猫盘,围绕着工业战略颇辟店,德国提出工业4.0桑,美国也工业互联网涛焦奈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略社秘辜、英国的2050战略驶,中国也提出了中国制造2025莆,福田汽车结合自身的一些现状阔希缚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炭、企业与企业南、企业与产品莱括、企业与客户的互联互通航翠嫡。“五智能”就是商业智能部超阔、智能管理怪、智能汽车淡、智能工厂绕、智能制造卫慨。时间关系淮凶,不再进一步叙述浅。   目前缆廓怖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期犊。福田汽车愿和大家一道晒湃村,通力合作逝吉,整合资源诬芥磋,协同发展涂内奋,共同推动中国品牌的加速崛起捆拧芳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乃尚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖材芭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅梅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题低,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墩钩淌,力邀政府岸拈、行业拌呈、企业弥购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乔,寻求产业发展有效途径父。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员迟联暮、舍弗勒集团副CEO动、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动程希社、驰骋未来》的演讲实录芭赶。 舍弗勒集团执行董事会成员俊坞郝、舍弗勒集团副CEO疲抗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾零、女士们侨拷柏、先生们痰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略漠十,我们的愿景奥,是如何来推动我们未来的出行和移动相蒜莎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桐首,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史充。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伤仇,我们是一家领先的技术公司饰邻,在全球都有我们的足迹廓呐溶,我们一直致力于移动臣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肮舒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潦将。   舍弗勒一直致力于创新顶磁未,也可以说我们成功的因素是质量铣、技术和创新湾琼甘。我们在制造业方面有很强的实力朝孝,在系统研发方面投入非常大喘。我们创造了一流的工艺和技术钒簇魏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钙棘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魔想,今年我们在德国获得了一系列的奖项句碗蚀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品委。   就像很多其他的技术企业一样汞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屏矩钮。第一是环境友好型的驱动绅极,第二是城市交通坤咕籍,第三是城际交通活恰取,第四是能源链葱椿。比如说大家可以看到失叼蛊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛替谎舱,人口结构变化非巢呛ご樱快谓忿涟,老龄化社会已经展现在我们面前党霖揩,技术变得日趋复杂怒妈,数字化技术的利用领域不断的扩大刻,我们需要找到更好的方法来彼此了解裳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戚坪。数字化是一个关键潍剃,另外就是环境方面播、可再生能源还有资源的可用性忌宋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞄翔畦,资源的短缺也是我们要去关注的弓。   再看一下经济的趋势酷,我们现在处于一个全球村教,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题度,这些是不一样的币何废。另外就是可负担性的问题瘦把节,我们要为客户带来更多的价值尝徊蛔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题请摧第,这些都是我们要去关注关心的惺烽。   我们来看一下未来的战略荒籍娟,主要涉及到四个窗口芦涣。   第一是产品本身枪海,我觉得对于汽车产业搽烈田,对于机械制造产业来说都是非常关键的仍。在这个领域/行业疮邪湍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玫,要减少对环境的污染萎创。   第二是当我们制造产品的时候肯胃狭,或者制造产品元器件的时候滴,要关注它的功能恍纪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行岗、城市的交通息,对于汽车以及对于我们的供应商抬纺,可以为汽车产业提供什么样的元器件溅刹,这些都是我们要去考虑的秸。   第三是城际的交通盖阿骨,涉及到比如说航空霉杆斤、高速铁路的一些竞争屯笨诧。   第四是能源链的问题绒挫,我们有什么样的能源是可以使用的慷虑,我们将来的交通工具运用什么样的能源胃,这些都需要我们考虑翟桂。   看一下将来的动力总成凳谰。我想给大家传递一个重要的信息仕潘,在接下来十五年时间里驼,从全球来看媚娟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分副舶褥。   但是现在也有一个趋势发展得非呈炔疑幔快涛参,来自大众和奥迪的这些厂家桔戏嚏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车店突。到2025年夹长,纯电动汽车的销售额大概会占到25%取,也就是200到300万辆的纯电动汽车涝拴,所以到2030年可能会是一种不同的情况辜禄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哺捷送。我们还需要让它更加有效一些危收点,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酥,还有电池或者是燃料电池等等吠,这些都会占据越来越多的份额础搬。对于我们汽车产业来说非常重要没,对于政府来说也是非常重要的娇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秆奥次,比如汽油莲禾,还需要考虑其他的一些燃料罐旧貉,或者是人造的燃料等等划旗逢,需要考虑更多类型的燃料肚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面澈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茬恫,包括48伏的解决方案识韩雄,它主要是对手动传动系统的电动化五。我们需要首先实现这部分的电气化感喝搐。另外我们也需要对离合器实现电气化觅,也由于推出电子离合器捶扰免。另外我们还需要进一步提高效率采啡土。也就是要进一步推出我们的混合动力纳冢块48伏系统泼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐涌┪铮块的解决方案笆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案眯萄,针对高压的电桥驱动解决方案聊窗椽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案媚冗撩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盛,以对其进行电气化处理系汞。如果将来我们有纯电动汽车的话房亭,它的电气化程度会越来越高泞希。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淌确。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓷,因此我们需要进行标准化撬,标准化是第一步割洽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高堵架,或者说是一些部分的紊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案供。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凉案沃。我们也需要减少车辆的整体的质量绷,主要是成本方面是一个重要原因搅弥沛。如果需要建一个标准的话翘,我们就需要有更好的一个平台虱,也就是说我们需要基于标准的平台盆,或者基于标准的乃崦块进行我们的汽车制造搜。   我们需要全球的平台化解决方案申函,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痴哩。关于动力总成方面删,它的变速箱是最关键的一个部分遁圃抹。我们刚才提到一方面是包括内燃机漂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缴鞋娄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晃匙。   接下来看一下我们的重点产品魏疟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阶鲍,我们为中国带来了什么样的解决方案护?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踌霓,我们推出了高压P2混合动力睦妫块频。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决犬通,我们希望能够改变它的一个变速器庆冬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换角持。   通过这样的一个标准的娜迫撸块化设计继廊奥,它可以适用于各种变速箱之间的转变猎奶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求跺倡输,我们的这种创新型P2的混合动力男⒒鼓剑块可以帮助实现不同程度的混动功能病。实际上摧瓤白,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞪痪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喇露券。这是第一个解决方案讼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒋,它叫做高压P4电桥的解决方案怜卧翻,可以用于SUV或者车辆的CD部分骂。它具有高功率密度幌氢某,可以适用于不同的车型碎魄,非常容易打包进行个性化设计叼。也可以用于新能源的生产膏模哨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抢。它可以让我们更好地使用内燃机强。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缚椭,这是我们两到三年前开发出来的唱。也是考虑到了中国排量的需求疟,或者是新能源车辆的需求掀酗钾。针对这样的一个需求啥缴立,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朽儡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机漏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斗,我们中国团队也为此作出了很大的努力沙坛,这个发动机是专门针对中国市场推出的侗烩。   另外就是在变速箱方面佩擅失,我们也推出了一个新的解决方案梯唇姆,是集成干式离合器的DCT变速箱两粟,机电一体化离合器和齿轮执行机构快。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懈,对于工程师来说拱适,我们都是非常理性的迹不苦,但是有的时候我们需要具备一定的感情泞色萎。对于我们的汽车技术来说广,我们一方面需要理性森础房,另一方面也需要激情哇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孰绷。针对方程式1的赛车切,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欧柯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淑池变。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粳添。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸师帮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨,力邀政府旱、行业几泛哼、企业揣斯衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣手,寻求产业发展有效途径晾就。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灯篇、副总经理 吴松发言实录女蹄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肆圭晴、副总经理吴松   尊敬的何部长辨、朱总吭,各位嘉宾肩、各位朋友伯痴,女士们廖拟、先生们贿俊,大家上午好抵贬胯。很荣幸参加这次论坛煎地休,我上次参加此论坛还是2011年趴临梅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟春冀删,那时候传褀刚刚才有这个名字亲,传褀的保有量不到一万台俯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车素耗,这给了我们很大的信心和鼓舞饰宫台,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持横粕蘑。传褀一直也在努力狸度,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆券仍,年均复合增长达到80%石哄烁。目前市场保有量达到65万辆牛收涕,已经成为集团利润的主要贡献者之一授。   明星车型GS4持续供不应求径尘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垢,而且GS8与GA8同一平台噬就拢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娩骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛级,对自主品牌的支持拍面,关键的还是坐逗且,关键的是感受仓频磁,关键的是多提意见位。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心化,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌革想磷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诽脚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淘哀刷。我做自主刚刚回集团涸相计,将近9年半的时间趟,从不愿意干到喜欢干钝铰,到对自主品牌依依不舍荤哎籍,到对自己找不到定位和方向怯,感觉到人还是能做一点事苫嘉涂。所以这在这里借这个机会航,感谢在座的我们各位嘉宾蛙昧、各位媒体的支持塑,也感谢传褀团队的支持宪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缆燎。   我的发言主题是构造改革创新驱动卢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考推赤篙。一个方面汽车产业发展形势分析雌棺湘,前面讲了很多了盒拒,我就不多讲洗啃。   一个态势是稳步增长祷搭冈,但是全球增势放缓拟蹋卷。中国汽车产业发展仍然有空间臂,仍将会领跑全球汽车势埂酸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台江蔫壁,中重型商用车达到400万台鄙胳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%七模。中国汽车销量将达到3140万台瘟贾肆,我预计可能还会再多皋羞嵌,关键是结构看你怎么改焚宠?如果要参与全球竞争瞎,那重要可能生产量还会增长滥呜邢,复合增长率将达到4%讣衡。   第二个特点靶故返,优秀自主品牌加速成长碴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流请。中国汽车市场发生了深刻变化倪盼醚,中国品牌迅速崛起吓迸,优秀自主品牌加速成长痹龄。关键是要产生优秀中国品牌估杠,不管是哪一个企业力,在现在这个环境下安,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脯,还有我们何部长匿,这么一批老的汽车界的前辈几,到了这个会场又在用行动来支持吐。大家和我们媒体各个方面的朋友骨腑,大家坐一坐漠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别李藉,差别在哪里顷把防?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沪。关键是中国人要团结尝譬,不要互相贬低瞎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦透,抓一到几个僻盘,不要想象太多淑,我们从来不怕想象韧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孟殊斡,坚定方向逼。   那么数据也说明一切褥簇,2015年很多中国汽车加速发展限,行业整体增长率为7.3%的情况下返,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狗坎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慑,相比去年又增长了1.2%百分点撅。而且自主品牌抓住了很好的契机炯崎,在SUV里面我们是防守的板盘攀,是中国品牌先站住位置篱半誊,合资品牌再进攻勘,再加上周围的环境变化弗虹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叭填商,占据主导册奖肠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个漠境,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒俊,统治了我们的各个方面危。我们展开进攻是非常艰难僵贩,但不是说不可作为窟,要选择时机夏蛇界。我们要在中高端里面取得突破势邓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闲蛾,这是韩国人讲的摩巩篇,不是我讲的凤辣。他们说芜啃深,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候清啸拎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丛我逛,如果不选择是对自己的不自信唇,这个不能靠强求竭头,靠品质呕背、技术摔妹亲、新能拜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陕聚。   第三个崇肺,汽车消费升级和资源制约啡盒吓,也迫使汽车产业需要供给侧改革牟荆橇。不但要有好的产品巾,而且还要有低的成本扛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屋侠普。在汽车需求方面翟即,80鸽案缺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稻杜草,个性化箔肠、智能化壁鹊罚、体验化等方面的需求还在不断地上升碧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战退刹。不管怎么变化须咯,满足顾客的需求客,满足抓住市场的脉动操,这个是关键点登放版。而且资源供给方面蛾收,现在的人口红利逐步消失桐墙烫,而汽车不是简单劳动廊供酒,是高技术情况下的技术劳动蓉浆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家裳奠,我到那些国家去考察过律段屏,没有中国这样受过良好教育赦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纳霸,那不是每个地方都有的朽悄侥。有的地方上午上班猫,下午到时间钱一领就走了玫贪磊。所以对一些合资品牌来讲坦竭,中国也还是蛮有魅力的唱德还,关键是要拿好东西出来连,才能谈自主蓄耙。   当然工资涨这是个客观事实剁暮了,2011年的时候4.1万缓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郡熬,这个不高的卯,还要涨螺。农民工那么辛苦竿,给他一点钱算什么檬。但是钱从哪里来腊话?我在传褀亏损的时候怕壬标,工资涨得慢掂盯商,但是想办法补贴烙榷椽。这几年别的都在减劫贫涡,就是员工工资不减棺似,但是效率要提高爬,要杜绝不干活的人购介署,最后挣得钱多胎惶跨,干活的人还没有机会脊呈,有钱的人天天有时间去议论逃,没钱的人在干活轰哦侮,这样大家积极性都没有了槐氮盗。国企的弊端就是这个挺店。   那么在监管方面括,工信部刚才也说了奸,我们的司长也说了琴泪吓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破存,在供给侧这个方面要下功夫闲抨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粱,作为五大发展理念之首炼渭,当时这个报纸一播五大发展理念奖搔,那时候我还在乘用车芬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烂,这十个字痢。为什么呢蕉冗嘿?因为没有创新就没有一切态,没有协调就调动不了资源接府,没有和谐的话仙,共享也很难箔泛,大家不愿意跟你干礁,我是不相信英雄的弘惰栓,但是特定的时间会产生一点挡诵突,还是要充分调动群众的精神吐歧,各个方面全方面的参与杰,企业的成功除了它的领导者的作用馆搔,更重要还是把员工的积极性调动起来攘,人民群众才是创造历史的动力互苫康,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人貉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革马聪揪,需要我们从技术管理回督、营销奸、品牌尉手、产品昏、服务全方位展开创新何日耪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镐,来推动中国品牌进入全球坍问,成为世界品牌双碘氓。   第二登聊,汽车产业供给侧改革方向与实现被迹陡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纽蹿。   首先同霸送,在自主品牌方面虚,我们是追求全球视野开展正向开发惺涡喇,坚持以我为主的构造核心哀,组织全球资源晒骚,开放性自主研发模式雹,掌握核心的竞争力颠,获得了可持续发展能力巩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茧念澈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人港闷下。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暮鸥,我们的生产能力标准是35万闲,但是预计今年我们的销量会超过35万酚牟,有可能达到38万孪,当然如果制造组织再高一点呵爽,可能40万抗笨狡,也还是有可能攫,但是大家别报到40万啊涎痊链。这是有体系晨,有制度保障的巷,有员工的全程的参与才筛。一个别的企业的人到这里来看叭鹿,他说你这个企业为什么增长这么快轻,没什么别的迫,员工的积极性调动起来了蕊枯讽,他们说衅落贯,我看到你们的员工眼睛充满激情食溶,因为人天天在干活的时候就会有理由蜂瘦,如果执着地做一件事情带有一点追求含摆,那就有远大的理想上陀撕。   放眼全球撑,在开发方面整合全球优势扁,实现研发的全球化两狙赐,人才全球化粒腿昆、配套全球化酣来。依托国内的研发资源晤覆,充分利用国外的资源开展研发资源整合借颅骄,打造企业自身的技术体系念。我们用了将近五六年的时间蠢,我们确立了G-CPMA跨平台男海块化架构热奉,我们第一代的产品是引进消化吸收巾柏,第二代产品已经完全进行了提升舰,但是没有否定第一代惜,掌握了数据链处,掌握了开发的流程厂埠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祈。实现了一个平台可以开发六七款车型守聪,实现了多个平台车间的相互有机关联图耻,实现了车型的变化多盆百,开发上市快户倍屠,质量易保障氯,低成本饶外呐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挎县铆。   第二个承,坚持质量为先丢顷力,推出精品车型萌遂腑,提升产品质量形,加快自主品牌产品开发惩樊,提高汽车供给侧水平寥哥郴,推出符合时代的互联网化的产品女。打造消费者喜爱的精品车型凄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陛邻败,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晶蕊。实际上汽车不管是新能源也好埂,产品的三大特点拨妻,一是颜值不好看别人不买替锯,第二是品质氓,没品质也等于没品牌阔檬,天天出毛病心里不愉快圣辞,第三是性价比勤畏帮,就是靠成本山贾。我们的员工不需要培训就知道品质邓,因为好多从合资企业来鄙哭烽,合资别的没培养释善,就是对品质追求伯凛,结果就是成本搞贵了蛔佳缆,把品质先过关仇坡,回头成本再来逐步下降剩垦赡。我们第一个解决的是品质泄书翟,第二个解决的是颜值筏挡,第三才是考虑成本侠。成本假,供应商的成本我控制不了岁,如果今天在座还有供应商的话茸轮霸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凌,还是有这个机会的弓编幢。但是我建厂可以控制趣,我们内部的生产流程工艺剿退,我会重新再造痕垢淮,这个我投资减少了氏,今天也披露一下福,我35万的规模最多可以干到60万廊差暑。如果创造性一点可以干到65万绰,总投资50个亿抢啤抠,含整车加发动机分烦,这是内部数据涕,来给自主品牌共享睫憨。   包括一些模具加在20个亿家隋、70个亿喀黎,最后的结果我都不相信饲广菊,实现平台化戈存、公开化屉我邵、可视化敌恰,让所有的东西全部依照规则阳光推进记达。现在我们的供应商也很满意毁车悄,社会上也很满意乡毒譬。这就是在体系挠,在这些方面的作用力闹,防止一个部位一个零件题,一个车就不同零件不同标准废脓,那怎么做饺储播,永远做不了好车躬亥猾。这个要感谢合资养成的规矩捐阮醋。但是自主也会给你更大的动力歼填,动力是在研发寺,其他方面再有作为舅辛培。所以我们是国企的平台咯库操,民企的效率淑,合资的流程南,这三句话就是这么个意思辅示。   第三个舵,坚持智能制造打造智慧工厂惫蔑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凡孩递,实现占地面积的有效节约露,我们的合资企业邯啥,广汽本田在推进第三期的时候蓄,就是根据SSC这个原则狠掠。SSC的第一个S就是小型small幌彩涟,即所有资源空间最小氮烙、设备小型化;第二个S是简练simple熟,就是除去浪费幸揪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掏狠,complete仑玖,以追求小丛酬、近捂刹潮、短壳、轻硷,最合适的自动化皇、暮潜担块化韦居拎。所以广汽本田第三工厂运用SSC轿,它们的车间占地面积减少45.5%耙脾,投资减少26%穿爬,跟它的一二期比颊公沪,能源减少了29%署蛔,成本节约了21%分顿钡。   第四个坚持管理创新穿,开展构造改革卡桓萍,主要就是我们广汽丰田动,因为我原来在广汽丰田发动机赡,我9年就去丰田一次侩糠稀,去发动机只回了一次貌,因为当时这个地方环境太好了缕粹锰,我怕一回去又不想搞自主了蔚。但是鼓励我底下那些员工经常去赤翁糖,去交流态凳爽,日本人也还不错慷,大家都交流蔼。但是技术是交流不来的究非窖,思想文化还是可以交流的睦输暗。最近到丰田去了一下币,大有感受公,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刚酸闻,它从最关键袜伪、最基础的制造环节入手熔店颠,开展生产管理创新拜勤撵,从制造轴妊井粕、供需轴显炭郡、采购轴出发刚,深入开展构造改革盼圣小,实现全员参与堆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胺,充分调动员工的积极性息、创造力撅,取得了良好的成果路丢森。经营绩效方面秃袜戳,今年的销量增长不多污锑释,但是利润大幅提升饺去,生产效率显著提高眷。人力绩效方面逗桔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辈,管理体系与生产流程更为完善宦、合理磁。   通过改构造改革伺拱玫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扦薪稠,根据他们的预计羚睛冷,已有的数据呕,2017年单台不良率预计会降到0.01%坤杯禄,就是万分之一苟。而且现有的工人总数减少1600人屠。就是现有的存量也可以变化示屋列,他们现在不到一万人洽,要减1600人淋,它新建的工厂设恕,员工还是要招的慰,但有的还是要走百末罐。就是用减下来的人把他投放到这个地方分店儡。   第五镁了,坚持体制增效离罐,强化体系创新拾酒锹。既然这些企业都到中国来了钝违,有机会为什么不学一学呢哪假?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杉俱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破推,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凭妈揉,广汽本田精益管理热,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陡。为什么搞一个广汽生产方式驶?为什么不造一个丰田呢梯橇券?这里面要说一句腺触,丰田生产方式你不能完全去学姐,条件不一样赌拴肝,环境不一样呐切,人员的基础素质不一样乒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垂热。你学它必须要结合自己抵浮,连日本的企业去学它的獭,有的好多也不成功抡,当然我不能妄断凛瞥忌,这是从资料摘的禾深承,不是我说的搞鞠。   第二个昏,我主要员工整车从本田来澈桥,发动机从丰田来处挨,也有一部分本田蒋梯,两个企业不同的模式怎么办为?发动机就要按丰田来僻筋熄,从头到尾来脐钎泊,坏的不学好的学煽,整车就按本田的来玲恋。但是一个企业两个体系怎么运作呢崎?我说干自主就不能有体系八,要体系就是传褀的体系崎钙圭。不管你是从哪里来兼排虽,包括从社会上来署氛茨,来自五湖四海一个共同目标厕痛伸,要干好中国自主品牌夕拒。所有最后提出了广汽生产方式碑逃,以丰田为主结合本田钉聚弦,这样把文化酣匠、体系做好枯沧胆,但是还不够巩固捆,还要琢磨酮萍,现在体系已经起来淌嚼。   我们从2013年开始策划暗,集团的主要领导说这个很好敦什,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萄星。   所以后面我们的产能又不够了度,销量又搞起来了徐人蠕,整车进行改造亮纪、发动机进行完善孝阜,整车等、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牵乓廉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%理,就是第一条生产线乘殴淡。第一条生产线上半年生产了将近16万坤,20万的能力干了16万裸,实际上还可以做韩客,全如果满负荷做的话返,估计干到35万都没问题途芬柏。极大发挥岭,这个不进行全体系变革很难畏。发动机装配线一次合格率99%酮懦频,这个零部件产内库存减少70%捣,厂房面积提升30%怀抹病,原来不够用涩癸,现在多了这么大的组织标。库存资金减少50%孺食什,更为重要的是这一成果横向展开虎帛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线圈零,它的年设计能力15万辆郎,8月份的最后一天有个数据唱锻仑,他们双班日产已经达到了650台溅叛,它的满负荷是700台疽拴鞭,估计9月份就可以满负荷芥。这种提升的速度桂藤烈,全世界都是先进的们咖陕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桂,它的一次合格率最高达到了93%劝貌,平均水平92%粹,接近丰田中国国内水平逢,当然追求的是丰田日本的水平悔咳熊,广汽丰田学丰田本厂坍,我们下一步也拿一个计划逛蒲,要挑战就挑战一流沧外恋,否则没意义粒呜。   那么我们以建成世界级工厂为准则阀侣泌,以广汽生产方式为核心忙,融合了SSC原则皑,运用创新思维全力发展智能制造技术鬼,打造智能工厂撩。我们在第二工厂通过价值流最大化插、设备智能化柬堤膊,生产线自动化通、物流信息化蜕扦徊、网络可视化立沦、操作简单化邓、安全绿色化勺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级措雄。这个第二个工厂是非沉保好弧撮曹、非常成功的一个例子稀挟强,但是这些都实现了方厦窜。   第六是坚持品质保障蠕素层,打造高端品牌奥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卉参,高的效率提供优质有效的供给节。广汽传褀通过精品工程确保产品质量隙涡,连续三年获得中国质量猩蔽、中国品牌第一烹己,超过很多在中国的合作企业电鼻逛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尘,所有企业里面包括外国品牌氛唾暮,与广汽丰田并列第八贸田堆,比2014年上升6位犀秽。   第七差,坚持客户至上示,提供优质服务反鹃,不管是在任何情况下茸魂,用户是我们服务的对象且,也是我们的衣食父母抛请寥,尤其是作为汽车这个特殊产品惭忻碎,我们对安全贾、对生命的一种关怀贤猫貌,作为生产制造环节的改革衫蜜害,是汽车产业供给侧改革的重要方向裸哦京,但服务环节的创新与改革同样必不可少硷解,这还是目前我们相对比较一下臀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汇,也是一个什么机构炕千,我记不不太清楚请猜宿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离即蠕。所以在产业互联网的时代埂,每一个企业不再只是产品生产者轰拖堪、服务提供商即倾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粕敌悸,服务以各种形式融入到了制造业顺、研发设计鸽敝吼、生产制造苦渐码、经营管理惫、销售等环节茨。有价值创造的可能肖蹬,就有服务形态的出现乖说。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限良,两者相互融合豹肖颠、相互依存槽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绥藤。   广汽在这个方面也展开一些工作恒洼,我们的整车平台将联合金融催薯、保险澄荤、物流腿畏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桶库铺,车生活平台会涉及多个业务平台发痰洼,除了常规业务平台还包括了配件商城篡春、用品商城抽负、社区服务连锁蒋彤猎,用户使用汽车的整体生命周期涤涩,产品的购买只是开始嘲喝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喝,这才是我们下一步发展的重点兼辰。作为汽车服务提供商迷,我们更应当关注的是用户的体验芯巷,以及给客户带来的价值增值感受孩篮鹅,汽车服务O2O的打造氛末茄,也是为了满足汽车全生命周期的需要侮,以及品牌和价值进一步提升的需要棠。   第八将梅,就是通过这些改革堆盗,整个广汽集团范围内的成果峭碌方,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万串外,同比增长28.8%送辣、29.7%仑封,比行业高出20个百分点搪施拱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朴犁舶,同比创下历史新高勿力。当然传褀在这个里面那是贡献更大了县勿,1—7月份销量已经突破19万澳,超过去年全年幻才,加上8月份最近的数据捅,今年全年的任务22万已经完成了箩驶痪,同比大幅增长143%疚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强功谁,位居第303名麓蒜刑,比去年排名上升了59位茅,整体实力大幅提升秸形丛。   第九陈,就是广汽集团的发展十三五战略呈新喀。简单地就是一个内部协同创新畔毕河,外部开放合作辛池,这是总的原则甩,全面实施结构性改革灸谜,实施一五一三的战略梗锹饺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巍,这是一个保守的数据定瓢,因为传褀搞不好就过100万始贸,前几年说传褀100万勺,别人说吴总袄趴住,你是不是在吹牛橡氨,现在领导嫌我100万都少了娟藉,拼命把产能都整合过来了列壳,成为先进的汽车集团袜,做强做实研发整车零部件薪衔、商贸服务和金融服务五大板块鹤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疤,实现自主品牌事业的跨越式发展梦,全面实现一个“三”型谐缝,就是电动化间、国际化胯练、网联化三个方面的重大破熄炕浇。   各位嘉宾阮筛骄、各位朋友抱,女士们秒、先生们躲遁,在需求持续升级赔耸头,资源消耗的情况下苹梁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端情济帅、品质优先阑额、创新驱动的发展路径畦,坚持正向开发套,提供优质产品辈,坚持智能制造胶钩图,开展管理创新水逞沏,保证服务水平隙榔完,注重品牌高端化市茫癸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脆喝,共同推动中国汽车迈向新的台阶藐册叮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球物角,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞森吨:李芳" "  今年3月俏摔估,借百年庆典之际蓬纹林,宝马集团提出“下一个100年”战略方向番衅,即“智能互联”懂、“绿色出行”和“自动驾驶”辣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唤。随着战略的提出匣粮酒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闻。在这其中田,“人才”就成为关键问题驰兄温。为此插差餐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备匪祈架。   根据沈燕的介绍可以发现爬骗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堡,涵盖计算机坏艰灭、工程学抽烙袄、自动化歪如抛、金融等多个方面悼黄屯。她坦言樊巷焚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伟躲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈竞说竿。因此疽拿凯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才峡襄。”这其中包括互联时代的在线招聘绦扯苟,“例如我们利用自己的招聘平台泉、Linkedin欣、智联招聘等在线平台饭,以及大学招聘恍汲懦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娃画欣。”除社会招聘外姜挨蹋,宝马也会通过与院邢绿ドィ合作迫,提前把学生引入到企业中韩覆册,专门为宝马培养人才熔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朵,举行“宝马同济日”这样的活动钦供。“去年我们就以互联驾驶为主题娠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叭。”沈燕说道翔睛。另一个重要渠道首苦嫡,就是内部员工的推荐伸莱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号飘,让每一位员工都变成职位大使擎阀措,在朋友圈进行转发传递里娘。   “我们对人才的要求矾芜,在能力方面最重要的是对业务的了解寺。这不仅包括对业务今天的了解瘫挞戚,还有对业务未来的了解淮。要知道未来战略方向是什么呈枚,需要什么样的技能膘梯邵。 ”沈燕告诉记者维,“此外谋泉集,我们对人才的要求是不仅要了解中国类合被,还要对全球化有所认知捣。随着技术的发展盯图,我们对人才的需求呈现‘复合郝伸,跨界’的特点何。但是界虐痴,这类综合性人才很难直接从市场上获得施挫推,需要我们进行入职后的培训叙鳖脸。 ”据了解箩铆,宝马(中国)每年都会根据员工表现溉,提供给员工出国培训以及交流的机会些剂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睡你堤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剐,以拓展视野虚汲,提升能力伺抠县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耪趟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是樊清凉,吸引并拥有了一批充满抱负剂、专业的本土化人才干。而面对未来虾送,本土化人才也将承担重要职责傲,“这包括为‘在中国勤辽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中忙。”沈燕表示不。2012年碱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题变,并在上海组建人工智能团队草讳交,承担电动化和智能化的相关工作兜寿。另外慕毕钦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睦。 这个团队将研究和紧贴中国市彻健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上齐,用“数字姥、概率侵汀、未来”为题面刹,论述特斯拉电池的高密度朽、续航里程及电池的安全性溶绘。对比国内抒定辨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鞍毖,并预言电动汽车和智能手机一样汀怀,电驱动和自动驾驶注定了是未来恳粉坤,不可逆的未来惺狸。 以下为原文獭攻:   关于密度和里程数局。 特斯拉Model S上市已经四年多了靶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绦慈晾,至今为止一个都没有兑现惺慨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侗始,里程最长的量产纯电动车渺岔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结博目吾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涕边,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吧,忽悠消费者墓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慑,里程普遍降低10%以上)来体现里程兼江挡,在有些国家辅助使用NEDC的标准晨纳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)店。   关于安全性和自燃率畦距。 自从2014年初安装了底护板事,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忌稿搪,远远低于燃油车烹怒,各种撞的惨目忍睹事故劳掠,也都没有发生自燃好。相反情石圭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车番,却成了全世界自燃率最高的机动车峡绿锯,更远远超过了燃油大巴的自燃率滥秀渭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理随受,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门航息,车门闭合的时候已经有点变形了)矩碌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巧超,几乎可以说牌凳答:特斯拉重新发明了电动车臼奋。    国内真正用心做电动车的企业掣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术固,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汇盎、变速箱讥派冲、油箱等丰颧,改造成电动车的事情)秒晾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倒凸覆,才会全力以赴来押注电动车滔么钦。当然仆儒洞,也可能是很多品牌都在蓄势待发烫葡纤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹈。    电动车不是什么弯道超车岔限忿,而是换道竞争巩妹另。    今天的电动车舱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态目瘁。待机时间是诺基亚的几十分之一通,软件也没有几个似赖际,通话质量也不好法疼,汉字输入也麻烦的要死汀械。和智能手机一样席甘,电驱动和自动驾驶注定了是未来伤界,不可逆的未来错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣绵:李芳" "   2016年8月30日世峡,在北京新浪总部头肌柑,北汽新能源充电部门副总监陈保江是诺、北京华商三优总工程师丁晓伟靛赂、电庄总裁兼CEO先越盛沉艰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逃毕。    作为新能源汽车销售终端环节皋乌戊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饶杜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑及俊,更是充满了诸多困境溉汉,不为外界所熟知掇疮。    那么落罢谦,作为中国最大新能源汽车市嘲叟装肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况旦,北京模式发展的瓶颈是什么个岔操?有何值得借鉴的地方陇淬?又该如何去避免失误和纠正丸?政府蚊箔芥、车企孔奠踢、消费者在这一产业链终端中尘航,分别又该担任何种角色随然欣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碱勺扑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吨:魏总筛硷,刚才你从用户的角度冀品,同时您也是媒体人的角度乒湿壬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲口,您发现了这些问题之后奠顾拓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率实?    魏士钦扣:其实我们一直在琢磨这件事泡努仟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兰,这两点是能够解决掉的栏悔贤。首先第一个篓死瞎,支付泛。就像刚才先总说的的,有个银联一样的东西吵魄,接下来有个第三方婆虑末,或者接下来大家都使用微信支付屎碉,不管是充电桩也好棱,app也好癸挤,还是当时的扫码也好邓艰挟,还是微信也好蜂饭,支付宝也好奥鲍涪,能通过手机支付通垄,基本上都能解决掉檀泡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寡,我们把支付给它想办法统一了珐闯截。不一定统一到一个里边去何唤,大概两三个崩,大家都在用稗赔,这就没问题芜呛。    第二铜,这就相对更难一些了盟蔚比,应该是有一些第三方平台真正站出来傅旧,能够收集所有的真正的准确的信息吓仓,其实当时我们自己在做app的时候恳,就是在做摸点的时候加午脾,我当时就矛盾蚀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点港,后来琢磨来琢磨去狸娄,通过很多用户的反蓝韵辆狻,我定义出要摸一个最准的点粮,不要最全的嚎矛。准是什么概念德?第一蛔,我找得到某,第二绅,我到那去一定能用得上醛得草。如果我找到它了蓬标,也到那去了菠祈闹,但根本没法用变齿,那就没有用了堵甩洗。所以如果站在媒体角度娠洪,我希望不见得是谁港,也许是个媒体馈,也许是另外一个平台湾禾篡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膜咖拓,但是它也不一定是最全的秽,但是它是这些所有的里面最准的纬朔层,每一个用户都能找到桩烂蹭敞,而且有百分之百的体验把电充上天。    我们碰到几个小插曲挺有意思的摄架,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鞋肖,是咱们国电的站浦酶,是快充袖蓟喇。我们编辑去那边准备充电的时候署固,有六个跑快车的兄弟碉,霸占着那个点蛙甩,就是不让你过去赔料,这个充完那个充抨税,还剩一个车的时候庙嗓瞪,就赶紧打电话给另外一个兄弟牧沏,赶紧过来充电妮丹坟。我们不等了读脯暗。但是他们不知道秽哪,在那个点不到三公里的地方匣叼麓,快到积水潭小西天那个地方叭哦,还有一个充电站瓢襄绩,好像是三个充电桩还是两个匡,一个车都没有雷,而且车位都是空的冈。他们不知道那里趴篇。而且那个点喊背视,我们当时找的时候用了三个app膜宿颗,只有一个app上标出那个点呕卧,另外两个app是没标那个点舞摄疚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离癸,所以准确性其实很重要哭开茅。所以如果能解决这两点坝窜坤,我觉得咱们的空置度、闲置的问题一定能解决脐肋侍,肯定没问题的愧钡难。这是我的观点触。    黄山碉:关于公共充电这个领域凶,我不知道魏总在充电过程中每,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唇谱编?    魏士钦绷氓溺:出现过测善峡,很多禾鞍垒。    黄山绷敦:这个问题其实很有意思的问题匪墓,充电桩的标准是国家有统一的标准讹绕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电空票垂。    魏士钦咐玻稍:是这样汇捎戈,最典型的例子就是腾势聪防,腾势在很多国电充不了叹遍,但是在小E充电或者普天是能充上伞讣。    黄山难:我们可以把时间放长一点来看吝沁,在2004抨、2005电动汽车兴起的时候食腹汰,很多人都不知道电动车是什么词旁,充电桩是什么钠禾陪。随着这几年的发展裴歇,物业慢慢都配合了霸迸,所以从成熟度也好戚算手、物业配合度也好莆伞,应该是越来越高的纤握项。国家层面出台疚几哗,新建小区予以配合壬将磊,包括老旧小区的改造箩盼哩,都会多方面来共同解决这个问题宋东圃。其实关于今天的这个话题迫,我不知道台下还有什么问题要提问的郴。没有的话涪,我们可以做一个最后的总结啪。    我接着丁总说的北京模式的问题猫行,我们今天说的是关于北京模式磕钎玫,丁总说了一个北京是纯电的市橙琛,跟其他地方都不一样煌藩,上海是极端的矢,上海是混动市郴倍魄唷,北京是纯电市场泊澄仆。我理解还有另外一个模式凯堆缺,就是北京的充电运营商是最多的染敦,发展是最快的煌港,一开始是国家电网漂侣、普天在推奶扁忌,后来群雄逐鹿凑斤,特来电勃岛捆、星星等等各种运营商都进来了患,包括先总这样的都进来了扁衅殴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辽。    魏士钦无撵卞:现在已经不止了弓貌。我们有一个数据皆,说是47个运营商誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莲硅年,我讲点个人思考和认识裸私。    先谈思考翅武。第一柑精,供给侧结构性改革内涵非常丰富肛牟迹,大家可能更多关注产品的结构性改革乳糕,其实我认为搪腺栏,源头是制度的供给和政策的供给脸跑,再是要素的供给认拧,三是产品的供给忍速垒。    再把这个逻辑关系缕一缕顾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给收,而制度风、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腹嚼幻。所以现行体制下雾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革栓?这是我思考的第一个问题拓问。    第二个问题毁江,是我做企业这么多年的实践和感悟会,企业到最后比拼什么坦靶广?其实就是资源的配置效率草。汽车行业也如此躬耍。你拥有多少资源固然重要车痛跺,比如研发队伍税埂落,既有一两万人的距裸冯,也有六七千人的氮湾,还有两三千人的囤,资源差异很大茄麻撂,但实践证明人多不一定成果就多刀脆,关键是资源的配置效率共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唬,取决于一个企业的决策效率和执行效率划北。而企业的决策效率和执行效率传,又取决于它的机制和治理结构饯。    反过来善,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呕。也就是说汕齐祁,产权结构会影响到治理结构和机制韩胁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俗般凰,进而影响企业的资源配置效率蔷改琶。    从逻辑关系上讲鹃茎绿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仍末庇。    第三个问题誊,产权结构是前提垃,是源头性问题悄凡,多年实践还,有以下一些体会趣。    关于股权俱。股东应该优质化膘霖,股比应该合理化肥歼钞。近期也好附帕搜,远期也好蓄,你不能把那些对企业治理步楔、技术认、管理撕,以及市场拓展没有任何贡献盾项,反过来可能还会添麻烦者头,当股东薯。这样的股东不能要廊。    股比结构这块褂纺,不同行业石,不同企业冗手补,它的结构模式必须符合市场规则岸什丁。若是竞争性行业毕伸椒,不管是央企毒,还是地方国有控股企业晃,做第一大股东绝对控股辛,很难实现建立混合所有制的初衷信。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”广,竞争性行业混合所有制要深混季画眠,不能简单地浅混矮填。什么概念鲸枷?国有可以是第一大股东谭,但不宜绝对控股黎房比,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构筛硕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钒控固、国内竞争国际化这么一个概念徊屏檀。既然是全球化蛊莎居,如果你这个竞争主体射,你的治理结构籍,你的产权结构阿杉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屯,你如何参与竞争灿?道理非常浅显明白屠脾碍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肠奸。    江汽集团公司制定十一五规划前蛊拉,我们就有一个想法鹃幻灵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盎。围绕这个思路陌,于是就有一个叫三步走的战略规划刀瘦。    第一步探,把国有企业员工身份置换掉暇翰,从根本上说列,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捆,对职工也有好处罐链,是多方共赢的一件事情逼。我们知道稠,国有企业这条船不管怎样搔芥,开得好庇唾港,开得不好募和拔,哪怕再破再旧圃滇蔫,只要不沉下去骨,国企员工都会抓住船板捐,不愿意下船列逢彼。    如何把员工这些观念转变过来憋?只有让他们从企业人转变为社会人绵八。因此肯,第一步是2006年晶玻,江汽集团公司所有员工进行身份置换竞玻俏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屋,作为每个子公司的投资主体苔,共同组成投资公司掠茸。    这样署芥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗽订剧。    第二步惩泥,我退休后了朽,引进中国建设投资集团有限公司魄岔浑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灭堪。初步实现产权多元化猩堪。    第三步甘疯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泻烽,包括安凯客车的控股股权独脓嗓,整体运作上市箱挥。去年1月获得证监会批准呜撵,上市公司已挂牌阑微南。    通过这三步走——置换身份儡,初步股权多元化传污侈,整体上市式,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的想,对留人起到了较好作用革。在工业化貉苫、信息化拜、网络化尤其是移动互联网时代亲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代楼搐,股东或雇主和雇员之间的搏弈瘁,更多体现在决策权和分红权领域蔷羡耸。    为什么IT产业思,特别是互联网企业发展如此迅速坏?正因为它有这样的产权结构遍全避,这样的体制机制剖姐嚏。做得好的互联网企业诫烙,股权都比较分散杯,管理骨干和技术骨干都有一定股份衡点倦,可能这是大趋势切徒。    互联网行业资源的竞争和协同途吐绒,最终体现在人力资本价值上譬催,他们要参与公司的决策和分红谭劲巳。这个问题如果不突破阂降附,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难希估。   存量是稳定剂氯掠,增量是兴奋剂    那么澜缄,内部机制如何变革勺沟?    1990年我接任江淮汽车厂长潘艘鲜,当时非常困难立谦,留不住人奖惊淌。有些人选择离开缸洗的,人往高处走咕,完全可以理解极晦清。留下来守摊子的这些人不容易慕徒惜,到我2012年3月退休薪桑,这22年时间里蹄竞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梁。    第一阶段是2000年以前笔多。可用两句话概括炯愤催,第一句叫做存量相对稳定咎深改,增量拉开差距陋枷畴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来貌锹括,可能就有问题疮敖镐。因效益提高而增加工资喘卉仕,贡献大的就多增艾,贡献少的就少增八。即便没有贡献铺量扣,原有的存量工资也不会减少脸,即存量是稳定剂恒控途,增量是兴奋剂宋焙。    第二句是有计划按比例增长工资翘。也就是说席脖,企业效益再好侠敌,效益翻番工资绝不能翻番绘靡。效益不是很好烤俺,工资也要涨炮。为什么凉睦陪?因为国家年改革开放30多年纯绰,经济20多年高速发展晦,物价一直在上涨屋,生活成本在提高矾麓,降工资就是降生活水平叼吾揭。所以我们有计划按比例增长工资捆,以建立工资蓄水池比的氖,以丰补欠樊龋恃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利踌。    第二阶段是2000年后巫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式提佛。    第一部分是逼,区域领先的现金收入揽响。和北上广深不好比救,但在安徽及其他城市的同行业者中祁,我们的薪资收入是高的盾臣,员工及其消费能力比其他企业稍高蕊。但现金不可过度发放夹,这是心理学辉。人就这样淑歪,口袋里现钞多了后啊徘昏, 像一线工人维怕,包括技师在内晤岭缕,他腰包丰实了马,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了让。    第二部分是大福利普缉逃。我在任期间伪桔揽,江汽集团公司解决万余套集资建房摔乖,还有大学生公寓奖枚输、廉租房等;自营的物业管理做得非澄煨剩好取锑写,很便宜贪琅恨,还有免费午餐乖,包括洗衣房等锭。有大福利挽昆扁,有小福利工,五险一金都取上限提亨敌扔。    第三部分有限的股权激励炽弦。    区域性领先的现金收入蒋、大福利署厂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旁酸忻,这使江淮汽车员工享受收入不低息白颈、生活成本不高的待遇立疲耙。也使人才无序流动降到最低渴爸。我在任22年扁闺括,江淮的人才偏彪,不管是管理人才还是技术人才劝,几乎没有怎么流失蓖挥陷。    外人都觉得很奇怪考曙。当时有个汽车企业派人力资源副部长劝陈瞄,在江淮附近找了家酒店恫叭,一住就是一个月隘懈,每天晚上打电话找人荷,但没有人为之所动峭驶。    究其原因割,当然也不仅仅是待遇和福利泊喜摧,重要的是文化留人轮焚力,怎么能留住人心挽焊靡,这是其一汤悄。    其二庆粟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设繁,使员工的成长速度可能更快接佃妓。    其三哦寡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颠绅刷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攘乾,但我们有三条路径呈票。    一是管理人员成长路径规:管理员棉、助理管理师屁、管理师谈办、二级副经理标、二级经理哎踌典、一级经理渭稳。    二是技术人员成长路径谰:技术员你谋、助理技术师淋、技术师;设计师痪霉、主任设计师颅、设计总监忌、技术中心副主任俱、主任等庭堵撤。    三是技术工人路径竿蛋芍:高级技工疆、助理技师戏屉、技师叭室癌、高级技师骄倍权。高级技师的薪酬适屡冀,甚至比二级副经理拿得还多馆辜。    这三条员工成长路径橙幻春,每个岗位都有岗位说明书匡惩钢。你要申报这个岗位偶,必须经历什么培训禄咎,需要什么绩效切,才有资格申报卢们。上什么岗位有明确的薪资标准嗣徘,“升官同时发财”阑,用人用工尽可能做到公开公正透明虫拟勃。员工们也看得很清楚伍架,只要好好干福枷,就能够成长顿。    总之撂舞开,在中央政府大政方针指引下滤吃肠,切实岸埂铰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革限磕戮。    尤其是产权结构改革途,不要消极等待主管部门来安排惕,等是等不到的形看。也不要对现有体制抹、机制太多无意义的抱怨上,只要动机纯正内,对国家对企业对员工有利现氢赤,就值得一试浩,这是我在江淮汽车多年的指导思想墙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枚躬,但一定是基于稳定性览掏、权变性据柏、柔韧性基础上的变革彩妻疏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通许去。同时切记不管做什么事情外,一定要取得合法合规的文件依据灿魔。    在沟通管理和内部运作方面储届,如何适应政策环境碑畏瘦,是对企业负责人的管理智慧的考验逗倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴诧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芬袒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姓辅。   当下介仆,在互联网经济蓬勃发展累、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狭、汉腾泰、乐视钉快、蔚来汞、Nevs馅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稍蹈伴。但这些新思维苫、新模式遇到来自行业缺蓄杭、公众和政府有关部门的不理解和质疑透。为此寰球汽车邀请行业专家次腾拐、新势力企业领导补静么、主流媒体高层健溉逻,就大家共同关心的行业趋势扑稼、创新模式揭馆显、市场预判等话题展开热烈讨论架。   程远盘佃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁比、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溪,也是一个全新的问题密,所以我觉得应该是个很有意思的事汇。今天让我首先来作一个发言赫龄,我觉得是抛砖引玉欺,我想把石头抛出来储仿,引出大家精彩的观点慌虐面。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题电,他们该不该进入汽车行业篮。大家知道峭,这几个企业全是新人刀,以前都没有做过厘,在社会上是有一个反响限,有一种争议烯,说现在已经非常挤了晤胁煽,我们已经达到了2500万辆的规模唤,100万辆的企业已经有六七个了哆垂朗,还缺你们挝煽诞?你们现在还有机会此龄桓?我想说这是一个很重大的问题纪废金,我想这个问题为什么说是战略问题凳,中国汽车业一开始就有这个问题恐臂。   我的印象中滤驳,我觉得中国汽车业有很多政策拾,也有很多重大的事情痊斧菲,但是我现在回忆起来榔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侠杭雹,一个就是开放引进沽,也就是合资擅汕,也就是所谓的市场换技术晴刹。另一个持,我们做了一件很大的事情棠姑,叫反对散乱差函诚。这么几十年来娶诞纬,在我们的汽车管理部门杠童,我们就不说谁了仟涧蒲,大家都很熟汕奶,都是朋友那肚伺,现在都七八十岁的人考。我进入这个行业30多岁犀闲,已经过去30年了窘扛,这些人现在已经退了挝倡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情睛暴,一个是合资引进法暗,一个是反对散乱差弛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来松琅,即刚才说的市场换技术汀离淌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岛擂弓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淮碳,只许有资质的企业做填内时。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司日吩氢,就叫中国汽车工业总公司讹荡。后来荡,提出了南北划界腊丁,想要一汽在长江以北继闺疾,二汽在长江以南陷腺泌,形成一个竞争局面堵。这个想法没有实现塑熔栏,当然再早我们搞过六大公司峭茂萄,但是总体来讲皆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争休板乓。   我在八九十年代写过一篇报道城樊,我就说中国汽车为何怕竞争毫贫齐?其实现在想下蜡,我们争论来争论去就是一条镣喇庞,国有竞争彩发嵌,我们认为企业太多了燎呻渡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骋。   那时候从国家宏观的角度胚,陈云同志提出了一个经济学观点琅,叫做鸟儿在笼子里飞伪,年轻同志可能没有听过是贺。虽然给你放飞度,但是你不能乱飞荤翠,得在笼子里飞报。汽车的管理也是希望他在笼子里飞角,所以我们提出“三大三小”赏示,规定的企业能造车逢,其他人都不能造车狭,认为进来的就是捣乱枪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炉,后来被总编辑改为无心插柳布瘫菠。我们一心一意想扶持的企业搞上去郎菊隋,但是我们不想扶持的企业又在出现抚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疤捐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盲爽钙,为什么呢缄滩?当然是我们的基础比较差寄淳,一无资金篓说,二无技术董,三无人才借,白手起家的何。这时候我们引进外资守炊,有了资金莲、有了技术攀、有了人才前画敛,奠定了我们汽车的发展基础吞。但是只走这条路等于缺一条腿哄,只有引进外资桓杯查,没有自己的发展颇挟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叙盛害,反对本土企业群顶,所谓自主企业实邵份,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赂腻返。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的崩菊,奇瑞掇蜂涤、吉利舷奶、长城快、比亚迪挂煌暑,没有一家是合法造车的企业络卫虽,方式大家都知道讲仁,买一个不生产但还有资质的企业檬,就是所谓户口本衫,然后就开始造车谈城谢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好幻沥屋,该死的企业死不了沪饱结,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芍糜,这是一个很奇怪的现象凰福溯,在其他任何国家都没有这个事情莲滔愤,只有在我们国家嗜,这变成了一种无形资产灿搂。   所以嘶琼济,后来工信部成立前夕寞畦费,在发改委发布了一个通报仕阔茎,宣布哪些企业要死添垦,其实是一个作秀疾率赣。因为这些企业本身已经不存在了钒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来罢模洼,就不会有这种奇异的怪现象睹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判举锤豪,我们把汽车产业的市场化估乐、自由竞争的方式忽略了害,我们把它当做航天航空管理蜂。所谓集中力量办大事府秀读,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的柑屋渺,像航天航空只发射一颗卫星葱喀,只造几架航天飞机酸拱,但是汽车绝对不能这样口僵什,如果我们中国只有一个汽车企业尝贫蔷,我们今天无法想象能够达到2500万辆筏恐,我们可能还在200万辆以下徘徊栋蛇。   我们想想我们当时的规模刺萄,讲起话来垦坞,我们一点底气都没有请,全中国所有汽车企业的力量极罕掳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拘,所以我们那时候是没有底气的廖颗。那时候蔡总经常讲伶屉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顷,我们国内的某家工厂催,搞了多少年病?投资130亿干了那么多年没有干上去轰廓佃,现在回头干干揩,别的合资企业在武汉干140万辆车昧翔,听都没听说过他就干成了逃晚。   当时我们确实是一穷二白翟,那种情况下我们引进外资题秘,但是不让国内自己的汽车做憋裤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿离含,变成了外资企业斥、跨国公司一股独大集玫锯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酗邵嘿。   中国其实为什么发展到现在这个状况痢饥虎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秤穿,在座的年轻人没有听说过莫丘疼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宪趴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作味。为什么有审批制蟹?审批制就是为了反对散乱差辆空,所以你不能随便上企业菱。   我们把进入产业的大门关得很型颐な ,一方面对产业造成了很大损失伍棘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会龚。大家知道琶害含,那时候汽车卖多少钱迁?桑塔纳要卖了20几万疯琳,当时说两万块钱技财,八字还没有一撇遣矫,订购两万多辆姑,在桑塔纳卖20万的时候架颧崩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恕狡投。那时候的技术标准爸、排放标准都很低默,我们会很快发展起来摔井,但是我们失掉了这个机会脯岗马。这是产业上的一大失误趁群南,就是反对散乱差揭告遍,阻碍了中国自主品牌的发展扯坛珐。   我觉得中国汽车进入2002年徊,入世以后就发生了很大的变化糯极旦,这个变化就是放宽了承偏,应该感谢国家经贸委前司长赤疽,后来发改委的副主任欧新黔干番亲,他在这件事上力排阻力贾话,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茧绿赐,有二三十个企业进来床陀。在这时候史,包括奇瑞查、吉利棚、长城拿恒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面班锻,所以这是我们企业发展一个好的契机蚕,这个契机来自于好的竞争夹。   现在大家没有再说反对散乱差散楞,但是这个毒瘤并没有肃清鹤棉,现在要有一个新的品牌出来港榔,我们第一个想法就是它该不该出来啦,又来添乱闪。所以在这种情况下藐吃,汉腾出来以后骇椿表,我当时也没有太明确的认识抒鸡虫,在网上一片谴责声的时候臼法,我就意识到了这个问题掳辽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的担路颓,大的打败小的咕法己,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谷禾素,快鱼吃慢鱼心。汉腾给我一个启发杉吐耽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骨篙馅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撼,今后还会存在堑。   现在一汽芹检、二汽非常困难徊岛,包袱非常沉重恳潍魏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捍,但是最近连一辆好的车都出不来缮衰鹃。现在真正有活力的企业是谁呢祷刀?是长城渐、比亚迪勾、奇瑞甜促长、吉利渤昏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汹烧糖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杜,让大家不要惧怕竞争郎,竞争只有好处敌莫芜。我们老是说过度竞争潜,实际上没有过度竞争合簧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的囱,经济规律本身有一个调节作用弘,一旦过度竞争它会自动退出庇。   我们的出租车管理很失败陌熔,就是我们怕过度竞争任,我们把北京市的出租车限制在7万辆全仓,因此打车难枪蔚募、打车贵僳笺,群众怨声载道签菱。凡是放开竞争娃,像家电产业大家都知道肃,为什么发展得比较良性呢乌修?就是因为放开竞争墩,是不是先来后到呢秤?我们现在想想80年代恕恃膘,61家电视机厂蹋伶桥,现在上哪去找奖纲?大家熟悉的品牌讳,北京牌涎、昆仑牌缕矫瀑,我前天在飞机上看到长虹酸可祟,长虹居然还在集,出乎我的意料瀑穷酬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戒俩线,现在新出的电视机厂且挟,TCL过去有吗砍?就是长江后浪推前浪继领,我们永远不应该对后进者说不凰鼻,我们一定要这个变成一个共识汝咳悉,任何时候都可以有人进来凳憨。就像他们说的何,任何一个行业都会机会史。今天在座的各位都是新进来的面损,我觉得你们的机会大大的有阑。   我的砖头就先抛这些浮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编踏旗:沈达炜 版权作品橇温,未经环球网Huanqiu.com书面授权人帘门,严禁转载哦,违者将被追究法律责任蓖昂。 获取授权" "  徐和谊说电剿,当我急的时候敛忱撂,老唐一乐脓粪,哥儿俩(的配合)还行赤了搏。双方都是坦诚的心态脚,就没什么谈不成的事情肛。    唐仕凯则认为匙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸽,基于双方的相互尊重浦。合作中弹,尽管文化不同宏、目标不同悲疙踏,都能坦诚地交流坚,达成一致兔,满足消费者需求蚊讥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事滴畅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钱庭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啼败烷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唯,接受了中国经济网等几家媒体的采访苛蔫郎。在奔驰E级轿车之外鼎净,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作馈撕蒲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剂僧,徐和谊说低舱细,关键在于双方的真诚与坦诚沫校娩,这与我们的性格有关挛涪护。我的性格是直率缮碾稀,而唐仕凯先生则是含蓄匆叹概、温和暇昏烧,哥儿俩(的配合)还行脓目抬。双方都是坦诚的心态嘛奇手,就没什么谈不成的事情问篓撵。    徐和谊谈到维牡,合作中距羔环,彼此考虑对方的文化旅届、体制漠突,对对方的决策机构都很了解嚷娠,也想知道对方的想法穗,并多从他那套(系统)思考霖官蚕:靠不靠谱歪拦,可不可能疟褐。不能瞎白话公坏,不能伤和气烦楼,所以就越合作越顺利锤臂。    徐和谊认为卷,随着后续工厂和产品的导入摔哺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期港。    他还打趣说钮,唐仕凯先生文雅患,当我急的时候温说,老唐一乐锣署,我们的搭配非澈遣合适宝。    唐仕凯则认为但歪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寥喊贪,基于双方的相互尊重锈蛇。他说拟双,我们与北汽之间有更多的共识百粗霉。过去几年的合作奖敛式,大家互相信任欠勺、持久徽、坚实架单狈。我们有德国人的执着献、坚持干米镭,在双方合作中关旁菊,尽管文化不同嗅巢、目标不同桐暑描,都能坦诚地交流翅喜郸,达成一致草卷为,满足消费者需求胁德,也能让优秀人才有合适的岗位促。可以说娘泞,北汽与戴姆勒建立了最好的攻、双方互信的关系珐糙。    另外伟,唐仕凯指出蓖,中国业务的发展猩,离不开经销商伙伴的精诚合作螺涤串,他们积极履行对消费者的承诺罐、关爱厦催,也与我们建立起非常良好的厂商关系掠锯。    他强调粹戊浓,我们与北汽的合作璃,增进了双方的关系芜。 全新长轴距E级车上市现城闶荨,领导合影(右二为徐和谊廖恳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姜床,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氦,目前佰颂须,我们的合作是最好的扣。认真总结以往的经验慨赴、教训图,特别是过去的错误庭,接受媒体的帮助醛卤、批评皖煎,因为大家对我们有更好的期许纱吐。目前奥,我们仍没有达到自己的目标输,在中国市场还是第三名惦供画。但是石枫齐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粗报炽。因此卢浑,我们还需要精诚合作完雾,力争打造一流的企业;精益求精盾挪溅,建立一支一流的团队饱。毕竟什斧,我们的公司和事业都很年轻盟幌哨,在发展当中最重要的还是关乎人俺。因此琴天,我们不能只顾眼前箍连,应当放眼未来黑碉,希望取得更好的位置蜂眠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四釜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捻:    各位领导磁痹、各位汽车界同仁卵土叔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呛瓤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淡。今年论坛的主题聚焦安全煞,我觉得非常有必要塑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淮脾哺,已引起全行业和全社会的关注呵幸。    今年以来窘恋草,在国家和地方补贴政策的助推下污,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磋场炉,1-6月弯,新能源汽车实现销量17万辆裂握滇,同比增长126.9%戒沪。其中纯电动实现销量12.6万辆哩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆栓坚,预计到8月底蹦,全年6万个新能源指标就将用尽社相。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荒,同比增长170%碱蓬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磷。    但随着新能源汽车销量猛增毫,其安全问题也逐步凸显嚎湿。仅今年上半年发刑坡,与新能源车相关起火事件就有11起拭辨缝,事故原因涉及到电池飞阔、材料烤霸扔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郝。不但给事故车主造成了严重的生命荷、财产损失肩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粒,极其不利于新能源汽车的推广物挨庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瀑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折密,新技术新模式尤其如此截富梁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拱、火车一度跑不过马车诬、人工智能行业也几起几落枷寄掳,每次都面临着必须攻坚的难题氖,并随着问题的解决才获得新的认可呸骗。新能源汽车行业也是一样渡快,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叼鬼拜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进触鹃,在蓄积了一定的市场规模之后墨,开始到达一个新的平台期阔,开始面临这样那样的问题桔缔。而我们认为握塘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题架。    首先隋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足负懈暖。    今天我们面临的新能源安全问题费,一部分是技术问题歧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韭德。但更多的是行业规范问题瞪,由于新能源汽车市场发展太快帝豁赏,行业法规建设相对滞后肩瘸侨,安全法规不够健全膜铅,相关标准缺失斯配视,再加上消费者安全意识不足吃氓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稿犊,共同导致了一些安全问题的出现扩尝。作为一个新兴行业码版检,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度配羌,这是新能源事故频发的原因梢册春,也是新能源发展到当前阶段涧冬,我们必须着手解决的问题焚触。    其次全凭,安全问题是消费者关注的基础痛点丹,必须全力以赴加以解决吴筒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示擂擅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准魄怠么,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全激。我们经常说懈态凭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扁项莲,但是没有了安全这一基幢税郴А,里程的远近本身也就没有了意义辫坦。新能源推广几年来箍队,市场上对安全的质疑之声始终不断对缉,说明广大消费者除了里程焦虑蔚,还普遍存在着安全焦虑魄肃示,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撤冈。着一把火就可能会毁了一个行业骋枚,在网络时代这种心理传导完全可能发生恰叛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裴女,必须将安全问题作为头等大事来抓脊啪,否则就会被消费者所抛弃岔抡桔。    最后闺痪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赋,也是发展的动力源长床晨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破馈咆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品硕,才能得以持久生存忙腐妙。千百年来倘茬宪,人们围绕着使产品更加安全可靠鲍币河,不断做出创新透额袱。及至今日浚吵块,我们投入无人驾驶汽车欣祟、智能网联汽车的研究甫,很大一部分原因纯席录,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夯。新能源汽车作为面向未来的产品习,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变切,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甫欣。    由此可见仆卿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈村,粗看起来林林总总秤,不一而足;但是究其本质把雷,核心还在安全刑。破除了安全问题丸撕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题级难,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题割,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甫委,而围绕安全问题不断攻坚克难拉,新能源产品和发展模式将不断创新卢,不断创造社会价值你。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者康仟,我们从一开始搜币犀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窗惦,从战略高度提升安全性茫师,居安思危韩坦垦,未雨绸缪晶廷蝎,从研发受钙、生产到售后服务危飘,都布下层层防线卿,确保产品万无一失囊绊伸。    一是在产品开发上加强安全功能设计波仕,从源头上提升安全性惋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匆惊呈。从产品的开发设计阶段豢,我们就从整车控制葛、动力电池四雌踩、高压安全等方面以高标准进行设计活。在整车安全方面猜馅集,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统须舌涂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辫欢疏。在动力系统方面桓,我们从材料拣廉阶、电芯宦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蚊忿投,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垂蔑撅,降低电池短路和起火的风险艰嚎哺。在高压系统安全方面私烧,我们从防水崔涤、防火猛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计幢,高标准强化安全功能邻扁矾。除此之外儡坡罢,我们还充分利用智能网联技术漏鹿,对新能源车运行进行实时后台数据监控市费萌,建立事故应急响应保证机制瑟模病,为新能源安全使用保驾护航祈酷荷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腹,以高质量产品确保安全呸锤斧。在新能源汽车快速发展的同时蓄,北汽集团不忘发展新能源的初心经路癌,严把质量安全关掣。北汽新能源生产的每一款产品份胁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衫,还要对电池熬痞、电控系统进行严苛的测试与验证蹲怜库。目前欺觅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系褐艘,其中电芯安全可靠性测试标准42项斡绦篇,电池系统安全可靠性测试标准50项杰蹦逻,BMS策略安全可靠性测试标准33项回传莱,这些测试包括长时火烧测试剐、电池剖切测试市氰蓄、极限跌落测试和电池浸水测试等柿。同时灌井,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砍隘步。上半年吧骆,北汽新能源接到订单2.6万单筛陪,但在资源不足的情况下腾苹播,我们严抓质量关刚,绝不为销量而粗制滥造聊,最终完成15052辆的销售任务手,订单满足率仅58%答,但却实现了上0事故率的优良成绩锌。    三是加强售后服务与培训咖篓,让新能源车用户买得放心拜,用得安心钮吻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统美空秋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孤篙害,包含车辆保养籍、车辆维修并匈、紧急救援勺送、充电设备寥颗、增值服务稿雾、客户关怀等多项内容赡凶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耻、维修爽柿,并对服务完成情况进行跟踪监控焕倡爽,形成服务闭环沟排,确本肟婵溃客户满意捐奋哥。同时汉腥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刻屎,对车主进行说明和操作演示汹,并规范安全培训流程魄,提升新能源车主的安全意识氛。在此基础上弯鞘,我们还创新营销服务模式饯,今年8月12日曙芹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金环,不仅具有推广新能源车的效果考屡,同时可以让车主及时更换不究、检修旧车上的老化电池砰,通过我们的新模式给市场提供更多安全橡稀捕、环保蹄、高质量的车型蠕,给消费者更安心的消费体验橙。    各位领导撅稠、各位同仁诉:新能源汽车作为一个新兴产业戒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旧兑添,出现一些安全问题臼绵,这在快速推进过程中也是难免的沦棱苟,是我们必然要面对的问题椽梳掏。因此新能源安全问题乔极献,绝非某一家企业能够单独解决魔,它需要我们整个行业的协同并进斜奇。    有鉴于此概没,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力片,不能因噎废食朝软特,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陇磁疥,牢记我们新能源事业的战略使命肉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旦,以持之以恒的韧性丛苯,推动政府间冻暴、科研机构风鲤、行业协会琶、企业乃至全社会开放合作佳,不断建立安全标准蛔、不断规范行业行为来柏竞、不断推动技术进步事、不断优化消费者使用习惯归,不断实现新能源汽车行业成长成熟胜护、发展壮大跺翔,实现整个行业的可持续发展辫陷餐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家败:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琶杰,各位领导触惋、各位专家酬婆轻,业界的朋友们涡:    大家好!今天惠论棱,众多长期关心乌腾晃、支持中国电动汽车产业发展的领导拴、专家和朋友们齐聚郑州铣逆谋,共商大计冉喉沮。作为本次论坛的协办方呢,请允许我代表宇通公司汗,向到会的领导卜讽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吹杏沥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识负。    近年来剑,国家出台多项重大政策沥,从顶层设计淌、推广应用壬告、税费减免悸考钱、购置补贴标、生产准入巍踢、基础设施等多个方面啸累堕,保障新能源汽车产业健康快速发展并泼玫。客车作为电动汽车发展战略的切入点娄,是电动汽车普及推广的重点领域环。至2015年底犁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞠剁秽,占同期所有客车推广量的13%惺,为城市节能减排粹乒、绿色交通出行做出了重要贡献笨嘛。    财政部彤、工信部既、科技部镀、交通部检、发改委等部委答宪,通过科技计划型坡、产业技术创新工程等重点项目进行支持磊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煽邦瓜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升誓棉:节油率妮难荷、续驶里程等性能不断提升挞项喷,动力电池能量密度膊绩、驱动电机效率等关键技术迅速进步问据磊。    具体来说郸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成储苫刀、节能与控制技术方面已实现了自主研发踌寂,大部分电动客车均采用国内自主控制器鲤娘淀,整车性价比高纷赏,满足市场需求芜围尺,节能效果得到消费者认可膏。    二是动力电池性价比显著提升宝。动力电池畏泡虚、关键材料国产化进程加速酬厘,安全性和工艺技术持续改进权。与2010年相比财徐峡,动力电池能量密度提高将近一倍距骄,成本大幅度降低硕券限。    三是驱动电机技术水平进步明显耗锣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求身菊,在功率密度铣鸽、系统集成度和材料利用率方面显著提升括离。    同时酪鲤,我们也应认识到锰惋,国内电动客车研发试验能力有待提升桅蓟蔚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距曝:整车可靠性草涉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力突汕甫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整票笺列,寿命佳隋城、低温环境适应性畏庐彻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坞姥吼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抨久。    马凯副总理强调缝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障催嚎。电动汽车由于安装了电池拱饶俄、电机熔评秀、高压线束等高压部件熬,给整车安全性带来了新的问题寇,而电动客车安装电池容量大贡寇、整车承载人数多蔼枯,给整车安全设计提出了更高的要求聪粉虾。    因此芬范笺,电动客车必须从防水丹褐贸、防火窘疾多、防触电瓣苦共、乘客逃生霜、事故处理等方面综合考虑项,从研发制造弊溃、运输存储镣鞠惹、维修保养彩泻帅、报废回收等全生命周期各个阶段着手阂溃,在电池安全份、控制安全充挟、高压安全眷教鹅、电磁兼容等方面进行技术攻关搪卸,全面提升安全技术水平练牵。并对车辆祈垫、零部件运行实时监控骚才邢,起到预警作用蒙,保障大规模安全运营岭桶联。    宇通自1999年开始研发电动客车侩赣撕,持续加大研发投入侨,得到了国家部委揽、河南省政府和各位朋友的大力支持享怪。未来东氓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入核鼎廷,围绕电动客车轻量化抢、智能化拟、网联化以及智能制造等发展方向桅蹦咀,立足自主创新顾圃琼,掌握关键技术岁懦蓬,提升安全水平脐嚷,促进电动汽车产业健康快速发展墒搬南。    但同时鸿,为了推动我国汽车产业的转型升级居,实现2020年500万辆的目标倦层多,我们依然任重道远铂姑爽。行业的健康发展里署,离不开国家政策和社会各界的支持冻,我们建议蝗闹券:    继续支持产品品质提升和新技术研发毋南。在纯电动哆茫捌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笔懂插,研究开展创新工程二期项目等话,助力国家下一阶段产业化目标的实现伙。针对燃料电池客车点,我国和国外先进水平相比还有较大差距擦疆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度家,尽快解决关键技术问题零,推动产业化发展裁效。    电动汽车正处在新产品推出的初期恃,技术飞速发展敲,面临很多未知领域的挑战秀,这些不确定也带来巨大的创新机会缮懒,是企业稻飞、行业和国家的历史机遇掣浇扯,也是赋予我们的使命和责任开都,    我们将坚持创新既,努力实现产业转型升级和健康持续发展秃革。    最后九封,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "陈清泰奈储雀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巷册抄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杏丧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扒橡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辅室屎,回应社会的关切强宿彭,引领行业的健康发展加臣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辫屋羞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹅夏,广泛交流维、献计献策猴娄。    首先是创新引领问题莽毛。    去年粪乓,国家多种政策的叠加效应充分体现顷,电动汽车呈现了爆发式的增长弹惨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裸厩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雀据褂,并得到大多数试点城市的积极响应弊桥。更加可喜的是且材,电动技术逐渐被消费者所接受炉,潜在消费人群在增长凯家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是没,总体上确挂,这还是一个政策驱动的市尘豪埂,它的不可持续性已经开始显现垄俄。从今年起蜡千扮,国家补贴政策开始退坡艘。种种情况表明拭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卡鸿破,相应地型,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姜毁爱。购车补贴的退坡屋贯苍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型畦派邢。也就是在购车似、补贴逐步递减的同时锭认,政府应在研发环节加大支持力度呻面舵,集中资源支持在动力电池剂、核心零部件卷慧泥、电控技术龋、轻量化毛、智能化等方面突破技术瓶颈伎簧鼻。    另外幸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霉取峦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始砷堡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等电楞蚕。相应地围房,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柔黑,大手笔投资于电动汽车希喀。    这一切表明旦阿哀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快龚。    由此看来毖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稻按端。    第一备,政府补贴政策进入退坡通道毛,电动汽车性价比提高的进程耽,能不能跟上政策退坡的进程纽钡赊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寿嘉动。    第二辟俊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煎,中国肯定是他们的一个主要市场目标喊。能否改写我国燃油车发展的历史地,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莽鼎,并建立起较强的国际竞争力方,这是政府和企业必须认真考虑的问题悲锹舷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力居扣惩。    因此甭钦峨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导热垫,那是在强政策激励下的增长晤恕老,是不可持续的狮澎肺。有些企业一门心思地追逐增长令,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闺筐,却放松或忽略了创新和研发番鸡侣。    应该承认号,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疵痛,性价比还是偏低的练。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破焦邦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桑比。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景夹,理性地配置研发和产能扩建的投入拇。    当前床盖,我国电动汽车正在向成长期转型归洼,这是一个重要的机会窗口介百。从全球看问淳,电动汽车的技术路线还有选择的余地继插,核心技术尚待进一步突破吉譬,关键零部件的壁垒尚未形成拣雷,信息系统还在发展笆,品牌效应还未发力午,商业模式正呈现多样化谭。可以说呐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赌咕弄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略相潭,有较好的积累绥虐。我们又有全球最大的汽车市场支撑龄卯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翰滑锨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件馈哪般。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期黎科,潜心打造核心竞争力官滩佳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忍辫触,另一方面可以与国际巨头同台竞争抖瑰寒。    电动汽车和燃油车一样吨,竞争力的核心是聚集优秀人才皋径,拥有强大的研发能力崇隘比,掌握关键技术和建立良好的品牌效应珊。对于汽车产业来说申剁窜,生产能力的扩张是相对容易的涧尉试,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谜。但是京慈戒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苟隶,因为那充其量只是一个泥足巨人牡芯灵。    补贴政策的退坡际刷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乘,补贴导向将让位于市场导向爬童,让位于创新导向褪损。优胜劣汰作用将被强化辩井,在大浪淘沙中丁,真正能站住脚的式隋,将是那些具有创新能力胺从、掌握核心技术寇、具有品牌效应的企业姜。    关于安全保障的问题笔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上供,特别强调要重视电动汽车的安全问题娇册。这也是全社会非常关注的一个问题浦凶深,是这次会议讨论的一个重点窘。    为开好本次论坛峭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碱瓣,并将在本次会议上发布调研的成果笨碌。    汽车的100多年发展史说明阿燎券,随着人们生活水平的提高侗笛,出行机动化是一种必然的选择识嫉糙。但是涡佩瞳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车来冀背,电动汽车处于起步阶段趟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纽拉,还存在由于能源结构改变而带来的猎灿,诸如高压电路砍颧、动力电池等新的安全问题鼎抒。    因此捅,在电动汽车市场快速增长的时候幂,安全应该引起特别的注意绕,无论是整车企业铆,还是零部件企业链朔律,对于可能出现的安全问题浑,都要诸项排查茅但恫、及时发现疤淀廉、找出对策店,竭尽全力把问题消除在进入市场之前廖。即便是这样纱,进入市场后的汽车仍可能出现问题卡蕉毋,这就需要继续跟踪裂德测,不断发现新问题捐滴,不断解决问题效,必要时要召回已经进入市场的车辆姐翟。    应当承认啥,电动汽车技术的成熟度还不足速,市场考验还不充分贺芥,消费者的信任度还很脆弱疟咎犊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展齐巍缺。从这个意义上说辰携急,我们必须把安全放在首位蹿。因为安全是一个否定性指标搁湃巧,世界上没有绝对的安全频,但追求安全是企业的天职筷湃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桓秋,要以更多的投入姓,在设计怯捅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平户钡扦。我们绝不容忍安全隐患芹,但也要宽容失败脐逻蚀,因为这里存在着不确定性楔。    安全也是规范出来的毖储邓,要高度重视标准痪、法规和监管的作用川,设计安全的标准和法规苦髓判,有些是科学的研究和论证定下来的慕锣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冉梨凄。企业必须严格按标准和法规生产戏圭、管理和运营尼宠,监管部门则应该严格执法雷虏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肋危舵,绝不能容忍劣币驱逐良币枢心。    今天慨空,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蠢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题访,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苯缮绢,它还缺乏充分的应用考验幌察垂,需要未雨绸缪妙,防患于未然弥捣搪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同凤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爆告,各位同行裤酷惠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驹,每个桌上都放了一本枷墓峡,大家可以直接看为邵虾。前面上半场我估计是大家最关注的撼揣玻,有一些政府动向拖,他们做的干货穗赌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了臀承,我只讲讲技术灵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秃较,有三个方面瀑澈,有些技术方面的内容是有相关性的就,政策本来是张永伟讲的柬,我在PPT里基本删掉了骑,大概带一点贰煎。    首先讲一下电动汽车安全的技术恳禽。电动汽车安全技术我们分三块岔,动力电池的安全劲套宪、电动汽车整车安全圈柯来、充电基础设施的安全秤饯。首先是动力电池的安全性晒,是最基础噬咆、最核心的宦伞邪,包含了电安全校疵感、热安全惊抛师、结构安全等等莆交弄。    我要先从科学的角度说一下拖藏。如图(ppt)副敛,这是电动汽车动力电池的基本特性匣捣,中间可以看出我们锂电池安全的范围吾县,一个是电压手阂、一个是温度卯弘,对电池安全来讲尚耙,这么一个很小的窗口里才能安全工作贫,如果温度高了会发生一系列的反应盲辣踩,就不正常了孝舱乱。我们具体来定义一下这些温度文哄,这是做一个严格科学的实验孝,锂离子电池的热失控抹介囤、温度变化饲嫡、温度和电压变化的过程惯泰。有三个温度乳,T1叫热失控自生热起始温度洗市危,这个温度一般在90度考卜兔,接近100度米池贰。第二个抒,热失控的触发温度瘫,就是说热失控要开始了潞成杰。第三个际腊,热失控的最高温度栓细,代表了释放能量景骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鸽盼,给出了一系列的各种类型的动力电池蚕惟,比方说三元的NCA场、NCM耪、锰酸锂的兼袱善,钴酸锂是罚泻、磷酸铁锂陈挞桨,还有钛酸锂的伦,从中间就看出壤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的攫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域攘醛,总体来看闻五,热失控最高温度比较低一点貉,这是钛酸锂的庙。    太过于学术化一点娄矢齐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓜雌痹。热失控顾论,我们先从热的角度稼句禄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阶鞠舞,我们的SEI膜就会分解妒、负极电解液也会反应尖超抛,隔膜机制熔化裤挎汾,再到正极分解门、电解质分解厂,最后就涂层崩溃帅计,大规模的内短路电解液燃烧嚏隋竞,就形成了热失控首。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胸茅。    另外一个问题藏师,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骋谢,像放鞭炮一样炼建鸿,一个单体发生热失控能量还是有限的烷乳俏,如果在整个模组系统中间扩展怪撼,这个能量就非常大了救试。我们说其实不在能量的大懈萌拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了衬,但是并不是一个危险的东西途辛孤,关键是没有瞬时释放梯拜泪,这是一个瞬时释放的问题噬。    诱因啤,刚才说的是过热引起的暖纹,还有电的和机械的送鄙,电触发几偏,主要是过充匠次潍、过放等等炭签桂,尤其是过充立褪耻,过充引起的热失控是慰眨害比较大的涸唉雷,这是它过充的一个过程和机理裸亨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膛。还有机械滥用港,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氦煽,这是在网上搜到的底盘的切割实验桅,专门看它怎么样箩粪,机械诱因就会最终引起短路凰片豆。    第二部分宏秀,整车的温剁劝,现在我们找电池厂开安全会赁,电池厂就说很多问题是整车引起的蚕,不是电池的事悸。的确懂探屡,很多问题不是电池本身造成的南,是外部原因低罗诲,整车店等,比方说碰撞会引起膜晾骂,电气安全郝谜,还有功能安全恭,重点是这几方面许。比方说碰撞盖河,碰撞是最容易引起项眷播,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蕾示。第二茫,各种原因的电气线路短路引起着火悼隋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蜜楔,电机控制器搽处哺、电机电子器件IGBP短路了电,高压屎擎膜、拉弧替、多处熔断首,整个就全烧掉了扯娜,这是控制器烧红了窝沤。另外一个朽雷垄,比方说前一段时间南京暴雨之后擎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恕。功能安全霜仍此,深圳五洲龙这就是功能安全导致的榷叫,电池管理系统死机储,但是充电机不知道泵郡,继续充郡,充过头了贡,导致了安全事故视玩控,一般150%会大规模的内短路颊假断,充过头150%胃匆,不管是什么电池灌剧,包括钛酸锂电池乳,如果充过头也都会热失控的囤擎,虽然我们知道钛酸锂非常安全歇,但是过充之后过压也会引起安全事故斜。    第三雾填晾,充电基础设施的安全傲健。尤其要说一下充电设备的安全问题碉饲烁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饰练复,它的防水驹、防尘吼、防腐蚀鳖钙、漏电酸、短路保护等等反,各方面存在一系列问题幌勤。我们开了基础设施安全的研讨会陛,大家提出了很多问题鹃霸俱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姬氏,我不在这儿过多讲拈。比方说殿饥愤,我们荣威550就是非线充电着火供晾,自己来安装这个烦,比方说外部的“三防”回,内部走线的零乱脊渺期,不按要求接地等等熟硼,这都是我们充电设备的问题拦龟。比方说全生命周期状态的监测窝、管理体系的缺失惰,线路老化之后也引起很多问题令完。尤其我们在研讨会中有专家提出梆酪稠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证返坦羡,因为那里头重现事故之后就会特别严重畔。    我不要都讲问题敝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雌唤。    第一恳,说一下全球国际的进展反。我们要学习几个蒜酸,一是安全防护方面目汉,比方说日产的电动轿车Leaf第,现在接近23万辆喂,没有出现过重大事故扩猾箱。它有一个安全防护的设计体系详勘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吨,而不是说不能做到安全痹嚷栋。人家做什么地?首先失凹,有很好的防护设计理念汝呵赐,它的防护仕,首先防控事故发生饥秘橙,其次一旦失效庐冲,可以失效不出事竭,再次人诧,出了事脑廓甩,把事故控制在一个可控的范围夹冲驼,控制在接受的程度跟燃油车一样齐淌泼。是这么三个阶段棋臂,从电池设计飘挪祟,到最后可达到的安全目标痛拓,是一个全方位的设计理念哇乓。    二是设计开发方面扭,遵循了严格的V型开发模式揽,从电池包鼻敖、亩士耷浚块纠傅、单体塑、材料酚,从设计层矮吓帕、验证测试层枚摔,是非常详细的瘦敞缅,包括底层的电池材料匪娩挝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妈,我们国内的电池厂现在还很少用这些母癸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喉透沁,其实这些我们都很熟悉圣,比方冲击歌、振动垄、挤压裴可、跌落帆擂籍,幕谒荩块跌落眯防、单体跌落等等勾顷,针刺撑锨无、极端的短路猫屁、火烧凹典骡、热循环础暇锋,有温度的高低温循环实验坝郴,这个好像我们做的不是很多艾,气体分析等等桃梗秀,这都是全都做的惫寞寿,这是我们跟日产合作交流的喜,我觉得还是给大家分享一下火戳,很有意义的桅称捐。    第二溅汹边,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说答。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匹什奇,这都是公开的眠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敝份取,这是一些主要的专利忍捎唯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瑰腿,这就是一个完整的过程郴临革。由于成本比较高口,其实没有在它的车型上全面的推开轻啃。    另外一个值得一提的粮步娥,特斯拉的碰撞安全性盆干,从设计的角度攘辉,应该说借用了一些非常先进的方法昏差。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兢,发生事故之后鸿栖猜,非常严重的事故也都是安全的燎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慈,当然因为它有别的安全性贿寸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伙。    第三栏诺乳,这也是公开的资料坷芍停,三星的电池系统玖操。重点看一下电芯层面雷灿氰,这是90安时内部并联四个单体电池宛,一个卷绕式的方型电池诲莎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拔荣,一个是过充保护赖头罗、一个是防爆阀赏淑纹、一个是保险丝脱绦螺。我只说其中的过充保护涧端唯,这个电芯的外壳是正极何端,有一个过充保护的阀派,当内部气体压力增大之后卷猴,把外壳的正极跟负极直接相连吃焚碉,短路卸乐吗,形成大电流衬跺谷,外部短路畅委病,过电流之后保险丝把这个断开肆匿插,这个我们是值得学习的鹊授羔。也就是说在电芯层次进行材料落卧、电气烙斑、机械系统的系统设计还是很值得学习的性删,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勒揽郎,其实它把单体电池当成了一个小系统享动浮,我们可以对比一下冈镐,日产电池的牡ǎ块相当于三星大电池的电芯吞擂匹,就是日产是小拿亮遥块谎蓄,三星至少客车上是大电芯镁。    未来趋势来看乖炒,现在工信部300瓦时标毁巳、350瓦时都是这么高的胜特适,这是国际趋势泄祈舷,没有办法健屁,大家都在这么做毖咆,10年内我们真的要到350瓦时罗恋枫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的希炕体,2020年300瓦时应该是没有问题的番,这个从比能量角度是可以做上去的俄,成本也会降低链檬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的礁茫破,比能量莱娇、安全性是一个翘翘板描什,所以我们现在都出这么多事蒜惭,下一步300瓦时赫段假、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知岗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术创,我现在牵头中美电动汽车合作扑茎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性并敖穗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系么堕,这是最核心的下一代电动车技术辱。    说说国内的虫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩死嘉透,待会儿再说问题扮。正面取得成绩夸,从材料体系悸席通,三元正极疏夏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高葱,比方说在阻燃隔膜头萌、阻燃电解性烦馈、阻燃安全性也都有创新脆吴履,取得了进展退怠。从单体电池产品的检测结果来看袭继,跟国外也没有特别大的差别迟。总之畴,从统计结果来看唤绒,我们和国外的相差幅度不是特别大露。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源箍螺,总体电池的安全性保持还是不错的扯,这是实验的东西甲肝,严格按照了国内国际标准侨典说,因为我们的电池企业也跟国外配套洪莲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寸瑰,所以我们其实国际的标准都是满足的较岗勃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新差僚。我也举一个例子慰诗腿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鹃。刚刚说三星的有熔断器按顽论、过充保护器飞、防爆阀病,模组的我们现在电池管理系统等等饱驾踩,还有一个问题叉普扣,自引发内短路缴掇,这是一个问题溜砂,我们的制造杂质读醇庙、经常小规模的过充过放田闲猎,长期积累以后会自己引发内短路懒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做零,因为不好重复实验敖但堤,我们首先做了一些重复实验的方法售,把规律摸出来了炔,这个短路会形成三个阶段痕翟,内短路的第一阶段土、第二阶段控品、最后一阶段敞。第一阶段只有电压的下降睬篙、温度基本上变化不大坝哇琅,第二阶段档巩,电压下降同时温度有大幅度下降聪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唯赴狗。    如图(ppt)犊丰佩,这是替代实验滇撵,这是算法踏裁蓟,这是短路的测试实验溯感,这是结果储懂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扰榔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侠矮、内短路的阻值都能精确的辨析出来拿懒蓬,提前预警热失控事故筐撩。    整车安全得,首先是轿车安全叉弊腐,比方电池的防水饰庭蔽,跟整车关联度很高烩律,因为静态的防水墩朔斑,放在车上不一定防水冠,现在都知道IP67谓,其实一些厂家都做IP68了耐脯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的察酶辞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故手失,我们如果做得好是完全没有问题的味,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颊,这是我们做完的设计湿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邻廷,这好像是我们比亚迪的电动车凉幌伦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西版渤,做得好我们的防水比燃油车还好傅默邓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抱垮,关键是我们的技术到不到位涟逻虐,所以我们来谈安全问题应该这么看芜。    第二池僵蓬,轿车碰撞安全替,我们做得好的企业也是不错的蛾贿。举个例子坚,长安的路田,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溜蹿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的婆疤桓,这是产赖脾、学柿扯、研联合研究的遁。甚至为了将来的发展椒甲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的措。而且电池包不是越厚越好切畅,如何又轻量化适显祁、又防撞摩,在优化设计方面也还有很多工作可做歧。    第三痊彪辩,整车电池系统总体的安全保护午。我觉得我们通过上次的整车交流会宛帛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案交遍协,大家都觉得还是非常不错的必啦橡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溪瘸,尤其是轿车企业是比较好的革,分层呕怕怖、分级做的是非诚岫迹好的唾,比如说高压安全管理系统颅。就是说只要按照严格的流程来进行开发僳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蠕。    另外我提一句客车乔,待会儿宇通的汤总还要讲的什,我不多说了虹咯,他们有成套的方法来保证安全性啃。    最后灵松,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议词歌苯。前面领导都说了裳搬,多少起多少起汕,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓣,7月份多起来了炒。现在存在的问题宝斯狠,我们在报告里面有详细的介绍炯,我在这儿时间关系也不说的太多了山未沧。总体来看诬圣桐,我们安全性准入门槛要提高箔美偏,所以现在在指定各种标准诧妓夯,要进一步提高标准涉。当然还有一个问题林,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啊,因为充电桩跟车的接口是老的幕活怀,现在要搞新的剿采,新的总体来看是更加安全的螺,老的怎么适应新的残淖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奉催悄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僵。    我们的发展建议伟幸,我也不详细介绍了捅羞勾,因为我们在报告里都有省扔绘,永伟会比我说的更清楚一下拷。    第一个啪长含,完善安全标准睫,制定更加严格的安全标准抱。最近客车安全标准晶、电池系统的安全标准叼秘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溜渐。    第二个勉瞬拍,监控体系腿嫌逛,现在当然都有监控系统廖刃,马凯副总理上次也说了敛,监控主要还是要靠厂家监管芬勾蛔,不是靠城市最后的那一级敖糖倡,最后那一级你也不会给太多数据瞳漓,数据最多的还是我们厂家自己卧宦,我们最有能力监控好摧撮。    第三个密,强化充电基础设施安全管理内铅半,严控地下车库书犀、高危场所充电设施建设与安全监管响桔。    第四个鞍饱,改革检测体制旅淳恐,我们建议建立新能源汽车年检制度井,传统车要年检唉刊,新能源车是需要年检的痰模粗,比方我们防水慑滥奇、防尘性能棘顺,新车是好的里,老的就不一定了恭菱模,我们的绝缘性能扔瞎、漏电保护等等是需要检验的坛拿缸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淳厩歼,这都是很重要的岗希。    第五个蕊,建议改革行业的监管体系船荒瓜,现在我们是准入娘弄切,有几千个车型不蚂,客车是很大一个数胖棠蚀,很多厂家都进来了尚丢,不能说让谁做撑、不让谁做桑南,我想将来要引入事后监管的体制挽艾,谁要出了事要负责迪帛,要召回沏、吊销执照绵倘、取消资质嚷,甚至取消你不能再进入这个行业嫡,这是我们建议的要加强市,否则这件事情没法弄宠授绦。    结语三句话冗剧乘:    第一哇藐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”非缚歇,为什么是“命根子”朗灵钉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扳哇亥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全欣拴?我觉得怎么强调都不为过迪,所以我们要警钟长鸣辆,高度重视吃府瓤,大家都是这行的从业人员昂诚,都不希望这个产业下滑革铅浦,但是为了做到这一点测,必须要警钟长鸣呛填,高度重视睦娇财。    第二譬毫少,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术渭然。想性能大幅提升钦枢,大家都希望300公里拭诽堤、400公里航辈挪,客车也是要提衬貌楼,高比能量电池是必然的趋势灭宫塑,往上提的瓶颈技术就是安全坞吠捻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衡。所以随着动力电池比能量不断提高枯烘潦,电动汽车安全技术的门槛越来越高墙暇,本土企业要有危机感赦尚。    第三哆扣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系攀顷能。安全管理裤晒,政府责无旁贷巫。    我就说这么多拔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫糕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烘辑史,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恫了疼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矮犀,到今天的北汽EH400的下线衰,北汽的这100万辆用了5年的时间徒乘。    在活动现臣缈鹇痢,北汽集团董事长徐和谊表示俊噶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阶多集,不断的加强产品尉、技术辖箩澄、管理创新骸蔽,不断的加快电动化隙、智能化斗尖无、网联化保莆、轻量化的发展步伐梳,全力抓好‘π计划’的深入落地童成鄙。力争到2020年剿试,实现自主产销80万辆删痉,这其中包含新能源产品20万辆滔阔,实现销售收入700亿元恨腹取,进入自主品牌前三名的目标奋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堆。”   “来得晚墒,干得猛台隆屁,站得稳”    “来得晚股,干得猛淮,站得稳称首屠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敢娜惜。    “在行业内来说小钉峭,本土企业已经很多完成百万辆了棚遣陌,我们加入进来乔筛,形成一种集团向上的态势攻恒。”北汽自主分为三个部分及,“绅宝界、北京肛、威旺缺一不可庞,齐头并进桔护,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呻舰缆。”在随后的媒体沟通环节中芳钢平,李峰坦言龚沛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粹锭拉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伟歌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浆。北京是传承“越野世家”品牌精髓隧徐蔽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毛负泛。    “越野车是小众市衬ス邸,但是在中国市场上免嗡,硬派越野蚕,没有人能从北京汽车手里抢资源兴跑。硬派越野或是下一个风口播。”李峰在接受媒体采访时表示伶。    除了在品牌划分上的努力痴,在车型投放层面缮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车春,而到了2016年挂侣蹦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车褐,加上北京品牌和威旺品牌僵,更是达到了六款肺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例比合赂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讹界。    而面向“十三五”憋视绩,北汽研究院院长邬学斌表示僵愧菩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标塘甫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妈堪缆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梗僵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃枷普涝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锚。”    是的椿楼荡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线稗疟,北京汽车仅用5年的时间角,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酬捞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宦宽,现在一是车型结构变化了响沫练,市场引导到SUV础剐皮、新能源和智能化上去畔腿蕊。我们由三级跳变成了一级跳仿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示食,“市场的变革对于自主品牌来说拾,恰恰是一种机会闹蛇。我们有对市场最敏锐的感知卯峦,最接近市趁蔽印,这是任何合资企业都无法比拟的淑集。”    从年产销量看枯,2011年达到2.4万辆扯板、2012年实现7.8万辆墩伯、2013年超过20.2万辆壬伺、2014年突破31万辆孰、2015年完成33.7万辆瓶弹,2016 年预计目标42 万辆签榔,到现在已经完成了23万辆赦巨刑。“2020年我们要达到80万辆樊滑灿。”徐和谊表示巍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品犀,还要有好的营销茶琉瘟,“酒香还怕巷子深”鲸距。在产品营销与销售网络建设方面剖,北京汽车依旧不甘人后谦苏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言硼料,“人在一起叫聚会访脾,心在一起叫团队桥定侠。”    2016年上半年脚很,北汽绅宝品牌新增经销网点243家旁,同比增长396%讲虚,目前网点总量高达到836家宪,渠道建设速度令业界刮目相看粹鹊磷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家珊,同比增长20%莽扑,目前网点总数已达1081家凶讽。    据已公开披露的销售数据壳碎,2016年截至7月痛彤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艇曙,同比增长42.7%灿,远超乘用车行业11.1%的行业增速棠菩香。其中度叹岭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卫峡痘,同比增长94.6%人,成为名副其实的“自主增速王”洁骋吭。在具体车型上抡,绅宝X25累计销量接近5万辆睫扰,在A0级SUV细分市场排名第一俄。威旺1-7月也实现了近10万辆坚腺,同比增长6%以上熄。    对于营销体系皑咖杆,蔡建军表态称裴蹲入:在互联网时代啼督础,消费者出现了很多新特征患惺趣,他们爱分享互动才难,重视原创和分享肯陶娜,并处于一种“始终在线”的状态横内氢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虾沧。   对于未来钞泼句: 李峰表示班诞,在“十三五”期间纪昧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌竟翘。    其中针对绅宝品牌叉挂记,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟让耆福块化技术平台唾霉。    此外幕逼破,针对SUV市场火热形势阿囊抠,绅宝连续推出多款SUV车型揩拉牛,形成了X25掸铂、X35贺抛、X55匠、X65组成的SUV系列媚,实现了对细分市场的全覆盖陷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型和太,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皮磕储。未来掳扛,北汽威旺由经济型微车堡梢吧、MPV疯、SUV和轿车等品类组成刊。   责任编辑负:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钦耗,在杭州召开湍捕,我们非常激动损。我们希望全球贸易更加公平谰痉,中国企业能够更好地融入世界市场掀够歼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潭戈吃,要向世界展示中国汽车业的良好形象酿。据了解返,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琉。李书福说毒哎烦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哗如拨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闷裁,李书福告诉记者钾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逞尝,吉利要展示好自己的形象邵现。李书福认为耽缓,我们要解决全球经济治理问题视薯,首先要做的就是提高自己的竞争力壕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理警。   汽车产业智能化   谈到汽车产业焙委,李书福就来劲了差脱访,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溃陶晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侠顶,是全球经济的一个缩影贝赶。”他介绍说伍餐催,未来汽车产业的方向是电动化郡男蛇、智能化图尽咳、轻量化破慈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敲腿鄙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芜吾酚。李书福认为落,两者的“联姻”以及之后的融合发展短,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勃劳骡、活力铃兴、联动仍霓、包容的世界经济”诵常。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”态畦,在他看来两者在基础理论研究和基础墓澹块研发方面合作得非常不错跋仓变,他希望沃尔沃能更豪华轨筋犯、更高档确、更有竞争力袒具,希望吉利能不断提升品牌力贸封姑、竞争力和溢价能力互。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件前趴箔。”   在吉利汽车体验馆炯疥缝,新款的“博越”展车停在那里活扔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牟努确,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨监雇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疮飘揉。李书福估计拓辣掳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遂彩链。去年冬天钨其芯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肥扰钾,他也曾表示耐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锰,商业模式的变化已经从电商郴、维修饥、汽车金融轮文翁、二手车差寝、人才培养等领域开始瘟去,逐渐延伸到供应链前端的设计邵拍、研发和生产荷冬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铺叫,这是核心橡郊吹。”李书福说泉粱策,汽车和互联网脊皆,两者已经分不开了触,汽车制造业要想有未来诺,就必须和互联网深度结合起来姥纹屯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阶,吉利每一次研发创新煽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桂。   “安全既是时间长度长,更事关人的生命罐。有人说拖鲁,现在的汽车都很安全了赖,安全已经不能成为汽车的卖点了耽叫凯,我认为肪,这句话说的不准确浅逻,也不全面茫浮桔。安全对全球都很重要虹沏睬,对国家很重要讣,对个人也很重要掀佰荣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗅蕊亥,可以说安全事关大局抠贺丹,安全关系到千家万户谢矩识,我们一定要把安全放在首位摹课。”李书福说微控。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粱,不仅有央视的直播墟甫,现场还有上百家媒体妒蚂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分季缮驹,受到业界的肯定侣衔料。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辞邻丝,用现在的话来说就是企业的基因耐弥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念壬补,当其他条件与安全设计有冲突时紊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磨,而不是相互妥协酵。”他认为藏八毯,当造型与安全有冲突时拆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时供管乌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抖春,也会毫不犹豫地选择安全确太鹃。“汽车是给人坐的肠宫,所以安全对汽车而言实在是太重要了涉。也就是因为以上这些理念途犯怠,沃尔沃才能发明汽车安全带爱剔、汽车安全玻璃躬味、安全车厢不教、儿童安全座椅糕侩、侧气帘桓、车外气囊枚萎到、交叉路口自动避险自动刹车功罗、城市安全系统等等俱龟纫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咯观豪,因为对人的健康会造成影响似。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虎衰臼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兽。 责编观贰鞘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豁竟鼻?这是东风集团高层必须面对的问题返妹。“国内前三醇酶瑟,2020年品牌影响力达到行业平均水平泥、市场份额5%雇筏、销量125万辆拖虎,其中东风风神必达35万辆东滤奉,挑战50万辆卢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碾颈。   论自主品牌的持久战男,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臼。在他看来壁伤,相对与合资品牌勘库,自主品牌的发展分为三个阶段申:战略防御虐、战略相持和战略反攻咯。   “对标合资品牌孔、自主品牌已经经过了战略防御阶段荡泡股,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哩摊棘。”8月10日抱幂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌播,并反复强调莲立鲸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崩壁裳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辑手修,风神刚刚取得的历史最好业绩劣刊怖。凭借旗下三狡疲客——AX7趟受、新A60敛、AX3咐份搽,东风风神1-7月累计销量76322辆戊劫、同比增长33.5%响,其中7月单月销量首次破万尽匡。另外闭,轿车销售26756辆睫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赤,同比增长27.4%脑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酒:第一阑管衫,超额完成任务;第二焦,轿车和SUV双增长敲祁。按照目前“三箭齐发”的态势沙秀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标激稍羌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆附。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祷府稠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漆腐,东风A9超过传祺GA8推、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贰请化。   “其实络,我们重点想对比的是帕萨特瘫。”李春荣云淡风轻的一句搜喘遍,让一向低调的东风乘用车芹糙,平添了些许彪悍和霸气心模。   不过天蚀红,面对长安鸥、吉利浓、长城撇女、上汽这些强劲的对手坍抱烁,以及合资品牌下探革彭面、车市整体放缓的趋势敞滩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观定年。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度袒懒?这是东风集团高层必须面对的问题姓。“国内前三轿,2020年品牌影响力达到行业平均水平帆、市场份额5%偿齐、销量125万辆瑟掏刑,其中东风风神必达35万辆哆挝堵,挑战50万辆握桔屑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掠皮锹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胸操篓,我们要尽快达到35万检骂孺。”李春荣形容纺勿蔬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佬宠,未来五年将是“本硕连读”绒镁宽,从自主品牌的生力军成为主力军吞。   如何冲击第一阵营及拱随? ?   对于目前的东风乘用车来讲稗沛枫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战激坦,首先是产品褂。关于产品规划轮,李春荣给出的答案是壤毯锤,东风在2020年之前母,会推出17款全新车型泻猴炮,其中传统车型将达到12款分,新能源汽车7款牧。   实际上鸽,经过七年的储备僳驶缎,东风风神已经形成轿车份溶郴、SUV和新能源汽车三大产品军团摊委,在大静按、中厩斥、小细分市场布局寝。   值得一提的是撇惯钎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神码。这意味着皑妓,除了传统车型卤,李春荣手里又多了电动车这张牌澳警,而在2020年的产品规划中铰绞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款当矾。   产品层面坤,缺少明星车型捕汲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题部韶,而在未来的规划中褪势拔,东风乘用车的目标非常明确恐矛刚:提升车型效率肌乏硼,培育明星车型脸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型你刻,半数以上产品达到细分市场行业平均值搅扭。   实际上扒椒,东风乘用车下一步面临的问题贿簧催,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹊哗。除了风神之外辣亮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等魄孤,以及合资自主品牌融素,而在东风入股PSA氛拢,成为第一大股东之后蠢楼溜,东风乘用车无论在资源整合效棋希、品牌溢价酪、平台技术方面邯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哀公,当然这还需要时间证明巨。   不过溶藤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磁:资源协同包括产品谋、平台臀、制造技术馅、供应链采输剐、营销和国际协同澳桅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹄,随着车市的放缓究墒,近年来淌,从豪华品牌到合资品牌饥斥飞、再到自主品牌沤桥懂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凳。   与成熟品牌不同抒虐,创业中的自主品牌茬筛楼,在招募经销商兼檄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坪。随着竞争的加剧刑淳铂、产品的丰富敝,未来将对渠道提出更多的挑战冲,比如一年之内连上四款新车的吉利匿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理色。   盈利能力当然是最为重要的标准灰,但是牺牲自己琅、持续补贴经销商睡,也不是长久之计管辞,解决之道要不断有竞争力的产品推出帅牢纹。今年年底馈降哩,风神AX5即将上市齐,明年AX1也将上市饭。   实际上通里,在青海活动开始之前陷,李春荣提前到达西宁袜程,专门到长城和长安4s店进行调研画。让他感到欣慰的是逞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桶风。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缅袖,我可以负责任地说巧擎,我们的商务政策是最好的免,没有之一蒋墒任。”李春荣对于渠道的重视程度盖喜磕,基本上是亲力亲为吞。   目前撮搐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度厘。按照规划怂土,每年净增网点50家含挞伴,未来单店销量逐步提升至800台以上息赋,达到中国品牌经销商中上水平疯矩。 责编氦:李芳" " ∪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日簿钱莽,由中国汽车技术研究中心主办尚储被,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淘劳筛。在本届安全论坛上团泵狼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲们嫉,在回顾过去的同时朽枪淖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藤葡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人煤、车辆揽勺、道路等影响交通安全的诸多因素梢,促进共同发展倡虏,从而降低事故中人员伤亡率嘎癌,最终有效改善中国道路安全状况犬。   会后寒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦救烘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访澜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念獭楼刃,并阐述了对于人蜜桥、车陵送、路漓诞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敞莎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颊缔邦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稳复,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衔济,一是日产汽车“三重保护”安全理念徒,即分别从社会屋吐、个人和车辆三个层面采取措施恭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陀笨,就是在车辆的周边裁邵僧,设置一个安全保护屏障帆手伙,针对车身周围不同的危险接近程度涪短邓,我们会开发相应的技术进行保护翟巧痰。   除此之外肝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力露。在车辆的前方侍丘啊、两侧锈咸绷、后方建立一个全方位的安全屏障狡桔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骂存。同时湃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腔皆,日产汽车也研发了一些相关技术钱槐酶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笔紊杭。   日产汽车始终将零排放撤波帕、零伤亡作为企业愿景哆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俏嚷,可以在自动模式下完成转向蕾举驰、加速和刹车等操作官,提升车辆的安全性能讼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敲肥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题略戌。即使后座坐有乘客轰辨,后侧方视线也不受遮挡督逆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车患茧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伞淀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上活素融,帮助驾驶者做出正确的判断俯姬厘。   针对电动汽车领域翟拒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寸,而电动汽车上的安全技术褐,应该也已经达到了世界顶级水平桂歉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酬,高桥信彦表示哪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度含撤桨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侩立,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶劳蛊骇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍回蜡,日产在研发智能交通技术的同时寸滇哪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目现,其主要分为四大领域假。第一大领域是关于自动驾驶技术的铅疚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验封翟酬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惟唤,对电池以及其安全性能进行研究驹填。   第三大领域是新的移动方式戮写,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皮境券,换句话说粪天乖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助想泞,我们针对这个展开了研究勘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亢钡竣。   未来炊惧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讥,同时戌漆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乒然料,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豁芜权,进一步降低交通事故发生率涉呻、持续改善中国道路的安全状况疮。 责编街粒:李芳" "     【环球网报道】8月10日随,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凭,共推出6款车型降檀,售价区间为17.58-23.58万笺辟捎。   新车亮点险倾:   外媒点评童蛾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编官烯辟:李芳 版权作品模,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀附吵,严禁转载播谦,违者将被追究法律责任酪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捍咸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霖。   不久前钨谷蓟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锨凄,北汽集团以549.329亿美元营业收入癸茸,排名第160位裸狈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单古疯散,也是首次入围世界200强破。“我之前的预测是在180名左右厂荷,这个结果确实出乎我们意料森。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呵栋。   据网通社了解浚,2015年焙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赎暑,再创历史新高糜藩垛。“十二五”期间涛笛祁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寸描,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元上,增长3.4倍畴洞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流峨峡,网通社可以断定以下两点孤:一馁充、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续曝飞、稳定的增长氛肉昆。二柿娶涝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重适霸帮。   为什么能做出如此判断盟程?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铺到?徐和谊的一番话做了最好的解答阮蔼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗣略卤,咱们给人家代工挣俩臭钱面碑,那是发展民族工业杰别继?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挽碘?不可能派韭摹。能走向国际化吗喘饺?那更不可能比。”   然而茧抒靡,做自主品牌杯商,光有决心歌、喊口号是没有用的驴祈较。正如徐和谊所说逛承:“干自主品牌真的难抛善巫,现在大家都处于成长阶段劣,想要效益好显然不现实钠。但是效益不好就不努力桅尽怠,就情有可原吗甫撼凰?当然不是!漂入。”   从“1 ”变“2 ”倘心考,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挠靡媚。短短5年时间灿废寐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寇屋了,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蒋瓣。“北汽人要有工匠精神剔商,低着头熟加湃、少说多干被,闷头干塑,一代人不行两代人鲸扦,肯定成功啃纠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞋嫩。   随着“十三五”规划的展开捣浆灿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吹灌榷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局太呕。据悉壳回,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产獭仿、供恼唤尼、销把滥、研于一体的北汽集团南方基地裳。   届时不辣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轰卧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恭勺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陡,形成1+1>2的布局奠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓶。   “十二五”期间丘斤睫,北汽集团凭借超前的战略眼光醋牢旱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展底仙。通过产业链合作坊拓,北汽掌握了最核心的三点(电池广叼惯、电机句火琳、电控系统)技术糯捌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屉,并取得了中国第一袄凑灌、世界第四的业绩们。   据徐和谊介绍离,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眉煌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敌赌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前介,北汽集团零部件业务板块几乎是0孝苛,经过这几年的快速发展实,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元靡,这是之前想都不敢想的贤。”对于北汽集团的转型蔽,徐和谊深有感触太圭。   据徐和谊介绍痘,未来北汽集团将围绕汽车产业链萌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豢败荣,包括汽车金融鲸嗡龟、二手车趟迸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佩,带来规南和效益的双丰收岛歇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点售范壕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业观番,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慈玲,这也是转型升级的重要标志之一病空。北京通航以合资擒谰筷、合作虽鞭、资本运作为主要模式挪,在国内实现了产品工业化和市场营销疮处。虽然规模不大邵寒玲,但已经显现出良性发展态势冉。   直视软肋福,质量和效益成关键词   “整体效益不高哩露汝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挂桨剃,“我们举一个例子病急容,这次500强名单共6家中国车企上榜穷炯,总共盈利114亿美元法充。美国2家车企钮掂武,共盈利171亿美元雌闻。我们的产销量远高于对手川陪,总体效益却不如他们错氮。”   徐和谊指出戎,提升效益烦痉,整合全球价值链愁,转型升级拢扫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赖聘,也是整体中国传统制造业需要提升之处镶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钞,向好的企业学赦,从7个维度努力乡发痕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冬。还有四个月口,拭目以待祁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头句勿,通过与他的交流可以看出烽摩,对于北汽集团的成长他是满意的纪盼。然而放,作为一名中国汽车人工,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迟。   “跻身全球200强企业盖丹灌,不是终点单,而是新的起点魔。”徐和谊更是霸气直言攻剑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强让唾,中国汽车行业前三甲诺疥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匿袄:李芳" "   车云按困:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嫌磋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法光时,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荡为。本文由现场演讲整理而成屡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷派椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸博酞玲,这两方面的关联性是显而易见的揪掠。    说到沃尔沃扭破耸,大家联想到的第一个印象就是安全畦金。的确迪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冕玛,他们就讲虽:“车是由人来驾驶的母糖。因此虐蓖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乱穿踞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则短。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明距擞。可以这样说风冷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盛侧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祭狗。其中当然有标配的廉屋容,也有选配的悍,组合成不同的配置硕。这里我稍微着重介绍一下埂阔,沃尔沃的City Safety城市安全系统系吉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荚酗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂亭村。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疏。在2006年的时候烩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞍氓替。第二年也就是2007年滴阜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能告俱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侩。2008年窗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沮微,成为一个技术子品牌陋翔缄。之后的十年中这套系统不断地更新完善娩,扩展了许多新的功能胺锑巧,比如增加了行人探测玖夹、自行车探测罗、大型动物舒、路沿和路障探测与避撞功能泵屁罗。    避撞系统为什么这么重要呢录绍城?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓄爆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斗、转向功能的话犀杏脆,一切都是空谈集突奠。想象一下刑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顺垫,这将是非常严重的问题缺陷耸亩糙。避撞系统的工作机理非常简单匈,首先是探测妈焊科,然后是评估决策陶韧,最后是干预擂,包括警告或者自动刹车惯。    首先是探测诞某。相比以前加宽吮,探测功能已经取得了巨大的飞跃拓汐逼。从单个雷达到多雷达和摄像头瘦,并结合多传感器融合算法鞠普仕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陆。    接下来是决策具凤斗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞藐羌喂。但是你在路上开车烷且接,特别是中国的路况沉母,不可能前面只有一个障碍物湿私。所以随着多传感器的应用甸,现实需要更先进的威胁评估算法狡舵,可以同时考虑多个对象坞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象七爬色。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卿天,你车周围的一切都可能是潜在威胁炯驴。    复杂的算法肯定会增加计算量涕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颊博梯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步探蓄监,有必要进行适当的简化态尸让。但问题是怎么简化叼彭?比如现在大家经吵峤茫看到的中国式过马路巳湘,一群人一起走架椒硷,走到路中间睬,可能有几个人继续往前走耿范限,有一些人停在那里暑,另一些人却往后退仆撬,这时候要判断预测是非常复杂的缉蔡昂。所以犯达杠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唾釜,使得警告和干预措施如何定时圃淘、提升相关性和可信度始终受到挑战烫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁协,才能提高决策的相关可信度告。    最后一步是干预弛。判断之后还要有一个干预的策略舅伶。干预一般是两种衡拐爸,先是警告跨,再可能干预母橡。怎样警告呢秦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁添。如果没有可感受到的威胁存在鸽,原则上车辆不应该警告驾驶员家赐搭。这是因为炊孙腊,如果还是警告矾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苗膜墟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率感。时间长了之后感祁,他就会把系统关闭或索性换辆车牢,在中国的路况环境下茨票速,如果一路上都是不停地警告肠纪,这的确是个问题朝。    警告只是一个声光或振动的信号逝普秘,那么在警告之后嫁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摊膝武?我们的策略依然是锤混塘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生间,否则车辆不应自主动作坊讽,理由也是刚才所说的够舶。可喜的一点是狙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升静,自动干预所需的时间大大缩短了黔穆鹊,相比十年以前罚涤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能精殊轮。最后一点渴杏氦,怎么协调人机界面经德,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驹星精,也将是一个很大的挑战寡号腻。    刚刚讲了很多坞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素遁啸。首先是效率问题献,要调整警告反应的时间纳较蚊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效父斗?警告干预是否可感知与理解田歇?第二是相关性肚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出台突究?是正确的警告禄妊,还是漏报或误报捂身?比如说路前方有一辆大卡车忱,系统把它误认为是高速路交通标志牌昧,而不给任何警告赁黄,这个明显是漏报陶馁刚。但是反过来说馅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车幢,从而警告干预借,这个就是误报鞘斤煞,这也是第一类和第二类误报的区别玛锨。最后是接受程度骄弓萎,警告是否很高程度被驾驶员所接受面波、并配合痘耽市?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捌,所以这三个因素之间要互相平衡洞芒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粗抒存,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等趁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吩耿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钉盗筹?是不是因为最近自动驾驶柿讲、无人驾驶炒的很热退墩焕?同时还有一些顾客在问伸圈,自动驾驶以后峨,我们的驾驶乐趣在哪里担筒鼻?因为很多人喜欢操控溪,喜欢在山路或者赛道上开车强寡。    我们完全理解这些考虑搜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况废椿,今天早上我走的是中环沤,走走停停小嵌,就像这幅照片中般的拥堵颇。当然抖乓每,交通拥堵也不是中国所独有检卡孔,随着城市化进程的加剧虽,这是全球性趋势铜俺。请问这样的驾驶乐趣何在蜗窍想?    除了拥堵斧缔,还有安全问题块炔残,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抹扩休。城市化的发展也加剧了空气污染撵涂氨,以及可持续发展与能源的危机龟。对各位顾客来讲幌揉,还有实现实时互联和出行便利的需求颧皑。    所以贡次饺,自动驾驶对社会心、环境和经济带来的益处是多方面的埠。首先蹭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全揉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剁乃赌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误定,即使提升不到100%安全檀,但是97%怪萝髓、99%可不可以唯诞?自动驾驶还能连带产生其它的好处澎卿,改善拥堵度、节省能源消耗扁李、减少大气污染幌钨谓,以及使旅途时间利用更高效书狼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利释矫八,但我们说肯定也有挑战沛肛筛,世界上没有免费的午餐潘踩磺。对于使用者来说竣,有人机交互的挑战五柬。还有失效模式控制令,万一系统失效以后坑萍侣,怎样用冗余系统来后备控制勤。有跟其他车辆系统的交互并晤聊,你不只是一辆车单独行驶在路面上距豆饰。怎么感知环境全辜堆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知检。还有最后一个隙,再好的系统首翁仍,当顾客不当使用的时候毒,怎么做这方面的技术应对处理嫡。对于车辆设计来说粹,还需要各种各样的冗余系统做后备恭,确保自动驾驶安全弟问潘。    其实灸许罐,自动驾驶不光是技术问题蛇睹喝,更重要的是对社会和伦理的挑战适,大家是不是能接受弥脾褐?首先齿喇阔,什么样的商业模式膛毫,是我们现在继续卖车的模式泄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汹稀。基础设施的改变得布爬,比如说车道线赤轿嵌、公路标识的统一孟晾坊,这也是非常重要的辑履。还有保险公司是否接受煌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拒哥。最后是公众的接受程度哼蒂,法律和法规的约束沦淋忍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注含,从而也引发了很多相关的讨论僳散倾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丹?我们非常明确白豆,这也是一贯的战略囊柿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者点嘛堡。    这里举个最近的例子通梢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淑些,已经在欧洲量产上市料,今年下半年也将在中国投放市场赫曙添。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汉景,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向官冷特,而无需跟随前车呜。要知道就忌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的省奥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窍,那就是到2020年埂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡放。这是沃尔沃汽车庄重的声明疯,也是一个非常具有挑战性的目标食,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢荣炯?    我们认为首先要充分研究玲肌毫,通过真实用户与真实交通肃穿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通轮勘睫。还要多方的合作储扦,沃尔沃汽车通过与包括供应商烫、大学研究机构街成骄,以及政府部门在内的强强联合搔蜜,来应对全球挑战骂握强。自动驾驶之路没有捷径蠕浦涩,就像练马拉松一样澜拌潜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茂复、循序渐进的尺骂蜕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迪辩,我们走的每一步也都要以安全为核心绿。我们要以客户为导向铃立,通过提炼典型路况搅蓝,悉心定义测试所用的通勤道路奇系拖,同时尽量控制风险散。在技术成熟之前鞭乔磁,必须反复的测试椽,以保证安全与可靠脸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疏婪:要验证对社会和经济带来的好处薪互家,是不是适合当前的交通环境匠镰,顾客蜜夺、社会公众的接受程度式版羌,还有道路基础设施的支持是不是充分兰签妙,与其它车辆和道路使用者的互动浦脆安,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粹怪,真正的大规模测试将在2017到18年挂溅弥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醒撼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仟亭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目串。    上图右边是哥德堡市区的地图莎舞曝,这条环路相当于上海的内环或中环吗瞬死,即城市高速交通路酞贰,是没有行人房譬耍、自行车混驮尖,也没有交通信号灯哎。自动驾驶测试者是租赁顾客卵手竞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辆。在驾驶过程中晃檀,允许处理其它事务狸匣,从驾驶员监控到不监控摔坪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奔。    这里我要讲个非常重要的概念嗅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萄锣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段齐,驾驶员还是负责监控和指令媚朵美,必要时取,还应尽快接管人工干预台靶,所以还有不少局限性茂徒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睦态,车辆负责监控交通环境赣日,根据路况决策和反应卿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浦德。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浪溺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已硅人。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理现。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鸽,驾驶员需要对驾驶负责白递。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蚂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶品吧灭,或者SAE第4级的程度化箱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责输锌。可以看出敞袒,这是两个阶段之间非常明显的分界线谢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理横胎,简单地讲哀胜确,是通过多传感器融合骂老,包括单个或数个摄像头凯、毫米波雷达末泥、激光雷达陀祭徽、超声波传感器等漂,加上云端和高精度地图旧,来感知周围环境扦,评估路况和交通状况舒,相应决策与控制群挝,最后通过制动返、转向和发动机系统来执行干预撵。处于安全和可靠的考虑评酗,我们有备份系统宿季,冗余的执行机构磊核夸,万一其中一套系统有问题嗜涉型,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶担。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滤溺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叭头垮。2017年啦十,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证皖判,随后我们将在中国策、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶突龋,自动驾驶的远景又如何京佃蛊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亢。如果大多数车辆有自动驾驶功能疤,车辆可以与人谦庇靶、车效嘛豢、路互相沟通刊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勾矢孟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上将骡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惜技娥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任轻少俊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矾检侗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阮帮溅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溺。 责编笛:李芳" "   从很多角度来讲河徊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尾吨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功负,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹤该丸,国产化是必须的道路敛槐埃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家申,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市上妒,能够接触到更多的消费群体市。在网络发展策略方面谷桓,我们会更加看重网络的构成形式逝,像城市快修店屋、售后维修中心袖犁屯、维修工厂等协,主要目的是增加服务的便利性歇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哺颧恫。    上周末(7月29日)熟盎坞,在接受采访时稻茄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跋剐鞍,回答了中国经济网等媒体的提问劳彭迪,内容涉及国内高档车市郴,宝马在中国市场的发展战略疗即坑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缔歉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饰懊焦,年轻婚读额、专注林问娇,富有亲和力;与媒体的沟通自然潮浚、坦诚倪氦探,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阶掠瞄,刘智说碉廊,中国经济发展已经进入一个新常态侩女九,就是从高速增长进入一个健康浅、可持续性的增长猎。但是了兄,随着经济运行质量的提高孺挨坪,每一个百分点的增长岔睛蹿,都是一个不容小觑的数量撕嵌。把这个结论放到豪华车领域炒冬侥,我们所存在的这个行业省,应该不会有前几年爆发性的增长伪废镶,市场会以一个比较稳定捶、健康溪秤胜、可持续的态势继续发展夸。就宝马而言狮板貉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锻邻。比如哥百宠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售椭经凡,而是把新车心艾、二手车辱蹦,技术保险霸解,国际式售后服务一起发展凉俩,我们叫“利润四驱”胜磺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皋估。    今年帝熊,在集团诞生100周年之际念吩铺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略访趣来。那么碗韧昧,这些战略在中国市场怎样“落地”巨蜡?刘智谈到晚赣竣,宝马集团刚推出新的第一战略尚嘶癌,其中的很多元素不仅是契合中国市臣纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狸。他举例说标丛,宝马提出的智能互联概念卞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞬镰懂,领先欧洲10年以上第瘸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础默塑闲。再比如新能源方面涡差倘。中国政府强调欣,到2020年新能源车要达到500万辆焕柑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线市,包括纯电动和插电式混合动力车型劝手,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撇。所以在新能源车领域全蓟梯,宝马会加大对中国市场的投入洪。因此衅捍盲,“从很多角度来讲弄举,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疟,刘智说恼。 BMW i3    随着本土化战略的实施矫苯,高档车市场国产车型所占比例越来越大典簧缸。那么晒兴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虚梁?刘智介绍说汰痛宠,目前涂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汞迸。在几大豪华车品牌里面迫,就进口车的销量来讲十,宝马应该是最大的煽邪。我们对目前的状况还是满意的改须。因为这本身就是在我们的商业计划内市费才。    至于将来克谰赔,刘智强调逛喀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功里骄,必须在中国取得成功擂甸拢,在中国取得成功笛,国产化是必须的道路”范悍凛。所以那,宝马集团会继续加大对国产车型的投入力。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心关汲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敞皖。不久前泊联,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淖喝。从长远来讲吃,国产车型的占比会越来越高佳兰刚。 全新BMW X1    近年来屑限,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗣吗实,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盛能沽?刘智认为黎绥新,应该说魔俊,这是一个行业性话题譬煞睬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力持但杭,在厂商给予经销商更多的支持配合后竞去锻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势思奔。就今年上半年的情况而言梦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的界伸。对比去年的数据逢时,我们发现衅斧珊,不管是在新车毛利岛翘,还是其他业务板块幻顾,尤其是在售后肺、二手车啦涝、金融保险等等几个业务板块拇适,我们都有了明显的进步捕哨。因此奉,他觉得该:“目前输快鼻,宝马的经销商网络是非常健康的”苗保。因为辞,随着中国市场的不断成熟盟林,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熄。从厂家的角度来讲鹃,我们也不断调整新车的供求关系毯窖的,调整车型的配比内箱握,调整商务政策拌。综合下来媳,应该说目前宝马经销商网络仇,处于一个非常健康的可持续发展状态烹砷。 全新BMW 7系    那么蛾口搞,比较以往视,宝马在经销商网络的拓展上盎扦持,节奏会不会放缓一些极拭料?刘智表示俯巢,在经销商网络上突韧,我们仍在稳健进行拓展坏,一步一个脚印地往前走献。从绝对速度来讲遂沁,或者是从增幅来讲澈,因为基数变的越来越大阔,所以这个百分比是越来越低的摊剖,这是很正常的巩。目前恐容,我们全国的零售网点超过了五百家担,覆盖了全国所有的省市自治区咎蟹酣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澈,覆盖了很多中小城市辽继锨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浪妊。在网络的发展策略方面痢停,我们会更加看重网络的构成形式睬旧,并不只关注于网络的数量具教舶。所谓的“形式”就是像城市快修店联谭、售后维修中心媒、维修工厂等等一系列的体系概念粱狗感。主要目的是增加服务的便利性删细,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烤莆灸。对于经销商雀亩哄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本劳路,让他们有一个非常健康良性的发展顺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有